我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1、替我國第三方物流企業(yè)的進(jìn)展把把脈現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，在我國蘊涵著巨大的市場潛力。 近年來國內(nèi)的物流企業(yè)如雨后春筍般的誕生和大量國外物流企 業(yè)（如UPS DHL TNT等）的蜂擁而至便充分體現(xiàn)了這一點。但 我國物流業(yè)內(nèi)人士卻憂心忡忡， 因為他們清晰， 實際上目前我國 物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績及其占有的市場份額并不理想。 幾乎 所有的物流企業(yè)，特不是第三方物流企業(yè)陷入了不同程度的困 境，處于亟待破“繭”而出的 “尷尬”境地。病癥一：老頑疾一一思想觀念僵化、滯后目前我國的第三方物流行業(yè)之因此仍相對落后， 要緊是因為 在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。 長期以來， 我國經(jīng)營者所同意的 經(jīng)濟(jì)理論一直是

2、重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為生產(chǎn)過程是增值的，而流 通過程則不制造任何價值。在規(guī)劃、安排企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)項目， 甚至于簽訂合同時， 把物流的過程都忽略不計。 有時候最終發(fā)覺 由于物流方面的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕 視。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想阻礙，總希望小而全、大而 全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。 每一家企業(yè)的物流部門差不多上“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”，經(jīng)濟(jì)效 益相當(dāng)?shù)汀?隨著物流事業(yè)的進(jìn)展， 有些企業(yè)慢慢意識到物流的重 要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。 但也有些企業(yè)矯枉過正， 不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競爭 力，而將物流也納入自身的營

3、業(yè)范圍，沒有換位考慮。假如把抓 物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上， 可能企業(yè)效益會更好。 與此 同時，這種行為也阻礙了第三方物流行業(yè)的進(jìn)展， 阻礙了社會的 總效益優(yōu)化。在這一點上，我國的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)， 把自己擅長的業(yè)務(wù)做強做精， 將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物 流處理。病癥二：“僧多粥少” 一 凸顯市場需求困境從實際情況看， 目前我國的第三方物流企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家 的第三方物流企業(yè)在企業(yè)形態(tài)上有著明顯的不同。 在歐美發(fā)達(dá)國 家，典型意義上的第三方物流是獨立于物流供應(yīng)方和需求方、 能 從事按照需求方的要求對物流過程組織和實施的第三方。 第三方 物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，

4、 而將精力集中于 其核心業(yè)務(wù)。 依照美國田納西州大學(xué)的一份研究報告， 在美國大 多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后能夠獲得的好處包括： 作業(yè)成 本可降低 62%，服務(wù)水平可提高 62%，核心業(yè)務(wù)可集中 56%，雇員可減少 50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐 洲與美國，第三方物流差不多形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物 流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量差不多成為該物流市場 成熟與否的標(biāo)志。 通常認(rèn)為， 只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場 的 50%以上時，那個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方 物流市場的研究， 能夠作為我國物流進(jìn)展水平的一個參考。 據(jù)有 關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市

5、場的比重在美國為57%,歐盟為3 5%,日本為8 0%，但在中國還不足20%。在我國， 第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門， 功能局限性專門大。 而從我國大多數(shù)工商企業(yè)進(jìn)展供應(yīng)鏈治理的 意義上所需要的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有適應(yīng)我國目前市場環(huán) 境的企業(yè)組織和比較完備的相關(guān)功能。 正如深圳市招商局物流集團(tuán)董事長丁克義認(rèn)為, 盡管通過了幾年 的高速進(jìn)展, 但在現(xiàn)時期的中國, 對第三方物流有著切實需求的 企業(yè)仍然要緊是一些外商投資企業(yè)、 一部分新興的高新技術(shù)、 連 鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大、中型工商企業(yè),絕大多 數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、 “小而全”的經(jīng)營方式, 適應(yīng)于

6、 自己干物流, 不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力, 忽視或不情愿采 納供應(yīng)鏈治理的模式。 即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運3 / 8輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不 穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈治理意義上的合作。有關(guān)專家認(rèn)為， 盡管近年來許多企業(yè)差不多認(rèn)識到物流是企 業(yè)的“第三利潤源泉”，并采取多種措施加強企業(yè)的物流治理， 促進(jìn)企業(yè)物流的合理化， 但由于對現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識及其它 多種緣故，大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識和意愿還 不強，從而使中國的第三方物流市場形成了“僧多粥少”的局 面。病癥三：內(nèi)功不足還需修煉 一 服務(wù)領(lǐng)域拓展遭遇自身能 力限制“尷尬”按照

7、國際慣例， 第三方物流公司按物流范圍和服務(wù)功能能夠 分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、同時具有良好的物 流服務(wù)信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通 加工公司、單一功能、 僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能） 。 目前我國第三方物流企業(yè)的組成要緊有以下幾類： 一是傳統(tǒng)的物 流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)； 二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)； 三是工商企業(yè)的物流部門 轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)； 四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的 物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司） ；五是中國郵政、鐵路、空運這一類專門的壟斷性行業(yè)的物流供應(yīng)商 因此，我國目前大

8、部分第三方物流企業(yè)還屬于功能性物流公司。 我國以上幾類第三方物流企業(yè)依托各自的優(yōu)勢， 正在積極開拓現(xiàn) 代物流服務(wù)領(lǐng)域， 但從目前的情況看， 在已有的眾多物流企業(yè)中， 普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題， 要緊表現(xiàn)在： 物流服務(wù)機能比 較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。這些 嚴(yán)峻制約了其企業(yè)核心競爭力， 使之無法有足夠的實力與跨國高 水平綜合性物流公司爭奪國內(nèi)和國際物流市場。病癥四：爹媽太多聽誰的？一 多頭治理制約資源有效整 合物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公路、 鐵路、航空、水路甚至管道運輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個業(yè)務(wù)種 類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部

9、，還有民航 總局、郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定， 各作各的規(guī)劃， 導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項資源時難度專門大。 我國現(xiàn)行的體制盡 管在力圖改變條塊分割治理， 但仍然普遍存在著各行業(yè)、 各部門 各自為政的狀態(tài)。 因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過程中， 專門難達(dá)到 統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)， 即使由所謂的行業(yè)協(xié)會制定了一些標(biāo)準(zhǔn)， 但在實際 執(zhí)行中也困難重重。病癥五：李鬼太多劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩目前我國的運輸市場還比較混亂， 成本的畸形降低使得某些 不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)能夠在拓展市場時給出專門低 的報價， 而專門多物流需求企業(yè)出于成本偏高的壓力， 在外包物 流業(yè)務(wù)或?qū)崿F(xiàn)某些物流功能時將價格放在一個特不

10、重要的位置， 專門多企業(yè)明知專門多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法 基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng) 營的物流或運輸企業(yè)。如此不但阻礙了工商企業(yè)將物流整體外 包，還出現(xiàn)了專門多“膽識大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將 合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。據(jù)物流業(yè)內(nèi)專家分析， 目前有些工商企業(yè)不情愿將物流業(yè)務(wù) 外包，不是它們不明白物流外包后可能獲得的利益， 而是因為企 業(yè)中一些擔(dān)心因物流外包而使自己利益受到損失的人員的極力 阻止， 由于這部分人往往在企業(yè)中擁有專門大的阻礙力， 因此能 對企業(yè)自營或外包物流的決策產(chǎn)生直接阻礙。 在國營企業(yè)和民營 家族式治理的企業(yè)中，

11、 這種潛規(guī)則的阻礙更是十分明顯。 企業(yè)的 經(jīng)營者并不是都對此不清晰， 也不差不多上潛規(guī)則的獲益者， 但 他們在決策時往往為了企業(yè)的安全而采取遷就和姑息的態(tài)度， 深挖下去，這也是我國現(xiàn)時期法人治理結(jié)構(gòu)不完善所導(dǎo)致的必定結(jié) 果。進(jìn)展才是硬道理盡管我國第三方物流行業(yè)存在著上述問題， 但我們不能裹足 不前，更不能因噎廢食。 我國目前第三方物流所具備的能力與第 三方物流市場潛力相比仍是微不足道的，進(jìn)展的空間是巨大的。 國泰君安對我國 21 世紀(jì)頭十年第三方物流市場進(jìn)展做了預(yù)測。 依照我國第十個五年打算 ，并假設(shè)每 5 年物流成本占國民生 產(chǎn)總值的比重下降 2%，可能 2005 年中國物流成本占國民生產(chǎn)總 值比例將為 14.9%，到 2010 年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值 的比例將為 12.9%。同時依照測算結(jié)果，到 2010 年，我國物流 總成本將達(dá)到 28505 億元，按照國際上第三方物流在物流市場上 所占平均份額 24.42%，物流市場總規(guī)模將達(dá)到 6960 億元。另據(jù) 中國倉儲協(xié)會的調(diào)查， 70%的企業(yè)將在以后一兩年內(nèi)選擇新的物 流商。 由這些數(shù)字能夠看出， 我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可 觀。關(guān)于眾多在打算經(jīng)濟(jì)時代建成的企業(yè)， 現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)