深汕東施工組織設計

1、一、前言 本施工組織設計是廣東深汕高速公路東段 (K146+540 至 K149+150) 過渡式路面加鋪水泥混凝土工程的施工組織設計，其編制依據(jù)如下： 1、業(yè)主下發(fā)的招標文件；施工設計圖及有關參考資料。 2、業(yè)主召開的投標預備會議紀要；有關問題的書面澄清和我方對 現(xiàn)場進行的實地考察；調(diào)查資料。 3、業(yè)主下發(fā)的有關補充文件、資料。 4、交通部頒布的有關公路工程施工及驗收規(guī)范；合同文件中的工 程施工技術規(guī)范。 二、工程概況 1、項目位置： 深汕高速公路東段起點為廣東省陸豐縣潭西，與深 汕高速公路西段相接，途經(jīng)陸豐市、惠來縣、潮陽市、汕頭市，終點接 汕頭海灣大橋，并與汕潮汾高速公路相連。本項目為

2、K146+540K149+150 段。 2、工程技術標準：深汕高速公路東段為粵東沿海平原間丘陵區(qū)， 設計為全封閉、全立交雙向四車道的高速公路，設計行車速度為 100km/h，路基寬度為 24.5m。 3、工程設計要求說明： 該路段修建時結(jié)構(gòu)為水泥砼，面層水泥砼厚 25cm ，在當時施工實 施時，因路基軟基工后沉降尚未完成，改為瀝青砼過渡式路面。過渡路 面結(jié)構(gòu)總厚度為 43cm，其中瀝青砼面層分兩層，上層為 5cm 中粒式瀝 青砼，下層為 8cm粗粒式瀝青砼聯(lián)結(jié)層； 基層為 15cm 水泥穩(wěn)定粗粒料； 底基層為 15cm 水泥穩(wěn)定粗粒料。硬路肩結(jié)構(gòu)為 25cm。該路段自 1996 年年底通車至今

3、，經(jīng)過 6 年時間通車，近期縱斷面沉降量較少，已基本 趨于穩(wěn)定。現(xiàn)瀝青路面破損嚴重，尤其是在路面與結(jié)構(gòu)物過渡的地方， 為此對路面進行整修，主線行車道采用 8.5m 寬 25cm 厚 C35 水泥砼路 面結(jié)構(gòu)，硬路肩采用 25cm厚 C35 水泥砼路面結(jié)構(gòu)： （1）、修復設計中設計標高與原路面標高之差大于 12cm 且小于 25cm 的路段，需挖掉其原有路面，并對原基層進行回彈模量測定。當挖除面 層后基層完好且其頂面當量回彈模量 120Mpa 時，原基層經(jīng)調(diào)平處理 后可作為新基層，并視其高差作如下處理：調(diào)平層厚度大于 8cm 者用 6%水泥穩(wěn)定碎石，厚度小于 8cm 者用 C15 砼；若開挖后原

4、基層回彈模 量不能滿足要求，則需挖除原基層，并重新鋪 6%水泥穩(wěn)定碎石基層。 （2）、對于修復設計中設計標高與原路面標高之差大于 25cm 者，由 于根據(jù)原路面所測彎沉值計算出的當量回彈模量均滿足 120Mpa 的要 求，只需對原路面進行修補并調(diào)平處理即可，調(diào)平措施同上。 （3）、對于修復設計中設計標高與原路面標高之差小于 12cm 者，除 挖除原路面的瀝青砼面層外，原基層也必須挖除，在原底基層上重新鋪 筑基層。當鋪筑厚度小于 8cm 時，新基層用 C15 水泥砼，水泥砼面板 加鋼筋網(wǎng)加強；鋪筑厚度大于 8cm 時新基層用 6%水泥穩(wěn)定碎石。 （4）、硬路肩施工時需先挖除原 5cm 厚的中粒式

5、瀝青砼面層，清除 至原基層頂面。如挖除 5cm 中粒式瀝青砼面層或基層后厚度仍不滿足 25cm 水泥砼面層加 17cm碎石摻沙基層的要求， 就需挖除原基層或部分 土基，然后再鋪筑碎石基層和水泥砼面層。 3、本合同段的主要工程數(shù)量情況： (1) 、路線長度： K146+540K149+150，長 2.61km； (2) 、挖除舊路面 6844m3，修補及補強舊路面 12198m2； (3) 、 25cmC35 水泥砼硬路肩面層 9568m2 ，硬路肩防水油毛氈 13572m2，路肩培土 2450m3，中央分隔帶填土方 690m3； (4) 、主車道 25cmC35水泥砼面層 40660m2，C1

6、5 水泥砼 809.7m3， 水泥碎石調(diào)平層 (6%)2912.6m3； (5) 、挖除原橋面鋪裝及橋頭搭板瀝青砼 639m3，橋面鋪裝有橋頭搭 板 C35 水泥砼 639 m3； (6) 、排水工程 1455 延米；鋪砌砼預制塊 1000m2，波形鋼板護欄路 側(cè)和中央分隔帶的各 4784m 等。 4、施工工期： 5個月。 2002年 9月 25日開始封路開工， 2003年 1 月 5日以前完成右半幅并通車。 2003年2月25日至 2003年6月 5日完 成左半幅并通車。 三、與工程相關的周圍環(huán)境 1、氣候、水文地質(zhì)：本地區(qū)屬亞熱帶海洋季風區(qū) (IV 7) ，全年氣候 溫暖濕潤，雨量充沛，年

7、平均氣溫為 21.8，年平均降雨量為 1828 ， 暴雨較多，雨量集中，并常受臺風侵襲。地下水位高。 2、地形、地貌：沿線地形起伏較大，海拔高程為 0 70m，地貌單 元主要為丘陵，橫坡較陡林木植被一般。 3、交通情況：本項目屬深汕高速公路的一段，交通通過高速公路 及其的匝道與其他道路相接，交通網(wǎng)發(fā)達 ，施工機械及工程材料可順利 到達施工現(xiàn)場 4、通訊、電力情況：利用移動電話和報裝有線電話，通訊線路通 至項目部所在地。項目部所在地用電接通當?shù)叵己召M站 ，電力充足， 完全可滿足工程用電。施工現(xiàn)場用一臺 30kw 的發(fā)電機供應施工用電。 施工及生活另準備 1臺80KVA 發(fā)電機組備用。 5、生活

8、用水采用霞湖收費站管網(wǎng)供應，拌和站用水供應采用漯河 水。 四、工程所需配套設施 本工程配置砂石料、水泥、材料倉庫。 五、施工總體布署 （一）、施工組織與管理機構(gòu) 為保證項目的順利完成， 我們迅速的組建了梅州市市政建設總公司 深汕東項目經(jīng)理部，部署施工準備工作，編制各項詳細的施工計劃，項 目經(jīng)理部實行項目經(jīng)理負責制， 運用項目法施工， 對整個工程進行科學 的組織管理。 1、現(xiàn)場管理機構(gòu)：具體的組織安排詳見后表，本合同工程設立的 組織機構(gòu)。 2、施工組織機構(gòu)人員配備： 項目經(jīng)理 （1 人 ）：負責項目全面工作。 總工程師 （1 人）：全面負責技術工作；當項目經(jīng)理不在工地時，主 管全面工作。設副總工

9、程師 1 人，協(xié)助總工程師，負責技術工作。 質(zhì)檢監(jiān)督部：設 2 人，聯(lián)系測量組及工地試驗室人員，會同業(yè)主、 監(jiān)理工程師共同對工程材料、工程外觀尺寸、內(nèi)在工程質(zhì)量進行全面監(jiān) 項目部組織機構(gòu)框圖 控。 工地試驗室：設技術員 3 人、試驗工人 4人，全面負責地材、外材 試驗，各種配合比的設計，土質(zhì)的壓實度試驗及路面砼等檢測工作。 計劃合同部： 2 人，負責施工計劃、統(tǒng)計、計量、支付的辦理，計 劃、計量統(tǒng)計 1人、合約 1 人，負責材料采購合同、機械租借合約的簽 訂、執(zhí)行監(jiān)督、檢查各施工隊與項目經(jīng)理部簽訂的施工管理合約執(zhí)行情 況、以及監(jiān)督項目經(jīng)理部與業(yè)主簽訂的工程合同執(zhí)行情況。 工程部：6 人，下設施

10、工組和測量組， 負責生產(chǎn)計劃的編制和執(zhí)行， 技術方案的現(xiàn)場處理，工程的實施，協(xié)調(diào)好前后場。 測量組：測量技術人員 2 人，全面控制各分項工程的平面坐標位置 及結(jié)構(gòu)高程，配合施工技術人員、監(jiān)理質(zhì)檢人員全面控制各分項工程的 幾何尺寸。 機械材料部： 6 人。負責機械設備調(diào)配、租用、維修管理及電力設 備的保障維修工作；外購材料的采供，配倉管人員 2 人，負責外材的進 貨、驗收及調(diào)配工作；地方性材料的采購及材料合同管理，并將地材對 施工隊供貨及辦理地材的驗收和分配工作。 財務部： 1 人，負責與業(yè)主預付款及期中支付款，工程決算及支付 款的結(jié)算，及項目經(jīng)理對外的財務往來工作。 行政辦：2 人，負責項目經(jīng)

11、理部日常生活管理，對上級領導人員的 接待，處理上級來文及對下屬各施工隊發(fā)方，同時負責文秘、文員工作 及項目經(jīng)理部人員管理、職工考勤、辦理各施工隊之間人員調(diào)整、調(diào)動 工作。 6 安全辦：設安全員 2 人，負責全段的安全宣傳、檢查各施工隊的安 全措施及安全生產(chǎn)方面的規(guī)定執(zhí)行情況， 負責處理可能發(fā)生的各種安全 事故。保衛(wèi)人員 2 人，負責基地及施工現(xiàn)場的保安工作。 主要管理人員見下表 職務 姓名 職稱 學歷 項目經(jīng)理 劉清泉 工程師 本科 總工程師 葉宴文 高級工程師 本科 副總工程師 朱英正 助工 大專 質(zhì)檢工程師 沈文凱 工程師 本科 試驗室主任 劉遠方 工程師 本科 試驗室副主任 廖志明 助工

12、 大專 試驗員 葉利準 技術員 中專 工程部主管 劉金龍 技術員 中專 測量組組長 鄭建生 技術員 中專 安全辦主任 盧家舜 助工 大專 合同計劃部 苗威 助工 大專 機械材料部主管 陳國祥 工程師 本科 財務部主管 劉金泉 （二）、機械設備、實驗設備、勞動力組織、材料組織 1、施工機械設備 機械 名稱 規(guī)格 型號 額定功率 (kw)或容 量(m3)或 噸位(t) 廠牌及 出廠時 間 數(shù)量(臺) 使用時間 水泥砼攪拌 站 JTS750 3 30m3/h 中晟 2002.8 1 2002.102003.5 灑水車 EQ144 8m3 北京 1993.6 1 2002.102003.5 振動壓路機

13、 W1802D 18T 江麓 1995.6 2 2002.102003.3 裝載機 ZL50 2m3 柳州 1992.11 2 2002.102003.5 推土機 P140 140KW 宣化 1993.1 2 2002.102003.3 自卸車 8t 東風 1996.10 10 2002.102003.5 柴油發(fā)電機 組 藍田 80Kw 上海 1997.1 1 2002.102003.5 柴油發(fā)電機 組 30 Kw 國產(chǎn) 1998.5 1 2002.102003.5 路面施工設 備(套) 國產(chǎn) 2001.11 1 2002.102003.5 砼路面模板 25cm 國產(chǎn) 2000.10 1000

14、m 2002.102003.5 機械設備是保證施工計劃能否順利完成的關鍵所在，上述機具的需 要量是根據(jù)本工程的工程量與工期計劃要求來制定的， 在實際施工中將 根據(jù)實際情況進行調(diào)整 2、本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備 試驗工作用來指導施工，測量是工程的先頭兵，配備足夠 和性能完好的設備，以保證試驗、測量工作的正常開展。儀器 設備的配置見下表 序號 儀器設備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 萬能壓力機 臺 1 2 壓力機 200t 臺 1 3 電烘箱 2kw 臺 1 4 砼加速養(yǎng)護箱 臺 1 5 重型擊實儀 套 1 6 恒溫干燥箱 臺 1 7 砂石篩 套 1 8 針片狀試驗規(guī)儀

15、套 1 9 壓碎值測定儀 套 1 10 坍落度儀 套 3 11 維勃儀 臺 1 12 混凝土試模 150*150*450mm 組 12 13 混凝土試模 150*150*150mm 組 12 14 天平 臺 2 15 彎沉儀 套 1 16 全站儀 DQZ 2A-5 臺 1 18 水準儀 DSZ-2 臺 2 3、動力的組織 為保證工程順利進行，我部總公司安排各類人員進場到位，管 理和工程技術人員 25 人，技術工人 25人，民工 60 人。 4、材料準備 粗集料用 1 3 碎石，采用當?shù)噩F(xiàn)有的采料口及石材加工 場，細集料采用漯河河砂。拌和站設置沙、石料場，備足沙、 石料，以保證工程的按期完成。

16、（三）、施工準備與臨時工程 （一）、施工準備工作 我公司接到中標通知書后，與業(yè)主進行合同簽訂的同時，開始施工 現(xiàn)場準備工作，施工現(xiàn)場準備工作主要做好以下幾項工作： 1、復查和了解現(xiàn)場 復查和了解現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或 料場、交通運輸、通信聯(lián)絡以及城鎮(zhèn)建設規(guī)劃、農(nóng)田水利設施、環(huán)境保 護等有關情況。對于原有通信、供電、供水、排水溝等地下設施復查清 楚，在施工中采取保護措施，防止損壞。 2、確定工地范圍 項目部根據(jù)施工圖紙和施工臨時需要確定工地范圍，劃出地界，設 立標志。 3、作好現(xiàn)場規(guī)劃 項目部按照施工總平面搭設工棚、倉庫、預制場，安裝供水管線、 架設供電和通信線路，設置

17、料場、車場、修筑臨時道路和臨時排水設施 等。 4、道路安全暢通 深汕高速公路車流量較大，車速較快，為保證道路安全暢通，道路 施工施工過程中， 制訂交通安全措施是保證工程施工項目順利進行的前 10 （二）、臨時工程及技術準備 1、駐地建設 由于本合同工程受全封閉交通的影響，為便于組織管理，根據(jù)當?shù)?交通、水電、通訊、施工現(xiàn)場情況及業(yè)主的要求，項目經(jīng)理部及路面拌 和場設置在霞湖收費站匝道空置地處。 2、技術準備 由項目部總工程師負責，在業(yè)主、監(jiān)理工程師的指導下，組織全體 施工技術人員熟悉圖紙和有關文件并逐級做好技術交底工作。并對導 線、原路面標高進行復測，做好配合比的設計。 1）、測量及放樣 A、

18、測量的技術交底 對測量員進行技術交底， 對導線、水準控制精度要求進行明確， 對坐標、高程、厚度的計算方法、調(diào)整辦法、誤差控制措施和誤差 控制范圍進行明確。 B、水準點、導線點的復測及加密 對全線的水準點和導線點進行復測， 加密至 300m 有一控制點， 發(fā)現(xiàn)問題立刻向監(jiān)理、業(yè)主報告，明確處理方案，按照書面下達的 處理方案進行后續(xù)的測量工作。 C、路面標高復測 復測原路面標高，對應設計圖紙，明確工程量。 2）、配合比的設計 11 試驗室對各種原材料進行控制，設計各種配合比，主要配合比 有：砼面層 C35，6%水泥穩(wěn)定碎石， C15 等。 (四) 、主要工程項目的施工方案、施工方法 1、挖除舊路面

19、： (1) 、根據(jù)業(yè)主提供的施工設計圖，進行施工測量放樣，準確地確定 應挖除舊路面的樁號位置、挖除深度和工程數(shù)量校核。 (2) 、施工作業(yè)組人員及機械設備進入施工地點，樹立明顯的施工標 志和安全警示標志，并采取積極主動的措施維持交通通行，確保施工過 程中交通安全和不中斷交通。 (3) 、開始對舊路面進行破碎 ，挖掘機、裝載機配合運輸工具進行 清運舊廢渣，運往業(yè)主指定的地點統(tǒng)一堆放。 (4) 、對廢渣堆放場推整平處理妥善，并由業(yè)主和監(jiān)理工程師驗收。 挖除舊路面施工工藝流程圖如下圖示： 2、6%水泥碎石調(diào)平層施工 2-1 6%水泥碎石調(diào)平層施工方法： A：材料檢驗：在開工之前，試驗室人員在監(jiān)理工程

20、監(jiān)督下進行原 材料各項試驗檢測工作，只有檢測合格的材料，才允許進入施工場地。 B：混合料組成設計：按監(jiān)理工程師批準的原材料，開工前進行室 內(nèi)試驗，做出混合料的配合比設計，測定最大干密度、最佳含水量，并 制備樣品，按技術規(guī)范養(yǎng)生后，進行無側(cè)限強度檢驗，報監(jiān)理工程師審 批。 12 C：底層檢測：測量、試驗人員進行中線、標高和寬度的測量放樣， 并對底層的各項技術指針進行檢測，如檢測不合格的地方，應進行重新 處理直至合格為止才能進行調(diào)平層的施工。 D：拌和：拌和機拌和，拌和完畢，隨機取樣，施工時每日一次， 制備試件，送試驗室進行無側(cè)限強度和干密度檢驗。 E：運料：自卸汽車運料。 F：攤鋪： 用推土機和

21、人工配合進行平整混合料， 平整時充分考慮松 鋪系數(shù)，并根據(jù)壓實情況及時調(diào)整松鋪系數(shù)?；鶎用看螖備亴挾葹榘敕?寬，保證在水泥初凝前碾壓成型成一整體。 G：碾壓：攤鋪完畢，隨即進行碾壓 （連同培好土的路肩 ），用 18T 的 振動壓路機依次低振幅、高振幅碾壓，技術人員現(xiàn)場指揮。 H：橫向接頭處，用人工處理，機夯夯實，以達到接縫順適。 I：現(xiàn)場檢測：碾壓完畢，取樣送試驗室進行無側(cè)限強度、壓實度試 驗，如有不合格的地方，立即挖除返工重鋪壓實處理。 J：灑水養(yǎng)生： 碾壓完畢， 經(jīng)監(jiān)理師檢查合格后， 隨即進行灑水養(yǎng)生， 養(yǎng)生期不少于七天，養(yǎng)生期間，嚴格控制車輛通行，并按技術規(guī)范的技 術指針進行自檢，報監(jiān)理

22、工程師審查。 K：完工檢驗：按技術規(guī)范表規(guī)定的各檢驗項目及頻率進行現(xiàn)場檢 驗，現(xiàn)場不能檢驗的項目，送試驗室檢驗，全部檢驗結(jié)果合格后，編制 檢驗報告單，報監(jiān)理辦和駐地監(jiān)理工程師審批。 2-2 質(zhì)量檢驗： 調(diào)平層完成后，檢查其強度和質(zhì)量。強度應以調(diào)平層頂面的當量回 13 彈模量值或以黃河標準車測定的回彈彎沉值作為強度檢查指標， 其值不 得低于設計規(guī)定?；鶎訖z查項目有： A：當量回彈模量或計算回彈彎沉值。 B：壓實度檢測。 C：厚度、平整度、寬度的檢測。 D：用水準儀檢測縱坡高程。 E：用水準儀檢測橫坡 F：用前站儀或經(jīng)緯儀檢測其中線。 G：用鋼尺檢驗其寬度。 2-3 6%水泥碎石調(diào)平層施工流程圖見

23、附圖 . 3、水泥砼路面施工 3-1、水泥砼路面施工方法： 當調(diào)平層檢驗合格并養(yǎng)護到期后，即可進行水泥砼路面施工。 砼路面標號為 C35，厚度 25cm。為了確保工程質(zhì)量，砼采用大型 集中拌和， 為了確保路面平整度， 每次一幅施工寬為 3.75 米，具體施工 方法如下： A：選定材料供貨商，進行原材料試驗，包括水泥、砂、碎石和水， 按照現(xiàn)行有關的公路工程試驗規(guī)程對材料各項指標進行檢測。 B：砼配合比強度試配試驗。砼拌和其加料順序如下：石子- 水泥 - 砂子 - （水+外加劑），為使砼拌合均勻，自全部拌合料倒入攪拌筒中 算起，攪拌時間應不少于 1.5 分鐘。 C：施工路段小型機具就位，擬用 30

24、KW 的發(fā)電機，鋼模單邊 1000 14 米以上，插入式振動器 3 根，平板振動器 2 個， 4 米振動梁 1 根，滾筒 1 根，壓紋機 1 臺，切縫機 1 臺和作傳力桿或拉桿的鋼筋等。 D：在砼運輸車將砼運至指定路段后，卸混合料，人工粗平，砼混 合料填滿鋼模內(nèi)空間， 比模板略高 24CM ，用插入式振動器梅花形形式 快插慢撥，做到不漏插、不多插、不過振，以砼出現(xiàn)少許泌水為止；平 板振動器沿垂直路線方向進行拖動振動，缺料部位及時補料，完成后進 行振動梁振動，為保證平整度，用滾筒人工返復來回滾動。 E：人工飾面：用長柄木搓對經(jīng)過滾筒修面的砼面進行飾面。 F：人工精平，經(jīng)飾面的砼混合料，為了保證砼

25、路面的平整度，必 須經(jīng)過人工精平，并用 3m 推平器進行精平。并及時用 3m 直尺進行檢 測，不符合要求時及時進行重新修飾。使表面操作時，技術工人不準直 接踩在砼混合料上，必須站在工作梁上進行精平工作。 G：經(jīng)人工精平后的砼混合料，根據(jù)氣溫、濕度和砼的凝結(jié)情況， 掌握壓紋時間，做好壓紋工作。 H：噴灑砼養(yǎng)生劑： 為防止砼中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程的順利 進行，砼應及時養(yǎng)生，采用噴灑 SC-90 型水泥砼養(yǎng)生劑養(yǎng)護砼路面，用 農(nóng)用噴霧器將養(yǎng)生劑噴于砼表面，養(yǎng)護不少于 14 天。 I：切縫和填縫 根據(jù)施工圖設置脹縫、縮縫，并按圖布置鋼筋，每工作日接頭處應 設置施工縫，并安置傳力桿

26、，其一半錨固于砼中，另一半應先涂瀝青， 允許滑動。傳力桿必須與縫保持垂直。 15 砼路面成型后，根據(jù)氣溫、濕度和砼的凝結(jié)情況，養(yǎng)生1214 小時 后，進行切縫施工，切縫時保證深度、順直度，切完縫后在縫的左右補 噴灑養(yǎng)護劑。切縫時間應掌握及時，過早切縫，砼強度不足，容易產(chǎn)生 崩口，過遲切縫，加強施工難度，同時，砼路面會產(chǎn)生不均勻的收縮， 從而產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫直至砼板斷裂。 填縫工作宜在砼初步結(jié)硬后及時進行。填縫前，首先用清縫機將縫 隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌道路專用填縫料。 J：覆蓋養(yǎng)生，用薄膜覆蓋養(yǎng)生 1214 天。以砼抗彎拉強度不小于 設計的 80%為控制標準。 K：做好施工標志，在砼路

27、面保養(yǎng)未到保養(yǎng)期時，為保證砼路面的 質(zhì)量和外觀，嚴禁任何車輛在砼路面上行駛。 L：砼路面達到保養(yǎng)期后，即可放行交通，在開放交通前，要做好幾 項工作：第一，將砼路面清掃干凈；第二，做好交通引導標志；第三， 路線終、起點填順讓車輛順利行駛。 M：竣工驗收： 按技術規(guī)范表和業(yè)主規(guī)定要求的各項檢驗項目及頻率進行現(xiàn)場檢 驗，現(xiàn)場不能檢驗的項目，送試驗室檢驗，全部檢驗結(jié)果，編制檢驗報 告單，報監(jiān)理處和駐地監(jiān)理工程審批。 3-2、施工中的注意事項 1) 、對面層砼材料的要求：為確?；炷翗颂柌恍∮贑35，在進行 砼試配試驗時，確保彎拉強度不小于 5Mpa，采用 42.5(R)號水泥，粗骨 料采用 13 碎石

28、，水灰比控制在 0.35 0.4 之間，混合料的配制嚴格按 16 材料配合比進行，并按規(guī)定做好試件的搗制和試驗 2) 、原路面的清理：在澆筑砼前要對原路面進行清理，保證砼面層 的厚度。澆筑砼前對經(jīng)挖除、 調(diào)平后的新基層， 要清理干凈， 灑水濕潤， 以免砼底部水分被干燥的基層吸去而變得松散而降低強度。模板安裝 時，應先定位掛線，將模板按線擺設、固定。模板安裝完畢，再一次對 模板按下列內(nèi)容進行檢查：模板接頭應緊密平順，不得有離縫、斜縫和 不齊現(xiàn)象，模板接頭及模板與基層接觸不得產(chǎn)生漏漿，同時在模板內(nèi)側(cè) 涂上脫模劑，以利拆模。 3) 、鋼筋制作及安放：拉桿采用 20 鋼筋，每根長 100 ；傳力桿 采

29、用32 鋼筋，每根長 60 ，按設計要求涂上 40 的瀝青，砼施工前 將拉桿插入模板預留孔內(nèi)，傳力桿按設計要求位置進行安放，在脹縫處 傳力桿套筒交錯布置，內(nèi)填麻絮。 4) 、混凝土的拌制和澆筑：拌制混凝土時，嚴格按配合比進行，并 確保攪拌機自動計量器的正常操作。保證砼混合料的攪拌時間。澆筑是 應做到澆筑平整，振搗密實?；炷琳駥嵳胶?，進行真空吸水，再人 工進行抹面，抹面前先做好清面、整縫、清除粘漿、修補掉邊、缺角等 工作。然后分二步進行抹面：先找平抹面，等砼表面無泌水時，再做第 二次抹平。拉毛采用壓滾筒沿橫向拉毛。 5) 、養(yǎng)生和切縫、填縫：混凝土抹面和施工抗滑構(gòu)造后，用手按壓 表面沒有痕跡

30、時，就開始進行養(yǎng)生。當砼達到設計強度的2530%時， 采用切割機在規(guī)定位置上進行切割，切出要求深度的槽，配鋼筋的板切 縫深度不要傷及鋼筋。填縫前保持干燥、清潔，然后填灌填縫料，并確 17 保質(zhì)量，使水不滲進縫 6) 、水泥砼路面接縫施工：接縫是水泥砼路面的薄弱環(huán)節(jié)，但又是 為了防止由于溫度變化引起砼板伸縮拉裂的必要措施。 嚴格控制接縫施 工質(zhì)量，注意掌握縮縫的切縫時間、順直度和深度，脹縫的填縫板和滑 動傳力桿的安裝質(zhì)量，以及及時填灌填縫料，填封接縫。 7) 、加強對材料質(zhì)量的管理和控制：施工過程中，經(jīng)常對材料質(zhì)量 進行抽檢，保證能滿足路面施工技術規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量指標要求。 3-3、砼路面施工工藝

31、流程圖見附圖 4、培土路肩和中央分隔帶填土的施工：首先，對擬選用的土質(zhì)進 行試驗，選擇符合技術規(guī)范要求的土質(zhì)進行施工；其次，施工時，填土 要滿足壓實度的要求，平整度、寬度要按設計圖紙進行嚴格控制。 (五)、各分項工程的施工順序 本工程合同工期為 5 個月，又為單幅封閉施工，根據(jù)工程施工內(nèi)容 和結(jié)合當?shù)貧夂蛱攸c以及各工序間相互銜接，施工項目采用流水作業(yè)， 施工順序安排計劃如下圖示： 18 在進行基層和路面施工時，首先對右幅進行施工。因為： 1、不論先進行哪一幅施工，交通沖織點的個數(shù)都是不可避免和減 少。 2、在進行右幅施工時，運輸材料的車輛從左幅行駛，由于左幅尚 未施工的路面路況較差，其他行駛的

32、車輛速度較慢，有利于施工車輛的 調(diào)頭和拐彎，有利于過往車輛和施工車輛的安全。 19 3、在完成右幅施工之后，待可放行交通，再進行左幅的基層和路 面施工。 (六)、確保工程質(zhì)量、工期和安全的措施 1、確保工程質(zhì)量的措施： 1) 、總體質(zhì)量目標： “百年大計，質(zhì)量第一”。我司是 ISO9002國際質(zhì)量認證的單位， 質(zhì) 量方針是“科學管理 精心施工 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 讓顧客滿意”。根據(jù)質(zhì)量體 系文件，對工程質(zhì)量管理職責明確， 并進行全過程的控制， 并且可追溯， 保證質(zhì)量文件和資料的真實、完整。嚴格按照有關程序文件、設計文件 和交通部頒發(fā)的公路工程施工安全技術規(guī)范 (JTJ076-95)、公路工 程質(zhì)量檢驗

33、評定標準 ( JTJ071-98)、公路養(yǎng)護質(zhì)量檢驗評定標準 ( JTJ075-94)、公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范 (JTJ073.1-2001)、 公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范 ( JTJ073.2-2001)、公路工程師技術標 準( JTJ001-97)、公路路面基層施工技術規(guī)范 、水泥混凝土路面施 工及驗收規(guī)范等進行工程管理。保證質(zhì)量是我公司根本宗旨，對于該 段工程，我們的質(zhì)量目標是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，質(zhì)量目標是：單位工程合格率 100%，主體工程優(yōu)良率達 100%，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。為實現(xiàn)上述目標，我們 在該項目施工中將采取以下措施。 2) 、質(zhì)量保證措施 (1) 抓好全員的教育，制定目標，強化全面

34、質(zhì)量意識，使全體職工牢 固樹立質(zhì)量第一的思想，自覺參與施工工藝，技術標準，質(zhì)量標準的全 過程管理。 20 (2) 建立健全目標管理和質(zhì)量保證體系，成立專職質(zhì)量監(jiān)察機構(gòu)，在 項目經(jīng)理、總工領導下，會同技術管理人員實行全面質(zhì)量管理，廣泛開 展“QC”小組活動、項目部、隊、工班實行層層承包責任制，且與責、 權、利相結(jié)合，用完美的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證整個 工程質(zhì)量，做到從原材料檢驗，到各工序生產(chǎn)、竣工驗收，一切以原始 記錄為依據(jù)，一切以數(shù)據(jù)說話、確保工作科學性、嚴肅性。 (3) 強化質(zhì)量檢查職能，項目經(jīng)理部設專職質(zhì)檢工程師一名，隊和班 設專職質(zhì)量員，明確分工，建立逐級負責的三級質(zhì)量管理

35、體系。在施工 中要堅決接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。各個班之間實行“三檢”(自 檢、互檢、交叉檢 )制度，在質(zhì)檢中開展好四個相結(jié)合，即：重點檢查 和全面檢查相結(jié)合、定期檢查與經(jīng)常檢查相結(jié)合、 專業(yè)檢查與群眾檢查 相結(jié)合，內(nèi)部檢查與外部檢查相結(jié)合。開展標準化作業(yè)，每一項目或工 序均有試驗數(shù)據(jù)物、驗收交接記錄方可施工，施工人員嚴格按規(guī)范及操 作規(guī)程作業(yè)，自覺從嚴“三個一樣” ，即：有人檢查和無人檢查一個樣， 正常施工和突出施工一個樣，領導在場與不在場一個樣。 (4) 嚴格按照招標文件中規(guī)定的各種規(guī)程和規(guī)范施工。對不符合標 準、規(guī)范或要求的堅決返工， 同時嚴格具體管理方法， 實行“五不施工”， 即：未

36、進行技術交底不施工；圖紙和技術標準不清楚不施工；測量樁和 資料未經(jīng)復核不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證不施工； 材料無合格證或 試驗不合格不施工。 (5) 健全試驗設施， 配備專門試驗工程師。 工地試驗室負責全項目的 檢測試驗工作， 必須做好各種原材料的試驗鑒定， 混凝土配合比的設計 和施工現(xiàn)場控制。采用先進的檢測手段，對重點項目進行檢測，確保工 21 程質(zhì)量 3) 、質(zhì)量保證體系 A、質(zhì)量自檢體系： (1) 公司質(zhì)量自檢體系： 公司所派質(zhì)檢工程師直接受公司質(zhì)量領導小 組領導，對項目實行質(zhì)量一票否決制，負責檢查督促項目嚴格按設計、 技術合同、施工技術規(guī)范要求進行施工。 (2) 項目質(zhì)檢體系：項目經(jīng)

37、理部設立質(zhì)檢部，作業(yè)班組設質(zhì)檢員，實 行分級質(zhì)量管理制度。每道工序都必須經(jīng)工地質(zhì)檢員負責自檢，班組之 間質(zhì)檢員互檢，項目部質(zhì)檢工程師聯(lián)檢，在自檢、互檢、聯(lián)檢基礎上， 交監(jiān)理工程師檢查，簽證后，方可進行下道工序的施工。為質(zhì)檢員、質(zhì) 檢工程師配備與其職責匹配的質(zhì)檢儀器，設備工具和書籍，為共履行質(zhì) 檢職責提供充分的準備。 B、測量體系 項目經(jīng)理部設立工程部測量組，配備全站儀、水準儀等的滿足本工 程所需。工程部測量組負責本標段控制測量和施工放樣工作。 測量工作 每項嚴格按測量規(guī)程進行操作和控制， 做好施工前控制性測量和施工放 樣，施工中有測量數(shù)據(jù)真實、準確、完整地反映結(jié)構(gòu)物幾何空間尺寸。 C、試驗體系

38、 項目經(jīng)理部設立工地試驗室，為試驗室配備與工程相適當?shù)膬x器設 備，保證滿足于工程試驗的需要。試驗室必須嚴把施工材料進場關，任 何結(jié)構(gòu)用材進場等必須攜帶廠家出具的產(chǎn)品質(zhì)量合格證及其主要技術 指標文件，經(jīng)試驗室在現(xiàn)場按有關試驗規(guī)程規(guī)定抽檢合格，并取得監(jiān)理 工程師簽證批準后，方準進場備用，同時嚴格執(zhí)行試驗規(guī)程，確保每項 22 工程開工前有標準試驗，施工有試驗檢查，完工后有真實、準確、完整 的試驗數(shù)據(jù)，以充分反映結(jié)構(gòu)內(nèi)部質(zhì)量狀況 4) 、質(zhì)量保證體系圖： 23 2、工期的保證措施 1） 、搞好施工動員。 做好各上場隊伍的思想動員工作，要求各工 程進場快、安家快、開工快，抓好有利季節(jié)，掀起施工高潮。 ）

39、 、利用現(xiàn)代管理手段，科學地安排工期。將全部工程項目進行 整體計劃， 從中找出控制總工期的項目， 集中優(yōu)勢兵力攻堅， 保證工期 ） 、在施工中充分利用工程機械的優(yōu)勢，合理調(diào)配，精心組織， 最大限度有發(fā)揮各種機械設備的能力，用工程施工機械化確保工期。 ） 、抓好控制工期的重點、難點和關鍵項目。本工程中路面的施 工工期，將直接影響的控制總工期的完成。在施工中早計劃、早安排、 早開工，并用最具有戰(zhàn)斗力且素質(zhì)較高的隊伍，最合理的施工組織，最 好的設備最及時的材料供應來保障關鍵項目的施工進行。 ） 、開展勞動競賽，提高工效。積極開展各種競賽活動，利用各 種形式動員激勵參加施工人員的最佳效率進行工作。 ）

40、 、搞好職工崗前培訓，提高工人的技術及操作水平，使每個職 工都能適應新的施工工藝，加快工程進度，確保工期實現(xiàn)。 ）、 嚴格形象進度，做到獎罰嚴明。在保證質(zhì)量、安全的前提下， 圍繞整個形象進度， 制定各項工程的短期、長期進度計劃，計劃到季、 到月、到旬、到日， 每項工作要圍繞工期安排來實施，對進度欠賬要 及時給予補上，形象進度和經(jīng)濟效益掛鉤，實行重獎重罰，保證計劃工 期的實現(xiàn)。工藝，加快工程進度，確保工期實現(xiàn)。 3、施工安全的保證措施 3-1、安全保證措施 24 (1 安全目標是無重大安全事故。加強對全體施工人員、民工進行安 全意識教育，使全體施工人員、民工樹立安全第一的思想，提倡文明施 工。

41、(2)建立健全安全組織機構(gòu)，強化安全檢查手段。項目部成立安全領 導小組，項目部和各施工隊配備一名專職安全員，各工班也要選配懂業(yè) 務，事業(yè)心強的專職安全員，使他們有職有權，充分發(fā)揮監(jiān)督作用，把 事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。 (3) 認真執(zhí)行國家有關安全施工規(guī)定，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程。安全 員認真進行上工前的檢查，施工中的督查，停工后的復查的三查制度， 杜絕施工隱患。 (4) 制定安全生產(chǎn)責任制。建立健全各工程施工環(huán)境下安全規(guī)章制 度，特殊工種持證上崗，嚴禁無證操作、違章作業(yè)，安全設施和安全防 護用品必須配備齊全，工人必須配戴規(guī)定的安全保護用品。 (5) 機械施工和汽車運輸中， 要限速行駛，合理組織調(diào)

42、配， 統(tǒng)一指揮， 杜絕各類事故發(fā)生。在施工車輛與地方交通干擾大的交叉地點，設明顯 標志并派專人指揮交通。 (6) 電力及輸送線路由持有合格電工上崗證的人員負責安裝、架設 及管理，并設立標志防止觸、漏電事故發(fā)生。 (7) 加強與當?shù)貧庀蟛块T之間的聯(lián)系， 大雨、暴雨及臺風前做好設備、 設施的安全工作。 (8) 制定路面施工專項的安全施工組織， 高度重視因封閉交通之后 容易引發(fā)不安全的因素。專項安全方案見后。 25 3-2、安全保證體系 職工受傷率降低至千分之一十二以下 實現(xiàn)總目標：杜絕重大事故，消滅死亡事故， 工班工種安全檢查 隊質(zhì)安室 項目經(jīng)理部 質(zhì)安室 安全領導小 項目經(jīng)理部 組織保 安 全

43、保 證 體 系 各工種安全生產(chǎn)制度 各項安 制度 月、季、年安全檢查制度 生產(chǎn)制度 安全總結(jié)評比制度 經(jīng)濟兌現(xiàn) 獎罰分明 承包責任制 實行安全生產(chǎn) 經(jīng)濟保 26 (七)、雨季的施工安排 雨季施工安排：砼路面施工盡量避免在雨季進行，因工期需要在雨 季施工時應采取相應措施，作出詳細的施工方案，報監(jiān)理工程師批準， 方開始施工。其措施主要有以下幾點： (1)、加強與省、市氣象部門聯(lián)系，及時掌握天氣變化，積極防備或 采取其它措施。 (2)、用金屬桁架做成 50m雨棚，并設計成可牽引行走，以備路面施 工時防雨之用。做好路面臨時排水設施，不致積水，砼路面前將基層上 的雨水排凈，待表面干透再進行攤鋪。運輸時混凝土表面加蓋覆蓋物， 以防雨水稀釋混凝土。 (3) 、對水泥倉庫進行檢查，防止漏水，避免水泥受潮變質(zhì)。拌合時 注意砂石材料含水量的控制， 由試驗工程師根據(jù)拌制的砼的坍