汽缸金屬溫度急劇下降的原因分析及預(yù)防

1、汽缸金屬溫度急劇下降的原因分析及預(yù)防 某廠1臺哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)的三缸三排汽200mw汽輪機組，長期存在熱態(tài)、溫態(tài)啟動時高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度急劇下降、上下缸溫差拉大的現(xiàn)象，有時甚至由于高壓內(nèi)缸下壁溫度下降幅度太大，高壓內(nèi)缸上下壁溫差太大，使機組無法啟動。1 沖轉(zhuǎn)時缸溫急劇下降的現(xiàn)象熱態(tài)、溫態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)時，高壓調(diào)速汽門一打開，高壓內(nèi)缸下部的內(nèi)壁金屬溫度就開始急劇下降，一般在23min就下降至最低點；高壓內(nèi)缸下部的外壁金屬溫度也跟著下降，只是稍稍有點延時，下降幅度比內(nèi)壁金屬溫度的下降幅度?。ㄒ话阈?0左右）；隨著機組暖機，高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度應(yīng)逐步回升。在高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度急劇下降期間，高壓內(nèi)缸上

2、壁和高壓外缸各溫度測點的金屬溫度都基本上保持不變。每次高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度下降的幅度都不一樣，一般在1530；且缸溫越高、暖管時間越長，高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度下降的幅度也有增大的趨勢。有幾次就因下降幅度較大（最大的一次下降幅度達54）造成機組無法啟動。為安全起見，在上下缸溫差拉大后，應(yīng)經(jīng)較長的一段時間（一般為2030min）暖機，待高壓缸下壁溫有所回升，上、下缸溫差小于20后，機組再繼續(xù)升速。圖1為啟動時的高壓內(nèi)缸下部金屬溫度變化曲線。1 高壓內(nèi)缸下缸內(nèi)壁金屬溫度變化曲線2 高壓內(nèi)缸下缸外壁金屬溫度變化曲線圖1 啟動時金屬溫度變化示意圖2 原因分析根據(jù)上述現(xiàn)象判斷，造成高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度下降的

3、原因為：在開始沖轉(zhuǎn)的瞬間有水進入高壓內(nèi)缸，造成高壓內(nèi)缸下部金屬溫度急劇下降。且從下缸金屬溫度下降幅度和隨即的下缸金屬溫度回升速度判斷，進入汽缸的水不會太多。但水從什么地方來，是怎樣進入汽缸的呢？針對這個問題進行了多次的檢查分析和研究。（1）從運行人員操作分析，沒發(fā)現(xiàn)什么可疑之處。每次開機有關(guān)管理人員都到現(xiàn)場監(jiān)督，運行人員也能嚴(yán)格按運行規(guī)程要求操作，沒有發(fā)現(xiàn)什么操作差錯。（2）對主蒸汽系統(tǒng)、高壓缸本體疏水、和高壓缸相連的其他管道的疏水進行多次割管檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，所有疏水管都是通暢的，閥門開關(guān)正常，嚴(yán)密性也好。（3）在排除了上述2個可能性后，認為造成機組啟動過程中高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度急劇

4、下降的原因極可能是熱力系統(tǒng)的連接方式有問題。經(jīng)對機組高壓缸相連的所有管道、系統(tǒng)的連接方式進行認真檢查、分析，逐一排除疑點，最后認為高壓導(dǎo)汽管的疏水管連接方式確有問題。該汽輪機的4根高壓導(dǎo)汽管都是一大“u”形管，疏水管從各高壓導(dǎo)汽管的最低點引出，匯總成一條管后再與高壓自動主汽門門座疏水管、高壓調(diào)速汽門門座疏水管并在一起，再經(jīng)一總門排到疏水聯(lián)箱，最后和其他疏水一起排到疏水?dāng)U容器中去，如圖2所示。分析認為，在沖轉(zhuǎn)前的暖管階段，高壓自動主汽門門座疏水管可能有較大的蒸汽排出，使得高壓導(dǎo)汽管的疏水管、高壓自動主汽門門座疏水管、高壓調(diào)速門門座疏水管的匯集處壓力較高，為小正壓。而高壓導(dǎo)汽管和高壓缸直接相連，在

5、機組抽真空后，處于負壓狀態(tài)。這樣，高壓自動主汽門門座疏水管排出的蒸汽有一部分會沿高壓導(dǎo)汽管的疏水管倒流至導(dǎo)汽管中。因高壓導(dǎo)汽管的保溫較差，倒流進來的蒸汽在導(dǎo)汽管中會凝結(jié)成水，所以這一階段導(dǎo)汽管中的積水是無法排出的，且越積越多。汽機沖轉(zhuǎn)時，高壓導(dǎo)汽管中的積水就會進入高壓內(nèi)缸，造成高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度急劇下降。1 疏水?dāng)U容器 2 其他疏水管3 高壓調(diào)速汽門門座疏水管4 高壓自動主汽門門座疏水管5 高壓導(dǎo)汽管的疏水管圖2 原高壓疏水系統(tǒng)3 問題的解決根據(jù)上述分析，在機組啟動暖管過程中對高壓導(dǎo)汽管的疏水管、高壓自動主汽門門座疏水管、高壓調(diào)速汽門門座疏水管進行了監(jiān)視，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在開啟電動主汽門進行主蒸汽管

6、二段暖管后，高壓自動主汽門門座疏水管果然有大量蒸汽排出，并且確實有一部分蒸汽沿高壓導(dǎo)汽管的疏水管倒流進導(dǎo)汽管，高壓導(dǎo)汽管的疏水管的壁溫有較大上升，并最后穩(wěn)定在80左右（與導(dǎo)汽管相連接處的疏水管壁溫）。根據(jù)上述分析判斷，為了保證機組能安全啟動，決定采取以下的措施：因高壓主汽門門座壁溫經(jīng)過暖管已加熱至約200，決定把高壓自動主汽門門座疏水門、高壓調(diào)速汽門門座疏水門全關(guān)，單獨讓高壓導(dǎo)汽管進行充分疏水，確認高壓導(dǎo)汽管的積水疏干凈后再沖轉(zhuǎn)。全關(guān)門座疏水后，發(fā)現(xiàn)高壓導(dǎo)汽管的疏水管壁溫下降較快，約10min就下降并穩(wěn)定在56左右。再經(jīng)20min觀察，發(fā)現(xiàn)高壓導(dǎo)汽管的疏水管壁溫沒有再繼續(xù)下降。這次機組啟動過程高壓導(dǎo)汽管的疏水管壁溫變化曲線如圖3。判斷此時高壓導(dǎo)汽管的積水已疏干凈，進行汽輪機沖轉(zhuǎn)。結(jié)果高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度真的就沒有下降。1 凝結(jié)器抽真空 2 主汽管二段暖管3 全關(guān)門座疏水 4 汽機沖轉(zhuǎn)圖3 高壓導(dǎo)汽管疏水管溫度變化示意圖汽輪機沖轉(zhuǎn)時高壓內(nèi)缸下壁金屬溫度下降的真正原因找到了，于是電廠利用停機機會對高壓導(dǎo)汽管的疏水進行改造，將高壓導(dǎo)汽管的疏水管與高壓自動主汽門門座疏水管、高壓調(diào)速汽門門座疏水管分開、并單獨接入疏水?dāng)U容器（如圖4）。改造后的幾次機組啟動都沒有再出現(xiàn)高壓內(nèi)缸下部金屬溫度急劇大幅下降的現(xiàn)象。1，2，3，4，5同圖2圖4 改后高壓疏水系統(tǒng)4 結(jié)束語機組的疏