GS36-2005機(jī)動(dòng)車輛碰撞試驗(yàn)方法-前部碰撞資料

1、海灣標(biāo)準(zhǔn) GS 36/2005 機(jī)動(dòng)車輛碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法 第一部分：前部碰撞 1、適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)是適用于乘用車、多功能乘用車、卡車和公共汽車前部碰撞強(qiáng)度的試驗(yàn)方法。 2、補(bǔ)充參考 GS37/2005 機(jī)動(dòng)車輛碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法 GS38-A/2005 機(jī)動(dòng)車輛碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法 GS38-B/2005 機(jī)動(dòng)車輛碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法 GS38-C/2005 機(jī)動(dòng)車輛碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法 GS39/2005 機(jī)動(dòng)車輛碰撞強(qiáng)度試驗(yàn)方法 GS40/2005 機(jī)動(dòng)車輛碰撞強(qiáng)度 . 3、轉(zhuǎn)向盤位移試驗(yàn) 3.1 測試儀器和裝置 3.1.1 速度測量裝置 測量車體速度的儀器精度其讀數(shù)應(yīng)保證誤差在 3.1.2 時(shí)間測定儀

2、器 測量試驗(yàn)時(shí)間的儀器精度其讀數(shù)應(yīng)保證誤差在 .第二部分：可移動(dòng)障礙壁后部碰撞 . .第三部分 A ：側(cè)面碰撞 . 第三部分B:可移動(dòng)障礙壁側(cè)面碰撞 . 第三部分C:可移動(dòng)障礙壁側(cè)面碰撞 第四部分:車頂抗壓 1 % 0.1范圍內(nèi)。 ）.001 秒范圍內(nèi)。0.0001 3.1.3 攝像照相裝置 選用至少每秒鐘成像數(shù)量在2001000張圖像的攝像機(jī)。1000 3.1.4 尺寸計(jì)量裝置 測量距離的儀器精度其讀數(shù)應(yīng)保證誤差在5% 1 范圍內(nèi)。 1 3.1.5 碰撞障礙壁 碰撞障礙壁選用尺寸范圍至少為3m x 1.5m x 0.6m （寬度x高度x厚度），壁障前表面 應(yīng)保證平坦、垂直，并且覆蓋至少 25

3、mm 厚度的金屬平板，金屬平板上固定202mm 厚度 的膠合板，障礙壁整體重量不少于 70 噸。 530dun chang 5 gao 3.3 hou 4 3.2 試驗(yàn)條件 所試驗(yàn)車輛首先應(yīng)滿足總重量不超過4500kg或者空載質(zhì)量不超過2500kg的乘用車、多 功能乘用車、卡車和公共汽車。 3.2.1試驗(yàn)場地應(yīng)足夠大，以容納跑道和安放試驗(yàn)儀器。在壁障前至少15m的跑道應(yīng)水平、 平坦和光滑。車輛在到達(dá)壁障的路線上任意一米范圍內(nèi)與水平面的傾斜角度均不得超過30。 3.2.2被試驗(yàn)車輛應(yīng)為滿載質(zhì)量，各隨車裝備都放置于相應(yīng)位置。 3.2.3燃油箱應(yīng)填充9095%燃油箱容量的，密度約在0.71.0g/c

4、m3不可燃液體。 3.2.4變速桿應(yīng)處于空檔位置。 3.2.5調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制裝置，使轉(zhuǎn)向管柱中心位于可調(diào)節(jié)范圍中心。 3.2.6可伸縮式轉(zhuǎn)向控制裝置應(yīng)調(diào)節(jié)至可調(diào)節(jié)范圍中間位置。 3.2.7前后門關(guān)閉但不鎖止。 3.2.8停車制動(dòng)手柄應(yīng)處于空置轉(zhuǎn)態(tài)，變速桿空檔。 3.2.9輪胎按照制造商要求充氣。 3.2.10座椅、假人、試驗(yàn)儀器按照4.1.4.3.11、4.1.5、4.1.6部分要求調(diào)節(jié)。 3.3試驗(yàn)程序 移動(dòng)車輛到碰撞障礙壁前端，并使之滿足下列要求： 3.3.1被試驗(yàn)車輛縱向平面應(yīng)垂直于壁障表面，偏差應(yīng)小于0,橫向偏差不超過 300mm。 3.3.2碰撞時(shí)刻，車輛速度應(yīng)保持在48.353.

5、1km/h范圍內(nèi)。 3.3.3在碰撞瞬間，車輛應(yīng)不再承受任何外在驅(qū)動(dòng)裝置的作用。 3.3.4轉(zhuǎn)向管柱上端位移應(yīng)測量水平向后的移動(dòng)量，取相對于車體不變形的一點(diǎn)，并且此點(diǎn) 不影響車輛碰撞結(jié)果，測量軸線也應(yīng)平行于車輛縱向軸線。 本試驗(yàn)以大于48.3km/h的速度進(jìn)行，轉(zhuǎn)向臂位移應(yīng)按照下述公式轉(zhuǎn)換到48.3km/h速度 條件下來計(jì)算，公式如下： 相對位移=真實(shí)位移X 3.3.5液體泄漏的計(jì)量應(yīng)該從碰撞接觸開始一直到車輛運(yùn)動(dòng)結(jié)束，并且在運(yùn)動(dòng)結(jié)束后一直持 續(xù)5分鐘從燃油箱和燃油系統(tǒng)中收集的所有的量。 4假人性能試驗(yàn)“ A” 4.1試驗(yàn)準(zhǔn)備 總重量小于2500kg的乘用車、多功能乘用車應(yīng)滿足如下要求： 4.

6、1.1試驗(yàn)環(huán)境 4.1.1.1 試驗(yàn)場地應(yīng)足夠大，以容納跑道、壁障和試驗(yàn)必需的技術(shù)設(shè)施。 4.1.1.2 障礙物前至少 5m 應(yīng)保持水平、平坦及光滑。 4.1.2 障礙物 4.1.2.1 障礙物前部結(jié)構(gòu)應(yīng)保持可變形結(jié)構(gòu)，其特征應(yīng)滿足下列要求。 4.1.2.2 障礙物前端應(yīng)與被試驗(yàn)車輛行駛方向偏差不超過10。 4.123障礙物前端垂直度偏差不超過10,并保證障礙物總重量不少于7X 104kg。 4.1.2.4 障礙物固定在地面上，如有需要可增加輔助裝置以約束障礙物的移動(dòng)。 4.1.2.5 主蜂窩鋁塊 尺寸：所有尺寸都允許有 2.5mm 的容差 高度： 650mm （沿蜂窩鋁肋側(cè)軸向） 寬度： 1

7、000mm 深度： 450mm （沿蜂窩鋁孔軸向） 材料：鋁 3003（ ISO209 ） 孔壁厚： 0.076mm 孔徑： 19.14mm 密度： 28.6kg/m 3 壓潰強(qiáng)度：0.342Mpa + 0%10% 4.1.2.6 緩沖部件 尺寸：所有尺寸都允許有 2.5mm 的容差 高度： 330mm （沿蜂窩鋁肋側(cè)軸向） 寬度： 1000mm 深度： 90mm （沿蜂窩鋁孔軸向） 材料：鋁 3003（ ISO209 ） 孔壁厚： 0.076mm 孔徑： 6.4mm 密度： 28.6kg/m 3 壓潰強(qiáng)度： 1.711Mpa0%10% 4.1.2.7 背片 尺寸 高度： 8002.5mm 寬

8、度： 10002.5mm 厚度： 2.0 0.1mm 4.1.2.8 覆面 尺寸 高度： 17002.5mm 寬度： 10002.5mm 厚度： 0.81 0.07mm 材料：鋁 5251/5052（ ISO209） 4.1.2.9 緩沖器覆面 尺寸 高度： 3302.5mm 寬度： 10002.5mm 厚度： 0.81 0.07mm 材料：鋁 5251/5052（ ISO209） 4.1.2.10 邊界粘合程序 4.1.2.10.1 在粘合前，鋁片粘合表面用合適的溶劑刷洗干凈，例如 1-1-1 三氯甲烷。 4.1.2.10.2 至少要進(jìn)行兩次或按要求去除油漬或污漬。 4.1.2.10.3 清

9、洗過的表面應(yīng)再用 120 粒砂紙打磨。 4.1.2.10.4 不要使用金屬或碳化硅砂紙。 4.1.2.10.5 表面應(yīng)全面打磨，并且應(yīng)按時(shí)更換砂紙，避免表面變得光滑。 4.1.2.10.6 打磨后，表面應(yīng)如上所作再次全面清洗。 4.1.2.10.7 總共表面應(yīng)被清洗至少四次。 4.1.2.10.8 打磨過程中所產(chǎn)生的灰塵和沉積物應(yīng)全被洗掉。 4.1.2.10.9 用有棱紋的橡膠輥?zhàn)鲆淮涡哉澈稀?4.1.2.10.10 本方案中蜂窩鋁被粘接到鋁板，且僅應(yīng)在鋁板一側(cè)粘接。 4.1210.11表面上均勻涂抹的最大密度為 0.5 kg/m2，最大薄膜層厚度為 0.5 mm。 4.1.2.11 結(jié)構(gòu) 4

10、.1.2.11.1 主蜂窩障礙塊用粘合物粘合到背片上，使蜂窩軸線垂直于背片。 4.1.2.11.2 這個(gè)覆蓋面應(yīng)粘到蜂窩障礙塊的前表面上。 4.1.2.11.3 覆片表面的上部和底部不應(yīng)粘到主蜂窩障礙塊上，但要貼緊它。 4.1.2.11.4 在安裝凸緣處覆面應(yīng)與背片緊密粘合。 4.1.2.11.5 緩沖器部件應(yīng)緊密粘合到覆面前部以使蜂窩軸線垂直于覆面基片。 4.1.2.11.6 緩沖器部件的底部與覆件底面齊平。 4.1.2.11.7 緩沖器表面覆片應(yīng)緊密貼到緩沖器部件前部。 4.1.2.11.8 緩沖器部件用兩個(gè)水平劃縫三等分。 4.1.2.11.9 劃縫應(yīng)切穿緩沖器部分，并延伸至整個(gè)寬度。

11、4.1.2.11.10 劃縫用鋸切割； 它們的寬度應(yīng)與所用鋸刃的寬度一樣， 并且不應(yīng)超過 4.0 mm。 4.1.2.11.11 在安裝凸緣處鉆出壁障的安裝間隔孔。 4.1.2.11.12 孔的直徑為 9.5 mm 。 4.1.2.11.13 分別在頂部和底部凸緣處鉆出 5 個(gè)安裝孔， 這些孔距離各自頂部和底部 邊緣為 40mm 。 4.1.2.11.14 孔的位置分別在距壁障側(cè)邊100 mm、300 mm 、500 mm、700 mm、900 mm位置處。 4.1.2.11.15 孔的位置誤差為 1 mm。 4.1.2.11.16 可以選擇更為合適的安裝孔位置，能保證安裝強(qiáng)度及上述安裝要求即

12、 可。 4.1.2.12 安裝 4.1212.1可變形壁障應(yīng)被剛性固定到重量不低于7X 104 kg的質(zhì)量塊一側(cè)或某個(gè) 固定結(jié)構(gòu)上。 4.1.2.12.2 壁障面的固定應(yīng)保證在碰撞的任何階段車輛不會(huì)觸及距壁障頂部表面 （不包括上凸緣）大于 75 mm的任何部分。 4.1.2.12.3 可變形壁障所固定的表面的前部應(yīng)平坦，表面的高、寬方向連續(xù)，并且 垂直誤差在 1 范圍內(nèi)，與試車跑道軸線的垂直誤差為 1 。 4.1.2.12.4 固定面在試驗(yàn)過程中位移不應(yīng)超過 10 mm。 4.1.2.12.5 若必要，應(yīng)使用附加固定或支撐設(shè)備防止混凝土塊發(fā)生位移。 4.1.2.12.6 可變形壁障的邊緣應(yīng)與被

13、試車輛側(cè)適合的混凝土塊邊緣在同一直線上。 4.1.2.12.7 可變形壁障應(yīng)用十個(gè)螺釘固定到混凝土塊上，其中頂部凸緣五個(gè)，底部 凸緣五個(gè)。 4.1.2.12.8 這些螺釘直徑至少為 8 mm。 4.1.2.12.9 在頂部和底部安裝凸緣應(yīng)使用鋼質(zhì)緊合片。 4.1.2.12.10 這些鋼片為 60 mm 高， 1000 mm 寬，厚度至少為 3 mm。 4.1.2.12.11 在這兩個(gè)鋼片上，鉆出直徑 9.5 mm 的間隔孔，孔的位置與壁障上安裝 凸緣處的孔相對應(yīng)。 4.1.2.12.12 在碰撞試驗(yàn)中不應(yīng)有固定裝置失效。 4.1.3 障礙物方向 4.1.3.1 障礙物應(yīng)放置于車輛轉(zhuǎn)向管柱所安裝

14、一側(cè)，以使被試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)能首先 與障礙壁接觸。 4.1.3.2 車輛與障礙物的對齊：車輛應(yīng)與障礙物重疊40 20mm 。 4.1.4 車輛狀態(tài) 4.1.4.1 一般要求 4.1.4.1.1 試驗(yàn)車輛應(yīng)能反映出該系列產(chǎn)品的特征。 4.1.4.1.2 試驗(yàn)車輛應(yīng)包括正常安裝的所有裝備。 4.1.4.1.3 試驗(yàn)車應(yīng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。 4.1.4.1.4 一些零部件可以被相同質(zhì)量物代替， 但要求這種替換不會(huì)對測量結(jié)果造成 明顯的影響。 4.1.4.2 車輛質(zhì)量 4.1.4.2.1 提交試驗(yàn)的車輛質(zhì)量應(yīng)是整備質(zhì)量。 4.1.4.2.2 燃油箱應(yīng)注入 90%的燃油箱容積的具有所用燃油密度液體。 4

15、.1.4.2.3 所有其它系統(tǒng)（制動(dòng)系、冷卻系等）應(yīng)排空，排出液體質(zhì)量應(yīng)予補(bǔ)償。 4.142.4若車載測量裝置的質(zhì)量超過允許值25 kg,可以通過減少一些對測量結(jié)果 無明顯影響的附件來進(jìn)行補(bǔ)償。 4.1.4.2.5 測量裝置的質(zhì)量對各輪軸基準(zhǔn)負(fù)荷的改變不應(yīng)超過 5%,各軸荷的改變量 不應(yīng)超過 20 kg。 4.1.4.2.6 上述第 4.1.4.2.1條規(guī)定的車輛質(zhì)量應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中標(biāo)明。 4.1.4.3 乘員艙的調(diào)整 4.1.4.3.1 轉(zhuǎn)向盤位置 4.1.4.3.1.1 若轉(zhuǎn)向盤可調(diào),則應(yīng)調(diào)節(jié)到制造廠規(guī)定的正常位置；如果制造廠沒 有規(guī)定,則應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位置。 4.1.4.3.1.2

16、 在加速過程結(jié)束時(shí),轉(zhuǎn)向盤應(yīng)處于自由狀態(tài),且處于制造廠規(guī)定的 車輛直線行駛時(shí)的位置。 4.1.4.3.2 車窗玻璃 車輛上的活動(dòng)玻璃應(yīng)處于關(guān)閉位置。 4.1.4.3.3 變速桿 變速桿應(yīng)處于空檔位置。 4.1.4.3.4 踏板 4.1.4.3.4.1 踏板應(yīng)處于正常的放松位置。 4.1.4.3.4.2 若踏板可調(diào)整，則應(yīng)將其設(shè)置在它的中間位置，除非制造廠對其設(shè)計(jì)位 置另作規(guī)定。 4.1.4.3.5 車門 車門應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。 4.1.4.3.6 活動(dòng)車頂 如果安裝有活動(dòng)車頂或可拆式車頂，它應(yīng)處于應(yīng)有位置并關(guān)閉。 4.1.4.3.7 遮陽板 遮陽板應(yīng)處于收起位置。 4.1.4.3.8 后視鏡 內(nèi)

17、后視鏡應(yīng)處于正常的使用位置。 4.1.4.3.9 扶手 若前后座椅扶手可移動(dòng)，則應(yīng)處于放下位置，除非受到車內(nèi)人體模型的限制。 4.1.4.3.10 頭枕 高度可調(diào)節(jié)的頭枕應(yīng)處于最高位置。 4.1.4.3.11 座椅 4.1.4.3.11.1 前排座椅位置 對于縱向可調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)使其“H”點(diǎn)（按照附錄6規(guī)定的程序確定）位于行程 的中間位置或者最接近于中間位置的鎖止位置， 并處于制造廠規(guī)定的高度位置 （假如高度可 單獨(dú)調(diào)節(jié)）。對于長條座椅，應(yīng)以駕駛員位置的“H ”點(diǎn)為基準(zhǔn)。 4.1.4.3.11.2 前排座椅靠背位置 如果可調(diào)，座椅靠背應(yīng)調(diào)節(jié)到使人體模型軀干傾角盡量接近制造廠規(guī)定的正常使用 角度

18、，若制造廠沒有規(guī)定，則應(yīng)調(diào)節(jié)到從鉛垂面向后傾斜25角的位置。 4.1.4.3.11.3 后排座椅 如果可調(diào)，后排座椅或后排長條座椅應(yīng)處于最后位置。 4.1.5 假人 4.1.5.1 前排座椅 4.1.5.1.1 在每個(gè)前排外側(cè)座椅上，安放一個(gè)符合 Hybrid III 技術(shù)要求且滿足相應(yīng) 調(diào)整要求的具有 45 腳踝角度的假人模型。 4.1.5.1.2 車輛試驗(yàn)應(yīng)具備約束系統(tǒng)，并使用制造廠設(shè)置的系統(tǒng)。 4.1.5.1.3 假人模型要求符合沙特標(biāo)準(zhǔn)“機(jī)動(dòng)車輛前部碰撞假人技術(shù)描述和安裝” 要求。 4.1.6 儀器 4.1.6.1 需要記錄結(jié)果的儀器應(yīng)按照制造商要求安裝。 4.1.6.2 在所占用通道

19、頻率等級中，任何頻率下的數(shù)據(jù)通道線性誤差的絕對值，在整個(gè) 測量范圍內(nèi)應(yīng)等于或小于此通道振幅等級的2.5% 。 4.1.6.3 數(shù)據(jù)通道的頻率響應(yīng)應(yīng)位于圖 2 給出的限定曲線內(nèi)。 4.1.6.4 數(shù)據(jù)通道輸入和輸出信號間的相位滯后時(shí)間變化不得超過1（10FH ）秒。 4.1.6.5 傳感器橫向靈敏度應(yīng)在任何方向應(yīng)小于 5%。 4.166記錄一個(gè)時(shí)間基點(diǎn)，并至少為1/100S,精度為1%。 4.1.6.7 標(biāo)定 4.1.6.7.1 數(shù)據(jù)通道用可追溯到已知標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，每年至少一次。 4.1.6.7.2 與基準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行比較的方法不應(yīng)導(dǎo)致大于 CAC 的 1%的誤差。 4.1.6.8 環(huán)境影

20、響 應(yīng)進(jìn)行定期檢查以確定環(huán)境對設(shè)備的影響。 4.1.6.9 傳感器安裝 傳感器應(yīng)剛性固定以避免其記錄受到振動(dòng)的影響。 4.1.6.10 記錄 4.1.6.10.1 模擬磁帶記錄儀 4.1.6.10.1.1 帶速應(yīng)穩(wěn)定，帶速誤差不超過使用帶速的 0.5%。 4.1.6.10.1.2 記錄儀信噪比在最大帶速時(shí)不應(yīng)低于 42 dB。 4.1.6.10.2 數(shù)字磁帶記錄儀 帶速應(yīng)穩(wěn)定，帶速誤差不超過所使用帶速的 10%。 4.1.6.10.3 紙帶式記錄儀 為 FH 值（以 HZ 為單位）的 1.5 倍。 4.1.6.10.3.1 在直接式記錄數(shù)據(jù)的情況下，紙帶速度（以 m m/S 表示）應(yīng)至少 4.

21、1.6.10.3.2 其它情況下，紙帶速度應(yīng)保證獲得相同的分辨率。 4.2 試驗(yàn)程序 4.2.1 車輛或者靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)或者由任何其它驅(qū)動(dòng)設(shè)備驅(qū)動(dòng)。 4.2.2 在碰撞瞬間，車輛應(yīng)不再承受任何附加轉(zhuǎn)向或驅(qū)動(dòng)裝置的作用。 4.2.3 行車路線應(yīng)滿足第 4.1.2條及第 4.1.3 條的要求。 4.2.4 在碰撞瞬間，車輛速度應(yīng)為 56+1km/h ，當(dāng)然，如果試驗(yàn)在更高的碰撞速度下進(jìn)行 并且車輛滿足要求，也認(rèn)為試驗(yàn)合格。 4.3 對前排座椅假人的測量 4.3.1 為確定性能指標(biāo)必需的所有測量，均應(yīng)采用符合 4.1.6 要求的測量系統(tǒng)。 432不同的參數(shù)應(yīng)通過具備下列 CFC (通道的頻率等級)的

22、獨(dú)立數(shù)據(jù)通道來記錄。 4.3.2.1 對假人頭部重心處的加速度由加速度的三維分量計(jì)算得出， CFC 為1 000。 4.3.2.2 對假人頸部的測量 4.3.2.2.1 頸部/頭部界面處的軸向拉伸力和前 /后剪切力測量時(shí)， CFC 為1 000。 4.3.2.2.2 頸部 /頭部界面處繞橫軸彎矩測量時(shí)，CFC 為600。 4.3.2.3 對假人胸部的測量 胸骨和脊柱間的變形測量時(shí)， CFC 為180。 4.3.2.4 對假人股骨和脛骨測量 4.3.2.4.1 軸向壓縮力和彎矩測量時(shí)， CFC 為600。 4.3.2.4.2 測量膝關(guān)節(jié)處股骨相對脛骨的滑移量時(shí)， CFC 為180。 4.4 試驗(yàn)

23、結(jié)果 假人性能測試結(jié)束后，下列結(jié)果應(yīng)被考察： 4.4.1 假人性能指標(biāo)。 4.4.2 門蓋開啟。 4.4.3 前門鎖止。 4.4.4 撞擊過后，前門可開啟。 4.4.5 假人可以移出。 4.4.6 燃油無泄漏。 4.5 計(jì)算準(zhǔn)則 4.5.1 頭部性能指標(biāo)( HPC) 如果發(fā)生頭部和車輛構(gòu)件接觸，則按下列公式計(jì)算HPC值（這里的“a”是以g為單位（1 g=9.81 m/s2）,根據(jù)4.321條所測得的加速度）： 2.5 _t21 HPC = t2adt 嘰 4.5.1.2如果能夠確定頭部起始接觸時(shí)刻，那么ti和t2為兩個(gè)時(shí)刻（以秒為單位）， 表示頭部接觸起點(diǎn)與記錄結(jié)束兩個(gè)時(shí)刻間的一段時(shí)間間隔，在

24、該時(shí)間間隔內(nèi)HPC值應(yīng)為最 大；如果不能確定頭部起始接觸時(shí)刻，那么ti和t2表示記錄開始與記錄結(jié)束兩個(gè)時(shí)刻之間的 某一段時(shí)間間隔，在該時(shí)間間隔內(nèi)HPC值應(yīng)為最大。 4.5.1.3為計(jì)算HPC最大值，時(shí)間間隔大于15 ms的HPC值可被忽略。 4.5.1.4若頭部向前撞擊過程累積超過3 ms，那么頭部加速度的值應(yīng)依據(jù) 4.321條測 得的頭部加速度計(jì)算得出。 5假人性能試驗(yàn)“ B” 5.1裝置和儀器 5.1.1速度測量裝置 測量速度的儀器精度其讀數(shù)應(yīng)保證誤差在 %范圍內(nèi)。 5.1.2測量試驗(yàn)時(shí)間的儀器精度其讀數(shù)應(yīng)保證誤差在）.001秒范圍內(nèi)。 5.1.3碰撞障礙物 碰撞障礙壁選用尺寸范圍至少為

25、3m x 1.5m x 0.6m （寬度x高度x厚度），壁障前 表面應(yīng)保證平坦、垂直，并且覆蓋至少25mm厚度的金屬平板，金屬平板上固定 202mm 厚度的膠合板，障礙壁整體重量不少于70噸。 5.1.4需要記錄結(jié)果的儀器應(yīng)按照制造商要求安裝。 5.1.5在所占用通道頻率等級中，任何頻率下的數(shù)據(jù)通道線性誤差的絕對值，在整個(gè)測 量范圍內(nèi)應(yīng)等于或小于此通道振幅等級的2.5%。 5.1.6數(shù)據(jù)通道的頻率響應(yīng)應(yīng)位于圖2給出的限定曲線內(nèi)。 5.1.7數(shù)據(jù)通道輸入和輸出信號間的相位滯后時(shí)間變化不得超過1 （10FH ）秒。 5.1.8傳感器橫向靈敏度應(yīng)在任何方向應(yīng)小于5%。 5.1.9記錄一個(gè)時(shí)間基點(diǎn)，并

26、至少為1/100s，精度為1%。 5.1.10標(biāo)定 5.1.10.1數(shù)據(jù)通道用可追溯到已知標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，每年至少一次。 5.1.10.2 與基準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行比較的方法不應(yīng)導(dǎo)致大于 CAC 的 1% 的誤差。 5.1.11 環(huán)境影響 應(yīng)進(jìn)行定期檢查以確定環(huán)境對設(shè)備的影響。 5.1.12 傳感器安裝 傳感器應(yīng)剛性固定以避免其記錄受到振動(dòng)的影響。 5.1.13 記錄 5.1.13.1 模擬磁帶記錄儀 5.1.13.1.1 帶速應(yīng)穩(wěn)定，帶速誤差不超過使用帶速的0.5%。 5.1.13.1.2 記錄儀信噪比在最大帶速時(shí)不應(yīng)低于 42 dB。 5.1.13.2 數(shù)字磁帶記錄儀 帶速應(yīng)穩(wěn)定，帶速誤差不

27、超過所使用帶速的10%。 5.1.13.3 紙帶式記錄儀 5.1.13.3.1 在直接式記錄數(shù)據(jù)的情況下，紙帶速度（以 m m/s 表示）應(yīng)至少為 FH 值（以 HZ 為單位）的 1.5 倍。 5.1.13.3.2 其它情況下，紙帶速度應(yīng)保證獲得相同的分辨率。 5.2 試驗(yàn)條件 總重量小于 2500kg 的乘用車、多功能乘用車應(yīng)滿足如下要求： 5.2.1 試驗(yàn)場地應(yīng)足夠大， 以容納跑道和安放試驗(yàn)儀器。在壁障前至少 15m 的跑道應(yīng)水 平、平坦和光滑。 車輛在到達(dá)壁障的路線上任意一米范圍內(nèi)與水平面的傾斜角度均不得超過 5.2.2 被試驗(yàn)車輛應(yīng)為滿載質(zhì)量，各隨車裝備都放置于相應(yīng)位置。 3 523燃

28、油箱應(yīng)填充9095%燃油箱容量的，密度約在0.71.0g/cm不可燃液體。 5.2.4 變速桿應(yīng)處于空檔位置。 5.2.5 調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制裝置，使轉(zhuǎn)向管柱中心位于可調(diào)節(jié)范圍中心。 5.2.6 可伸縮式轉(zhuǎn)向控制裝置應(yīng)調(diào)節(jié)至可調(diào)節(jié)范圍中間位置。 5.2.7 前后門關(guān)閉但不鎖止。 5.2.8 停車制動(dòng)手柄應(yīng)處于空置轉(zhuǎn)態(tài)，變速桿空檔。 5.2.9 輪胎按照制造商要求充氣。 5.2.10.1前排座椅位置 對于縱向可調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)使其“H”點(diǎn)（按照附錄6規(guī)定的程序確定）位于行程 的中間位置或者最接近于中間位置的鎖止位置， 并處于制造廠規(guī)定的高度位置 （假如高度可 單獨(dú)調(diào)節(jié)）。對于長條座椅，應(yīng)以駕駛員位置

29、的“H ”點(diǎn)為基準(zhǔn)。 5.2.10.2 前排座椅靠背位置 如果可調(diào)，座椅靠背應(yīng)調(diào)節(jié)到使人體模型軀干傾角盡量接近制造廠規(guī)定的正常使用 角度，若制造廠沒有規(guī)定，則應(yīng)調(diào)節(jié)到從鉛垂面向后傾斜25角的位置。 5.2.10.3 后排座椅 如果可調(diào)，后排座椅或后排長條座椅應(yīng)處于最后位置。 5.2.11 假人 5.2.11.1 在每個(gè)前排外側(cè)座椅上， 安放一個(gè)符合 Hybrid III 技術(shù)要求且滿足相應(yīng)調(diào) 整要求的具有 45腳踝角度的假人模型。 5.2.11.2 車輛試驗(yàn)應(yīng)具備約束系統(tǒng)，并使用制造廠設(shè)置的系統(tǒng)。 5.2.11.3 假人模型要求符合沙特標(biāo)準(zhǔn)“機(jī)動(dòng)車輛前部碰撞假人技術(shù)描述和安裝” 要求。 5.3

30、 試驗(yàn)程序 移動(dòng)車輛到碰撞障礙壁前端，并使之滿足下列要求： 5.3.1 被試驗(yàn)車輛縱向平面應(yīng)垂直于壁障表面，偏差應(yīng)小于20，橫向偏差不超過 300mm 。 532碰撞時(shí)刻，車輛速度應(yīng)保持在48.353.1km/h范圍內(nèi)。 5.3.3 在碰撞瞬間，車輛應(yīng)不再承受任何外在驅(qū)動(dòng)裝置的作用。 5.3.4液體泄漏的計(jì)量應(yīng)該從碰撞接觸開始一直到車輛運(yùn)動(dòng)結(jié)束，并且在運(yùn)動(dòng)結(jié)束后一 直持續(xù) 5 分鐘從燃油箱和燃油系統(tǒng)中收集的所有的量。 5.3.5 假人測量 為確定性能指標(biāo)必需的所有測量，均應(yīng)采用符合 5.1 要求的測量系統(tǒng)。不同的參數(shù) 應(yīng)通過具備下列CFC （通道的頻率等級）的獨(dú)立數(shù)據(jù)通道來記錄。 5.3.5.1 對假人頭部的測量 對假人頭部重心處的加速度由加速度的三維分量計(jì)算得出，CFC 為1 000。 5.3.5.2 對假人胸部的測量 胸骨相對于脊柱的變形測量， CFC 為600。胸部加速度的測量， CFC 為1000。 5.3.5.3 假人每側(cè)大腿受力測量， CFC 為600。 6.5轉(zhuǎn)向管柱實(shí)測位移 5.4試驗(yàn)結(jié)果 假人性能測試結(jié)束后，下列結(jié)果應(yīng)被考察： 5.4.1假人性能指標(biāo)。 542門蓋開啟。 5.4.3前門鎖止。 5.4.4撞擊過后，前門可開啟。 5.4