某鐵路施工組識(shí)設(shè)計(jì)

1、某鐵路施工組識(shí)設(shè)計(jì)一、總體施工組織布置及規(guī)劃（一）工程概況1、工程范圍及項(xiàng)目?jī)?nèi)容本標(biāo)工程為改建鐵路膠濟(jì)線電氣化工程（簡(jiǎn)稱膠濟(jì)電化）的綜合工程第ZH-9標(biāo)段；起訖里程：K261+800K274+100；工程范圍：金嶺鎮(zhèn)（不含）淄博（含），正線12.3km。主要工程內(nèi)容：湖田中間站、淄博區(qū)段站及所含各區(qū)間內(nèi)路基（不含噴播植草）、橋涵、軌道和站場(chǎng)電力（不含貫通線）、房屋（不含牽引變電所）、機(jī)務(wù)、車輛、站場(chǎng)建筑設(shè)備、公路跨線橋等工程。主要工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容有： 路基土石方工程：本標(biāo)段為站場(chǎng)土方，主要集中在淄博站的貨運(yùn)車場(chǎng)（調(diào)車場(chǎng)、調(diào)發(fā)場(chǎng)）東端、新建雙線繞行地段K270+100271+810，1688.55m

2、）、東營(yíng)支線疏解線（7.15km）等（占總量的95）和湖田站東端（占總量的5）。挖方比重大（占總量的96），運(yùn)距：站場(chǎng)5km內(nèi)，區(qū)間3km內(nèi)。本標(biāo)段特殊設(shè)計(jì)路基1處。東營(yíng)支線疏解線SDK3+0005+100（長(zhǎng)2.1km，燈泡線地段）通過煤礦采空區(qū)，路基填高約10m。設(shè)計(jì)工程措施為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400+700（長(zhǎng)300m），基底設(shè)0.6m厚中粗砂夾0.15m高土工格室加固；其余地段基底鋪設(shè)0.5m厚中粗砂夾二層土工格柵加固；該段路堤路基面左右側(cè)分別預(yù)留沉落加寬0.5m。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m2，土工格柵122060m2，中粗砂3663

3、7m3。 橋涵工程：框構(gòu)中橋（接長(zhǎng)）1座：順長(zhǎng)28.57m，橫長(zhǎng)77.7m。（頂面積3482.4m2）?；A(chǔ)換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂、側(cè)面SBS卷材防水。現(xiàn)澆施工。框構(gòu)小橋1座：順長(zhǎng)6.72m、橫長(zhǎng)21m（頂面積141.1m2）。鋼筋砼箱身，頂側(cè)面SBS卷材防水。頂進(jìn)施工。涵洞（接長(zhǎng)）2座（共長(zhǎng)92.4橫延m）：蓋板箱涵（孔徑1.0m）。漿砌石基礎(chǔ)及邊墻，雙孔砼中墩，鋼筋砼蓋板，漿砌石翼墻?？缇€公路橋1座：橋長(zhǎng)82.72m、寬9m。挖孔樁基礎(chǔ)（1.25m、砼護(hù)壁），鋼筋砼承臺(tái)（部分抗侵蝕砼），片石砼墩臺(tái)身（抗侵蝕砼），鋼筋砼頂帽、帽梁，預(yù)應(yīng)力空心板梁（LP=22.26m，j15.24鋼絞線、

4、55波紋管、VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，64鋼管樁屏蔽防護(hù)網(wǎng)。該橋基坑開挖較深（部分6m），且須鑿除原有梁部及墩臺(tái)身，進(jìn)行施工防護(hù)。 軌道工程：主要為淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)（到發(fā)場(chǎng)，調(diào)車場(chǎng)）東端、客運(yùn)車場(chǎng)東端（局部）改造及機(jī)務(wù)整備場(chǎng)改建，新建雙線繞行、東營(yíng)支線疏解線，湖田站東端延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)1050m。既有線部分地段抬道（124cm）、落道（151cm）、撥道（0.118.3cm）等。既有線改建地段采用重型鋼軌P60-25m及扣配件，型鋼筋砼枕（1680根/km），設(shè)有護(hù)輪軌的有碴橋鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力砼橋枕，軌下用橡膠墊板，級(jí)道碴。拆除的軌枕用于東營(yíng)疏解線。 房建及機(jī)車、車輛、站

5、場(chǎng)建筑設(shè)備：兩站房建均為生產(chǎn)房屋（共6220 m2/21棟）及機(jī)、輛、站場(chǎng)建筑設(shè)備。 站場(chǎng)電力及設(shè)備安裝工程：兩個(gè)站場(chǎng)。2、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：國(guó)家I級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限坡5；最小半徑：120km/h路段800m，130km/h路段為1000m，140160km/h路段1600m，特殊困難地段維持現(xiàn)狀；到發(fā)線長(zhǎng)度：1050m；牽引種類：電力牽引；機(jī)車類型：客運(yùn)SS8型電力機(jī)車，貨運(yùn)SS4型機(jī)車，牽引噸數(shù)5000t；閉塞類型：膠濟(jì)線為無絕緣軌道電路四顯示自動(dòng)閉塞；軌道類型：正線P60-25m，站線P50-25m，其它站線P43-25m。3、主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量見下頁表。4、自然特征

6、 工程地質(zhì)：K261+800271+700地段：沖洪積平原，地形平緩。地層巖性為人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夾黃土質(zhì)砂粘土（硬塑，厚度115m），下伏灰?guī)r、砂頁巖夾煤層、石英砂巖夾頁巖。K266+660、268+820、270+050附近為正斷層。砂頁巖夾煤層段，既有線兩側(cè)約50m處為煤層采空區(qū)，局部地段線路通過采空區(qū)邊緣。K271+700274+100地段：山前沖洪積平原，地形平坦開闊。本標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng) 目 名 稱單位數(shù) 量其 中備 注湖田車站淄博車站1跨線公路橋（1座）m/m282.72/744.48拆除重建2站場(chǎng)土方（施工方/斷面方）m3247268/257279挖11514填

7、125挖213257填8975附屬土方38110 m3漿砌石9703 m33現(xiàn)澆剛架中橋（1座）m/m228.57/3482.428.57/3482.4并置梁加固4孔/1座4頂進(jìn)剛架小橋（1座）m/m26.72/141.16.72/141.15蓋板箱涵（2座）橫延m92.3892.386正線鋪軌（新鋪/重鋪）km2.55/0.1782.55/0.178拆除線路4.335km7站線鋪軌（新鋪/重鋪）km8.835/6.5441.583/0.8476.89/5.69拆除線路9.647km8鋪道岔（新鋪/重鋪）組51/269/641/20拆除道岔98組9鋪道碴（正線/站線）m313698/42161

8、0/63347905/35827線路改善5793 m310生產(chǎn)房屋m2/棟6220/2170/26150/1911站場(chǎng)電力站21112機(jī)輛及站場(chǎng)建筑設(shè)備站11地層為巖性人工填筑粘土，地表為湖泊沉積砂粘土（硬塑，厚14m）；下為沖洪積砂粘土（硬塑，厚46m），下伏石英砂巖夾頁巖。東營(yíng)支線疏解線通過煤礦采空區(qū)，SDK3+0005+100（長(zhǎng)2.1km）為不穩(wěn)定區(qū)域，工程地質(zhì)較差，該地段做特殊設(shè)計(jì)路基。 水文地質(zhì)：土層中含水量較小，基巖中含較豐富地下水，水質(zhì)對(duì)砼無侵蝕性。 氣象特征：本區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。年均氣溫14，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相對(duì)濕度64%，最

9、大凍結(jié)深度0.45m。5、施工條件本標(biāo)段位于市區(qū)，公路鐵路交通方便。工程用水可就近接用路內(nèi)及城市自來水，或就近取用河水。工程用電可就近接引路內(nèi)或地方電源。16m預(yù)應(yīng)力及20m以上的鋼筋砼梁（含支座）、線上料及電力變壓器、高低壓開關(guān)柜、箱式變電站、動(dòng)力柜、遠(yuǎn)動(dòng)控制設(shè)備、導(dǎo)線、電纜等為甲供料。水泥、鋼材、防水材料由建設(shè)方統(tǒng)一組織招標(biāo)采購(gòu)，施工方與供貨方簽定供貨合同。其它材料、設(shè)備由施工方自行采購(gòu)。中粗砂設(shè)計(jì)為彌河砂場(chǎng)（K220附近），石料為湖田鎮(zhèn)石場(chǎng)，道碴為淄川太河碴場(chǎng)（K268附近），磚、灰及其它材料可就近自購(gòu)，運(yùn)距較近。6、工期要求 綜合工程總工期：膠濟(jì)線電氣化工程總工期為三年。擬定2002年

10、12月開工，2005年12月底全部建成投產(chǎn)。采用人工鋪軌、機(jī)械架梁及分站、分區(qū)間逐步驗(yàn)收開通。綜合工程工期要求見下頁表。 具體要求： 與“四電”相配套項(xiàng)目的工期，必須滿足建設(shè)單位總體工期的要求，不得影響“四電”工程的正常進(jìn)行。 其它附屬及站后配套工程的工期，必須滿足建設(shè)單位制定的膠濟(jì)線電氣化工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和年度施工計(jì)劃安排的要求。綜合工程階段性工期目標(biāo)要求序號(hào)項(xiàng) 目 內(nèi) 容開工期完工期備 注1施工準(zhǔn)備、征地拆遷2002.122003.1.312路基工程區(qū)間、站場(chǎng)路基2003.2.12003.9.30附屬工程2004.5完工3橋涵工程區(qū)間橋涵2003.2.12004.6.30站場(chǎng)橋涵20

11、03.2.12004.2.294軌道工程區(qū)間不受行車干擾軌道2003.11.12004.6.30站場(chǎng)不受行車干擾軌道2003.11.12004.2.295區(qū)間分步驗(yàn)收、開通2004.4.12004.11.306站場(chǎng)過渡改造、驗(yàn)收、開通2004.3.12004.12.317房建工程變電、信號(hào)房屋2003.2.12003.12.31其它生產(chǎn)房屋2003.3.12005.4.30生活房屋2004.3.12005.11.30本標(biāo)段無8給排水工程2003.2.12004.6.30本標(biāo)段無9電力工程貫通線、站場(chǎng)2003.2.12004.6.30本標(biāo)段不含貫通線10通信工程信號(hào)樓、行車室內(nèi)工程2003.10

12、.12004.12.31本標(biāo)段不含電化遠(yuǎn)動(dòng)信息工程2004.10.12005.6.3011信號(hào)工程2003.4.12004.12.31本標(biāo)段不含12電化工程2003.6.12005.11.30本標(biāo)段不含7、工程質(zhì)量要求 確保全部建筑工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。 杜絕工程質(zhì)量重大、一般一級(jí)事故的發(fā)生。 單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率：房建工程達(dá)到50%，其它工程達(dá)到90%以上。 正線開通時(shí)速達(dá)到每小時(shí)80km。8、安全要求 杜絕行車險(xiǎn)性及以上事故，減少一般事故。 杜絕人身傷亡事故。9、相關(guān)單位建設(shè)單位：濟(jì)南鐵路局設(shè)計(jì)單位：鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院監(jiān)理單位：（待

13、定）10、工程特點(diǎn) 本標(biāo)段工程主要是兩站站場(chǎng)改造及所含區(qū)間線路完善，且90%的工程量集中在淄博區(qū)段站貨運(yùn)車場(chǎng)（到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)）的東端。站場(chǎng)過渡改造工程量大、施工期較長(zhǎng)，尤其是站場(chǎng)軌道撥接、既有線落道、道床病害整治及橋涵改建施工，嚴(yán)重干擾運(yùn)營(yíng)行車，必須精密組織、合理安排施工。 膠濟(jì)線車流密度大，行車速度快，站場(chǎng)改造施工險(xiǎn)工段、點(diǎn)多，尤其是路基邦寬、既有線落道、框構(gòu)小橋頂進(jìn)、軌道撥接等施工作業(yè)，潛在著諸多不安全因素，必須嚴(yán)密組織、強(qiáng)化安全管理，確保行車及人員、機(jī)械設(shè)備絕對(duì)安全。 本標(biāo)段無控制全線總工期的重點(diǎn)工程及難、險(xiǎn)工程。站前工程量相對(duì)比重大（站后工程僅為生產(chǎn)房屋、站場(chǎng)電力及機(jī)輛、站場(chǎng)建筑設(shè)備等

14、。按指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)工期要求，全部集中在2003、2004兩年完成。 自然條件好，除東營(yíng)疏解線2.1km地段煤礦采空區(qū)外，無不良工程地質(zhì)，施工條件好，工期較寬松，跨1個(gè)冬季、2個(gè)雨季，便于集中優(yōu)勢(shì)隊(duì)伍展開機(jī)械化施工。 建設(shè)環(huán)境好，膠濟(jì)電化為鐵道部重點(diǎn)建設(shè)工程之一，建設(shè)方高度重視，資金有可靠保證。（二）總體施工組織及規(guī)劃1、總體主導(dǎo)思路根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，結(jié)合我單位的技術(shù)裝備能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全和工期的規(guī)劃目標(biāo)，施工組織的總體主導(dǎo)思路是：抓緊準(zhǔn)備征地拆遷，上足專業(yè)機(jī)械技工；站前站后同步展開，不受干擾軌道先行；突出站場(chǎng)改造重點(diǎn)，分步過渡有序可控；統(tǒng)籌安排網(wǎng)絡(luò)管理，階段目標(biāo)限期

15、完成；確保行車人員安全，工藝材料質(zhì)量嚴(yán)控；精工細(xì)作確保創(chuàng)優(yōu)，各方協(xié)力提前竣工。2、總體實(shí)施方案 以“四?！睘殡A段性目標(biāo)：總體以“四?！睘殡A段性目標(biāo)（保站場(chǎng)過渡改造開通、保生產(chǎn)房屋交安設(shè)備、保設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)、?？傮w竣工驗(yàn)交），突出站場(chǎng)過渡改造重點(diǎn)，線下主體工程為站場(chǎng)不影響行車的軌道施工創(chuàng)條件，確保站場(chǎng)過渡改造驗(yàn)收、開通；需安設(shè)備的生產(chǎn)房屋先期竣工為設(shè)備安裝創(chuàng)條件；站場(chǎng)電力工程先期達(dá)到受電供電標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件；抓緊尾工處理消項(xiàng)為總體竣工驗(yàn)交創(chuàng)條件。實(shí)行目標(biāo)與網(wǎng)絡(luò)管理，緊密流水，有序可控，階段性目標(biāo)限期完成。 總體分三個(gè)階段實(shí)施：第一階段（2002.12.212003.7，7.3個(gè)月，

16、含施工準(zhǔn)備、征地拆遷）：02年12月21日進(jìn)場(chǎng)施工，突擊完成初開項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備及征地拆遷工作，03年2月16日土方、橋涵及房建開工。線下路基土方與橋涵主體工程完工，為站場(chǎng)不受行車干擾的軌道鋪軌（含東營(yíng)疏解線跨正線橋機(jī)架梁）創(chuàng)造條件。需安設(shè)備的信號(hào)樓、變電所等生產(chǎn)房屋竣工，交安設(shè)備。第二階段（2003.82004.2，7個(gè)月）：站場(chǎng)不影響行車的軌道鋪碴、鋪軌、鋪道岔（含預(yù)鋪道岔及東營(yíng)疏線跨正線橋機(jī)架梁）完成，并整道達(dá)標(biāo)，為站場(chǎng)過渡改造創(chuàng)條件。站場(chǎng)電力工程03年12月底前達(dá)到受電供電標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件。路基附屬工程及機(jī)、輛、站場(chǎng)建筑設(shè)備基本完工。第三階段（2004.32004.12.2

17、0，9.7個(gè)月，含尾工清理、竣工驗(yàn)交）：站場(chǎng)過渡改造、驗(yàn)收、開通及區(qū)間分步驗(yàn)收、開通，04年10月底前完成。其它生產(chǎn)房屋04年6月底前完工。04年11月開始組織自驗(yàn)檢查及缺陷整修消項(xiàng)，全部工程04年12月20日前竣工，驗(yàn)交完畢。 實(shí)施要點(diǎn)： 區(qū)間、站場(chǎng)過渡改造軌道撥接及開通，必須優(yōu)化方案、嚴(yán)密組織、強(qiáng)化管理，確保行車與人員絕對(duì)安全放在首位，維持正常的運(yùn)輸秩序。 基于本標(biāo)段工程特點(diǎn)，先行淄博區(qū)段站（含區(qū)間）、后湖田中間站（含區(qū)間）的順序組織施工。以淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)（調(diào)車場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)）東端過渡改造為重點(diǎn)，并且雙線繞行地段及東營(yíng)疏解線必須與其同步建成、一次開通。 淄博區(qū)段站過渡改造及開通，本著先站線后正

18、線、先易后難、先簡(jiǎn)后繁的原則組織實(shí)施。施工程序安排：機(jī)務(wù)段整備線（局部）客車整備線東端客運(yùn)車場(chǎng)東咽喉（局部）調(diào)車場(chǎng)西端（局部）調(diào)車場(chǎng)東端（駝峰頭部、東牽線）到發(fā)場(chǎng)東咽喉、雙線繞行、東營(yíng)疏解線。 區(qū)間大區(qū)段落道（湖田西端站外）、框架小橋頂進(jìn)及馮北路立交橋并置梁加固，統(tǒng)籌安排與湖田站東咽喉過渡改造同期施工，以減少要點(diǎn)頻次對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾。 優(yōu)化站場(chǎng)過渡方案，永臨結(jié)合，減少過渡頻次。站內(nèi)同一接發(fā)列車進(jìn)路上的要點(diǎn)撥接施工，安排在同一封鎖要點(diǎn)完成，以減少對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾。 不干擾行車的軌道、道岔（含預(yù)鋪）先行施工并整道達(dá)標(biāo)，以縮短要點(diǎn)封鎖時(shí)間和開通后行車安全。 站后工程與站前工程同步展開施工。有設(shè)備安裝的生產(chǎn)房屋（

19、信號(hào)樓、信號(hào)機(jī)械室、變電所等）先期交付安裝設(shè)備；站場(chǎng)電力工程先期達(dá)到受電供電運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)條件。 部署足夠的專業(yè)施工機(jī)械設(shè)備及隊(duì)伍（技工），按施工程序組織緊密流水施工作業(yè)，建立與保持良好的連續(xù)均衡施工秩序，以加快總體施工進(jìn)度。 基于工期較寬松，04年1、2月份（冬期）暫不安排施工。3、施工總平面布置 綜合工程施工總平面布置圖：見下頁圖。 隊(duì)伍設(shè)址：局指揮部：行車公寓項(xiàng)目經(jīng)理部：鐵二村 機(jī)械化筑路隊(duì)：（k270+500左80m）橋梁工程隊(duì)：（k271+300右100m）線路工程隊(duì)：（k270+500左80m）建筑工程隊(duì)：鐵二村 建筑防水工程隊(duì)：鐵二村 水暖安裝工程隊(duì)：鐵二村 電力

20、安裝工程隊(duì)：鐵二村 施工臨時(shí)設(shè)施：施工臨時(shí)設(shè)施本著施工便利、流程合理、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、永臨結(jié)合、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境的原則進(jìn)行布設(shè)。 施工便道：本標(biāo)段不修建貫通施工便道，利用場(chǎng)外的城鎮(zhèn)及站區(qū)道路。東營(yíng)疏解線、東牽線及雙線繞行地段路基土方施工便道，采取盡量利用征地界內(nèi)沿一側(cè)修建運(yùn)土便道，并就近與場(chǎng)外道路相接。施工便道標(biāo)準(zhǔn)為單車道，路基寬4.5m、路面寬3.5m，每隔400500m設(shè)一處會(huì)車道，路面為泥結(jié)石，厚20cm、表面撒石屑1cm。便道縱坡6%，曲線半徑40m。過小河渠處埋設(shè)1.01.5 m鋼筋砼管，設(shè)置必要的警示標(biāo)牌。 供電系統(tǒng)：采取接引路內(nèi)或地方電源（設(shè)變壓器或場(chǎng)內(nèi)設(shè)變配電間），同時(shí)配

21、設(shè)必要的備用發(fā)電機(jī)。 供水系統(tǒng)：采取就近接引路內(nèi)或城市自來水管網(wǎng)水源（設(shè)水表井計(jì)量），不具備上述條件的另星工點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)磚砌水池（或地坑鋪塑膜）、簡(jiǎn)易水塔（高架水罐10m3）；水車運(yùn)水，水池蓄水。 通訊系統(tǒng)：指揮部、項(xiàng)目部、工地辦公室就近安設(shè)路內(nèi)或程控電話。指揮部、項(xiàng)目部、工程隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)方駐地工程師均配備手機(jī)。 主要材料料源分布：16m預(yù)應(yīng)力梁及20m以上鋼筋砼梁、線上料、電力設(shè)備與線纜：甲供。水泥、鋼材、防水材料：甲招。道碴：淄川太和碴場(chǎng)（K268附近）片石、碎石：湖田鎮(zhèn)石場(chǎng)（汽運(yùn)）中粗砂：彌河砂場(chǎng)（K268附近）機(jī)制磚、石灰等：本地生產(chǎn)（汽運(yùn)）4、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)我單位領(lǐng)導(dǎo)高度

22、重視本標(biāo)段工程，中標(biāo)后將其列為03、04兩年度的在建重點(diǎn)工程，組建精干的局指揮部和整體功能強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部，靠前指揮管理，全權(quán)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。局指揮部設(shè)“三部一室”，項(xiàng)目部設(shè)“五科、三室、一所、一隊(duì)”。調(diào)遣所屬技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、類似工程經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)績(jī)突出的7個(gè)專業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)承建本標(biāo)段工程。指揮部、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)及主要管理人員詳見商務(wù)分冊(cè)。5、施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分詳見下表：施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分表隊(duì) 別施 工 項(xiàng) 目 內(nèi) 容機(jī)械化筑路隊(duì)路基及附屬土方工程，施工便道橋梁工程隊(duì)橋涵工程線路工程隊(duì)軌道工程建筑工程隊(duì)房建工程及站場(chǎng)建筑設(shè)備、路基附屬圬工建筑防水工程隊(duì)房建及橋涵的防水分項(xiàng)工程水暖安裝工程隊(duì)房建水暖

23、安裝工程電力安裝工程隊(duì)站場(chǎng)電力工程及房建室內(nèi)電照工程、機(jī)電設(shè)備安裝（三）總體規(guī)劃1、工期目標(biāo)規(guī)劃本標(biāo)段工程計(jì)劃2002年12月21日進(jìn)場(chǎng)施工，2004年12月20日竣工，總施工期2年（24個(gè)月，731日歷天）。其中：區(qū)間及站場(chǎng)過渡改造、驗(yàn)收、開通分別于04年8月、9月完成（均較指導(dǎo)性施組提前2個(gè)月）；信號(hào)樓、變電所房屋于03年7月交安設(shè)備（較指導(dǎo)性施組提前2個(gè)月），站場(chǎng)電力工程03年12月底達(dá)到受供電標(biāo)準(zhǔn)（較指導(dǎo)性施組提前3個(gè)月）。詳見本標(biāo)件之二施工進(jìn)度安排。2、工程質(zhì)量目標(biāo)規(guī)劃本標(biāo)段工程質(zhì)量目標(biāo)規(guī)劃是： 確保全部建筑工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。

24、站前與站后、主體與附屬工程整體達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，滿足全線創(chuàng)優(yōu)總目標(biāo)規(guī)劃要求。 杜絕工程質(zhì)量重大、一般一級(jí)事故的發(fā)生。 單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率：房建工程達(dá)到60%以上，其它工程達(dá)到92%以上。 區(qū)間正線開通達(dá)到80km/h。3、安全及文明施工等目標(biāo)規(guī)劃 安全目標(biāo)規(guī)劃是： 杜絕行車險(xiǎn)性及以上事故，減少一般事故。 杜絕人身傷亡重大、大事故。杜絕施工機(jī)械設(shè)備重大及以上責(zé)任事故、火災(zāi)與爆炸事故、交通肇事責(zé)任事故。 文明施工等目標(biāo)規(guī)劃：按國(guó)家、鐵道部及濟(jì)局、地方政府部門有關(guān)文明施工與環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)的法令、法規(guī)要求組織施工，推行標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理，現(xiàn)場(chǎng)布置科學(xué)合理，施工過程文明有序，對(duì)周圍環(huán)境無污染，無干擾，無相關(guān)

25、投訴。創(chuàng)全線文明施工工地。二、施工進(jìn)度安排及保證工期措施（一）施工進(jìn)度安排1、總工期安排本標(biāo)段計(jì)劃于2002年12月21日進(jìn)場(chǎng)施工，2004年12月20日全部工程竣工，總施工期2年（24個(gè)月，日歷731天）。2、綜合工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖、網(wǎng)絡(luò)圖見下頁圖。3、綜合工程階段性工期目標(biāo)計(jì)劃安排詳見下頁表：綜合工程階段性工期目標(biāo)計(jì)劃安排表序號(hào)項(xiàng) 目 內(nèi) 容開工期完工期備注：（較指導(dǎo)性施組要求完工期）0施工準(zhǔn)備（征地拆遷）02.12.2103.1.20提前11d1路基站場(chǎng)土方03.2.1603.7.31提前2個(gè)月2橋涵站場(chǎng)橋涵及“公跨鐵”03.2.1603.10.31提前4個(gè)月頂進(jìn)框架小橋、中橋加固0

26、4.7.104.9.30與湖田站過渡改造同期3軌道不干擾行車的軌道鋪設(shè)03.8.103.12.31提前2個(gè)月站場(chǎng)過渡改造、驗(yàn)收及開通04.3.104.10.31提前2個(gè)月區(qū)間分步驗(yàn)收、開通04.4.104.9.30提前2個(gè)月4房建信號(hào)樓、變電所房屋03.3.103.7.31提前2個(gè)月其它生產(chǎn)房屋03.6.104.6.30提前10個(gè)月5站場(chǎng)電力工程03.7.103.12.31提前3個(gè)月6路基附屬工程、站場(chǎng)建筑等設(shè)備03.8.104.3.31提前2個(gè)月7初驗(yàn)整修、竣工驗(yàn)交04.11.104.12.204、綜合工程年度、季度施工計(jì)劃安排詳見下表：綜合工程年度、季度施工計(jì)劃安排表序號(hào)工程名稱單位合計(jì)數(shù)

27、量其中： 2003年2004年一季 度二季度三季度四季度一季 度二季度三季度四季度1路基土方萬m324.737.0014.003.73附屬圬工m39793832014732橋涵m2/m3623.5/180.1210002482.4/92.4/80/7.72141.13軌道m(xù)/組18.107/776.0/207.0/290.6/42.0/121.707/90.8/94房建m2769060017001700170050014905站場(chǎng)電力 %1004060（二）保證工期措施1、組織及管理措施 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全機(jī)構(gòu)。我單位領(lǐng)導(dǎo)高度重視本標(biāo)段工程，中標(biāo)后，將其列為今、明兩個(gè)年度重點(diǎn)在建工程之一，組建精干

28、的局指揮部和整體功能強(qiáng)的所屬公司項(xiàng)目經(jīng)理部，全權(quán)負(fù)責(zé)組織實(shí)施；調(diào)遣所屬技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、類似工程經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)績(jī)突出的專業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)承建。逐級(jí)簽訂包保責(zé)任狀，建立崗位責(zé)任制與階段性工期考核獎(jiǎng)罰制度。保證工期組織機(jī)構(gòu)見下頁圖。 精心組織，目標(biāo)與網(wǎng)絡(luò)管理，緊密流水，有序可控。滿足建設(shè)單位提出的及膠濟(jì)線電氣化工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的工期要求和年度施工計(jì)劃安排的實(shí)現(xiàn)。 職能部門超前運(yùn)作，高效服務(wù)，嚴(yán)細(xì)管理，發(fā)揮保障作用。指揮部及項(xiàng)目部執(zhí)行重要崗位易人審批制度和項(xiàng)目經(jīng)理押證制度。各級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作。2、突擊完成施工準(zhǔn)備工作 中標(biāo)后，以快上場(chǎng)、創(chuàng)條件、保重點(diǎn)、早開工的指導(dǎo)思想，

29、指揮部、項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人立即上崗就位，組織人員02年12月21日進(jìn)場(chǎng)設(shè)營(yíng)，抓緊完成調(diào)遣施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，03年1月20日前搶建完成初期開工項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施工程。 技術(shù)準(zhǔn)備：項(xiàng)目部精測(cè)隊(duì)抓緊接樁與復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)院的導(dǎo)線與水準(zhǔn)基點(diǎn)，測(cè)設(shè)線路中心樁及重點(diǎn)工程的主控基線、水準(zhǔn)點(diǎn)，定位放線；進(jìn)行路基橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；試驗(yàn)員核對(duì)取土場(chǎng)土料類別，進(jìn)行砂石料試驗(yàn)、水質(zhì)化驗(yàn)，選定砼施工配合比，三材復(fù)試及土工試驗(yàn)；技術(shù)部門組織聽取設(shè)計(jì)與監(jiān)理技術(shù)交底、進(jìn)行圖紙會(huì)審，編制完善的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和開工項(xiàng)目的施工技術(shù)方案，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段碾壓試驗(yàn)并提交成果報(bào)告，向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)相關(guān)資料、申請(qǐng)開工報(bào)告等，確保03年2月1

30、6日站場(chǎng)土方、橋涵及生產(chǎn)房屋展開施工。 物資準(zhǔn)備：及早組織備足開工初期所需的各種材料進(jìn)場(chǎng)。 征地拆遷及相關(guān)工作:成立征遷協(xié)調(diào)小組，積極辦理征地拆遷工作,本著急用先辦、緩用后辦的原則，抓緊完成初期開工項(xiàng)目的征地拆遷工作。同時(shí)，主動(dòng)與濟(jì)局、濟(jì)鐵分局相關(guān)部門及地方土地、建委、環(huán)保、文保、水利、林業(yè)、交通、公安等部門聯(lián)系，辦理好相關(guān)手續(xù)。3、上足勞力和配足專業(yè)技工本標(biāo)工程計(jì)劃勞力總量大，各專業(yè)工程項(xiàng)目施工期不一，耗用勞力與高峰期亦不同，各專業(yè)施工隊(duì)須按實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)配。高峰期技工缺口采取就近工點(diǎn)調(diào)劑或倒班作業(yè)，普工勞力缺口雇用當(dāng)?shù)丶竟?jié)工解決。4、合理調(diào)配施工機(jī)械設(shè)備上足配套的施工與機(jī)修專業(yè)機(jī)械設(shè)備是保

31、工期的關(guān)鍵措施，進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備須備1025%的余量，確保正常作業(yè)臺(tái)數(shù)和作業(yè)率。依據(jù)施組計(jì)劃進(jìn)度安排和結(jié)合施工進(jìn)度實(shí)況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，確保完成年、季、月度施工計(jì)劃。5、材料（設(shè)備）供應(yīng)保障基于材料數(shù)量大、施工期長(zhǎng)、月與季度耗用量不均衡、料源地供量與運(yùn)距、運(yùn)力影響、現(xiàn)場(chǎng)存放場(chǎng)地有限等情況，必須配備得力的材料人員周密組織好采購(gòu)、加工及供應(yīng)，做到既滿足施工進(jìn)度需要，現(xiàn)場(chǎng)又不長(zhǎng)期積壓。為此，須按會(huì)審后的圖紙準(zhǔn)確計(jì)算材料數(shù)量及編制甲供、甲招及自購(gòu)材料（設(shè)備）的供應(yīng)進(jìn)度計(jì)劃，尤其應(yīng)及早、擇優(yōu)選定水泥、鋼材等料源和加工制作墩臺(tái)定型鋼模板，并按實(shí)際進(jìn)度需要組織進(jìn)場(chǎng)。建立嚴(yán)格的驗(yàn)收、保管、領(lǐng)退及定額核算制度，大宗地

32、材設(shè)置地磅檢斤核方，杜絕人為浪費(fèi)損失。6、技術(shù)保證措施 按期提供配套齊全的施工設(shè)計(jì)圖紙資料，自購(gòu)相關(guān)的定型圖，抓緊組織會(huì)審；準(zhǔn)確計(jì)算工程數(shù)量，修改與完善實(shí)施性施組，各專業(yè)、各工程項(xiàng)目編制優(yōu)化的施工技術(shù)方案、措施、計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和測(cè)量、試驗(yàn)工作，杜絕發(fā)生技術(shù)性失誤。低溫期墩臺(tái)砼采取摻復(fù)合早強(qiáng)劑措施，加快模板周轉(zhuǎn)。 結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)一步優(yōu)化過渡施工技術(shù)方案，積極應(yīng)用“四新”。不影響行車的軌道先行鋪軌、鋪岔（含預(yù)鋪岔）并整道達(dá)標(biāo)，以縮短過渡改造工期。 及時(shí)準(zhǔn)確地編報(bào)月、季、年度施工計(jì)劃及驗(yàn)工計(jì)價(jià)、財(cái)務(wù)用款計(jì)劃。7、優(yōu)化環(huán)境，和諧合作營(yíng)造良好的建設(shè)與施工環(huán)境是保證既有線完善及站場(chǎng)過

33、渡改造工程按期開工、順利進(jìn)展、驗(yàn)收開通、竣工驗(yàn)交的必要條件。 主動(dòng)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位建立密切關(guān)系，通力合作；認(rèn)真聽從督導(dǎo)，遇有歧見，應(yīng)坦誠(chéng)求實(shí)、友好協(xié)商。為各方駐地工程師的工作與生活提供方便條件。 積極搞好與濟(jì)局、濟(jì)鐵分局相關(guān)業(yè)務(wù)部門、單位和地方政府相關(guān)部門及群眾的關(guān)系，營(yíng)造和諧的社會(huì)環(huán)境。 與友鄰及架梁、“四電”等施工單位密切配合，協(xié)調(diào)運(yùn)作。三、施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法（一）路基土方工程1、概況本標(biāo)段全部為站場(chǎng)土方，挖方比重大（占總量的96），主要集中在淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)（調(diào)車場(chǎng)）東端、新建雙線繞行地段、東營(yíng)疏解線等（占總量的95）和湖田站東端（占總量的5）。運(yùn)距：站場(chǎng)5km內(nèi)，區(qū)

34、間3km內(nèi)。主要工程數(shù)量為：站場(chǎng)土方247268 m3，其中淄博車站挖方213257 m3，填方8975 m3，湖田車站挖方11514 m3，填方125 m3。本標(biāo)段特殊設(shè)計(jì)路基1處。東營(yíng)支線疏解線通過煤礦采空區(qū)，SDK3+0005+100（長(zhǎng)2.1km），路填高約10m。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m3，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。2、施工方案 本段站場(chǎng)土方施工安排土方機(jī)械化筑路隊(duì)分4段進(jìn)行施工，4段分別為淄博站貨運(yùn)車場(chǎng)東端、淄博站東營(yíng)支線疏解線、淄博站雙線繞行段、湖田站場(chǎng)東端。土方重點(diǎn)為淄博站挖方，施工中要保證工程和土方質(zhì)量，并保證既有線運(yùn)營(yíng)，盡

35、量避免施工干擾。挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車施工，人工配合平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。組成挖、裝、運(yùn)、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍機(jī)械化施工。 質(zhì)量控制以工序管理為中心，以工序質(zhì)量保工程整體質(zhì)量，以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”標(biāo)準(zhǔn)化施工。 填筑按信息化組織施工，通過對(duì)施工資料、試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的分析，作為施工組織、土石方調(diào)配、棄土場(chǎng)、機(jī)械配置方案及確定工藝參數(shù)的依據(jù)，使工程質(zhì)量始終處于有效控制狀態(tài)。 工期安排5.5個(gè)月，自2003年2月16日至2003年7月31日。進(jìn)度安排見“綜合工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖”。 機(jī)械設(shè)備配置詳見“八、主要施工機(jī)械配備”。3、施工方法和工藝 施工方

36、法：本標(biāo)段土方主要為挖方，采用能力匹配的中斗容挖裝機(jī)、中噸位自卸車、大功率推土機(jī)、重型壓路機(jī)及邊坡夯實(shí)機(jī)、核子密度儀、K30荷載板等先進(jìn)的施工、檢測(cè)設(shè)備，組織機(jī)械化施工，輔助人工隨層收坡。煤礦采空區(qū)段路基施工方法為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400+700，基底設(shè)0.6m厚中粗砂夾0.15m高土工格室加固；其余地段基底鋪設(shè)0.5m厚中粗砂夾二層土工格柵加固。 施工工藝：路基填筑施工工藝見路基填筑施工工藝流程圖。土工格室施工順序?yàn)椋赫綀?chǎng)地鋪幅放樣對(duì)接接頭用連接桿連接端頭用連接桿錨固填筑碎石滿鋪5cm厚砂墊層填土、碾壓。 工藝要點(diǎn)：填筑前先對(duì)選定土樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，檢測(cè)填料的種類、含

37、水量等指標(biāo)，試驗(yàn)合格后，用于填筑?；脖韺觾?yōu)選A組土。不得使用氯鹽含量3%、碳酸鹽含量0.5%、硫酸鹽含量1%、有機(jī)質(zhì)含量4%、液限32%及塑性指數(shù)12的填料以及泥炭、硅藻土、礬土等土料。粘粉土、粘土、易風(fēng)化的泥質(zhì)頁巖等限制使用或采取改良措施。施工前試驗(yàn)確定碾壓機(jī)械與攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)厚度等施工參數(shù)，不同填料各選一段施工試驗(yàn)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)試驗(yàn)（100m左右），作為施工控制依據(jù)。施工前首先準(zhǔn)確測(cè)設(shè)坡腳線，清除基底樹根、草皮，清淤、挖臺(tái)階、地表松土壓實(shí)和土料場(chǎng)清理，然后分區(qū)段、自低洼處水平分層填筑。填層厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制，每層沿路基橫向每側(cè)超填30cm，以方便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，

38、保證路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。每填筑一層進(jìn)行粗刷坡，多余土方上翻利用。嚴(yán)格執(zhí)行“三線五度”，即：中心和兩側(cè)邊線、厚度、拱度、平整度、密實(shí)度、邊坡坡度。填筑時(shí)，做到隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓，非滲水填料每層表面設(shè)4%的橫向排水坡。根據(jù)鋪土厚度及自卸車載土量，設(shè)專人指揮均布卸土，推土機(jī)配合平地機(jī)整平穩(wěn)壓、碾壓。全斷面分段填鋪，作業(yè)段長(zhǎng)度視土料含水量、天氣條件、日填土量及碾壓機(jī)械效率而定（50200m）。從兩側(cè)向中心后退填鋪。不同種類的填料禁止混填。機(jī)械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。壓路機(jī)行駛速度25km/h，往返輪跡重疊3040cm，做到均勻無偏壓、無死角。路堤整個(gè)填筑過程中，對(duì)每層填土的密實(shí)度（每填

39、高0.10.3m，細(xì)粒料含量在15%30%時(shí)，每層不超過0.15m）采用環(huán)刀、核子密度儀、K30荷載板等方法進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)，填寫檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，進(jìn)行下層填筑。采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)檢”、“抽檢”，由施工隊(duì)、項(xiàng)目部、指揮部和監(jiān)理實(shí)施。填筑高度接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)高程測(cè)量檢查，保證路基面的寬度、高程和平整度符合設(shè)計(jì)要求。填筑完成后，進(jìn)行貫通測(cè)量，測(cè)設(shè)中線樁（直線25m、曲線20m、緩和曲線10m）及路肩邊樁（+10cm），并實(shí)測(cè)其高程，依此放出路肩邊線，按設(shè)計(jì)高程+預(yù)留沉落量及設(shè)計(jì)坡率逐段掛線整修。邊坡刷去超填部分，進(jìn)行機(jī)械拍實(shí)。表面需補(bǔ)填時(shí)，如補(bǔ)填厚度10cm，將壓實(shí)層

40、翻挖至最小填筑厚度，再補(bǔ)填同類土重新整平壓實(shí)。達(dá)到路容美觀、排水溝整齊通暢。整容后按鋪軌要求測(cè)設(shè)中樁及外移樁（左側(cè)及曲線外側(cè)，距中樁2.5m）。臺(tái)后填筑寬度較設(shè)計(jì)大0.4m，便于邊緣壓實(shí)。每填高12m粗整刷坡，余土上翻利用。涵側(cè)缺口待圬工達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求、防水施作結(jié)束后進(jìn)行。兩側(cè)對(duì)稱分層填筑壓實(shí)。不能使用壓路機(jī)碾壓處采用建筑夯夯實(shí)。填筑過程中注意防水的保護(hù)。結(jié)合本地區(qū)地質(zhì)條件、填料類別、壓實(shí)質(zhì)量、區(qū)段平均填高及多年施工經(jīng)驗(yàn)等因素，暫定預(yù)留沉落量57cm，在施工中選定代表性斷面進(jìn)行沉落觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果在后期調(diào)整預(yù)留沉落量。土工格室鋪設(shè)要保證其整體性，接頭采用對(duì)接，片材接頭采用特制連接桿連接，片

41、材側(cè)向采用打包帶加塑料扣連接。土工格室端頭采用特制的連接桿錨固。土工格室沿路基橫斷面方向鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)盡量拉緊，不得有褶皺。人工向格室內(nèi)填筑碎石并夯實(shí)，然后在土工格室上接再鋪5cm厚的砂礫層填土。填土從兩邊向中間進(jìn)行，先用推土機(jī)粗壓，然后用壓路機(jī)碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。4、保證路基工程質(zhì)量的技術(shù)措施 根據(jù)設(shè)計(jì)單位所交控制樁點(diǎn)進(jìn)行全線貫通復(fù)核測(cè)量，無誤后設(shè)置自用測(cè)量控制網(wǎng)，設(shè)置時(shí)按一級(jí)導(dǎo)線、三等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。 路基、站場(chǎng)正式填筑前先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實(shí)施細(xì)則作為路基、站場(chǎng)填筑的控制標(biāo)準(zhǔn)。 填筑施工嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。 填筑前，將基底樹根、草皮、種植土及淤泥等清理干凈，并做好兩側(cè)的臨時(shí)排水

42、設(shè)施，防止雨季后其它地表水侵蝕。 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，不合格填料經(jīng)改良或棄掉。 填筑從最低點(diǎn)起全斷面水平分層填筑，重型振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)，嚴(yán)格控制填料松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。 路基填筑攤鋪時(shí)，非滲水土段施工面形成4%的人子形橫坡，防止雨后出現(xiàn)積水，含水量控制在最佳含水量-3%2%時(shí)進(jìn)行碾壓，否則灑水或晾曬。 橋涵缺口填土對(duì)稱分層進(jìn)行，每層虛鋪厚度30cm，并配合多功能振動(dòng)振蕩建筑夯壓實(shí)，涵頂填土厚度大于1m后方可通行重型機(jī)械。附：填土壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)程序圖。（二） 橋涵工程1、接長(zhǎng)現(xiàn)澆框架橋施工框構(gòu)中橋1座：順長(zhǎng)28.57m，橫長(zhǎng)77.7m。（頂面積3482.4m2）。基礎(chǔ)換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂

43、側(cè)面SBS卷材防水?，F(xiàn)澆施工。 施工方案： 施工場(chǎng)地布置：現(xiàn)澆框架中橋位于東四路，施工場(chǎng)地布置見東四路框架中橋平面布置圖。 施工隊(duì)伍：由橋梁工程隊(duì)負(fù)責(zé)施工。 工期安排：站場(chǎng)現(xiàn)澆框構(gòu)橋：2003年2月16日2003年6月30日。 施工機(jī)械：采用1座HZQ50（50m3/h）砼攪拌站，砼運(yùn)輸采用機(jī)動(dòng)斗車。鋼筋制作配置整套的加工機(jī)具。 線路防護(hù)：路基加固采用挖孔樁（1.25m、砼護(hù)壁）；線路防護(hù)采用工字鋼縱梁吊扣軌法。 道路封閉：與當(dāng)?shù)亟煌?、公安部門協(xié)商，在施工期間將原有東四路封閉。 施工方法：基坑開挖采用能力匹配的小斗挖掘機(jī)（1.0m3）、裝載機(jī)、中噸位自卸汽車（1015t）、推土機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、

44、平地機(jī)等施工機(jī)械及核子濕度密度儀、環(huán)刀等檢測(cè)設(shè)備。邊墻模板采用定型鋼模板，頂板模板采用大塊竹膠板，用鋼管腳手架支撐。砼采用在攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸采用機(jī)動(dòng)斗車進(jìn)行澆筑的方案。施工中不設(shè)豎向施工縫，底板砼一次澆筑成型，邊墻砼分兩組澆筑，每墻共設(shè)三道水平伸縮縫，頂部施工縫設(shè)在距頂板下變截面下50cm處，最后澆筑頂板。 施工工藝：施工工藝見現(xiàn)澆框架橋接長(zhǎng)施工工藝流程框圖。工藝要點(diǎn)如下： 接茬處處理：拆除原橋附屬既有線防護(hù)接茬處處理鋼筋加工橋身底板鋼筋綁扎基礎(chǔ)施工底板立模加固砼制備綁扎中柱、側(cè)墻鋼筋澆筑底板砼及養(yǎng)護(hù)支立內(nèi)、外模板澆筑中柱、墻體、頂板砼綁扎頂板鋼筋橋身砼養(yǎng)護(hù)，拆模防水及附屬工程現(xiàn)澆框架橋

45、接長(zhǎng)施工工藝流程框圖挖孔樁施工前，拆除接長(zhǎng)側(cè)原橋護(hù)錐、端翼墻，檢查接茬處原有圬工有無沉陷及傾斜，然后將接茬處清理干凈，按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求對(duì)其進(jìn)行處理。拆除過程中隨時(shí)檢查路堤邊坡穩(wěn)定性，并做好防排水工作。 底板砼施工：底板鋼筋綁扎完畢后，支立底板側(cè)模并加固，使用鋼筋硬塑墊塊做保護(hù)層，底層與頂層間鋼筋用箍筋固定。制做馬蹬均布于底板鋼筋中、砼墊層上，在其上鋪設(shè)跳板,搭設(shè)底板砼澆筑作業(yè)平臺(tái)，待鋼筋和模板檢查合格后，澆筑底板砼。 邊墻及底板砼施工：底板砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，開始綁扎邊墻鋼筋，綁完后支立箱形橋內(nèi)模及邊墻外模，內(nèi)模用滿堂腳手架支撐并加固，邊墻內(nèi)外模用12拉桿加固，頂板底模預(yù)留拱度，待模板加固完畢后

46、，綁扎頂板鋼筋，鋼筋及模板檢查合格后開始澆筑邊墻及頂板砼。兩邊墻砼對(duì)稱澆筑，防止兩側(cè)不均勻受力，造成模板變形。砼澆筑采用分層澆筑，厚度一般為30-40cm。頂板砼澆筑前應(yīng)制做馬蹬均布于頂板鋼筋中模板上，其上鋪設(shè)跳板搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)。頂板砼澆筑采用吊車配吊斗進(jìn)行，澆筑工藝同底板砼。 防護(hù)措施：路基加固采用挖孔樁（1.25m、砼護(hù)壁）；線路防護(hù)采用工字鋼縱梁吊扣軌法。挖孔樁施工見“跨線公路橋施工”內(nèi)容。吊軌梁施工見“頂進(jìn)框架橋”內(nèi)容。2、跨線公路橋施工橋長(zhǎng)82.72m、寬9m。挖孔樁基礎(chǔ)（1.25m，砼護(hù)壁），鋼筋砼承臺(tái)（部分抗侵蝕砼），片石砼墩臺(tái)身（抗侵蝕砼），鋼筋砼頂帽、帽梁，預(yù)應(yīng)力空心板梁（LP

47、=22.26m，j15.24鋼絞線、55波紋管、VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，64鋼管樁屏蔽防護(hù)網(wǎng)。該橋基坑開挖較深（部分6m），且須鑿除原有梁部及墩臺(tái)身，進(jìn)行施工防護(hù)。 施工方案： 施工場(chǎng)地布置：跨線公路橋在309國(guó)道處，就近設(shè)置空心板預(yù)制場(chǎng)。見跨線公路橋施工平面布置圖。 施工隊(duì)伍：由橋梁工程隊(duì)負(fù)責(zé)施工。 工期安排：2003年7月1日2003年10月31日。 施工機(jī)械：采用1座HZQ50（30m3/h）砼攪拌站，砼運(yùn)輸采用機(jī)動(dòng)斗車。架梁采用架橋機(jī)架梁。鋼筋制作配置整套的加工機(jī)具。 公路封閉：與當(dāng)?shù)亟煌?、公安部門協(xié)商，在施工期間將原有公路封閉。 架橋時(shí)在鐵路天窗時(shí)間架

48、設(shè)。 原橋部分拆除：采用無齒鋸、風(fēng)鎬及無聲爆破方案、拆梁用50t吊車吊拆。 施工方法：采用人工挖孔，淺孔快護(hù)交替作業(yè)，用短柄的鏟、鎬開挖，用能吊300kg的轆轤和橡膠吊出渣，36V的低壓電燈照明，用抽水泵抽除積水，小鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)換氣。鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)制作，用起重機(jī)吊裝送入孔中，砼在攪拌場(chǎng)地拌制，用翻斗車運(yùn)輸砼。空心板在梁板預(yù)制場(chǎng)地用臺(tái)座預(yù)制，采用特別加工的鋼模板、鋼支撐，結(jié)構(gòu)形式為大塊拼裝和轉(zhuǎn)動(dòng)脫模。架梁用JQC50公路架橋機(jī)架梁。 施工工藝：挖孔樁施工工藝見人工挖孔樁施工工藝流程框圖；空心板見后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板施工工藝流程框圖。平整場(chǎng)地安裝芯模安裝側(cè)模及端模制作試件制作底模板鋼筋加工波紋管安

49、裝綁扎鋼筋錨墊板安裝安裝側(cè)模及端模制作試件灌注混凝土拌制混凝土抽芯模、拆外模制備鋼絞線穿束校驗(yàn)張拉設(shè)備符合設(shè)計(jì)要求張拉孔道壓漿封錨符合設(shè)計(jì)要求移梁存放后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板施工工藝流程框圖工藝要點(diǎn)如下： 挖孔樁施工樁孔定位工作應(yīng)根據(jù)墩臺(tái)定位十字線，先定出樁孔中心，在樁孔施工范圍以外的合適位置放出護(hù)樁(定位樁)，以便施工人員能經(jīng)常檢查樁位和開挖偏差。開挖過程中應(yīng)勤測(cè)量常檢查，以保證樁孔偏差在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。開挖過程中詳細(xì)記錄每一個(gè)樁每天的地質(zhì)變化情況，以便掌握樁基的實(shí)際地質(zhì)資料，供判定樁基的承載能力是否滿足設(shè)計(jì)要求。樁孔挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)會(huì)同監(jiān)理工程師檢查和記錄成樁孔的質(zhì)量情況，核對(duì)地質(zhì)

50、情況，看實(shí)際地層情況與設(shè)計(jì)標(biāo)明的地質(zhì)情況有無大的偏差，在符合要求后將井孔底清理干凈，放出樁身十字線，請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行孔底處理，清除松渣、軟土、沉渣等擾動(dòng)軟弱層，孔深不能小于設(shè)計(jì)深度。清孔完成后請(qǐng)監(jiān)理工程師檢孔簽證。為了防止鋼筋籠放置偏心，以及保證砼保護(hù)層的厚度，鋼筋籠每隔2m一個(gè)斷面上，沿圓周分別設(shè)置46個(gè)定位器。定位器采用50mm的鋼管，長(zhǎng)5cm ，焊接在鋼筋籠上，以防止砼墊塊在下鋼筋籠時(shí)滑落。為防止鋼筋籠變形，鋼筋籠的加勁箍筋中加焊十字支撐。搬運(yùn)鋼筋籠時(shí)要防止扭轉(zhuǎn)、變形、彎曲。下鋼筋籠時(shí)，對(duì)準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下到設(shè)計(jì)位置后，孔口拉線檢

51、查，樁底以十字線檢查鋼筋籠的位置是否安裝到設(shè)計(jì)位置，是否發(fā)生偏心，檢查合格后，馬上對(duì)鋼筋籠進(jìn)行固定。砼施工用振搗棒下井分層振搗密實(shí)?？變?nèi)的砼應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免時(shí)，應(yīng)按照施工規(guī)范關(guān)于施工縫的處理規(guī)定處置，并一律設(shè)置上下層的錨固鋼筋。 承臺(tái)、墩臺(tái)及蓋梁施工：承臺(tái)基坑開挖：挖孔樁結(jié)束后，放設(shè)基坑開挖輪廓線，盡可能垂直開挖。開挖至標(biāo)高后在其四角挖集水坑。模板設(shè)計(jì)及加工：承臺(tái)采用組合鋼模；墩臺(tái)及蓋梁采用復(fù)合式廠制大面積鋼模，墩柱及蓋梁采取一次組裝工藝。模板選用5mm厚鋼板做面板，10mm厚鋼板做肋帶，整體加工以保證加工精度。墩臺(tái)模板支立：模板支立前認(rèn)真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時(shí)采

52、用雙面膠海綿止?jié){墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板拼裝采用人工配合汽車吊機(jī)，每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。模板支立完成后緊固各加固螺栓。蓋梁模板支立：蓋梁模板支立時(shí)設(shè)立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向90cm、橫橋向120cm格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置TC60托撐以調(diào)整支承標(biāo)高，托撐頂與鋼模相接部分采用15cm見方的方木。鋼筋加工、綁扎：鋼筋經(jīng)原材料檢查合格后，在加工場(chǎng)集中切斷、焊接、彎制成形，然后運(yùn)至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項(xiàng)加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。鋼筋保護(hù)層使用弧形墊塊以保證表面質(zhì)量。砼澆筑：地面以下使用滑槽入模，對(duì)高出地面以上的砼采用汽

53、車吊配以自制料斗以串筒入模,砼振搗采用插入式振搗器，每層振動(dòng)厚度應(yīng)小于30cm。承臺(tái)、墩柱、蓋梁砼施工前認(rèn)真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施。墩身施工工藝流程見墩身施工工藝流程圖。承臺(tái)頂鑿毛底墊層高度計(jì)算模板底墊層墩身平面放樣模板設(shè)計(jì)輔助腳手搭設(shè)模板精加工鋼筋加工墩身鋼筋綁扎模板試拼墩身模板安裝垂直度、平面位置檢查安設(shè)漏斗、串筒等砼試拌砼試件制作砼養(yǎng)護(hù)砼澆筑模板拆除墩身施工工藝流程圖 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板施工：平整夯實(shí)制、存梁場(chǎng)地及場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸通道。臺(tái)座施工：制梁臺(tái)座用C20砼澆筑成型，高出地面20cm，其端部6m范圍內(nèi)基礎(chǔ)換填砂夾卵石并夯實(shí)。臺(tái)座表面平整度控制在2mm以內(nèi)，上鋪一層5mm厚PVC板。鋼筋骨架制備與安裝：在鋼筋綁扎臺(tái)座上，利用小角鋼焊制的模具綁扎鋼筋，主筋對(duì)焊連接，所有斜筋都與主筋焊接，以形成堅(jiān)固的鋼筋骨架，并準(zhǔn)確焊接波紋管、芯模的定位鋼筋。鋼筋骨架制作完畢后，安裝鋼管平衡吊梁，由吊車吊上底模。模板設(shè)計(jì)及安裝：外側(cè)模及端模采用定型鋼模，面板厚5mm（冷軋鋼板），內(nèi)模采用加勁式充氣橡膠芯模。模板加固以對(duì)拉螺栓加外支撐為主，模板間嵌有雙面膠海綿條止?jié){墊，拼裝縫處用膩?zhàn)幽ㄆ?。鋼筋籠就位后即進(jìn)行模板支設(shè)。模板支設(shè)順序?yàn)椋盒灸！⑦吥?、端模。芯模在底板、肋板鋼筋綁扎完后即吊裝就位。砼澆筑：空心板砼采取斜