無錫物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

1、無錫物流業(yè)的現(xiàn)狀一 背景分析3二無錫物流發(fā)展現(xiàn)狀與條件3三無錫物流業(yè)發(fā)展比較分析5四無錫物流存在的不足與相關接解決措施7摘要在當今高速發(fā)展的社會中，企業(yè)在社會化大生產中 ，產品的直接生產成本在 不斷降低，而流通費用的比重則在上升。有數(shù)據(jù)表明，80年代美國工業(yè)品的全部生 產過程中平均只有5%的時間處于直接的加工制造階段，其余95%的時間是處于 搬運、儲存等物流過程中.。也就是說，全部流通費用占到物質生產近 60%,而物流 要占流通費用的一半以上。隨著科學技術的不斷發(fā)展和完善，要在生產領域中節(jié)約勞動力和原材料這兩項成本已經變得比較困難，而物流過程中節(jié)約的潛力卻還 很大,因此被稱為“第三利潤源”。物

2、流是國民經濟的動脈系統(tǒng)，物流也正成為各 企業(yè)、各地區(qū)乃至國家的新的經濟增長點。無錫地處長江三角洲腹地和沿海經濟開放帶與長江經濟發(fā)展帶的交匯處， 位于蘇錫常都市圈中間，是滬寧之間的重要節(jié)點城市和區(qū)域性商貿中心、交通樞 紐。尤其是依托上海經濟圈輻射，無錫正是靠其得天獨厚的區(qū)位條件和經濟基 礎，在國際經濟中重新定位悠閑發(fā)展第三產業(yè)。 積極引進國際先進的物流企業(yè)和 技術，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變，建成包括交通運輸、 倉儲配送、流通加工、信息網絡等功能完善的現(xiàn)代物流體系，使物流業(yè)成為無錫 未來經濟發(fā)展新的增長點和支柱產業(yè)，形成立足蘇錫常、面向長江三角洲、連接 全國、走向世界的現(xiàn)代物流

3、格局。因為我的家鄉(xiāng)是江蘇所以挑選了其中具有代表性的無錫作為研究對象關鍵詞：無錫物流長三角第三產業(yè)一. 背景分析我國物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢物流的理念起源于20世紀50年代的美國，中國于20世紀70年代末從日本、美 國開始引進現(xiàn)代物流的理念，20多年來，已經取得了很大進展。08年在國民經 濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的影響下， 我國物流運行也保持較快增長的態(tài)勢。 與上 年同期相比，社會物流總規(guī)模增長速度略有加快，物流費用(成本)增長速度及 與GDP的比例均有下降，物流供求狀況繼續(xù)保持相對寬松，現(xiàn)代物流方式繼續(xù) 保持快速發(fā)展，配送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務增速依然較高。權威部門初步 預計，09年我國社會物流總

4、費用將增長11%以上，超過4. 23萬億元。國家發(fā) 展改革委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會 15日聯(lián)合發(fā)布的信息顯示，2008 年，我國社會物流總費用超過 3. 8萬億元，同比增長13. 5%。根據(jù)三部門的 預計，09年的物流費用增幅將回落2.5個百分點，而物流需求規(guī)模增長將在15% 以上，物流業(yè)增加值預計增長10%以上。二. 無錫物流發(fā)展現(xiàn)狀與條件1區(qū)域交通優(yōu)勢無錫位于長江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長江航運、京杭 運河、京滬鐵路、新長鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長江 大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。新長鐵路作為國家規(guī)劃中連接東北、環(huán)渤海、 長江三角洲三大

5、經濟區(qū)的南北陸海大通道的主要組成部分，加之滬寧鐵路沿線城 市與上述陸海鐵路通道兩側城市雄厚的經濟基礎和產出能力，在無錫中轉的物流量將會有較大增長。由于無錫的物流交換量、輻射半徑及輻射區(qū)域較大，有利于 物流市場空間的不斷拓展。2物流業(yè)基礎設施狀況(1) 道路航運方面：無錫物流業(yè)基礎設施條件較好。市域公路網初步實現(xiàn)了 “市 縣一級、縣鄉(xiāng)二級、村村通達”的目標，全市農村行政村通灰黑公路(或航道)比重達到100%截止2008年末，無錫全市公路里程達到 6683公里，其中等級 公路達到6505公里，比2000年增加了 5030公里，增長了 3.4倍，六年平均增 長28.1%。目前全市擁有高速公路通車里程

6、 240公里，比2003年增加了 101公 里，全市已初步形成以高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網絡。 這些基礎條件為 無錫物流業(yè)快速發(fā)展提供保障。(2) 信息通信方面。全市電信電纜傳輸骨干網累計達 2300皮長公里，數(shù)據(jù)通信網、多媒體通信網覆蓋全市，無錫電信已成為省內繼南京后第二個數(shù)據(jù)出口局， 由省網節(jié)點提升為國家骨干網核心層節(jié)點，全市計算機互聯(lián)網用戶已達31.7萬戶。3. 物流業(yè)市場需求狀況(1) 無錫物流業(yè)市場需求空間逐年拉大。2008年無錫交通運輸、倉儲及郵政業(yè) 增加值108億元。具體分析物流需求來源：一是經濟總量較大。目前無錫地區(qū)生 產總值列全國大中城市第9位。社會消費品零售額列全國第

7、14位。工業(yè)經濟發(fā) 達，2008年工業(yè)增加值占GDPt匕重達到56.1%。二是加工工業(yè)占主導地位，原料、 市場兩頭在外。2008年全市完成貨運量超過1億噸，貨物周轉量超過 70億噸/ 公里。三是開放型經濟發(fā)展迅猛，經濟外向度較高。2008年全市進出口總額達 391.84億美元。四是商品交易市場比較發(fā)達。年末擁有各類億元以上商品交易 市場58個，市場攤位總量33680個，實現(xiàn)成交額1686.63億元，比上年增長27.8%。 其中綜合市場17個，專業(yè)市場33個，其它市場8個。專業(yè)市場實現(xiàn)成交額1433.37 億元，比上年增長37.4%。(2) 對第三方物流的需求日益增長。面對日趨激烈的市場競爭，我

8、市部分企業(yè)開始把物流作業(yè)外包給專業(yè)公司，集中精力提高和擴大主業(yè)。外資企業(yè)對第三方 物流的需求更為迫切，一些外資企業(yè)已實施第三方物流管理。同時，隨著經濟結構的調整，技術含量高、附加值高的機電、信息類產品比重日益提高，對現(xiàn)代物 流服務的需求更為強烈。4. 第三方物流企業(yè)初具雛形我市第三方物流在物流市場所占份額目前雖然還較低，但已有良好開端，出現(xiàn)了一些初級的第三方物流形態(tài)：1)依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)。如無錫高新物流中心，利用設在新區(qū)的海關直通 式陸路口岸、海關保稅倉庫等從事物流運作。(2)貨運市場形態(tài)的物流企業(yè)。如市交通局下屬的無錫貨運交易中心有限公司， 通過配載運送，開展物流服務。3)以大型批發(fā)市場

9、為基地的物流企業(yè)。如依托無錫不繡鋼市場專門從事配送 的無錫市大明物流有限公司。(4)以電子商務為基礎的物流企業(yè)。如小天鵝集團與中遠集團、科龍集團、香 港遠洋網絡有限公司等共同組建的安泰達物流有限公司；無錫商業(yè)大廈的東方百業(yè)電子商務網站，具備了市場信息、商品交易、貨款結算、倉儲配送四大服 務功能。5)外商和內資在錫投資的物流企業(yè)。如無錫大眾物流有限公司，已開工的中 邦糧油儲運公司等。6.無錫新區(qū)外資企業(yè)對物流的需要無錫新區(qū)有100多家外資企業(yè)，為了增強外資在無錫投資的信心。 今年今年無錫 市對外開放工作要圍繞“全面開放、優(yōu)化結構、科學發(fā)展、提高效益”的要求， 繼續(xù)營造良好發(fā)展環(huán)境，把提高發(fā)展環(huán)境

10、的“軟”實力作為培育城市發(fā)展的第一 競爭力，重點做好四個方面工作：進一步優(yōu)化經濟發(fā)展戰(zhàn)略布局，積極探索新的 開放理念，鼓勵外商投資設立外資研發(fā)中心等；目前無錫將積極建設無錫的物流 業(yè)，更好促進無錫經濟建設。三. 無錫物流業(yè)發(fā)展比較分析為了進一步推進全市現(xiàn)代物流業(yè)的培育和發(fā)展，加快構建區(qū)域性物流中心的規(guī)劃 和建設，現(xiàn)將無錫與長三角地區(qū)主要城市上海、南京、蘇州、杭州、寧波物流業(yè) 發(fā)展情況比較分析如下。1物流業(yè)企業(yè)法人單位比較根據(jù)長三角地區(qū)主要城市2008年全國第一次經濟普查公報資料來看，長三角地 區(qū)城市物流業(yè)發(fā)展各不相同，上海等區(qū)域中心城市優(yōu)勢明顯。法人單位數(shù)量：2008年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企

11、業(yè)法人單位 649個，南京為 1011個，上海為6012個，蘇州為1137個，杭州為1381個，寧波為1313個， 數(shù)量上無錫法人單位不足千個，明顯低于長三角其它主要城市。從業(yè)人員：2008年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位從業(yè)人員2.99萬人，南京為8.88萬人，上海為44.6萬人，蘇州為4.23萬人，杭州為7.68萬人，寧波 為5.5萬人。從每個法人單位平均從業(yè)人員情況看，無錫平均從業(yè)人員為46人,上海為74人，南京為88人，蘇州為37人，杭州為56人，寧波為42人，無錫 平均從業(yè)人員數(shù)量好于蘇州、寧波。資產：2008年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位資產63.25億元。從平均資 產來

12、看，無錫平均資產為975萬元，沒有超過千萬元，而上海為 5583萬元，南 京為9674萬元，蘇州為1014萬元，杭州為2926萬元，寧波為2719萬元，反映 出無錫物流企業(yè)規(guī)模不大。主營業(yè)務收入：2008年無錫市交通運輸、倉儲業(yè)企業(yè)法人單位主營業(yè)務收入 35.53億元，上海為1994.18億元，南京為178.41億元， 蘇州為56.17億元，杭州為145.39億元，寧波為216.74億元，無錫交通運輸、 倉儲業(yè)企業(yè)法人單位主營業(yè)務收入也低于相關城市2. 物流業(yè)發(fā)展規(guī)模比較全社會貨運量：2008年無錫市全社會貨運量全面增長。全年完成貨運量8430萬噸，其中公路貨運量7008萬噸，無錫的貨運量主要

13、由公路來承擔，公路貨運量 占全社會的份額83%。無錫全社會貨運量在長三角六個城市中最低，沒有超過億 噸，從差距情況看，無錫的公路貨運量低于其它城市， 導致無錫全社會貨運量明 顯低于其它城市。貨運周轉量：2008年無錫市全社會貨物周轉量為59.15億噸公里，其中公路貨物 周轉量41.30億噸公里，公路貨物周轉量占全社會的份額為 70%。與相關城市比 較，無錫的貨物周轉量為上海的 0.5%，為南京的4.1%，為蘇州的86.5%，為杭 州的44.7%，為寧波的7.9%。在長三角地區(qū)主要城市中無錫的貨運量和貨物周 轉量均為最少。3. 物流業(yè)成長情況的比較汽車數(shù)量：2008年底無錫市汽車保有量達到29.

14、03萬輛，從長三角主要城市汽車 擁有情況看，上海汽車數(shù)量 95.15萬輛，南京和寧波均超過 30萬輛，蘇州和杭 州在40萬輛以上，無錫在六個城市中汽車擁有量最小。機動船數(shù)量：2008年底無錫市機動船保有量達到 2622艘，比上年下降4.6%,凈 載重量為348763噸，載客量5863客位。從長三角主要城市機動船擁有情況看， 上海2016艘，南京1953艘、蘇州2232艘、杭州4585艘，寧波686艘。無錫僅 低于杭州，高于其它城市。固定資產投入：2008年無錫市全社會固定資產投資中用于交通運輸、倉儲和郵政 業(yè)投資為34.88億元，占全社會固定資產投資的比重為2.6%。從與長三角其它城 市比較來

15、看，其它五個城市2008年用于交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資都超過百 億元。從占全社會比重來看，無錫為2.6%，而上海超過10%，蘇州、南京、杭州、寧波也都在6%以上，反映出無錫在這方面的投入偏少。4. 物流業(yè)資源狀況的比較規(guī)模以上工業(yè)總產值：2008年無錫市規(guī)模以上工業(yè)總產值 5720.32億元，繼續(xù)名 列全國大中城市第7位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州，高于杭州、 寧波和南京。社會消費品零售總額：2008年無錫市實現(xiàn)社會消費品零售總額824.11億元，名列全國大中城市第14位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、 蘇州、杭州、南京，高于寧波。進出口總額：2008年無錫市實現(xiàn)進出口總額2

16、91.91 億美元，在全國大中城市中排名第12位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、 蘇州、杭州、寧波，高于南京。5. 物流業(yè)環(huán)境狀況的比較城市道路長度及面積：2008年無錫市城市道路長度為4324公里，道路面積4717 萬平方米。從長三角城市來看，上海道路面積 20942萬平方米，南京為7427萬 平方米，蘇州為4280萬平方米，杭州為4827萬平方米，寧波為3326萬平方米， 無錫好于蘇州、寧波。客運量：2008年無錫市全社會客運量全面增長。全年完成客運量 20466萬人， 其中公路客運量19372萬人，公路客運量占全社會的份額 94.7%。無錫全社會客 運量在長三角六個城市中高于上海，與

17、南京相差不多，低于蘇州、杭州和寧波。到位注冊外資：2008年無錫市實現(xiàn)到位注冊外資 20.07億美元，同比增長34.2%， 在全國大中城市中排名前10位。從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、 寧波，高于杭州、南京。郵電業(yè)務總量：2008年無錫市實現(xiàn)郵電業(yè)務總量 5.62億元。比上年增長10%。 從長三角其它城市看，無錫低于上海、蘇州、杭州、南京，高于寧波。高等學校在校生數(shù)：2008年無錫市普通高等學校在校生為 7.92萬人。比上年增長26.9%。從長三角 其它城市看，無錫低于其它五個城市。四. 無錫物流存在的不足與相關接解決措施1存在不足近年來，無錫經濟持續(xù)高速增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了

18、良好的發(fā)展基礎和運 營條件。但物流業(yè)仍屬于起步階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益 和社會效益離現(xiàn)代物流的要求和目標還有很大的距離。存在的問題主要表現(xiàn)在：（1）觀念問題。觀念落后是目前制約我市物流業(yè)發(fā)展的重要因素。大多數(shù)企業(yè)和部門的管理者沒有充分認識到現(xiàn)代物流業(yè)對降低企業(yè)和全社會流通成本、增加利潤的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。相當一部分 企業(yè)觀念上。（2）管理體制問題。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，與現(xiàn)代物流理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整 合難度較大。（3）物流成本問題。由于目前多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自

19、己建車隊、 船隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流公司。另外，在當前社會保障和就 業(yè)機制不夠健全的情況下，企業(yè)為了避免員工下崗也不愿交出物流業(yè)務。（4）物流業(yè)規(guī)模。本地物流企業(yè)規(guī)模還不大，服務形式比較單一，而外來企業(yè) 的惡性競爭，導致我市物流市場的運營不規(guī)范。同時，我市物流企業(yè)的服務內容、 服務功能、服務質量與不同產業(yè)、不同行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展要求仍有較大差距， 物 流企業(yè)與工商企業(yè)之間的溝通、對接和聯(lián)系還存在著信息不對稱。（5）技術裝備問題。我市的物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳 舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監(jiān)控設備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必 需的網絡信息設施。物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提（6）人才短缺問題。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓總體上還是空白，物流人才嚴重 不足，特別是高級物流人才稀缺，這是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個較為突出的瓶頸。2相關解決建議措施（1）大力發(fā)展第三方物流事實上，無錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多。目前由第三方物流承擔企業(yè)運輸倉儲