鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)方案

1、目錄第一章工程概況及特點(diǎn)1第一節(jié) 工程特點(diǎn)1第二節(jié) 工程概況1第二章施工方案選擇3第三章施工組織情況及施工工期4第四章鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)5第五章鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)6第六章鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)7第七章鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝9第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施9第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施12第六節(jié) 滑移單元的組成12第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作13第八節(jié) 滑移13第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控14第十節(jié) 滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控15第八章鋼結(jié)構(gòu)測(cè)控技術(shù)16第一節(jié) 桁架組裝測(cè)控技術(shù)16第二節(jié) 變形觀測(cè)16第九章工期控制18第十章質(zhì)量控

2、制19第十一章實(shí)施效果20第一章工程概況及特點(diǎn)第一節(jié)工程特點(diǎn)結(jié)構(gòu)截面變化多。 其截面大小由中部的3m3m 變化到兩端及懸挑部分為1.5m 1.5m,而且根據(jù)截面受力不同 ,上弦管 ( 245 無縫鋼管 )有 6 種不同厚度、下弦管 (299 無縫鋼管 )有 5 種不同厚度變化。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜 ,桁度要求高 ,拼裝難度大。由于桿件種類多達(dá) 21 種 ,而設(shè)計(jì)采用的節(jié)點(diǎn)形式全部為相貫焊接接點(diǎn) ,不可避免地將會(huì)造成節(jié)點(diǎn)處構(gòu)造空間過小 ,給節(jié)點(diǎn)定位桁度提出很高要求 (設(shè)計(jì)允許節(jié)點(diǎn)偏差 2mm),拼裝難度大。結(jié)構(gòu)受力形式獨(dú)特 ,不同于國(guó)內(nèi)一般常見形式。 采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)安裝時(shí)不能按常規(guī)由下到

3、上進(jìn)行施工。焊接量大 ,焊接檢測(cè)困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02 氣體保護(hù)焊 ,焊接坡口的制備難度極大 ,并且設(shè)計(jì)要求進(jìn)行UT 探傷檢測(cè) ,國(guó)內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求。UT無損檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括 :柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫; 柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對(duì)接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對(duì)接、檁條支撐焊縫。由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力, 因此在進(jìn)行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工, 使大噸位吊車無法進(jìn)入施工作業(yè)面。第二節(jié)工程概況機(jī)場(chǎng)二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16 榀鵬翼形桁架構(gòu)成 ,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上 ,如圖 7-6-1,鵬翼形架投影

4、長(zhǎng)度 135m,基本截面為底、高均為 3m 的倒置等腰三角形 ,上弦最大標(biāo)高 25.436m,下弦最低標(biāo)高 13.8m,全部采用材質(zhì)為 Q235B 或 20號(hào)鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成 ,每榀桁架重量為 55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約 2800t(含屋面板 ),屋蓋投影總面積為26325m2。第二章施工方案選擇根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，以及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進(jìn)，還要為國(guó)家節(jié)約開支，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的原則，經(jīng)多方研討，反復(fù)比較，采用工廠管件加工、現(xiàn)場(chǎng)分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標(biāo)高滑移、逐單元累積就位的施工方案。第三章施工組織情況及施工工期采用高空分榀

5、組裝、單元整體滑移施工工藝，16 榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個(gè)柱距，讓出胎架即可進(jìn)行下一榀組裝，組成一個(gè)單元長(zhǎng)距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進(jìn)行，平均5d 安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工。第四章鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)(l) 根據(jù)施工圖進(jìn)行圖紙深化和細(xì)部設(shè)計(jì)工作，細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制作。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點(diǎn)位置。高空拼裝。配合安裝技術(shù)措施等。(2)采購(gòu)原材料，驗(yàn)收后進(jìn)行噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3)利用大噸位液壓彎管機(jī)把架弦管制成需要的弧形，用三維自動(dòng)切割機(jī)制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所

6、需要的坡口。(4)構(gòu)件編號(hào)、打包運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)進(jìn)行鋼桁架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場(chǎng)地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。根據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標(biāo)出節(jié)點(diǎn)、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點(diǎn)位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對(duì)稱施焊，焊后進(jìn)行 100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進(jìn)行 l00%超聲波檢驗(yàn)。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約 100mm 用型材固定，保持?jǐn)嗫谛螤畛实妊切?，利于大合攏

7、吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c(diǎn)部分加強(qiáng)，防止吊離胎架時(shí)扭曲失穩(wěn)。存放于合適堆場(chǎng)，擱置平穩(wěn)，不重壓。第五章鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇 :航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達(dá)13 萬延長(zhǎng)米 ,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫 ,焊口組對(duì)形狀復(fù)雜 ,單個(gè)接頭施焊量大 ,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位 ,焊接工期緊、工程量大、施工難度高 ,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和 C02 氣體保護(hù)焊的優(yōu)缺點(diǎn)后 ,采用了手工電弧焊和 C02 氣體保護(hù)焊相結(jié)合的特殊焊接方法。(2)焊接工藝 :通過分析兩種焊接方法的特點(diǎn) ,并經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn) ,制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書 ,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護(hù)

8、、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(3)焊接質(zhì)量保證措施 :采用手工電弧焊封底 , C02 氣體保護(hù)焊填充和蓋面。選擇焊接電流時(shí) ,盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷骸Ｕ绞┖笗r(shí)，焊槍盡量垂直,以獲得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當(dāng)加大 ,以提高其抗干擾的能力。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以減少自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗(yàn) :焊縫探傷由具有直級(jí)以上檢測(cè)資格人員進(jìn)行,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性 ,適應(yīng)用室外檢驗(yàn)的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測(cè)全部合格。第六章鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個(gè)結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的準(zhǔn)確，不僅有利于減少接點(diǎn)受彎，而且可以改善架

9、下弦受力，避免各種水平荷載對(duì)整個(gè)屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物 1415 軸之間和 15 軸至塔吊軌道之間土0.00 地面上 ,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應(yīng)對(duì)樓板進(jìn)行加固。承重胎架采用 48 3.5 普通腳手架 ,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用 ,架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設(shè)剪刀撐后 ,才可以摘除塔吊吊鉤 ,防止小鋼架變形造成誤差。 工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖 7-6-4。4、鋼桁架吊裝 :鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的

10、H3/36B 行走式塔吊按四、 五、六、三、二、一的順序進(jìn)行高空組對(duì) ,即從中間向兩邊吊裝 ,這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差 ,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝 :由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此采用塔吊 -爭(zhēng)人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進(jìn)行下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位非常困難 ,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。 為此，采用定三個(gè)相貫圓中心 ,在桁架下弦 -桿劃出相貫圓長(zhǎng)徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條

11、截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時(shí) ,柱帽桿外表面四條線應(yīng)對(duì)應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長(zhǎng)徑和短徑,方便、快捷、準(zhǔn)確。(6) 檁條和其它構(gòu)件安裝 :在柱帽桿安裝的同時(shí) , 利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架, 進(jìn)行檁條和其它構(gòu)件安裝第七章鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié)滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝滑移軌道的造型及設(shè)計(jì):經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)驗(yàn)算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在 E、 H 軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣 ,增加其側(cè)向剛度 ,抵抗桁架對(duì)該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力?；栖壍姥?A 、E、H 軸通長(zhǎng)布置 ,并延伸至 15 軸外側(cè)?；栖壍婪侄沃谱?/p>

12、、安裝 ,一個(gè)柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上?；栖壍朗疽庖妶D7-6-5。第二節(jié)施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算利用先進(jìn)的有限元設(shè)計(jì)軟件SUPER-84 進(jìn)行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)?、位?,以及驗(yàn)算桁架支座在A 、H 軸預(yù)偏對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。第三節(jié)桁架的橫向穩(wěn)定控制措施桁架在胎架上進(jìn)行組裝時(shí),A 、H 軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏,落放時(shí)靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位。俯架單元滑移時(shí) ,在 A 、 E、 H 軸每個(gè)支座點(diǎn)的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪 ,用以限制桁架過大的水平位移,并將桁架的

13、水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的 AE 軸、 EH 軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。第四節(jié)桁架的整體穩(wěn)定控制措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐 ,通過增加支承點(diǎn)的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對(duì)應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接 ,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個(gè)牽掛點(diǎn)同時(shí)牽拉,以減小各牽掛點(diǎn)的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力 ,增強(qiáng)其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施 :桁架單元滑移采用3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)在 A 、 E、 H 軸同步牽拉系統(tǒng) ,滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的 3 臺(tái)

14、 JJM-10 卷?yè)P(yáng)機(jī) ,設(shè)計(jì)專用的控制柜 ,3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一個(gè)控制單元 ,3 條軌道不同步超出限值 ,即作相應(yīng)的停滑處理 .設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時(shí) ,也減小 3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距。滑移單元的組成 :將 16 榀桁架分成 4 榀、 5 榀、 5 榀、2 榀共 4 個(gè)滑移單元 ,由第15 軸開始向第軸方向牽拉,14 榀為第一單元 ,59 榀為第二單元 ,1014 榀為第三單元 ,1516 榀為第四單元?；魄皽?zhǔn)備工作 :滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂

15、紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷?yè)P(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無誤 ,控制開關(guān)正常使用。10)滑移 :試滑移 :在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第一單元2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐 ,且用口 360X2008 鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐?dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后 ,試滑移。為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專人觀測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時(shí)通知總控制臺(tái)。f. 滑移一個(gè)柱距即 l2.8m,停滑 ,在 AE 、EH 軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.繼續(xù)滑移一個(gè)柱距即12.8m,將柱帽

16、桿底板用限位卡的方式在13 軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移 :a.在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第3 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè),通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。.拆除前 2 揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口360200 8 鋼管糠條連接 ,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第 3 榀俯架滑移一個(gè)柱距 ,在軸處準(zhǔn)確定位 ,讓出拼裝平臺(tái)。.拼裝第 4 榀桁架 ,與前 3 榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)行長(zhǎng)距離滑移 ,每滑移 2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。拆除前支撐 ,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、 滑輪組。g.將第一滑移單

17、元頂推到設(shè)計(jì)位置,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道 ,安裝屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝 :第四單元即第15 榀、 16 榀桁架在拼裝平臺(tái)上拼裝、焊接、檢測(cè)后 ,直接落放就位 ,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后 ,固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面板等。(9)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) ,滑移過程銜架的約束條件、 荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素很多 ,而這些影響很難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此 ,非常有必要進(jìn)行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控 ,以驗(yàn)證滑移施工的合理性 ,并通過監(jiān)控防止滑

18、移過程中一些復(fù)雜因素對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。1)選最具代表性的 1012 榀三榀桁架由 軸 12.8m 的滑移單元作為測(cè)試對(duì)象 ,進(jìn)行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試 ,以及第 1l、 l2 榀桁架滑移過程的應(yīng)力測(cè)試。2)在最具代表性的1012 榀桁架 60m 跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24 個(gè)測(cè)點(diǎn) ,在測(cè)點(diǎn)中心的平臺(tái)上設(shè)l 個(gè)測(cè)控臺(tái)。采用日本產(chǎn) TV08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片若干。測(cè)試步驟 : .測(cè)點(diǎn)處貼好應(yīng)變片 ,封膠固定 ,用電源線引向測(cè)試監(jiān)控臺(tái) ,編號(hào)并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。.測(cè)試第 12 榀桁架落放后各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值 ,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開始滑移

19、。c.進(jìn)行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每30s 自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù) ,如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值 ,?；{(diào)整。d.從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看 ,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對(duì)值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的 13%左右 ,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(10)滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控:滑移過程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過程,為了提高監(jiān)控精度 ,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測(cè)量控制。1)在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測(cè)臺(tái) ,在牽掛點(diǎn)的附近設(shè) 3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn) ,觀測(cè)臺(tái)上安置 l 臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡 TC2000 全站儀 ,每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處安 1 個(gè)棱鏡。2)進(jìn)行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控

20、 ,間隔 30s 掃描 1 次,測(cè)出 3 點(diǎn)的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線 ,如發(fā)現(xiàn)觀測(cè)參數(shù)超過限定值 ,?；{(diào)整。3)通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第五節(jié)多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用 3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)在 A 、E、H 軸同步牽拉系統(tǒng) ,滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步 ,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的 3 臺(tái) JJM-10 卷?yè)P(yáng)機(jī) ,設(shè)計(jì)專用的控制柜 ,3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一個(gè)控制單元 ,3 條軌道不同步超出限值 ,即作

21、相應(yīng)的停滑處理。設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時(shí) ,也減小 3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距。第六節(jié)滑移單元的組成將 16 榀桁架分成 4 榀、 5 榀、5 榀、2 榀共 4 個(gè)滑移單元 ,由第 15 軸開始向第軸方向牽拉 ,14 榀為第一單元 ,59 榀為第二單元 ,1014 榀為第三單元 ,1516 榀為第四單元。第七節(jié)滑移前準(zhǔn)備工作滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷?yè)P(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無誤 ,控制開關(guān)正常使用。第八節(jié)滑移1、試滑移 :在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第一單元 2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無誤后 ,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐 ,且用口

22、 360X200 8 鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐?dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后 ,試滑移。為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專人觀測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時(shí)通知總控制臺(tái)?；埔粋€(gè)柱距即l2.8m,停滑 ,在 AE 、EH 軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個(gè)柱距即 12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在 13 軸柱頭準(zhǔn)確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移 :在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第3 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè),通過柱帽柱、檁條與前2 榀桁架組成整體后落放在軌道上。拆除前 2 揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底

23、座間加裝口360 2008 鋼管糠條連接 ,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第 3 榀俯架滑移一個(gè)柱距 ,在軸處準(zhǔn)確定位 ,讓出拼裝平臺(tái)。拼裝第 4 榀桁架 ,與前 3 榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)行長(zhǎng)距離滑移 ,每滑移 2 個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。除前支撐 ,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置 ,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元基本相同。4、第四單元拼裝 :第四單元即第 15 榀、16 榀桁架在拼裝平臺(tái)上拼裝、焊接、檢測(cè)后，直接落放就位 ,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后 ,固定

24、支座 ,割除軌道 ,安裝屋板等。第九節(jié)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) ,滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、 荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別 ,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素很多 ,而這些影響很難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。 因此 ,非常有必要進(jìn)行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控 ,以驗(yàn)證滑移施工的合理性 ,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。選最具代表性的 1012 榀三榀桁架由 軸 12.8m 的滑移單元作為測(cè)試對(duì)象 ,進(jìn)行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試 ,以及第 1l、l2 榀桁架滑移過程的應(yīng)力測(cè)試。在最具代表性的 1012 榀桁架 60m 跨的下

25、弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè) 24 個(gè)測(cè)點(diǎn) ,在測(cè)點(diǎn)中心的平臺(tái)上設(shè) l 個(gè)測(cè)控臺(tái)。采用日本產(chǎn) TV08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī) ,單向應(yīng)變片若干。測(cè)試步驟 :測(cè)點(diǎn)處貼好應(yīng)變片 ,封膠固定 ,用電源線引向測(cè)試監(jiān)控臺(tái) ,編號(hào)并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測(cè)試第 12 榀桁架落放后各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值 ,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開始滑移。進(jìn)行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控 ,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每 30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù) ,如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值 ,?；{(diào)整。從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看 ,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對(duì)值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的 13%左右 ,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。第十節(jié)滑移過程位移計(jì)

26、算機(jī)監(jiān)控滑移過程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測(cè)量控制。在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測(cè)臺(tái),在牽掛點(diǎn)的附近設(shè)3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn) ,觀測(cè)臺(tái)上安置 l 臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡 TC2000 全站儀 ,每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處安 1 個(gè)棱鏡。進(jìn)行從開滑到?；娜^程監(jiān)控 ,間隔 30s 掃描 1 次,測(cè)出 3 點(diǎn)的同步偏差， 水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測(cè)參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第八章鋼結(jié)構(gòu)測(cè)控技術(shù)第一節(jié)桁架組裝測(cè)控技術(shù)激光控制點(diǎn)位的布置：根據(jù)土0.00 層測(cè)放的建筑軸線，利用直角座標(biāo)法，選定4

27、 個(gè)激光控制點(diǎn)，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對(duì)稱性，便于引測(cè)時(shí)進(jìn)行角度和距離閉合，提高控制精度。測(cè)量操作平臺(tái)鋪設(shè)：在每個(gè)承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺(tái)，保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測(cè) :把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個(gè)激光控制點(diǎn)上，并做好點(diǎn)位標(biāo)記，再用全站儀進(jìn)行角度和距離閉合，邊長(zhǎng)誤差控制在l/30000 范圍內(nèi)，角度誤差控制在 6范圍內(nèi)，然后將中心線測(cè)設(shè)在每個(gè)測(cè)量平臺(tái)上，作好標(biāo)記。下弦控制節(jié)點(diǎn)的投測(cè)： 根據(jù)桁架分段情況， 必須對(duì)每段的最下端下弦節(jié)點(diǎn)控制，把 13 軸線作為控制基線，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點(diǎn)的投影與基線的交點(diǎn)投測(cè)到平臺(tái)上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)，這

28、樣桁架直線控制就以測(cè)量平臺(tái)上所測(cè)設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時(shí)桁架縱向偏差則以控制節(jié)點(diǎn)為依據(jù)。桁架標(biāo)高控制：通過高精度水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐個(gè)引測(cè)至各個(gè)測(cè)量操作平臺(tái)上，再測(cè)出平臺(tái)上相應(yīng)下弦控制節(jié)點(diǎn)實(shí)際標(biāo)高，得出實(shí)際與理論之相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)之高差值，用此作為桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m 多長(zhǎng)水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進(jìn)行控制。第二節(jié)變形觀測(cè)桁架下?lián)献冃斡^測(cè)：在街架下弦桿上設(shè)7 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在每榀桁架組裝完畢之后進(jìn)行第一次標(biāo)高觀測(cè)，待桁架脫離承重架二之后再進(jìn)行第二次標(biāo)高觀測(cè)，比較桁架變形情況。承重胎架沉降變形觀測(cè)：由于桁架及腳手架自重影響，承重

29、胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果相應(yīng)地對(duì)桁架標(biāo)高進(jìn)行補(bǔ)償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)確性。承重胎架傾斜變形觀測(cè)：:每次桁架組裝滑移完畢之后，必須對(duì)承重胎架傾斜情況進(jìn)行觀測(cè)，以保證測(cè)量平臺(tái)上中心線及控制節(jié)點(diǎn)在水平位置的準(zhǔn)確性。同步滑移的測(cè)控：在滑移軌道側(cè)面每50mm 一格刻度并編號(hào)，滑移時(shí)通過焊接在支座上的指標(biāo)器進(jìn)行刻度比較，進(jìn)行同步滑移的控制。第九章工期控制(l) 科學(xué)管理：建立科學(xué)管理的組織體系，嚴(yán)格按項(xiàng)目法組織施工，項(xiàng)目與各工段簽訂工程量定額承包合同，明確責(zé)、權(quán)、利，最大限度地調(diào)動(dòng)了全體員工的積極性和責(zé)任感。(2)嚴(yán)格網(wǎng)格計(jì)劃，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理：根據(jù)施工進(jìn)度總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，制定了月進(jìn)度計(jì)劃、

30、周進(jìn)度計(jì)劃及日工作計(jì)劃，為了配合月、周、日計(jì)劃的實(shí)施，還根據(jù)工程的特點(diǎn)配套制定了每榀桁架吊裝計(jì)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備的配備計(jì)劃、勞動(dòng)力分布安排計(jì)劃等，及時(shí)圍繞計(jì)劃達(dá)到的目標(biāo)解決制約工期的各種問題，如本工程僅有一臺(tái)H3/36B 行走式塔吊，吊能不足，制約了工期，項(xiàng)目就制定了塔吊使用的計(jì)劃申請(qǐng)制度、動(dòng)態(tài)管理，用活用足了塔吊吊能。大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，提高科技含量，加快了施工進(jìn)度。第十章質(zhì)量控制(l) 建立嚴(yán)密有效的質(zhì)量保證體系： 根據(jù) GB/T19000 一 IS09000 系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立了組織、職責(zé)、程序、過程和資源五位一體的質(zhì)量保證體系。由項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)、項(xiàng)目副經(jīng)理中間控制、專職質(zhì)檢

31、員作業(yè)檢查、班組質(zhì)量監(jiān)督員自檢互檢，將每個(gè)崗位、每個(gè)職工的質(zhì)量職責(zé)都納入項(xiàng)目承包的崗位合同中并制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，使施工過程中的每一道工序、每一部位都處于受控狀態(tài)。(2)建立明確的質(zhì)量目標(biāo)和計(jì)劃：根據(jù)設(shè)計(jì)和國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求，本工程制定了質(zhì)量要求更嚴(yán)的控制目標(biāo)，作為施工指南。(3)狠抓工序質(zhì)量控制：根據(jù)質(zhì)量控制目標(biāo)，把質(zhì)量指標(biāo)落實(shí)到工序，對(duì)影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序編寫作業(yè)指導(dǎo)書，作為指導(dǎo)施工的技術(shù)文件，各工序的施工及驗(yàn)收均按指導(dǎo)書的規(guī)定執(zhí)行，并配備先進(jìn)的檢測(cè)儀器、機(jī)具進(jìn)行檢測(cè)校核，保證了質(zhì)量控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第十一章實(shí)施效果航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，僅歷時(shí)100d，完成所有

32、鋼桁架及檁條的安裝、滑移、定位工作，為機(jī)場(chǎng)提前投入使用創(chuàng)造了條件。(2)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋 8000 根桿件， 2 萬余條焊縫，超聲波探傷檢查00%通過，質(zhì)量全部?jī)?yōu)良，達(dá)到創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的條件。(3)無重大傷亡責(zé)任事故。(4)設(shè)備投入少，僅用1 臺(tái)塔吊、 2 榀桁架的組裝胎架、 3 臺(tái) 10t 卷?yè)P(yáng)機(jī)即完成整個(gè)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)將架的安裝、滑移、定位工作。(5) 厚壁曲線鋼管對(duì)接 T、K 、Y 形接頭焊縫焊接及超聲波檢測(cè)技術(shù)、將架的橫向穩(wěn)定控制、整體穩(wěn)定控制、同步控制、結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控、計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控措施以及桁架安裝測(cè)量控制技術(shù)等，將為今后規(guī)范的制定、修訂提供依據(jù)，為類似工程的施工提供借鑒作用。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋 xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的， 他淵博的知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我