鐵路車站和樞紐設(shè)計規(guī)范方案

1、word 整理版1總則為貫徹國家有關(guān)的法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，統(tǒng)一鐵路車站及樞紐設(shè)計的技術(shù)標準，使鐵路車站及樞紐設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進 、經(jīng)濟合理的要求，制定本規(guī)范 。本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運行、 旅客列車設(shè)計行車速度等于或小于160km/h的 、 級標準軌距鐵路車站及樞紐的設(shè)計。本規(guī)范中凡與行車速度和鐵路等級無直接關(guān)系的規(guī)定，也適用于其他客貨列車共線運行的鐵路車站及樞紐設(shè)計。鐵路車站及樞紐的設(shè)計年度應(yīng)分為近、遠兩期 。 近期為交付運營后第10 年，遠期為交付運營后第20 年 。近 、遠期均采用預測運量。對于不易改 、擴建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)按遠期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計；對于易改 、擴

2、建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，可按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計 ，并預留遠期發(fā)展條件；對于可隨運輸需求變化而增減的運營設(shè)備，可按交付運營后第 3 年或第 5 年的運量設(shè)計 。 樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20 年以上的遠景規(guī)劃，預留長遠發(fā)展條件 。鐵路車站及樞紐設(shè)計應(yīng)堅持以人為本，按規(guī)定配置保障人身和行車安全，方便旅客旅行的設(shè)施設(shè)備 。鐵路車站及樞紐建設(shè)應(yīng)與城市建設(shè)總體規(guī)劃相互配合和協(xié)調(diào)，并應(yīng)高度重視環(huán)境保護、水土保持 、防災(zāi)減災(zāi) 、文物保護 、節(jié)約能源和土地。編組站 、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)，實現(xiàn)車流快速移動的原則設(shè)置。貨運站的設(shè)置應(yīng)有利于實現(xiàn)貨運組織集中化和專業(yè)化，客、貨運量較小時不應(yīng)設(shè)置中間站。鐵路車站

3、及樞紐設(shè)計應(yīng)根據(jù)運輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟、合理地確定站段布局及規(guī)模。鐵路樞紐和復雜車站的設(shè)計方案，必須經(jīng)過經(jīng)濟比較確定。在滿足設(shè)計年度要求能力的前提下 ，鐵路車站及樞紐的改、擴建應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備。復雜的車站改、擴建工程應(yīng)有指導性施工過渡設(shè)計。學習好幫手word 整理版開行雙層集裝箱列車的車站及樞紐設(shè)計應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求。鐵路車站及樞紐設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標準、規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語會讓站 、越行站 ： 為滿足區(qū)間通過能力，必要時可兼辦少量旅客乘降的車站。在單線上稱會讓站 ，在雙線上稱越行站。中間站 ：辦理列車通過 、交會 、越行和客貨運業(yè)務(wù)的車站。區(qū)段站 ：為貨物

4、列車本務(wù)機車牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車解編作業(yè)而設(shè)置的車站。編組站 ：在樞紐內(nèi) ，辦理大量貨物列車解編作業(yè)的車站?？瓦\站 ：主要辦理客運業(yè)務(wù)的車站。貨運站 ：主要辦理貨運業(yè)務(wù)的車站。工業(yè)站 、港灣站 ： 主要為廠 、礦企業(yè)或港口外部運輸服務(wù)的車站。前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站 。鐵路樞紐 ：在鐵路網(wǎng)結(jié)點或網(wǎng)端，由客運站 、編組站和其他車站，以及各種為運輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。進出站線路 ：進出樞紐或車站的單獨線路的統(tǒng)稱。進出站線路疏解： 為消除或減少進出站線路上列車或機車運行的進路交叉所采取的措施。疏解線路 ：對進出站線路進行疏解布置而修建的線路的簡稱。學習好幫手word 整理版3

5、 車站設(shè)計的基本規(guī)定3.1.1在鐵路車站線路的直線地段上，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表3.1.1 的規(guī)定 。3.1.2在車站線路的曲線地段上 ，各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離及線間距應(yīng)按現(xiàn)行國家標準 標準軌距鐵路建筑限界 GB 146.3 的有關(guān)規(guī)定加寬 。 位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺 ，如線路有外軌超高時，應(yīng)降低站臺高度 ，降低的數(shù)值為 0.6 倍外軌超高度。3.1.3在線路的直線地段上 ，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合表3.1.3 的規(guī)定 。3.1.4電氣化鐵路上 ，應(yīng)根據(jù)下列要求確定站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。1 電力機車進入的到達線 、到發(fā)線 、安全線 、機車走行線和電

6、力機車需要通行的其他線路 ，均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng) 。 出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車作業(yè)端的100200m有效長度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。2由本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當由起吊或其他設(shè)備干擾時 ，可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。3在配備內(nèi)燃調(diào)車機車的車站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。4 車站的調(diào)車線 、有大型起吊設(shè)備的裝卸線 、車輛段段管線 、站修線 、內(nèi)燃機車停留及整備線、輕油油庫線 、易燃易爆物品專用線路和其他不適宜電氣化的線路，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。5區(qū)段站 、 編組站及其他大站當有幾種牽引種類時，應(yīng)合理確定架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。學習好幫手word 整理版3

7、.1.5在車站范圍內(nèi) ，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應(yīng)超過8 條 。接觸網(wǎng)支柱的布置 ，應(yīng)與其他設(shè)備布置和遠期發(fā)展向結(jié)合。接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)設(shè)在站房 、行包房 、倉庫、檢票口 、天橋及地道等的出 、入口處 。 在旅客基本站臺上，接觸網(wǎng)支柱不宜設(shè)在靠線路一側(cè)的站臺邊緣 ；在貨物站臺上 ，接觸網(wǎng)支柱邊緣距站臺邊緣不宜小于3.5m 。改建車站在困難條件下 ，接觸網(wǎng)支柱邊緣距上述各站臺邊緣不應(yīng)小于2m 。3.1.6 跨越電氣化鐵路車站的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度在直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定 ：1在編組站 、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站上不應(yīng)小于6550mm ，在困難條件下，不應(yīng)小于 6200mm ，在

8、特別困難條件下 ，當有充分依據(jù)時，既有跨線橋不應(yīng)小于 5800mm 。2 跨越機車走行線的駝峰跨線橋為6000mm ，在困難條件下 ，不應(yīng)小于 5800mm 。3 在海拔 1000m 及以上地區(qū) ，應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行標準 鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范 TB10009 的有關(guān)規(guī)定另行加高 。4 設(shè)置外軌超高的曲線地段 ，應(yīng)根據(jù)計算另行加高 。3.1.7貨物列車到發(fā)線的有效長度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機車類型及其牽引列車的長度，結(jié)合地形條件 ，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長度的配合等因素確定。到發(fā)線有效長度應(yīng)按1050m 、 850m 、 750m 、或 650m 系列選用 ；開行組合列車為主的鐵路可采用大于

9、1050m 的到發(fā)線有效長度 。3.1.8站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車。換掛機車的車站及區(qū)段內(nèi)選定35 個會讓站 、越行站或中間站應(yīng)滿足超限貨物列車會讓與越行的要求。上述車站除正線外 ，單線鐵路應(yīng)另有1 條線路 ，雙線鐵路上 、下行應(yīng)各另有1 條線路能通行超限貨物列車 。3.1.9線路接軌應(yīng)滿足下列要求：學習好幫手word 整理版1新線與既有線接軌 ，應(yīng)保證主要去向的列車不改變運行方向通過接軌點。2新線 、新建岔線不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌。當疏解線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時，在接軌地點應(yīng)設(shè)置線路所或輔助所。3 新線 、岔線 、段管線與站內(nèi)正線 、到發(fā)線接軌時 ，均應(yīng)設(shè)置安全線 ；新線 、岔線與站內(nèi)

10、到發(fā)線接軌 ，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線；機務(wù)段和客車整備所與到發(fā)線接軌時，也可不設(shè)安全線 。平行運行圖列車對數(shù) 1824對及 24對以上的單線鐵路上，應(yīng)分別每隔 43 個及 32個區(qū)間 ，選定一個車站設(shè)置同時接入或發(fā)接客、貨列車的隔開設(shè)備 。當進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為6 的下坡道時 ，在車站接車線末端應(yīng)設(shè)置安全線 。安全線的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1安全線的有效長度不應(yīng)小于50m 、2安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計為平道或面向車擋的上坡道。3安全線上均應(yīng)設(shè)置緩沖裝置。4鄰靠正線的安全線均應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護輪軌和止輪土基， 有條件時 ，鄰靠正線的安全線應(yīng)采用曲線型布置 。5安全線

11、不應(yīng)設(shè)在橋上和隧道內(nèi)。6曲線型安全線末端與相鄰線的間距應(yīng)能確保機車、車輛側(cè)翻時不影響相鄰線的安全。補機地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長度，應(yīng)較規(guī)定的到發(fā)線有效長度另增加加力機車的長度。配屬調(diào)機的車站可根據(jù)需要在適當?shù)攸c設(shè)置調(diào)機整備設(shè)備。學習好幫手word 整理版平過道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 路段設(shè)計行車速度為 120km/h 及以下時 ，設(shè)有中間站臺的車站 ，中間站臺與基本站臺間宜在車站中部設(shè)置一處平過道相連接；當設(shè)有旅客天橋時，可根據(jù)需要在車站中部設(shè)置一處平過道。 路段設(shè)計速度大于120km/h時，車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過道，跨越線路應(yīng)采用立體交叉。2客車整備所，應(yīng)在整備線的兩端或一端設(shè)置平

12、過道。 當設(shè)兩處平過道時，其間的距離不應(yīng)小于車底全長，在技術(shù)整備線上，尚應(yīng)另加10m 的拉鉤檢查距離。3 有列檢作業(yè)的到達場 、到發(fā)場 、出發(fā)場或編發(fā)線 ，可在車場端部或警沖標外方設(shè)置平過道 。4 在駝峰溜放部分車輛減速器前、后，小能力駝峰線束道岔前和調(diào)車線內(nèi)車輛減速器前 ，可結(jié)合站內(nèi)道路布置，在適當?shù)攸c設(shè)置平過道。5其他場 、段、所根據(jù)需要 ，可在適當?shù)攸c設(shè)置平過道。6 平過道寬度應(yīng)根據(jù)其適用情況確定 。 專供車站工作人員走行時 ，可采用 1.5m ；通行非機動車輛時 ，可采用 2.5m ；通行機動車輛時 ，不應(yīng)小于 3.5m 。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置道路系統(tǒng)，區(qū)段站 、編組站及其他大站應(yīng)設(shè)置外包車場

13、的道路，并應(yīng)與城鎮(zhèn)或地方道路有方便的聯(lián)系。辦理客運 、貨運和與運轉(zhuǎn)作業(yè)直接有關(guān)的主要生產(chǎn)辦公房屋的布置，應(yīng)滿足使用需要并保證值班人員作業(yè)安全、聯(lián)系方便 、便于瞭望現(xiàn)場和至室外作業(yè)行程最短。路段設(shè)計行車速度120km/h及以上時 ，車站應(yīng)設(shè)防護柵欄、光電纜溝槽 、給排水管、站場排水 、放雷接地等設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌考慮。學習好幫手word 整理版3.2進出站線路和站線的平面、縱斷面3.2.1進出站線路的平面應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。在困難條件下 ，有旅客列車通行的疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于400m ，其他疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于300m ，編組站環(huán)到 、環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應(yīng)小于250m 。3

14、.2.2編組站內(nèi)的車場應(yīng)設(shè)置在直線上。在特別困難條件下，到達場 、出發(fā)場和到發(fā)場可設(shè)在同向曲線上 ，其曲線半徑不應(yīng)小于800m 。3.2.3牽出線應(yīng)設(shè)在直線上 。 在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m 的曲線上 ，在特別困難條件下 ，曲線半徑不應(yīng)小于600m ； 僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線 ，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m 。 牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上 。 改建車站 ，在特別困難條件下，調(diào)車作業(yè)量較小時，可設(shè)在反向曲線上，也可保留既有曲線半徑。3.2.4貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上。 在困難條件下 ，可設(shè)在半徑不小于 600m的曲線上 ，在特別困難條件下 ，曲線半

15、徑不應(yīng)小于500m 。3.2.5客運站位于旅客高站臺旁的線路應(yīng)設(shè)在直線上。改建客運站或其他車站，在困難條件下 ，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上 ，在特別困難條件下，曲線半徑不宜小于 600m 。3.2.6站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線 、機車走行線和三角線的曲線半徑不應(yīng)小于200m ，但編組站車場之間聯(lián)絡(luò)線的曲線半徑不應(yīng)小于250m 。 三角線盡頭線的有效長度應(yīng)按2 臺機車長度加10m 安全距離 ，在困難條件下 ，每晝夜轉(zhuǎn)向次數(shù)小于36 次的單機牽引折返段，其有效長度可采用 1 臺機車長度加 10m的安全距離 。 轉(zhuǎn)車盤前應(yīng)有長度不小于12.5m的直線段 。學習好幫手word 整理版3.2.7站線的曲線可不設(shè)

16、緩和曲線。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設(shè)曲線超高，曲線地段超高可采用 20mm ，連接曲線超高可采用15mm 。 其余站線可不設(shè)曲線超高 。3.2.8通行列車的站線 ，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于 20m的直線段 。 不通行列車的站線 ，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于 15m 的直線段 ，在困難條件下 ，可設(shè)置不小于 10m的直線段 。3.2.9在正線和站線上 ，道岔至曲線間的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 位于正線上的車站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨道岔直向至曲線超高順坡終點之間 ，路段設(shè)計行車速度大于12km/h的線路不應(yīng)小于40m ，在困難條件下，不應(yīng)小于 25m ，路段設(shè)計行車速度為120km/h

17、及以下的線路不應(yīng)小于20m 。2站線上的道岔前后至曲線的直線段長度，應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu) 、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。 道岔前后至圓曲線最小直線段長度應(yīng)符合表3.2.9 的規(guī)定 。 當?shù)啦聿捎没炷敛碚頃r，道岔后直線長度應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離 L （困難時為 L長 ）與表 3.2.9 所列最小直線段長度之和 。 與道岔前后連接的曲線設(shè)有緩和曲線時 ，可不插入直線段 。 道岔后的連接曲線 ，其半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配 。3.2.10正線上的道岔不宜設(shè)在 級鐵路路堤與橋臺連接處的過渡段范圍內(nèi)，在困難條件下必需設(shè)置時 ，路基應(yīng)采取加強措施或適當調(diào)整橋跨。3.2.11

18、進出站線路的縱斷面 ，應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。僅為列車單方向運行的疏解線路，可設(shè)在大于限制坡度的下坡道上，其最大坡度單機牽引不應(yīng)大于12 ， 在特別困難條件下 ，不應(yīng)大于 15 ； 加力牽引電力不應(yīng)大于30 ， 內(nèi)燃不應(yīng)大于25 .相鄰坡段的坡度差應(yīng)符合表3.2.11 的規(guī)定 。 當需利用該線作反向運行時 ，應(yīng)經(jīng)牽引檢算滿足不低于列車計算速度通過該線的要求。3.2.12編組站各車場和相關(guān)線路的縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：學習好幫手word 整理版1峰前到達場宜設(shè)在面向駝峰的下坡道上， 在困難條件下 ，可設(shè)在上坡道上，其坡度均不應(yīng)大于 1， 并應(yīng)保證車列推峰和回牽的起動條件和解體時易于變速。2調(diào)車場

19、縱斷面 ，應(yīng)根據(jù)所采用的調(diào)速工具及其控制方式、技術(shù)要求確定 。3到發(fā)場和出發(fā)場宜設(shè)在平道上，在困難條件下 ，可設(shè)在不大于 1 的坡道上 。4到發(fā)場 、出發(fā)場和通過車場當需利用正線甩扣修車時，正線的縱斷面應(yīng)滿足半個列車調(diào)車時的起動條件 。5改建車站 ，到達場 、到發(fā)場 、出發(fā)場和通過車場采用上述標準引起較大工程時，經(jīng)主管部門批準 ，可保留原有坡度 ，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施 。6編組站車場間聯(lián)絡(luò)線的坡度應(yīng)滿足整列轉(zhuǎn)場的需要。3.2.13辦理解編作業(yè)的牽出線 ，宜設(shè)在不大于2.5 的面向調(diào)車線的下坡道上或平道上，但坡度牽出線的坡度應(yīng)按計算確定。平面調(diào)車的調(diào)車線 ，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在面向調(diào)車場的

20、下坡道上 ，但坡度不應(yīng)大于4。 辦理摘掛 、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線 ，宜設(shè)在不大于1 的坡道上 。在困難條件下 ，可設(shè)在不大于6的坡道上 。3.2.14貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下 ，可設(shè)在不大于1 的坡道上 ，液體貨物、危險貨物裝卸線和漏斗倉線應(yīng)設(shè)在平道上。貨物裝卸線起訖點距離凸形豎曲線始、終點不應(yīng)小于 15m 。3.2.15在客運站與客車整備所上，為旅客列車和個別客車停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下 ，可設(shè)在不大于1 的坡道上 。3.2.16站修線 、洗灌線和建筑物內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在平道上。3.2.17無機車連掛的車輛停放線和機車整備線宜設(shè)在平道上，在困難條件下 ，可設(shè)

21、在不大于 1 的坡道上 。學習好幫手word 整理版3.2.18聯(lián)絡(luò)線可設(shè)在坡道上，其坡度應(yīng)符合按機車牽引力所確定的車列重量要求，且不應(yīng)大于 20。3.2.19段外機車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于 12 ； 設(shè)立交時 ， 內(nèi)燃、電力機車走行線不應(yīng)大于30 。 在站、段分界處 ，應(yīng)有不小于2 臺機車長度加10m 的機車停留位置 ，其坡度不應(yīng)大于2.5。 在三角線曲線范圍內(nèi) ，坡度不應(yīng)大于12。 在三角線盡頭線范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)計為平道或面向車擋不大于5 的上坡道 。 機待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。轉(zhuǎn)車盤前應(yīng)有長度不小于50m的平坡段 。3.2.20客車車底取送線的坡度宜放緩，在

22、困難條件下 ，不應(yīng)大于 12 ， 兼作牽出線時 ，不應(yīng)大于 6。3.2.21車輛段出 、入段線的坡度 ，應(yīng)滿足車輛取送和段內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車的需要。3.2.22維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上 。在困難條件下 ，可設(shè)在不大于1的坡道上 。 維修基地咽喉區(qū)可設(shè)在不大于2.5 的坡道上 ，在困難條件下 ，可設(shè)在不大于6 的坡道上 。 維修工區(qū)的咽喉區(qū)坡道宜采用與維修基地咽喉區(qū)相同的標準，在特別困難條件下 ，可設(shè)在不大于10 的坡度上 。3.2.23站線坡段長度及連接 ，應(yīng)符合下列規(guī)定：1 進出站線路的坡段長度 ，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定 ，在困難條件下 ，疏解線路的坡段長度不應(yīng)小于 200m 。2

23、 到發(fā)線的坡段長度不宜小于表3.2.23 的規(guī)定 ，通行列車的站線 ，其坡段長度不應(yīng)小于 200m 。 不通行列車的站線和段管線，可采用不小于50m 的坡段長度 ，但應(yīng)保證豎曲線不相互重疊。3進出站線路坡段連接應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。到發(fā)線和通行列車的站線，相學習好幫手word 整理版鄰坡段的坡度差大于4 時，可采用5000m 半徑的豎曲線 ，在困難條件下 ，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。不通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于5 時，可采用 3000m半徑的豎曲線 ；設(shè)立交的機車走行線 ，在困難條件下 ，可采用半徑不小于 1500m的豎曲線 ；高架卸貨線可采用半徑不小于600m的豎曲線 。

24、車站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計行車速度不大于100km/h 時，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上 。站線上道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時，在通行列車的線路上 ，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000m；在不通行列車的線路上 ，豎曲線半徑不應(yīng)小于 5000m 。車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時，應(yīng)根據(jù)正線限制坡度、站坪坡度 、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計站線的順接坡道。順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標或貨物線裝卸有效長度起點。順接坡道的相鄰坡段坡度差，到發(fā)線的通行列車的站線不宜大于4， 其他站線不宜大于5 ， 坡段

25、長度不應(yīng)小于50m 。 順接坡道落差不夠時 ，根據(jù)車站的具體情況，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床 、鋪設(shè)雙層道床和將順接坡道適當伸入線路有效長度范圍內(nèi)等措施予以調(diào)整。3.3 站場路基和排水3.3.1站場中心線至路基邊緣的寬度應(yīng)滿足下列要求：車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于3m ；有列檢作業(yè)的車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m ，困難條件下，采用檔碴墻時可不小于3m ；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上、下車作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于學習好幫手word 整理版3.5m ；駝峰推送線的車輛摘鉤地段，有摘鉤作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于4.5m ，另一側(cè)不應(yīng)小于 4m 。3.3.2站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線 、機車走行線和三角線等單線的路基面寬

26、度： 土質(zhì)路基不應(yīng)小于5.6m ；硬質(zhì)巖石路基不應(yīng)小于 5m 。3.3.3站內(nèi)正線或進出站線路路基標準應(yīng)與區(qū)間正線相同。站線路基的路基填料和壓實度應(yīng)按 級鐵路路基標準設(shè)計 ，路基基床表層厚度為0.3m ，基床底層厚度為 0.9m ，基床總厚度為 1.2m 。3.3.4站線與正線共路基時 ，站場路基設(shè)計尚應(yīng)符合以下規(guī)定：1 當站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管 、旅客站臺等設(shè)施時 ，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標準 ，正線的路基面應(yīng)采用三角形 ，其坡率宜為 3% 。2 當站線與相鄰正線間設(shè)有縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設(shè)施且到發(fā)線數(shù)量較多時，自正線中心向外寬度為 2m 處、路基面以下 1： 1

27、邊坡范圍內(nèi) ，路基按正線標準設(shè)計 ，正線的路基面應(yīng)采用三角形 ，其坡率不應(yīng)小于 3%。 其余站線的路基應(yīng)按站線標準設(shè)計 。3當站內(nèi)道路與正線并行時，其路肩低于鐵路路肩不應(yīng)小于0.6m ，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護設(shè)施。鐵路通信 、信號 、電力等各種光、電纜槽的設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準鐵路路基設(shè)計規(guī)范TB 10001 的有關(guān)規(guī)定 。車站路基面應(yīng)設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站路基面寬度、排水要求和路基填挖情況 ，可設(shè)計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線，外包車場的正線應(yīng)按單獨路基設(shè)計。路基面橫向坡度及一個坡面的最大線路數(shù)量，可按表 3.3.7 的規(guī)定確定 。

28、學習好幫手word 整理版站場排水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)有總體規(guī)劃，并應(yīng)與地方排灌和排污系統(tǒng)密切配合。改建車站宜利用既有的排水設(shè)備。排水設(shè)備的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地區(qū)年平均降水量、站場匯水面積、基床表層填料類別、路基縱橫斷面和出水口等因素確定。站場內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體情況加強路基排水設(shè)計：1客運站和辦理客車上水作業(yè)車站的到發(fā)線以及客車整備所的洗車機線和整備線。2機務(wù)段內(nèi)各種洗車機線。3 貨場內(nèi)設(shè)有站臺的裝卸線 、車輛洗刷線 、加冰線和牲畜裝卸線 。4車輛減速器和設(shè)有軌道電路的大站咽喉區(qū)。5駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。6 改建車站時 ，改建部分的排水不良路基 。站場排水系統(tǒng)的設(shè)計 ，應(yīng)使縱向和橫向排水設(shè)備緊密

29、結(jié)合，水流徑路短而順直 。橫向排水設(shè)備宜利用站內(nèi)橋涵；無橋涵可利用時 ，可采用橫向排水槽或排水管?？v向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2， 在困難條件下 ，不應(yīng)小于1。 穿越線路的橫向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于5， 在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置 。站場內(nèi)排水設(shè)備的橫斷面尺寸，應(yīng)按 1/50 洪水頻率的流量設(shè)計 。 當有充分依據(jù)時， 可按當?shù)夭捎玫暮樗l率進行設(shè)計?？v、 橫向排水槽的底部寬度不應(yīng)小于0.4m ，深度不宜大于 1.2m ；當深度大于1.2m 時，其底部寬度應(yīng)適當加寬 。當排水設(shè)備位于調(diào)車作業(yè)區(qū)，列檢作業(yè)區(qū) ，裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地段時，排水溝或排水槽應(yīng)加設(shè)蓋板。縱、橫向排水槽 、管

30、的交匯點 ，排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處，應(yīng)設(shè)檢查井或集水井。學習好幫手word 整理版4 會讓站 、越行站4.1會讓站會讓站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.1.1 布置 。在特別困難條件下，可采用其他合理圖型 。會讓站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2 條；當行車量較少時可設(shè)1 條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。當會讓站設(shè)1 條到發(fā)線時 ，其到發(fā)線宜布置在運轉(zhuǎn)室對側(cè)。越行站越行站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.2.1 （ a）布置 。 在特別困難條件下，可按圖4.2.1 （ b ）布置 。越行站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2 條 。 級鐵路在特別困難條件下可設(shè)1 條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。越行站兩端咽喉的兩正線間應(yīng)各設(shè)1 條渡線 ，有條件時每端可再預留1

31、條渡線 。 必要時圖 4.2.1 （b ）也可每端各設(shè)置或預留1 條渡線 。5 中間站5.1 中間站圖型學習好幫手word 整理版5.1.1中間站應(yīng)采用橫列式圖型?？砂磮D 5.1.1-1或 5.1.1-2布置。 在特別困難條件下，單線鐵路可采用其他合理圖型。到發(fā)線數(shù)量和主要設(shè)備配置中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2 條，作業(yè)量較大時 ，可設(shè) 3 條 。 下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加 ：1樞紐前方站 、鐵路局局界站 、補機始終點站和長大下坡和列車技術(shù)檢查站、機車乘務(wù)員換乘站 ，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。2有兩個方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。3有摘掛列車進行整編作業(yè)的

32、中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定 。4 辦理機車折返作業(yè)的中間站 ，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定 。當車站同時具備上述兩項及以上作業(yè)時，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮 ，不宜逐項增加 。單線鐵路中間站宜設(shè)置中間站臺 ，雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置中間站臺 ；中間站臺應(yīng)設(shè)在站房對側(cè)鄰靠正線的到發(fā)線外側(cè)。改建車站在困難條件下，可保留中間站臺鄰靠正線的布置 。雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設(shè)2 條渡線 ，其中每端除應(yīng)各設(shè)1 條渡線外，其余2 條渡線可根據(jù)調(diào)車作業(yè)等需要設(shè)置或預留。改建車站在特別困難條件下，路段設(shè)計行車速度小于140km/h時，可采用交叉渡線。中間站的貨場位置應(yīng)結(jié)合主要貨源、貨流方向 、環(huán)境保護 、城

33、市規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件等選定 。1貨場宜設(shè)于主要貨物集散方向的一側(cè)，并宜設(shè)在 、 象限 ，必要時可設(shè)在、象限 。學習好幫手word 整理版2 當有大量散堆裝貨物裝卸時 ，可在站房對側(cè)設(shè)置長貨物線 。3 當受當?shù)貤l件限制 ，貨場位置與貨源集散方向不一致時 ，應(yīng)有安全方便的通貨場道路 。牽出線的設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定：1雙線鐵路和路段設(shè)計行車速度大于120km/h或平行運行圖列車對數(shù)在24 對以上及其他調(diào)車作業(yè)量大的單線鐵路中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。2 當中間站上有岔線接軌 ，且符合調(diào)車作業(yè)條件時 ，應(yīng)利用岔線進行調(diào)車作業(yè) 。 不設(shè)牽出線的單線鐵路中間站 ，可利用正線進行調(diào)車作業(yè) 。3當利用正線或岔

34、線進行調(diào)車作業(yè)時， 進站信號機宜外移，外移距離不應(yīng)超過400m 。 其平面 、縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，在困難條件下 ，曲線半徑不應(yīng)小于 300m ，坡度不應(yīng)大于 6。4牽出線的有效長度不宜小于該區(qū)段運行的貨物列車長度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時 ，不應(yīng)小于 200m 。辦理機車折返作業(yè)和配屬調(diào)機的中間站，應(yīng)設(shè)置必要的機務(wù)設(shè)備 。6 區(qū)段站6.1 區(qū)段站圖型區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型（圖 6.1.1-1 及圖 6.1.1-2 ）或縱列式圖型（圖 6.1.1-3 ）。有充分依據(jù)時 ，可采用客 、貨縱列式或一級三場圖型。區(qū)段站圖型應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、運量 、運輸性質(zhì) 、車站作

35、業(yè)特點和客貨機車交路，在滿足運輸需要及技術(shù)經(jīng)濟合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形、地質(zhì)條件予以選學習好幫手word 整理版擇，并應(yīng)按下列要求辦理：1單線鐵路區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型。當有多方向線路引入且運量較大時，可預留或采用縱列式圖型；有充分根據(jù)時，也可采用其他合理圖型。2 雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。當有運量較大的線路引入 ，旅客列車較多及為客貨機車交路始、終點 ，且地形條件適宜時，可采用或預留縱列式圖型；有充分根據(jù)時 ，也可預留或采用一級三場或其他合理圖型。3 改建的區(qū)段站可采用圖 6.1.1-1 圖 6.1.1-3 或客、貨縱列式圖型 ；當引起大量工程或當?shù)貤l件不適宜時 ，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較

36、 ，也可采用其他合理圖型 。6.2主要設(shè)備配置旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。中間站臺的位置，應(yīng)與旅客列車到發(fā)線的使用相配合，保證旅客上 、下車的安全和方便。中間站臺與基本站臺之間：單線鐵路宜夾3 條線路 ，雙線鐵路宜夾4 條線路 ，改建區(qū)段站 ，在困難條件下，可保留既有站臺位置；僅辦理機車乘務(wù)組換班的雙線鐵路橫列式區(qū)段站 ，可在站房一側(cè)設(shè)到發(fā)線。橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線，應(yīng)能接發(fā)貨物列車。單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，應(yīng)采用雙方向接發(fā)車進路。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計為單進路；靠旅客站臺的到發(fā)線及靠調(diào)車場的部分到發(fā)線宜設(shè)計

37、為雙進路 ；必要時可全部設(shè)計為雙進路。區(qū)段站宜設(shè)一個調(diào)車場。當為縱列式圖型，雙方改編列車較多，交換車流較少，有充分根據(jù)時 ，也可上 、下行分設(shè)調(diào)車場。學習好幫手word 整理版區(qū)段站的咽喉區(qū)應(yīng)保證車站必需的通過能力、改編能力 、作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，并符合下列規(guī)定：1采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū)，其進路不少于表6.2.4 規(guī)定的主要平行作業(yè)數(shù)量。2 調(diào)車場的部分線路應(yīng)接通正線 ，在改編作業(yè)量大的車站 ，到發(fā)場的部分線路應(yīng)有列車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè) 。3 咽喉區(qū)布置應(yīng)緊湊 ，宜減少敵對進路和正線上的道岔數(shù)，并使調(diào)車行程最短 。區(qū)段站的貨場位置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、貨源和貨流方向 、地形條件 、地方運輸能力

38、 、通貨場道路與鐵路交叉的方式、環(huán)境保護需要 、貨物品類以及裝卸量等確定。貨場與城市之間應(yīng)有便捷的通路。位于站房同側(cè)的貨場 ，當裝卸量較大且區(qū)間列車對數(shù)較多時 ，宜設(shè)貨場牽出線 。新建機務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)站和段的作業(yè)要求、段的規(guī)模 、地形、地貌、地質(zhì)、水文和排水等條件確定 。 當車站采用橫列式圖型時 ，宜設(shè)在旅客站房對側(cè)右端，當不發(fā)展為縱列式圖型或受其他條件限制時，也可設(shè)在站房對側(cè)左端。采用循環(huán)運轉(zhuǎn)或采用長交路且有機車乘務(wù)組換班的區(qū)段站，根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場附件設(shè)置必要的設(shè)備 。區(qū)段站的車輛段和站修所宜設(shè)在調(diào)車場外側(cè)或其他適當?shù)攸c。區(qū)段站上岔線的接軌，應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃 。 當有幾條岔線接軌時

39、，宜集中合并引入 。 岔線可在貨物牽出線、調(diào)車場次要牽出線、調(diào)車場或其他站線上接軌，當貨物運量較大或有整列到發(fā)時，宜接入到發(fā)場 。有始發(fā) 、終到旅客列車車底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車車底停留線，其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的道路。學習好幫手word 整理版6.3車站數(shù)量和有效長度區(qū)段站為客 、貨列車使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車的種類、性質(zhì) 、數(shù)量和運行方式等確定 ，設(shè)計時可按表6.3.1 選用 。每晝夜通過車場的機車在36 次及以上的區(qū)段站應(yīng)設(shè)1 條機車走行線。橫列式區(qū)段站的非機務(wù)段端的咽喉區(qū)和縱列式區(qū)段站上機務(wù)段對側(cè)到發(fā)場出發(fā)一端的咽喉區(qū) ，應(yīng)設(shè)機待線 。在換掛機車較少或改建困難的單線

40、鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機待線。機待線宜為盡頭式，必要時也可為貫通式。機待線的有效長度：盡頭式應(yīng)采用45m ，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機車長度加10m ；貫通式應(yīng)采用 55m ，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機車長度加20m 。 雙機牽引時 ，上述有效長度應(yīng)另加1 臺機車長度 。區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)車作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 每一銜接方向不少于 1 條，車流大的方向可適當增加 。 其有效長度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度 。2本站作業(yè)車停留線不少于1 條；待修車和其他車輛停留線1 條，車數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車輛

41、較多可增加1 條；有危險品車輛時，應(yīng)設(shè)危險品車輛停留線1 條 。 上述調(diào)車線的有效長度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)1 條牽出線 。 當每晝夜解編作業(yè)量各不超過7 列時 ，可緩設(shè)次要的 1 條。主要牽出線的有效長度，不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度，僅進行加減軸作業(yè)時可適當縮短。次要牽出線的有效長度不宜小于到發(fā)線有效長度，調(diào)車作業(yè)量不大時可為到發(fā)線有效長度的一半。當有運量較小的線路或岔線在該站接軌， 其學習好幫手word 整理版平、縱斷面適合調(diào)車時，可利用其作為次要牽出線。橫列式區(qū)段站的機務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機車出 、入段線各 1 條，當出、入段機車每晝夜不足 60 次時可

42、緩設(shè)或僅設(shè)1 條 。當采用其他圖型時 ，機車出 、入段線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體情況確定 。7編組站7.1一般規(guī)定7.1.1編組站分為路網(wǎng)性編組站 、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站應(yīng)設(shè)計為大型編組站 ，區(qū)域性編組站宜設(shè)計為大 、中型編組站 ，地方性編組站應(yīng)設(shè)計為中、小型編組站 。設(shè)計時應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、作業(yè)量及其性質(zhì) 、工程條件和城市規(guī)劃等要求 ，通過全面比較 ，選擇合理的圖型 ，并根據(jù)需要預留發(fā)展余地 。7.1.2編組站的車場 、調(diào)車設(shè)備和其他各項設(shè)備的相互配置，在滿足需要的通過能力和改編能力 、節(jié)省工程投資和運營支出的前提下，應(yīng)符合下列要求 ：1車站各組成部分工作上協(xié)調(diào)。2車站作業(yè)具有

43、流水性和靈活性。3減少進路交叉和作業(yè)干擾 。4縮短機車 、車輛和列車的走行距離及在站停留時間。5便于采用現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備 。7.2編組站圖型7.2.1編組站應(yīng)根據(jù)雙方向改編作業(yè)量和折角車流的大小、地形條件 、進出站線路布置等因素 ，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較 ，選擇單向圖型或雙向圖型。新建編組站宜采用單向圖型。單向編組站的駝峰方向 ，應(yīng)根據(jù)改編車流量及其方向，結(jié)合地形和氣象條件綜合研學習好幫手word 整理版究確定 。 雙向編組站的兩套系統(tǒng)的能力和布置形式可根據(jù)需要確定。7.2.2雙方向共用一個到發(fā)場和一個調(diào)車場的橫列式編組站圖型（ 圖 6.1.1-1 、 圖6.1.1-2 ）， 可適用于解編作業(yè)量小的小型編組站。如站房位置和地形條件允許，車場宜設(shè)在靠主要改編車流方向正線的一側(cè)。7.2.3雙方向的到發(fā)場分別并列在共用調(diào)車場兩側(cè)的橫列式編組站圖型（圖 7.2.3 ）， 可適用于雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大的編組站或地形條件困難、遠期無大發(fā)展的中 、小型編組站 。 當銜接線路的牽引定數(shù)較大時，應(yīng)妥善處理向駝峰轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線平 、縱斷面條件 。7.2.4雙方向共用的到達場和調(diào)車場縱列配置，而出發(fā)場分別并列在共用調(diào)車場兩側(cè)的單向混合式編組站圖型（圖 7.2.4 ）， 可適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大 、中型編組站 。 當順駝峰方向改編車