10.24高速公路瀝青混凝土路面機械化施工技術(shù)要點分析3500字

1、高速公路瀝青混凝土路面機械化施工技術(shù)要點分析【摘要 】隨著我國高速公路的不斷發(fā)展建設(shè)，四通八達的高速公路體系覆蓋在各個城市之間，隨之而來的高速公路所需承受的荷載量也正在不斷地加大， 人們對于行使在高速公路路面時的舒適感和安全性提出了更好的標(biāo)準(zhǔn)。 本文概述了當(dāng)前高速公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)要點，應(yīng)用現(xiàn)代機械施工理論對此展開分析， 旨在為提高我國高速公路整體質(zhì)量提供有關(guān)參考。【關(guān)鍵詞】 高速公路；瀝青混凝土；機械化施工0. 引言隨著我國高速公路中交通流量和荷載的持續(xù)性升高，進一步對高速公路的路面質(zhì)量提出了更為嚴(yán)苛的現(xiàn)實標(biāo)準(zhǔn)。怎樣適應(yīng)未來很長一段時間， “只升不降”的交通強度需求，讓高速公路始終

2、維續(xù)在良好的路況水平， 提高路面機械化施工的平整度、 承載程度以及抗滑水平已成為今后研究的重要課題。1. 高速公路瀝青混凝土路面機械化施工技術(shù)1.1 混合料的拌和溫度在路面施工體系中對瀝青混合料的拌合溫度有著明確的規(guī)定，通常狀態(tài)下，保持170為最佳溫度。 然而，在現(xiàn)實的施工過程中，這個溫度指標(biāo)的認定還需按照實際施工現(xiàn)場的氣1在拌和過程中適當(dāng)摻進礦粉，其目的，旨在確保拌和溫度能夠盡量恒定、平穩(wěn)。礦粉屬于高速公路瀝青混凝土中無可或缺的關(guān)鍵原料，而礦粉必須要保證在干燥的情況下，才可最大程度上確保自由流動的屬性，故而，在對礦粉進行存放過程中，應(yīng)當(dāng)盡量選擇在專用的放置位置，例如石粉罐中。以京哈高速公路施

3、工的某一路段施工為例，這個工程的技術(shù)難度比較高，而且工期要求緊，從接到中標(biāo)通知書到竣工日期只有四個月時間。為了能夠確保各面層的礦料級配, 就一定要成立某個專門的質(zhì)檢組, 對進料進行嚴(yán)格驗收， 隨時進行取樣篩分, 給試驗分析的施工配合提供重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)， 如果要確保在礦粉加入時溫度不會產(chǎn)生變化，按照常規(guī)的施工經(jīng)驗標(biāo)準(zhǔn)來看，礦粉摻進溫度通常需要保持在185195左右，混合料的出廠溫度在 180能夠保證其在最佳質(zhì)量效果。如表1 所示。表 1 瀝青混合料的施工溫度工序瀝青混加熱溫度礦熱加熱溫度混合料出廠溫度混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度攤鋪溫度初步碾壓溫度復(fù)壓最低溫度碾壓終了溫度溫度值160 17

4、0185 195正常值 177 183，超過 190 作廢165 以上140 以上，低于140 作廢不低于 150不低于 140不低于 1301.2 攤鋪作業(yè)技術(shù)攤鋪工作屬于高速公路路面施工環(huán)節(jié)中的重點，攤鋪機需要于測量的標(biāo)高前提下調(diào)整到正常的一個高度。 與此同時， 在進行攤鋪階段， 攤鋪機器需始終維持以均勻的速度進行攤鋪施工， 倘若攤鋪機的速度不穩(wěn)定， 快慢不可控制， 就變極大地制約運輸車輛和壓路機的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致瀝青混凝土路面的壓實情況不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)2 。并且，路面一旦施工完畢，正式通車應(yīng)用時，還會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，致使路面損壞，生命周期大大縮短。1.3 瀝青混合料壓實力度在確保應(yīng)用了機械

5、化施工方案，并且輔以高水平的瀝青混合料、拌和設(shè)備以及攤鋪設(shè)備后，必須要其實施壓實處理才能夠確保路面具備比較優(yōu)異的質(zhì)量。對瀝青混合料實施壓實檢測的重要意義旨在于提高路面的穩(wěn)定性、 強度以及耐久水平。 如果對一些抗疲勞水平存疑的路面的壓實力度不強， 便會進一步提升路面的空隙程度， 進一步致使瀝青混合料的快速老化，降低高速公路的生命周期。1.4 瀝青含量和拌和溫度能夠按照混合料所顯現(xiàn)出來的顏色、 狀態(tài)、以及在拌合料中流動的水平來得知瀝青含量和拌和是否充分。例如， 混合料如果既黑且亮，混合料整體表現(xiàn)為圓錐形狀，亦或是混合料在攤鋪設(shè)備的收料斗中緩慢不斷流動，便能夠解釋為瀝青的含量較為正常。值得注意的是，

6、在攤鋪階段，假如溫度處于正常區(qū)域上， 便會出現(xiàn)藍色蒸汽， 反之，如果出現(xiàn)其他顏色蒸汽就可以解釋為瀝青溫度并不處于規(guī)定區(qū)域內(nèi)，需要第一時間展開相應(yīng)的措施進行糾正。2. 影響瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量的因素在施工階段，假如瀝青混凝土路面產(chǎn)生波浪起伏的狀態(tài)，那么即便只是比較微小的起伏，都會在實際使用過程中不斷放大。形成此類現(xiàn)象的原因主要可以解釋為壓實辦法不正確，這時，需要通過壓路機對角線壓實從而去除不平現(xiàn)象。如表2 所示。石料性質(zhì)軟中硬很硬石料名稱石灰?guī)r、砂巖石灰?guī)r、砂巖和粗粒花崗巖、正輝綠巖、玄武巖、粗?；◢弾r長巖和閃綠巖閃長巖和輝長巖極限強度（ mpa）29.4 58.539.2 9898 1961

7、97壓力機單位壓力5880 68606860 78007800 98009800 122502.1 碾壓層厚度無論是路基還是路面底基層， 其壓實規(guī)律主要可以體現(xiàn)為為： 碾壓層厚度較強不易形成高密實度，碾壓層厚度較薄能夠形成高密實度。瀝青混凝土路面面層的壓狀態(tài)則完全相反，碾壓層如果比較厚能夠達到很高的密實度。究其原因， 如果是厚度較薄的話，瀝青混合料溫度更容易下降， 而眾所周知，低溫可以十分顯著的降低壓實效果。 所以，國內(nèi)外對不同瀝青混合料都有著明確的推薦值， 而在實際施工中， 只有碾壓層的厚度在這個范圍以上才可以得到比較理想的壓實質(zhì)量。2.2 碾壓溫度碾壓溫度對于瀝青混合料的壓實效果有著決定性

8、的影響，一旦溫度處于較高狀態(tài)時，則能夠通過少數(shù)的碾壓，收取到比較理想的高密實度與壓實質(zhì)量。然而，從大量的實際施工來看，混合料十分容易被鋼輪連帶勾起，進而出現(xiàn)比較顯著的壓痕，從而對壓實效果造成一定制約； 如果處在低溫狀態(tài)時，那么碾壓程度則會顯得更加艱苦，無法順利的消除輪跡，導(dǎo)致路面不平整，帶來極大的安全隱患。另外，由于集料顆粒之間不容易出現(xiàn)相對滑移, 無法完成粒料之間的排列，進而導(dǎo)致密實度與平整度受到較大影響。2.3 壓實速度和遍數(shù)在碾壓階段， 其速度與遍數(shù)屬于相互制衡的狀態(tài)， 一旦速度太快， 那么滿足其路面碾壓質(zhì)量所需遍數(shù)也需要相對提高，而實際壓實效率卻無法加強。所以，合理的進行碾壓速度，不僅

9、能夠縮減碾壓的時間， 而且還能夠加強作業(yè)實際效率。 速度過低， 則會導(dǎo)致攤鋪機器與壓實流程間斷化，對壓實質(zhì)量產(chǎn)生影響；而速度太快，就會造成推移這一類路面缺陷。3. 瀝青混凝土路面碾壓施工技術(shù)3.1 碾壓程序在碾壓的過程中應(yīng)當(dāng)以路面中軸線作為參考，自左右兩線，一步步地轉(zhuǎn)到路面中心碾壓，直至主輪壓到中心。之后， 于中心線加壓還沒有被主輪壓到的部分。在應(yīng)用兩輪兩軸壓路機的過程中，主輪重疊寬度可以控制在 27cm；在應(yīng)用三輪兩軸壓路機時，重疊寬度是主輪寬度的 1/3 1/2 。3.2 碾壓方法對高速公路的瀝青混凝土路面主要通過先輕后重的策略。通常情況下，壓實程序為 : 接縫碾壓、初壓、復(fù)壓、終壓。如圖

10、 1 京哈高速公路施工所示，以瀝青混凝土上面層可以通過四臺雙鋼輪振動壓路機與兩臺雙鋼輪振蕩壓路機進行連續(xù)式碾壓。并且，嚴(yán)格的操作初壓、復(fù)壓以及終壓的碾壓遍數(shù)與速度， 通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 初壓階段通過雙鋼輪振動壓路機靜壓一遍 , 復(fù)壓用雙鋼輪振動壓路機振壓三遍，振蕩壓路機振壓二遍，雙鋼輪振動壓路機終壓收面 3 。圖 1 瀝青混凝土路面碾壓施工瀝青混凝土里面碾壓的過程中應(yīng)當(dāng)注意到的地方有：第一，對施工溫度實施規(guī)范化控制，終壓階段不可遲過攤鋪15min，一旦溫度比較低時，就無法起到應(yīng)有的效果。第二，碾壓階段，不應(yīng)當(dāng)處于同一位置基礎(chǔ)下改變方向，防止在此斷面部分產(chǎn)生凹陷。第三，碾壓開始與終了部位不可

11、以處在一個斷面。第四，在滾輪出涂上乳化劑，防止?jié)L輪上留有瀝青混凝土，從而對整體碾壓質(zhì)量產(chǎn)生影響。第五，著重關(guān)注瀝青混凝土處于運輸及攤鋪狀態(tài)時的周邊氣溫。3.3 攤鋪施工階段的質(zhì)量控制首先，應(yīng)當(dāng)從攤鋪機的整體性能開始進行質(zhì)量控制，攤鋪設(shè)備最大條件的應(yīng)用同一個品牌，型號與新舊程度都盡量做大最小差異差。假如攤鋪的混合料本身特性就不平穩(wěn)或者溫度不佳、 瀝青含量過多、 礦粉過多都容易導(dǎo)致攤鋪厚度形成一定變化最終導(dǎo)致波浪現(xiàn)象?，F(xiàn)場4續(xù)性，不可以“時停時開”，以免出現(xiàn)混合料冷凝以及形成臺階狀不平的現(xiàn)象。攤鋪機附加料斗可以起到調(diào)節(jié)器的作用，利用控制轉(zhuǎn)運車的供料速度，確保攤鋪機附加料斗中混合料的料位恒定，保證攤

12、鋪機連續(xù)均載的穩(wěn)定攤鋪。4. 結(jié)語綜上所述， 高速公路是促進國民經(jīng)濟取得良好發(fā)展極為重要的一項基礎(chǔ)設(shè)施。瀝青混凝土路面的許多優(yōu)勢早已通過大量實踐得以體現(xiàn)，并廣泛應(yīng)用到了高速公路的路面上。高速公路的路面屬于直接和環(huán)境、車輪展開荷載接觸的主體，并且給人們提供最直接的服務(wù)，因此，路面的質(zhì)量將直接左右高速公路的整體質(zhì)量。 要做好高速公路瀝青濕凝土路面的施工， 應(yīng)當(dāng)從設(shè)計、施工工藝、施工管理以及質(zhì)量控制等幾個方面入手， 創(chuàng)設(shè)出全方位的質(zhì)量施工系統(tǒng)，加強我國高速公路路面的整體質(zhì)量，從而提高投資效益。【參考文獻】1 李雁池 . 淺談公路施工機械設(shè)備管理J.交通建設(shè) ,2013 ，19(3):84-862 張彩虹 . 淺談機械化施工的組織管理與