公共站場(chǎng)樞紐的站工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、公共交通站場(chǎng)樞紐站工程可行性研究報(bào)告第一章 總 論1.1項(xiàng)目名稱(chēng)與建設(shè)單位1.1.1項(xiàng)目名稱(chēng):*公共交通站場(chǎng)樞紐站工程1.1.2承辦單位:*公共交通公司法人代表: 1.2項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告編制單位編制單位:*資格證書(shū):1.3承辦單位概況公司成立于*1.4研究的依據(jù)與范圍1.4.1研究依據(jù)1委托書(shū)(*2003年5月)2*城市總體規(guī)劃(19942012年)()3國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知(國(guó)辦發(fā)200546號(hào))4河南省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省建設(shè)廳等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實(shí)施意見(jiàn)的通知(豫政辦 200787號(hào))5關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見(jiàn)(建城200

2、6288號(hào))6*人民政府 轉(zhuǎn)發(fā)市建委等部門(mén)關(guān)于*優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)的通知(濮政200649號(hào))7*國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃綱要;1.4.2研究范圍根據(jù)國(guó)家對(duì)建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告階段的工作范圍和深度規(guī)定,我公司對(duì)該項(xiàng)目的建設(shè)條件進(jìn)行了實(shí)地勘察,對(duì)項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及交通量調(diào)查與預(yù)測(cè)建設(shè)規(guī)模與主要技術(shù)指標(biāo)工程建設(shè)條件工程技術(shù)方案環(huán)境保護(hù)與節(jié)能項(xiàng)目管理與實(shí)施組織機(jī)構(gòu)與勞動(dòng)定員項(xiàng)目招投標(biāo)投資估算與資金籌措和效益等方面進(jìn)行了綜合分析與研究,為項(xiàng)目建設(shè)的決策提供可靠的依據(jù)1.5研究的主要結(jié)論1.5.1建設(shè)必要性公交事業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步發(fā)展,但同時(shí)存在諸多問(wèn)題有待解決:現(xiàn)狀公交網(wǎng)絡(luò)

3、主要集中在新市區(qū)和中原油田基地,難以滿足不同階層不同居住區(qū)居民出行的要求;服務(wù)于客流集散的公交樞紐和站點(diǎn)是公交的核心,現(xiàn)狀公交換乘樞紐的匱乏已經(jīng)成為制約公交服務(wù)水平提高的主要因素之一;公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度需要服務(wù)于車(chē)輛的停車(chē)保養(yǎng)等功能,這些功能的發(fā)揮離不開(kāi)用地的保障,目前存在停車(chē)場(chǎng)面積不足和用地權(quán)屬不明的問(wèn)題,使得公交車(chē)輛的停靠和保養(yǎng)得不到保證,難以發(fā)揮其實(shí)際功能為此,在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上進(jìn)行公交站場(chǎng)建設(shè)是必要的1.5.2 城市公共交通量預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)到2012年,*的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀的9.5%提高到18%,到2020年達(dá)到25%按*城市道路交通管理規(guī)劃提供的數(shù)據(jù),預(yù)測(cè):到2012年*城市人口規(guī)模60

4、萬(wàn),預(yù)測(cè)城市公交車(chē)輛客運(yùn)量將達(dá)到:33.03萬(wàn)人次/日1.5.3規(guī)劃建設(shè)方案根據(jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃及公交車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè),公交車(chē)輛到2012年將達(dá)到660輛,擬規(guī)劃公交站場(chǎng)4處樞紐站3處,停車(chē)場(chǎng)1處,其中:場(chǎng)站中心站*站*站*站各占地50畝,樞紐*站*站*站各占地5畝,停車(chē)場(chǎng)占地30畝1.5.4項(xiàng)目管理與實(shí)施進(jìn)度安排本項(xiàng)目承辦單位是*公交交通公司由項(xiàng)目建設(shè)單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目的征地折遷及項(xiàng)目組織協(xié)調(diào)和管理工作項(xiàng)目建設(shè)期一年1.5.5投資估算與資金籌措項(xiàng)目總投資為7385.8萬(wàn)元,其中:固定資產(chǎn)投資6995.8萬(wàn)元,申請(qǐng)上級(jí)扶持4000萬(wàn)元,項(xiàng)目單位自有資金解決2995.8萬(wàn)元;流動(dòng)資金1300萬(wàn)元,鋪底流動(dòng)資金

5、390萬(wàn)元由項(xiàng)目單位自有資金解決,其余申請(qǐng)流動(dòng)資金貸款1.5.6主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單 位指 標(biāo)備 注1建設(shè)規(guī)模站場(chǎng)樞紐站停車(chē)場(chǎng)座431占地面積畝2452總投資萬(wàn)元7385.82.1固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元6995.82.2鋪底流動(dòng)資金萬(wàn)元3903項(xiàng)目定員人9244年銷(xiāo)售收入萬(wàn)元120455年利稅萬(wàn)元1106.26年利潤(rùn)萬(wàn)元829.77全部投資回收期年7.358投資利潤(rùn)率%11.239投資利稅率%14.9810財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%14.8311全部投資財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1198.0212貸款償還期年5.78含建設(shè)期13盈虧平衡點(diǎn)%54.491.6結(jié)論與建議改善城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件,引導(dǎo)

6、各類(lèi)發(fā)展主體向城區(qū)聚集,發(fā)揮城區(qū)功能和區(qū)位優(yōu)勢(shì),是小城鎮(zhèn)建設(shè)過(guò)程中的重要任務(wù)項(xiàng)目建成后,對(duì)改善城區(qū)的公共交通狀況,改善城區(qū)的投資環(huán)境,促進(jìn)城區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展,推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重要意義第二章 項(xiàng)目建設(shè)必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)背景*位于河南省東北部,黃河下游沖積平原,西鄰安陽(yáng)市鶴壁市,西南與新鄉(xiāng)市接壤,北部與河北省,東部與山東省相鄰,東西長(zhǎng)103.24公里,南北寬101.46公里,總面積4266平方公里,總?cè)丝?56萬(wàn)人,是聞名遐邇的國(guó)家石油化工基地(中原油田所在地),并先后成功創(chuàng)建了國(guó)家衛(wèi)生城市國(guó)家園林城市中國(guó)優(yōu)秀旅游城市世界人居環(huán)境金質(zhì)獎(jiǎng)等“六城二獎(jiǎng)”,是一個(gè)充滿朝氣蓬勃發(fā)展的城市改革開(kāi)放以來(lái),

7、全市人民高舉鄧小平理論偉大旗幟,全面貫徹“三個(gè)代表”重要思想,*委市政府依據(jù)“強(qiáng)化中心開(kāi)拓東進(jìn)三位一體城郊共榮”的總體發(fā)展戰(zhàn)略,解放思想,真抓實(shí)干,帶領(lǐng)廣大人民積極進(jìn)取,努力拼搏,使得全市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了顯著成績(jī),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益顯著提高止2005年全市完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值382.7億元,比“九五”末增長(zhǎng)了75%,年均增長(zhǎng)11.8%,人均生產(chǎn)總值達(dá)到10716元;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善,“十五”期間,全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成553.8億元目前*已成為豫東北地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)文化中心,冀魯豫三省交界處的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易流通中心截止2006年,城區(qū)建成區(qū)面積45平方公里,城區(qū)非農(nóng)業(yè)人口36.8萬(wàn)人隨著經(jīng)濟(jì)的

8、蓬勃發(fā)展,在城市空間和小汽車(chē)迅速發(fā)展的背景下,*的城市公共交通再迅速發(fā)展的同時(shí)也面臨著重大的壓力和挑戰(zhàn)2.2 項(xiàng)目建設(shè)必要性 雖然城市公共交通得到了迅速發(fā)展,但與城市發(fā)展和城市居民的出行還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相適應(yīng)當(dāng)前,我國(guó)城市公共交通發(fā)展嚴(yán)重滯后,大中城市普遍面臨交通擁堵的“心病”造成造成這一狀況的主要原因是城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投入欠賬嚴(yán)重為此,建設(shè)部國(guó)家發(fā)改委財(cái)政部勞動(dòng)和社會(huì)保障部四部委在2006年12月聯(lián)合下發(fā)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見(jiàn),明確要求:各地人民政府要加大對(duì)城市公共交通事業(yè)的資金投入力度,地方城市公用事業(yè)附加費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套等政府基金要向城市公共交通傾斜,并完善各項(xiàng)補(bǔ)貼在地方

9、公共財(cái)政投入的基礎(chǔ)上,意見(jiàn)同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)資本(包括境外資本)以合資合作或委托經(jīng)營(yíng)等方式參與城市公共交通投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng),通過(guò)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)制度,逐步形成國(guó)有主導(dǎo)多方參與規(guī)模經(jīng)營(yíng)有序競(jìng)爭(zhēng)的格局建設(shè)部部長(zhǎng)汪光燾透露,當(dāng)前,我國(guó)城市公共交通建設(shè)嚴(yán)重滯后的局面并沒(méi)有得到根本改變,居民對(duì)城市公交服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%城市公共交通是公益性事業(yè),是城市交通的主要載體,必須實(shí)行低票價(jià)政策,以最大限度吸引客流意見(jiàn)指出,對(duì)于實(shí)行低票價(jià)以及月票,老年人殘疾人傷殘軍人等減免票政策形成的城市公共交通企業(yè)政策性虧損,城市人民政府要給予補(bǔ)貼對(duì)于*來(lái)講,公交事業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步發(fā)展,但同時(shí)存在諸多問(wèn)題有待解決:1現(xiàn)狀公交網(wǎng)絡(luò)主

10、要集中在新市區(qū)和中原油田基地,難以滿足不同階層不同居住區(qū)居民出行的要求;2服務(wù)于客流集散的公交樞紐和站點(diǎn)是公交核心,現(xiàn)狀公交換乘樞紐的匱乏已成為制約公交服務(wù)水平提高的主要因素之一;3公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度需要服務(wù)于車(chē)輛的停車(chē)保養(yǎng)等功能,這些功能的發(fā)揮離不開(kāi)用地的保障,目前存在停車(chē)場(chǎng)面積不足和用地權(quán)屬不明的問(wèn)題,使得公交車(chē)輛的?？亢捅ｐB(yǎng)得不到保證,難以發(fā)揮其實(shí)際功能為此,在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上進(jìn)行公交站場(chǎng)建設(shè)是必要的第三章 城市交通分析3.1 城市交通現(xiàn)狀*現(xiàn)狀城市道路交通設(shè)施大部分集中在新市區(qū)和中原油田基地,并已初步形成具備一定功能的道路網(wǎng)系統(tǒng)由于國(guó)家投資政策的改變多年的城市基礎(chǔ)實(shí)施投資欠賬及中原油田的條塊

11、分割,使得*城市道路系統(tǒng)不夠完善目前的狀況是新市區(qū)和油田基地條塊分割,交通不暢,道路規(guī)劃實(shí)施沒(méi)能統(tǒng)一實(shí)施1客運(yùn)總出行量*規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市客運(yùn)總出行量為102萬(wàn)人次/日,居民日平均出行次數(shù)為2.65人次,與國(guó)內(nèi)同等規(guī)模其他城市相比較,居民出行次數(shù)中等,出行的主要目的有:上下班走親訪友購(gòu)物上學(xué)旅游等2出行方式結(jié)構(gòu)*居民出行方式結(jié)構(gòu)符合我國(guó)城市的普遍性,即步行與自行車(chē)交通占最高的比重,其中:自行車(chē)交通超過(guò)了50%,公共交通出行比例僅為9.5%,步行有所下降這說(shuō)明:居民出行機(jī)動(dòng)化水平提高,反映機(jī)動(dòng)化的交通方式是出租車(chē)單位客車(chē)摩托車(chē)公交車(chē)等伴隨機(jī)動(dòng)化水平提高的是步行下降自行車(chē)上升,其結(jié)果是出行距離的增大3出

12、行目的一般而言,以家為起點(diǎn)的出行都有一次回家的出行與之相對(duì)應(yīng),所以回家出行的比例最高,約占36.9%,上班出行是對(duì)城市交通影響的最大因素在出行的各目的中,上班占28.5%上學(xué)占11.23%,其主要交通方式是自行車(chē)和步行4出行時(shí)間分布一日出行有四個(gè)峰值,因城市規(guī)模小,工作距離近,中午基本都能回家休閑5出行時(shí)耗和出行距離*全市平均出行時(shí)耗20分鐘,與其他同等城市十分接近,平均出行距離2.6公里/人次3.2交通需求分析3.2.1 遠(yuǎn)期城市發(fā)展前景分析根據(jù)*城市總體規(guī)劃,規(guī)劃到2020年將現(xiàn)在清豐縣的馬莊橋鎮(zhèn)納入城區(qū)總體規(guī)劃,隨著國(guó)家戶籍制度改革的持續(xù)推進(jìn),工業(yè)化進(jìn)程的加速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)快速平穩(wěn)發(fā)展

13、的態(tài)勢(shì),屆時(shí)*城區(qū)面積將達(dá)到405平方公里,建成區(qū)面積65平方公里,城區(qū)人口65萬(wàn),整個(gè)市域的城市化水平達(dá)到45.7%.3.2.2 城市空間結(jié)構(gòu)的變化*城區(qū)在北擴(kuò)的同時(shí)吸納*工貿(mào)示范園區(qū)作為*經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一翼,形成共同發(fā)展的格局整個(gè)城市結(jié)構(gòu)形成了原主城區(qū)帶動(dòng),北部新城區(qū)工貿(mào)示范區(qū)共同發(fā)展,為城市發(fā)展注入新活力3.2.3 交通需求出行量的變化首先將出現(xiàn)出行總量規(guī)模的增加,將由目前的102萬(wàn)人次/日增加到2020年的218萬(wàn)人次/日,總量翻番;其次,在出行方式結(jié)構(gòu)選擇上,城市公共交通系統(tǒng)將承擔(dān)更加大的作用,公共交通出行比例到2020年將達(dá)到30%以上,公共交通出行總量將達(dá)到65萬(wàn)人次/日,公共交通方

14、式將在關(guān)鍵截面承擔(dān)更加重大的作用3.2.4 道路交通車(chē)輛發(fā)展1機(jī)動(dòng)車(chē) 到2007年末,*城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為5.21萬(wàn)輛,其中:汽車(chē)1.82萬(wàn)輛根據(jù)*城市交通規(guī)劃,推算2012年*客貨機(jī)動(dòng)車(chē)2.4萬(wàn)輛,未來(lái)摩托車(chē)電動(dòng)車(chē)助力車(chē)擁有量按照4.5萬(wàn)輛控制,則城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)總量將達(dá)到6.9萬(wàn)輛2自行車(chē)城市用地規(guī)模的擴(kuò)大將不可避免的導(dǎo)致居民出行距離的增加,促使居民出行由傳統(tǒng)的自行車(chē)交通方式轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)化交通方式另外,隨著經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展和居民生活水平的提高,居民對(duì)交通服務(wù)質(zhì)量更加敏感,這必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)自行車(chē)這種缺乏安全感的人力交通方式需求的減少但自行車(chē)價(jià)格低廉和靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)決定了在組團(tuán)內(nèi)部的短距離居民出行中仍是一

15、種有效的交通方式因此,未來(lái)發(fā)展中,自行車(chē)仍將是*居民出行中重要的交通方式之一,但在客運(yùn)結(jié)構(gòu)比例中將下降3出租車(chē)和其他城市相比,*的出租車(chē)超前發(fā)展,從發(fā)展趨勢(shì)上有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì),為控制出租車(chē)過(guò)快增長(zhǎng),影響行業(yè)發(fā)展,政府制定了一定的準(zhǔn)入措施出租車(chē)作為城市客運(yùn)交通主要方式之一,其服務(wù)對(duì)象為高收入階層和特殊目的的居民出行,不應(yīng)該也不可能城市居民上下班和走親訪友的主要出行工具4道路交通設(shè)施建設(shè)城市對(duì)道路設(shè)施建設(shè)的投入將進(jìn)一步增加,城市路網(wǎng)將逐步形成系統(tǒng),城市道路用地面積指標(biāo)路網(wǎng)密度指標(biāo)有較高提高,城市交通秩序?qū)⒌玫礁纳?但道路供給能力的提高總是趕不上城市交通量的增長(zhǎng)第四章 公共交通發(fā)展與交通量預(yù)測(cè)4.

16、1公共交通現(xiàn)狀調(diào)查和分析4.1.1公交車(chē)輛*公交公司自1992年以7臺(tái)車(chē)運(yùn)營(yíng)以來(lái),止2007年底,*擁有公交汽車(chē)329自然臺(tái),折合312.2標(biāo)臺(tái),萬(wàn)人公交車(chē)擁有率為6.54標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人,低于規(guī)范要求的10標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人,在河南省只是處于中游水平4.1.2公交車(chē)站設(shè)施建設(shè)截至目前,公交公司沒(méi)有一塊屬于自己的停車(chē)場(chǎng)站,僅有的幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)全部是租賃使用,致使公交車(chē)的夜間?？枯^為混亂,夜間停車(chē)后公交車(chē)輛遍布市區(qū)各個(gè)角落這樣,既給城市綜合治理工作帶來(lái)很多麻煩,同時(shí)也使得公交行業(yè)的規(guī)范管理成為老大難問(wèn)題根據(jù)公交線路上下客流量調(diào)查,按高峰上下客流量分為大中小三類(lèi),其中:高峰小時(shí)上下客流量大于1000人次的公交站點(diǎn)為

17、大型站點(diǎn),5001000人次的公交站點(diǎn)為中型站點(diǎn),500人次以下的站點(diǎn)為小型站點(diǎn)根據(jù)站點(diǎn)分類(lèi)及高峰上下客流量統(tǒng)計(jì),*大型站點(diǎn)有:*站*站*站*站*站等5個(gè),中型站點(diǎn)8個(gè)4.1.3公交客運(yùn)量*公交公司成立較晚,1988年成立,成立后為建市之處,人口少,城市規(guī)模小,收入水平低,一直沒(méi)有運(yùn)營(yíng)根據(jù)城市發(fā)展和居民出行需求,公司自1992年開(kāi)始運(yùn)營(yíng),1993年年公交客運(yùn)量達(dá)到174萬(wàn)人次,到2006年*公交客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到3400萬(wàn)人次(不包括出租車(chē)),增長(zhǎng)速度較快,年遞增率達(dá)到了25.7%,實(shí)現(xiàn)了公交事業(yè)的快速發(fā)展4.1.4城市公交網(wǎng)絡(luò)特征分布1公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)目前,*公共交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn):總體來(lái)看

18、,城區(qū)公交線路走向大部分集中在東西走向,南北方向線路較少,這與*城市現(xiàn)狀道路網(wǎng)布局相吻合;公交線路過(guò)分集中在勝利路京開(kāi)路大慶路黃河路等城市主干道上,通往郊區(qū)的公交線路很少且多集中在中原路上;開(kāi)發(fā)區(qū)公交線網(wǎng)密度較低這樣的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不甚合理,使得*城區(qū)居民的出行相當(dāng)不便2公交線網(wǎng)特點(diǎn)截至2006年底,*公交公司共擁有公交營(yíng)運(yùn)線路18條,線路總長(zhǎng)度273公里,平均線路長(zhǎng)度為15.1公里最短線路為4路(盟城小區(qū)水電),線路總長(zhǎng)約9.5公里;總長(zhǎng)線路為31路(岳村皇甫),線路總長(zhǎng)約29公里公交線網(wǎng)密度為2.72公里/平方公里4.1.5現(xiàn)狀主要問(wèn)題及分析1路網(wǎng)布局不完善導(dǎo)致公交線路主要集中在有限的幾條城市主

19、干道上;2隨著城市用地北上南下擴(kuò)展,公交整體的發(fā)展滯后于城市發(fā)展速度,限制了居民出行;3隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,公交客運(yùn)量也逐年攀升,但公交方式的出行比例仍不高;4由于城市道路網(wǎng)建設(shè)速度緩慢,導(dǎo)致公交線網(wǎng)布局不夠合理,線路重復(fù)多,市區(qū)站點(diǎn)間距短,平均運(yùn)行速度較低;5由于公交線網(wǎng)布局的不合理,造成大型公交換乘站過(guò)分集中在城市中心區(qū),外圍地區(qū)公交線網(wǎng)密度低配車(chē)少,居民乘用公交換乘不便;6沒(méi)有公交站場(chǎng),導(dǎo)致大量的公交車(chē)輛夜間占道停放,影響了市容和交通4.2交通量預(yù)測(cè)4.2.1*公共交通可持續(xù)發(fā)展的可行性1城市居民生活水平的提高使得出行距離加大隨著*社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,居民生活水平不斷提高,交通方式的

20、選擇將進(jìn)一步向機(jī)動(dòng)化方向發(fā)展當(dāng)出行距離小于2公里時(shí),步行和自行車(chē)方式占主導(dǎo);當(dāng)出行距離在25公里時(shí),步行出行方式向自行車(chē)和公共交通方式轉(zhuǎn)移,在自行車(chē)與公共交通的出行效率上,視兩者的服務(wù)水平的高低決定轉(zhuǎn)移的方向;當(dāng)當(dāng)出行距離在5公里以上時(shí),公共交通比自行車(chē)出行方式優(yōu)勢(shì)大,但又面臨出租車(chē)摩托車(chē)和小汽車(chē)等機(jī)動(dòng)化交通方式的競(jìng)爭(zhēng)隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,再加上就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變職業(yè)選擇自由度的加大,居民的出行距離將增大,出行方式從低費(fèi)用的交通方式向高費(fèi)用交通方式轉(zhuǎn)移,不斷提高對(duì)出行的舒適度和可達(dá)性的要求2道路設(shè)施的發(fā)展和國(guó)家政策的影響受?chē)?guó)家相關(guān)政策如:公交優(yōu)先發(fā)展政策汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策軌道交通發(fā)展政策和推進(jìn)城市化進(jìn)

21、程等政策的影響,*路網(wǎng)水平將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅度增長(zhǎng)從遠(yuǎn)期道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)水平情況來(lái)看,道路建設(shè)為公交線路的開(kāi)設(shè)公交線網(wǎng)密度和服務(wù)面積率的提高打下了基礎(chǔ),必將有力促進(jìn)公交事業(yè)的發(fā)展4.2.2公共交通車(chē)輛預(yù)測(cè)1基于交通發(fā)展目標(biāo)的分析預(yù)測(cè)到2012年,*的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀的9.5%提高到18%,到2020年達(dá)到25%按*城市道路交通管理規(guī)劃提供的數(shù)據(jù),我市居民人均日出行次數(shù)為2.78人次/日,公共交通的出行比例按20%計(jì)算,公交換乘率1.1,平均載客人數(shù)為40人次/車(chē)次,車(chē)輛平均日運(yùn)營(yíng)次數(shù)15車(chē)次/日,車(chē)輛利用率90%,保持現(xiàn)狀平均服務(wù)水平不變的情況下,預(yù)測(cè):到2012年濮陽(yáng)城市人口規(guī)模6

22、0萬(wàn),預(yù)測(cè)城市公交車(chē)輛客運(yùn)量將達(dá)到:客運(yùn)量=人口*(出行次數(shù)/人)*公交出行比例*換乘率=60*2.78*18%*1.1=33.03萬(wàn)人次/日車(chē)輛數(shù)=客運(yùn)量/平均載客人數(shù)/平均日運(yùn)營(yíng)次數(shù)/車(chē)輛利用率 =33.03/40/15/0.9*10000=611輛,折合10.2標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人2基于公交服務(wù)水平的分析假設(shè)公交線路覆蓋達(dá)到2公里/平方公里,公交車(chē)平均運(yùn)行速度20公里/小時(shí),平均發(fā)車(chē)間隔2分鐘,到2012年濮陽(yáng)城區(qū)面積達(dá)到60平方公里,約需公交標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛120公里*2輛/分鐘*60*20公里/小時(shí)=720輛3公共交通車(chē)輛預(yù)測(cè)考慮到濮陽(yáng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際和公交目前的發(fā)展水平,到2012年*公交擁有量按照

23、萬(wàn)人11標(biāo)臺(tái)考慮,整體規(guī)模達(dá)到660標(biāo)臺(tái)第五章建設(shè)條件 5. 1地理位置*位于河南省東北部黃河下游北岸,與冀魯兩省交界,東經(jīng)1150050,北緯354541,海拔高程(黃海高程,下同)4857米,最高點(diǎn)61.8米,最低點(diǎn)47.5米,區(qū)內(nèi)地勢(shì)西高東低,南高北低,南北自然坡降率1/5000-6000,東西自然坡降率為1/6000-80005. 2建設(shè)條件5.2.1氣候*屬暖溫帶大陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū),四季分明,降水集中,光照充足,冬季干旱多風(fēng)各主要?dú)夂蛸Y料如下:氣溫全年平均氣溫13.6全年極端最高氣溫42.3(1996.7.19)全年極端最低氣溫-20.7(1971.12.28)最熱月平均氣溫27

24、最冷月平均氣溫1-3低于零度寒冷期100天左右全年無(wú)霜期210-220天濕度年平均絕對(duì)濕度13g/年平均相對(duì)濕度70%降水量年平均降水量612.9mm年最大降水量1067.60mm年最小降水量264.5mm小時(shí)最大降水量83mm24小時(shí)最大降水量256mm蒸發(fā)量年平均蒸發(fā)量1663.3mm年最大蒸發(fā)量1924mm年最小蒸發(fā)量1541.8mm日照年平均風(fēng)速3.16m/s瞬時(shí)最大風(fēng)速24m/x最大積雪厚度20cm平均凍土厚度20.6cm最大凍土厚度41cm5.2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)5.2.2.1水文地質(zhì)條件根據(jù)河南省地質(zhì)局水文一隊(duì)的水文地質(zhì)普查結(jié)果和有關(guān)資料說(shuō)明,*地下水可分為淺層中層深層等三類(lèi)

25、淺層地下水無(wú)良好隔水層,屬潛水或微承壓水,水溫15-17,水位埋深5-9米;中層地下水隔水性好,為承壓水,水溫20,屬微咸水或半咸水;深層地下水為承壓水,此層水礦化度差別較大,上部屬半咸水,下部屬淡水5.2.2.2 工程地質(zhì)根據(jù)*用地評(píng)定圖,*建成區(qū)范圍內(nèi)屬黃河下游第四紀(jì)沖積平原,地表以下15米范圍內(nèi)均為新遷沖積的松散沉積物,主要巖性為亞粘土亞砂土和砂土,屬中高壓縮地層,地基承載力較低,一般為10-20噸/平方米5.2.3抗震烈度根據(jù)中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖(1999)顯示,該區(qū)域?yàn)槠叨鹊卣鹆叶葏^(qū)5.3外部建設(shè)條件5.3.1交通項(xiàng)目擬建地點(diǎn)在*主城區(qū)的交通干道上,通過(guò)開(kāi)州路與鶴濮高速引線相連,外部交

26、通方便快捷,鐵路有湯濮臺(tái)鐵路與京九京廣兩大動(dòng)脈相連,交通便利,與外界溝通方便快捷,可滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求5.3.2通訊*10萬(wàn)門(mén)程控交換機(jī)已安全運(yùn)營(yíng)多年,微波通訊互聯(lián)網(wǎng)均實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)互聯(lián),可以滿足項(xiàng)目建設(shè)設(shè)置直撥電話微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需要5.3.3供電*城區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)完善,公交站場(chǎng)及停靠站就近接入10kv高壓線,可滿足項(xiàng)目維修辦公及生活等的用電需求5.3.4供水*城區(qū)供水系統(tǒng)完備,由*自來(lái)水公司供應(yīng),公交站場(chǎng)及?？空靖浇褪枪┧芫W(wǎng),就近引接,可滿足項(xiàng)目清洗維修車(chē)輛加水辦公生活等用水需求5.3.5采暖*城區(qū)供暖管網(wǎng)已鋪設(shè)并進(jìn)行二期擴(kuò)建改造,由*熱力公司供應(yīng),從換熱站就近引接,可滿足項(xiàng)目采暖的需求5.

27、4外部供應(yīng)條件本工程所需的主要材料有:生石灰粘土碎石石屑水泥中(粗)砂等,其主要材料通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸均可由周邊地區(qū)購(gòu)得第六章規(guī)劃建設(shè)方案6.1 公交站場(chǎng)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)6.1.1公交車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)的公交車(chē)輛發(fā)展主要從能源類(lèi)型自身質(zhì)量和有無(wú)空調(diào)幾個(gè)方面來(lái)考慮:1能源類(lèi)型:目前,公交車(chē)輛可以采用的能源類(lèi)型有汽油柴油液化天然氣壓縮天然氣直流電網(wǎng)供電(及短程鉛蓄電池),未來(lái)還會(huì)有燃料電池和液化天然氣其中,柴油壓縮天然氣是目前的主要類(lèi)型,而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類(lèi)型目前,*公交車(chē)輛使用的燃料主要是柴油和壓縮天然氣,但伴隨著科技的發(fā)展,未來(lái)新的替代能源對(duì)在場(chǎng)內(nèi)加油的要求越來(lái)越小2自身質(zhì)量:

28、隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展,公交車(chē)輛的質(zhì)量越來(lái)越高,在運(yùn)營(yíng)期間,故障率也越來(lái)越小,使得保養(yǎng)和大修的工作量減少,另外,車(chē)輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未來(lái)的保養(yǎng)工作量減少,這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場(chǎng)的效率,使得相同場(chǎng)地可以保養(yǎng)更多的車(chē)輛,節(jié)省了用地3有無(wú)空調(diào):從目前國(guó)內(nèi)公交的發(fā)展趨勢(shì)看,隨著居民生活水平的提高,人們更加關(guān)注生活質(zhì)量,空調(diào)車(chē)的比例將增加綜上所述,使用新型能源,車(chē)輛自身安裝有空調(diào)質(zhì)量越來(lái)越高的公交車(chē)輛將得到更多的使用6.1.2 調(diào)度水平的提高隨著信息化水平的提高,未來(lái)人工調(diào)度的局面將逐漸被電腦所替代,而這一方面減輕了調(diào)度員的工作量同時(shí)也可使調(diào)度更加科學(xué)合理,另一方面,調(diào)度管理水平的提高,停車(chē)

29、場(chǎng)的調(diào)度范圍可以擴(kuò)大,進(jìn)而停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)規(guī)模會(huì)增大6.1.3 土地資源的價(jià)值目前的站場(chǎng)模式更多的是考慮車(chē)輛的空駛,而對(duì)隨之而來(lái)的人力資源浪費(fèi)不是很看重隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,勞動(dòng)力的價(jià)值進(jìn)一步提高土地資源進(jìn)一步緊缺,提高整個(gè)站場(chǎng)運(yùn)行效率減少土地占用變得越來(lái)越重要了6.2 站場(chǎng)規(guī)劃原則依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模,結(jié)合城市用地情況和總體規(guī)劃布局,力求做到運(yùn)營(yíng)高效管理方便經(jīng)濟(jì)合理節(jié)約用地具體體現(xiàn)在:1站場(chǎng)功能滿足城市發(fā)展需求原則;在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下,適應(yīng)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大所帶來(lái)的運(yùn)輸管理的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,以保障功能和安全為前提,結(jié)合城市道路工程的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃,合理布置場(chǎng)站內(nèi)各功能區(qū),滿足運(yùn)調(diào)和保修生

30、產(chǎn)工藝等場(chǎng)站基本功能的實(shí)現(xiàn)2注意價(jià)值功能原則;積極采用新工程新技術(shù)新材料,提高管理水平,降低工程造價(jià),做到安全舒適技術(shù)先進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理3運(yùn)營(yíng)效益優(yōu)化原則;與線網(wǎng)方案密切結(jié)合,保障公共交通運(yùn)輸效益的最佳發(fā)揮廠站內(nèi)設(shè)施應(yīng)保證線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛所需停保運(yùn)調(diào)工作的基本要求,力求使場(chǎng)站所服務(wù)的公交線網(wǎng)的車(chē)輛在停保作業(yè)時(shí)總空駛里程盡可能少,以發(fā)揮站場(chǎng)和公交車(chē)輛的最佳效益4土地利用優(yōu)化原則;結(jié)合土地資源狀況和總體規(guī)劃要求,適應(yīng)城市發(fā)展趨勢(shì)的要求,落實(shí)公共交通優(yōu)先政策,控制公交站場(chǎng)用地規(guī)模,為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù),為改善城市環(huán)境美化城市服務(wù),并尋求城市土地資源的合理配置和有效利用6.3場(chǎng)站分類(lèi)和功能定位根據(jù)國(guó)家關(guān)于加速汽車(chē)保費(fèi)

31、更新的要求以及公共交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢(shì),國(guó)家行政法規(guī)城市公共汽車(chē)無(wú)軌電車(chē)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),將公交戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)施構(gòu)成分為中途站首末站樞紐站停車(chē)場(chǎng)保養(yǎng)場(chǎng)等五類(lèi)明確規(guī)定取消專(zhuān)門(mén)的大修廠本項(xiàng)目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會(huì)發(fā)展需求,結(jié)合中途站首末站樞紐站面對(duì)社會(huì)和乘客的特點(diǎn),歸并為以客流集散功能為主的設(shè)施,在線網(wǎng)線網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮運(yùn)營(yíng)站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃主要研究公共交通場(chǎng)站和樞紐站停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模和布局場(chǎng)站既是車(chē)輛的保養(yǎng)場(chǎng),又是車(chē)輛的?？繄?chǎng),并承擔(dān)車(chē)輛的日常維修和低級(jí)保養(yǎng),是車(chē)隊(duì)的所在地,擔(dān)負(fù)線路的部分組織運(yùn)營(yíng)任務(wù)樞紐站是旅客集散換乘的場(chǎng)所停車(chē)場(chǎng)是夜間駐車(chē)的主要場(chǎng)所,主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的高級(jí)保養(yǎng),

32、主要作業(yè)內(nèi)容有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的構(gòu)件的總成互換以及車(chē)身的整修中修,車(chē)輛的臨時(shí)進(jìn)場(chǎng)檢修6.4 場(chǎng)站布局模式未來(lái)便于運(yùn)營(yíng)調(diào)度保養(yǎng)作業(yè)管理,減少低保作業(yè)空駛里程,提高高保作業(yè)的效率,采用運(yùn)營(yíng)和保養(yǎng)分開(kāi),高保集中低保分散的管理模式保養(yǎng)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)擬一次性征地,近期采用綜合性保養(yǎng)模式,遠(yuǎn)期隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大,使保養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)逐步分開(kāi),建立專(zhuān)業(yè)化的保養(yǎng)場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)站首末站換乘樞紐站同城市改建新建小區(qū)大型交通設(shè)施同步進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)新建的停車(chē)場(chǎng)首末站換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點(diǎn),以便于車(chē)輛組織出行,減少對(duì)城市交通干道的干擾停車(chē)場(chǎng)的布局考慮以下三種模式:模式一:高度集中的模式在城區(qū)范圍內(nèi)布置1-2個(gè)大型的停車(chē)場(chǎng)服務(wù)

33、整個(gè)城區(qū)公交車(chē)輛的?？磕Ｊ蕉?分散服務(wù)模式停車(chē)場(chǎng)服務(wù)小范圍區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的停靠,形成均勻分布形態(tài),以減少車(chē)輛空駛里程這即是通過(guò)增加停車(chē)場(chǎng)數(shù)量來(lái)解決運(yùn)營(yíng)車(chē)輛夜間停車(chē)問(wèn)題模式三:復(fù)合分散模式停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)分為兩個(gè)層次,對(duì)于現(xiàn)有的停車(chē)站場(chǎng),主要通過(guò)挖潛改造,增加車(chē)輛停放能力,而已建成的首末站停放的車(chē)輛及新增車(chē)輛由外圍新建的大型停車(chē)場(chǎng)解決綜合分析上述三種模式,模式一高度集中,有一定優(yōu)點(diǎn),但沒(méi)有與已建成站場(chǎng)設(shè)施銜接,實(shí)施起來(lái)難度較大,模式二充分考慮了與已建成場(chǎng)站的銜接但沒(méi)有因時(shí)而變,在中心城區(qū)解決相當(dāng)大的停車(chē)面積存在很多困難;模式三首先解決了與已建成站場(chǎng)很好的銜接,在現(xiàn)有站場(chǎng)充分發(fā)揮作用的同時(shí),在外圍新建大型

34、停車(chē)場(chǎng)來(lái)解決新增和調(diào)整的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛問(wèn)題通過(guò)停車(chē)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,可以帶來(lái)車(chē)輛使用效率的提高,而且,隨著調(diào)度水平的提高,也使得停車(chē)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大成為可能為此,本項(xiàng)目擬選擇模式三作為停車(chē)場(chǎng)空間布局的模式6.5場(chǎng)站用地指標(biāo)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(96)按照建筑用地停車(chē)區(qū)和回車(chē)道用地分級(jí)分類(lèi)計(jì)算:要求超過(guò)600輛標(biāo)車(chē)規(guī)模時(shí),每標(biāo)車(chē)按照200m2控制計(jì)算的幅度在每標(biāo)車(chē)186210 m2,對(duì)于停車(chē)區(qū)和回車(chē)道用地可分項(xiàng)按停車(chē)比例計(jì)算城市公共交通站場(chǎng)廠設(shè)計(jì)規(guī)范(cjj1587)規(guī)定在用地緊張的城市綜合用地控制在每標(biāo)車(chē)200 m2但場(chǎng)站用地合計(jì)為每標(biāo)車(chē)440450m2,(其中:首末站(樞紐站)90100停車(chē)場(chǎng)150保養(yǎng)場(chǎng)200 m2

35、/標(biāo)車(chē)),主要在于分項(xiàng)用地重復(fù)考慮停車(chē)用地結(jié)合*用地實(shí)際和規(guī)范要求,本項(xiàng)目場(chǎng)站建設(shè)用地指標(biāo)按照:首末站樞紐站建筑用地面積按照17 m2/標(biāo)車(chē),停車(chē)場(chǎng)建筑用地面積30 m2/標(biāo)車(chē),回車(chē)道面積按照13 m2/標(biāo)車(chē),停車(chē)坪面積按照80m2/標(biāo)車(chē),合計(jì)193 m2/標(biāo)車(chē)6.6公交站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方案6.6.1用地需求根據(jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃及公交車(chē)輛發(fā)展預(yù)測(cè),到2012年公交車(chē)輛將達(dá)到660輛,擬規(guī)劃公交站場(chǎng)4處樞紐站3處,停車(chē)場(chǎng)1處,其中:場(chǎng)站中心站黃河路站中原路站綠城路各占地50畝,樞紐大慶站中心站總站站各占地5畝,停車(chē)場(chǎng)占地30畝6.6.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案1擬建地點(diǎn)選擇擬建場(chǎng)站中心站位于站前路與開(kāi)州路交叉

36、口的西南角,黃河路站位于黃河路與老東環(huán)路交叉口西北角,中原路站位于中原路與西環(huán)路交叉口東北角,綠城路站位于京開(kāi)路與綠城路交叉口西北角擬建樞紐站大慶站位于大慶路與中原路交叉口西南角,中心站位于勝利路與京開(kāi)路交叉口西北角,總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角停車(chē)場(chǎng)位于勝利路與盤(pán)錦路交叉口西南角2總平面布置場(chǎng)站根據(jù)用地位置布置如下:大門(mén)入口處建設(shè)辦公宿舍樓,在辦公宿舍樓場(chǎng)地對(duì)過(guò)建設(shè)職工食堂倉(cāng)庫(kù),后側(cè)建設(shè)維修車(chē)間,旁邊建設(shè)配電室,后部建設(shè)停車(chē)場(chǎng)樞紐站布置如下:大門(mén)入口處建設(shè)調(diào)度室一座,旁邊建設(shè)廁所和配電室,后部建設(shè)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)入口處建設(shè)調(diào)度室,旁邊建設(shè)廁所和配電室,后部建設(shè)停車(chē)場(chǎng)3土建工程建筑物的類(lèi)型結(jié)

37、構(gòu)特點(diǎn)和建筑面積詳見(jiàn)下表:主要建筑物一覽表序號(hào)名稱(chēng)占地面積(m2)建筑面積(m2)單價(jià)(元/m2)造價(jià)(萬(wàn)元)結(jié)構(gòu)備注公交場(chǎng)站1待添加的隱藏文字內(nèi)容3辦公樓132026401000264框架4座2維修車(chē)間80080090072框架4座3職工宿舍16003200900288框架4座4職工食堂240024001200288框架4座5公廁600600120072磚混4座6倉(cāng)庫(kù)16001600900144框架4座7大門(mén)4000032磚混8座8硬化停車(chē)場(chǎng)3332033320110366.524處9簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng)777207772030233.164處10變配電室24024090021.6磚混4座11圍墻28

38、80288022063.3612綠化2000020000408013配套費(fèi)333353333530100樞紐站14調(diào)度室36036090032.4框架3座15廁所9090120010.83座16配電室12012090010.8磚混3座17硬化停車(chē)場(chǎng)96009600110105.63處停車(chē)場(chǎng)18調(diào)度室12012090010.8框架19廁所9090120010.820配電室90909008.1磚混21硬化停車(chē)場(chǎng)5400540011059.422簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng)12600126004556.74設(shè)備購(gòu)置根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際,該項(xiàng)目需購(gòu)置主要設(shè)備的規(guī)格型號(hào)價(jià)格等內(nèi)容詳見(jiàn)下表主要設(shè)備一覽表 單位

39、:萬(wàn)元設(shè)備名稱(chēng)型 號(hào)單 位臺(tái) 數(shù)單 價(jià)金 額網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)備套360.828.8變配電及配套s9-50kva套83.528計(jì)算機(jī)調(diào)度套11616空調(diào)臺(tái)套320.39.6柴油發(fā)電機(jī)組2000kw套84.536環(huán)保設(shè)施套82.520高壓進(jìn)線千米8324照明燈具套800.18合計(jì)170.46.7給水工程6.7.1用水量及水質(zhì)水壓要求用水量估算根據(jù)建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范gb15-88估算,各用水單位用水量估算見(jiàn)下表:項(xiàng)目用水量估算表序號(hào)用水項(xiàng)目平均用水量(立方米/天)最大小時(shí)用水量(立方米/時(shí))備注1公交場(chǎng)站90152樞紐站1223綠化4054停車(chē)場(chǎng)4055其它102合計(jì)19229水質(zhì)水壓本項(xiàng)目各種用水均為

40、城市自來(lái)水,水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國(guó)家生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)(gb5749-2006)的要求各用水點(diǎn)供水管道進(jìn)水口處壓力應(yīng)不小于0.2mpa6.7.2 水源工程項(xiàng)目用水由*自來(lái)水公司供應(yīng),就近從主干供水管網(wǎng)引接,配套建設(shè)供水管網(wǎng),可以滿足生產(chǎn)生活等用水的要求6.7.3管道連接在項(xiàng)目區(qū)內(nèi),辦公樓及職工食堂職工宿舍的管道直接接干管,再分支,環(huán)網(wǎng)布置6.7.4消防根據(jù)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(gb50016-2006),項(xiàng)目火災(zāi)按同一時(shí)間內(nèi)一次火災(zāi)概率計(jì)算,設(shè)計(jì)固定式消防栓a:室外消防栓用水量25l/s,建筑面積1000 m3-30000 m3,根據(jù)防火級(jí)別及要求,行政管理房武警營(yíng)房等按二級(jí)耐火等級(jí)設(shè)置,其它用房按三級(jí)

41、耐火等級(jí)b:室內(nèi)消防栓用水量10l/s新建供水設(shè)施可滿足消防要求滅火器根據(jù)建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范(gb50140-2005),在辦公樓職工宿舍職工食堂倉(cāng)庫(kù)等處等處設(shè)置一定數(shù)量的便攜式泡沫滅水器,并指定專(zhuān)人作兼職消防員,定期檢查消防器材,并進(jìn)行消防宣傳6.8排水6.8.1排水量估算由于綠地用水基本不外排,因此估算項(xiàng)目排水量為:每日104立方米6.7.2排水系統(tǒng)1區(qū)內(nèi)污水排放主要為生活污水,擬建設(shè)污水管網(wǎng),將污水經(jīng)常規(guī)處理后排放至市政排水管網(wǎng),可滿足排水要求建筑物內(nèi)樓房衛(wèi)生間設(shè)管道井,衛(wèi)生間污水管下設(shè)有隔板,以保證安全2雨水:雨水采用地面散流方式自然排放至市政雨水管網(wǎng)6.8供電6.8.1供電設(shè)計(jì)依

42、據(jù)根據(jù)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范(gb50052-95)和10kva及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范(gb50053-94)等現(xiàn)行電氣設(shè)計(jì)規(guī)范及工藝暖通等專(zhuān)業(yè)提供的用電資料及防雷接地等進(jìn)行設(shè)計(jì)6.8.2用電負(fù)荷項(xiàng)目中公交站場(chǎng)設(shè)備及照明裝機(jī)容量估算為39.5kw,其中備用負(fù)荷4.8kw,計(jì)算有功功率為32.35kw,功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.95以上;樞紐站設(shè)備及照明裝機(jī)容量估算為21.7kw,其中備用負(fù)荷2.3kw,計(jì)算有功功率為15.48kw,功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.95以上;停車(chē)場(chǎng)設(shè)備及照明裝機(jī)容量估算為39.5kw,其中備用負(fù)荷4.8kw,計(jì)算有功功率為32.35kw,功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)?.95以上;6.8.3負(fù)荷等級(jí)根據(jù)項(xiàng)目

43、用電需求狀況,項(xiàng)目用電負(fù)荷等級(jí)ii級(jí),供電參數(shù)為380/220v,50hz,三相四線制6.8.4供電電源本項(xiàng)目用電就近從市政主干道路10千伏高壓電源線引接,10kv電源線采用直埋電纜引入,可以滿足要求6.8.5供電方案及供電系統(tǒng)選擇本工程在每個(gè)場(chǎng)站停車(chē)場(chǎng)樞紐站均設(shè)計(jì)10/0.38-0.22kv變配電室一座,其中場(chǎng)站和停車(chē)場(chǎng)變壓器容量50kva樞紐站變壓器容量為20kva,可以滿足項(xiàng)目的用電需求電力變壓器選用s9型產(chǎn)品,該產(chǎn)品是國(guó)家推薦的節(jié)能型產(chǎn)品高壓配電柜選用五防式(g-1acf),低壓配電屏選用pgcj2型,低壓電容器屏選用與低壓配電屏配套的pcj1型動(dòng)力供電線路由配電室向各用電設(shè)備及用電點(diǎn)

44、以放射狀方式供電關(guān)鍵設(shè)備及設(shè)施采用專(zhuān)線供應(yīng),以保證其運(yùn)行所需的電壓穩(wěn)定,用電有保證6.9接地防雷及地震設(shè)防6.9.1 接地防雷配電室高壓側(cè)設(shè)避雷專(zhuān)柜,以保證項(xiàng)目運(yùn)行安全在配電室設(shè)計(jì)五防式人工接地裝置,接地電阻不大于4歐姆,各用電點(diǎn)重復(fù)接地電阻不大于10歐姆6.9.2 地震設(shè)防根據(jù)現(xiàn)行的“中國(guó)地震裂度區(qū)域圖(1999)”顯示,本項(xiàng)目區(qū)所在地地震裂度為7度,建筑抗震設(shè)計(jì)按國(guó)家要求,項(xiàng)目建筑抗震設(shè)計(jì)按8度地震區(qū)設(shè)防第七章環(huán)境保護(hù)勞動(dòng)安全與節(jié)能7.1環(huán)境保護(hù)7.1.1依據(jù)1“關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法”(86)國(guó)環(huán)字003號(hào);2中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法;3中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法;4中華人民共和

45、國(guó)大氣污染防治法;5中華人民共和國(guó)水污染防治法6水土保護(hù)工作條例(國(guó)務(wù)院頒布);7.1.2 項(xiàng)目施工及運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響1施工期的環(huán)境影響填挖處的植被破壞和水土流失,傳染性疾病公害,簡(jiǎn)陋住房帶來(lái)的公害,有害材料的逸漏,逸出的氣污染物(包括粉塵),噪聲與振動(dòng)2營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境影響噪聲與振動(dòng),大氣污染,不斷的水土流失,路面徑流的污染,營(yíng)運(yùn)有害物的汽車(chē)發(fā)生事故,造成有害物遺漏的污染項(xiàng)目施工及營(yíng)業(yè)對(duì)環(huán)境影響分析表階段種類(lèi)來(lái)源主要組成排放位置污染程度特點(diǎn)建設(shè)期噪聲運(yùn)輸施工機(jī)械施工路段嚴(yán)重間斷性大氣運(yùn)輸施工機(jī)械tsp施工便道施工路段揚(yáng)塵嚴(yán)重線污染配料tspnoxbap瀝青煙攪拌站點(diǎn)污染廢水施工人員生活配水構(gòu)造物

46、施工bod5codss油施工營(yíng)地?cái)嚢枵臼┕?chǎng)地點(diǎn)污染固體廢物生活垃圾公路廢方運(yùn)輸散落施工營(yíng)地配取站場(chǎng)挖方路段運(yùn)輸路段運(yùn)營(yíng)期噪聲車(chē)輛行駛公路沿線持續(xù)性大氣尾氣conoxhcwox道路沿線conox較嚴(yán)重線污染廢水路面雨水徑流pb油類(lèi)道路沿線輕微線污染固體廢物運(yùn)輸散落生活廢棄物有害物質(zhì)事故運(yùn)輸有害物汽車(chē)發(fā)生事故氣液固事故發(fā)生點(diǎn)嚴(yán)重不確定7.1.3環(huán)境保護(hù)措施根據(jù)各個(gè)階段的不同污染特征,采用相應(yīng)的措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)1施工期的環(huán)保措施和建議(1)施工噪聲是短期行為,主要是夜間干擾當(dāng)?shù)鼐用竦男菹?當(dāng)距施工場(chǎng)地50米范圍內(nèi)有集中大片居民區(qū)時(shí),建議夜間停止該路段的機(jī)械施工(2)石灰土拌和時(shí)應(yīng)盡量采取集中拌合方

47、式,集中拌合的攪拌機(jī)應(yīng)有二級(jí)除塵裝置,灰土攪拌站設(shè)置在風(fēng)向200米范圍內(nèi)無(wú)大片居民區(qū)學(xué)校和醫(yī)院等敏感區(qū)域的地方,采取路拌方式時(shí)必須選用帶有密閉罩的路拌機(jī)設(shè)置水泥攪拌站應(yīng)選擇在200米范圍內(nèi)無(wú)集中大片居民或?qū)υ肼暶舾薪ㄖ牡胤搅蠄?chǎng)應(yīng)距居民區(qū)有一定距離,并加以遮蓋在運(yùn)輸易飛揚(yáng)物時(shí),應(yīng)采取封閉或遮蓋措施,防止沿路拋撒(3)在施工中為確保路面涇流對(duì)路基沖刷的影響,應(yīng)設(shè)排水溝并通過(guò)集水井涵洞明溝的形式將地表水引出路基以外(4)施工人員在施工期就注意飲食衛(wèi)生,做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作,對(duì)各種生活垃圾及時(shí)處理,以防產(chǎn)生蚊蠅滋生,防止病病的傳播(5)加強(qiáng)施工期間的交通管理,采取有效措施防止事故發(fā)生和避免交通

48、阻塞2營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施的建議(1)栽植綠化降噪聲林帶植被綠化能夠起到吸收有害氣體改善小氣候降低噪聲美化環(huán)境的作用,給人們?cè)斐尚睦砩系陌踩袘?yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選擇葉茂枝密粗壯生長(zhǎng)迅速的常綠樹(shù)種(2)對(duì)建筑物設(shè)置隔聲設(shè)施在交通噪聲的控制中,對(duì)室內(nèi)要求安靜的建筑物如辦公等,宜采用對(duì)建筑物設(shè)置隔聲設(shè)施降低室內(nèi)噪聲(3)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)期沿線敏感點(diǎn)的環(huán)境監(jiān)測(cè)工作,視超標(biāo)情況,通過(guò)采取有效措施,確保道路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)工作協(xié)調(diào)發(fā)展71.4環(huán)境影響評(píng)價(jià)該項(xiàng)目為新建項(xiàng)目,施工中和建成后通過(guò)采取合理措施,可以有效減少和降低污染7.2 節(jié)能措施節(jié)能是指加強(qiáng)用能管理,采用技術(shù)上可行經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境社會(huì)可以承受的措施,減少?gòu)?/p>

49、能源生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi),更加有效合理地利用能源,提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益,以保護(hù)環(huán)境,保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,滿足人民生活需要節(jié)能是國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的不同階段,采取相應(yīng)的措施進(jìn)行節(jié)能1公交車(chē)輛的購(gòu)置需使用符合國(guó)家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,以使廢氣排放量較低,能源消耗最低2對(duì)于站場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)樞紐站建設(shè)必須使用的水泥需使用散裝水泥,混和料(石灰土等)的拌和宜采取集中拌和方式,以提高拌和效益,減少能源損耗3加強(qiáng)施工管理工作,普遍實(shí)行責(zé)任制,將工程材料能源損耗降至最低第八章項(xiàng)目管理與實(shí)施進(jìn)度8.1項(xiàng)目管理本項(xiàng)目承辦單位為*公共交通公司由該公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的征地拆遷等工作,并

50、具體負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)的組織協(xié)調(diào)管理工作1項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格按照“項(xiàng)目法人制施工招標(biāo)制和質(zhì)量管理責(zé)任制”的原則進(jìn)行管理2實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制對(duì)項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)參建單位的領(lǐng)導(dǎo)人和直接責(zé)任人,實(shí)行工程質(zhì)量終身追究制度3實(shí)行工程監(jiān)理制項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中,聘請(qǐng)有資格的監(jiān)理單位和人員,對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理,抓好工程進(jìn)度,提高工程質(zhì)量,降低成本4嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事,建設(shè)過(guò)程中,接受計(jì)劃審計(jì)等部門(mén)和社會(huì)輿論的監(jiān)督,建成后按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的竣工驗(yàn)收5嚴(yán)格項(xiàng)目資金管理對(duì)項(xiàng)目資金實(shí)行專(zhuān)賬管理專(zhuān)款專(zhuān)用,嚴(yán)禁挪用和擠占8.2項(xiàng)目實(shí)施8.2.1實(shí)施進(jìn)度安排本項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)在項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告批準(zhǔn)后實(shí)施,主要包括以下幾個(gè)階段:項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告編寫(xiě)與報(bào)批階