FMEA風險系數評價準則

1、FMEA風險系數評價準則（S OD）DFMEA嚴重度（S）后果準則:對產品影響得嚴重度（顧客影響）級別不符合安 全與/或 法規(guī)要求潛在得失效模式影響車輛安全運行與/或包含不符合政府法規(guī)得情 形。失效發(fā)生時無警告。1 0潛在得失效模式影響車輛安全運行與/或包含不符合政府法規(guī)得情形。 失效發(fā)工時仃警告。9主要功能喪失或降級喪失基本功能（汽車不能運行，不影響安全汽車運行）8主要功能降級（汽車可運行，但就是性能水平降低）。7次要功能喪失或降級次要功能喪失（汽車可運行，但就是舒適度/便利等功能喪失）6次要功能降級（汽車可運行但舒適度/便利等性能水平降低）5干擾外觀或噪音等項U不合格，汽車可運行但就是大多

2、數（75%）顧客會發(fā) 現(xiàn)這些缺陷。4外觀或噪音等項U不合格，汽車可運行但就是許多（50%）顧客會發(fā)現(xiàn)這 些缺陷。3外觀或噪聲等項U不合格。汽車可運行但就是少數（W 2 5 %）顧客會發(fā) 現(xiàn)這些缺陷。2無后果沒有可識別得后果1QFMEA 頻度（O）失效得可能性準則：起因頻度一DFMEA（設計項目、汽車得壽命、可靠性）準則:起因頻度-D FMEA （每個項目/車發(fā)生得事故）級別非常高無歷史得新技術/新設計$100件/每千輛車 事每10件中有1件10高失效就是不可避免得，有新設計，新 應用或職責循環(huán)/操作條件得變 更。50件 /每千輛車每2 0件中有一件9失效就是可避免得，有新設計，新 應用或職責循

3、環(huán)/操作條件得變更。20件/每千輛車每50件中有一件8失效就是不確定得，有新設計，新應 用或職責循環(huán)/操作條件得變更。10件/每千輛車每100件中有一件7中等頻繁失效發(fā)生在類似得設計或設計模擬與試驗中2件/每千輛車每5 0 0件中有一件6有時失效發(fā)生在類似得設計或設訃模擬與試驗中0、5件/ 每千輛車每2 000件中有一件5只有單次失效發(fā)生在類似得設計或 設計模擬與試驗中0、1件/每千輛車 每1 0,0 0 0件中有一件4低只有單次失效發(fā)生在兒乎相同得設 計或設計模擬與試驗中0、0 1件/每千輛車 每1 00, 000件中有一件3無明顯失效發(fā)生在兒乎相同得設計或設計模擬與試驗中W0、001件/每

4、千輛車每1,000, 00 0件中有1件2非常低通過預防控制失效被清除通過預防控制失效被消除1DFME A不易探測度（D）探測機率評價準則：被設計控制探測得可能性級別探測可能性無探測兒率無現(xiàn)行設計控制，不可探測或不可分析。10兒乎不可能不太可能在任何階段探測設計分析/探測控制能力較弱，仿真分析（如CAE, FEA等） 與期望得實際操作條件不就是相互關聯(lián)得。9很微小設計定型后與設計投產前用通過/不通過測試（用接收準則如行駛與操縱，運輸評估等 得子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試）進行設汁定型后設計投產前產品驗證 /確認。8微小用測試到失效測試（直到失效發(fā)生得子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，系 統(tǒng)相互作用得測試等）進行設計定型后

5、設計投產前產品驗證 /確認。7非常低用降級測試（耐久性測試后得子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，例如:功能 檢查）進行設計定型后設計投產前產品驗證/確認。6低設計定型前用通過/不通過測試（如對性能，功能檢查等得接受準則）進行設計定型前產品/確認（可靠性測試，開發(fā)或確認測試）。5中等用測試到失效測試（如直到漏洞，變形，裂縫等產生）進行設 計定型前產品/確認（可靠性測試，開發(fā)與確認測試）。4中上用降級測試（如，數據趨勢，之前/之后得數值等）進行設計定型前產品/確認（可靠性測試，開發(fā)與確認測試）。3高仿真分析與相 互關聯(lián)性設計分析/探測控制得探測能力非常強，仿真分析（如：c AE , FEA等）與設計定型前實際得或

6、期望得操作條件就是 相互關聯(lián)得2很高探測不適用，失效預防失效期因或失效模式不會發(fā)生，因為她們通過設訃解決方案（如:驗證了得設計標準，最佳實踐或一般材料等）1兒乎肯定PFMEA嚴重度(S)后果準則:對產品影響得嚴重度（顧客后果）等級后果準則：對過程影響得嚴重度（制造/組裝影響）不符合 安全或 法規(guī)要 求潛在得失效模式影響車輛安全 運行與/或包含不符合政府法規(guī) 得情形。失效發(fā)生時無警告。10不符合 安全或 法規(guī)要 求可能危及作業(yè)員（機器或組裝）而無警 告潛在得失效模式影響車輛安全 運行與/或包含不符合政府法 規(guī)得情形。失效發(fā)生時有警告。9可能危及作業(yè)員（機器或組裝）但有警告主要功能喪失或降級喪失基

7、本功能（汽車不能運行，不影響汽車安全運行）8嚴或得破壞產品可能必須要100%得丟棄，生產線停 止并停止裝運主要功能降級（汽車可運行，但 就是性能層次降低）。7重大得破壞生產運行一部分（少于1 0 0%）需被丟 棄，主要過程中出現(xiàn)得偏差（生產線速度 降低或需增加人力）次要功能喪失或降級次要功能喪失（汽車可運行，但 就是舒適度/便利等功能喪失）6中等破壞生產運行得1 00%需要進行下生產線返 工然后可被接受。次要功能降級（汽車可運行，但 就是舒適度/便利等性能層次 降低）5生產運行得一部分需要進行下生產線返 工然后可被接受。煩擾得小問題汽車可運行，但就是外觀或噪音 等項目不合格，并且大多數 （75

8、%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。4中等破壞生產運行得10 0%需要在其運行前進行 生產線得工站上返工。汽車可運行，但就是外觀或噪音 等項目不合格，并且許多（50%） 顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。3生產運行得一部分需要在其運行前進行 生產線得工站上返工。配合外觀/尖響與卡嗒響項目不2次要得對過程、作業(yè)或作業(yè)員帶來輕微得不便舒服。有辨識力顧客（25%以下） 能發(fā)覺缺陷。破壞沒有影響沒有可識別得后果1沒有影響沒有可識別得影響PFMEA 頻度(0)失效可能性準則:起因發(fā)生可能性一過程FMEA（每項/每輛車出現(xiàn)得事故）等級很高$10 0件/每千件事每10件中有1件10高50件 /每千件每20件中有一件920件/每千件每

9、50件中有一件810件/每千件每1 00件中有一件7中等2件/ 每千件 每300件中有一件60、5件/每千件 每2 0 00件中有一件50、1件/ 每千件每1 0 , 00 0件中有一件4低0、0 1件/每千件每1 00, 0 0 0件中有一件3W0、001件/每千件 每1,0 0 0, 000件中有一件2極低通過預防控制消除失效1肝MEA不易探測度（D）可探測機率準則過程控制探測可能性等級探測可能性沒有探測可能沒有現(xiàn)行得過程控制，不能探測或不可分析10兒乎不可能在任何階段不太可能探測失效模式與/或錯誤（原因）不容易探測到（如：隨機得審核）9很微小后加工問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺在后

10、加工進行失效模式得探測8微小從源頭進行得問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺得方式進行工位上得失 效模式探測或通過運用特性測量（通/止手工扭轉檢查/ 點擊扳手等）進行后加工時得失效模式探測。7非常低加工后問題探測操作人員通過使用各種測量進行后加工失效模式得探測 或操作人員通過使用特性測量（通/止,手工轉矩檢查/ 沖裁扳手等）進行工位上得失效模式探測6低從源頭進行得問題探測山操作人員通過使用各種測量進行工位上得失效模式或 錯誤（起因）得探測或由工位上得山自動化得控制設備探 測不符與零件并并通過（指示燈、鳴聲）通知操作人員。 在作業(yè)前準備與首件檢查時進行測量（僅用于探測作業(yè) 前準備得起因）5中等加工后問題探測山自動化控制進行后加工失效模式探測,這種自動化控 制能探測不符合零件并鎖定工位上得零件以防止進一步 得操作4中上從源頭進行得問題探測由自動化控制進行工位上失效模式探測。這種自動化控 制