柴油機(jī)常見(jiàn)故障診斷及排除

1、柴油機(jī)常見(jiàn)故障診斷及排除（供參考 ）玉柴營(yíng)銷(xiāo)公司客戶服務(wù)中心質(zhì)保車(chē)間 鄧凱一、前言柴油機(jī)在使用過(guò)程中，隨著使用里程、工作小時(shí)增多，由于零部件的自然磨損， 以及受到環(huán)境、溫度變化影響，維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)或不遵守操作規(guī)程，維修質(zhì)量差等 因素，柴油機(jī)發(fā)生故障是必然的。因此，正確使用和及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)是防止和 減少故障的有效措施。二、柴油機(jī)的組成基礎(chǔ)件 機(jī)體、缸蓋、離合器殼。曲軸連桿機(jī)構(gòu) 曲軸、飛輪、離合器、兩大機(jī)構(gòu)連桿、活塞、活塞環(huán)、缸套。組成五大系統(tǒng)三、兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)主要作用和工作要求配氣機(jī)構(gòu) 凸輪軸、齒輪室、氣門(mén)組、搖臂組件。潤(rùn)滑系統(tǒng) 吸油盤(pán)、 機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、 油道、調(diào)壓閥、 感應(yīng)塞、機(jī)

2、油冷卻器。冷卻系統(tǒng) 水泵、水套、出水管、節(jié)溫器、風(fēng)扇、散熱器。供油系統(tǒng) 油箱、柴油濾清器、油路、噴油泵、噴油器。進(jìn)排氣系統(tǒng) 空氣濾清器、增壓器、進(jìn)氣管、排氣管、排 氣剎、消聲器。電器系統(tǒng) 電瓶、起動(dòng)機(jī)、充電機(jī)、儀表、線路。一）兩大機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu)主要作用 承受燃料燃燒時(shí)膨脹氣體的壓力，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。工作要求 確保運(yùn)動(dòng)機(jī)件可靠，保證壓縮壓力正常。配氣機(jī)構(gòu)主要作用 控制進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。工作要求 確保運(yùn)動(dòng)組件可靠，保證配氣相位準(zhǔn)確。二）五大系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主要作用 將燃燒對(duì)機(jī)件所產(chǎn)生的熱散發(fā)到大氣中去，保持內(nèi)燃機(jī)在適宜溫度下工作。工作要求 確保循環(huán)、散熱可靠，保證冷卻溫度

3、正常。潤(rùn)滑系統(tǒng)主要作用 將潤(rùn)滑油不斷地送到各機(jī)件的磨擦表面，以減少機(jī)件的磨損和動(dòng)力消耗。工作要求 確保吸油過(guò)濾可靠，保證機(jī)油壓力正常。供油系統(tǒng)主要作用 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的需要，按時(shí)定量地將燃油噴入氣缸。工作要求 確保暢通霧化可靠，保證供油規(guī)律正常。進(jìn)排氣系統(tǒng)主要作用 根據(jù)柴油機(jī)工作的需要，把充足空氣送入氣缸內(nèi)，燃燒后將廢氣排到大氣中去。工作要求 確?？諝膺^(guò)濾可靠、保證進(jìn)氣足、排氣暢。電器系統(tǒng)主要作用 保證柴油機(jī)起動(dòng)、儀表、燈光、用電需要。工作要求 確保起動(dòng)性能可靠，保證儀表顯示正常。四、影響柴油機(jī)性能的主要因素一）影響進(jìn)氣量的主要因素1、進(jìn)氣管道的狀況。2、進(jìn)氣受熱程度。3、氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)刻。4、柴

4、油機(jī)轉(zhuǎn)速。5、大氣壓力和溫度。二）影響壓縮過(guò)程的主要因素1、壓縮比。2、冷卻溫度。3、氣缸的密封。4、柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。三）影響燃燒過(guò)程的主要因素1、噴油提前角2、著火性能易蒸發(fā)的柴油。3、柴油的霧化。4、供油規(guī)律。5、氣體渦流的溫度。6、壓縮比。7、負(fù)荷。四）影響膨脹（作功）過(guò)程的主要因素1、后燃對(duì)膨脹過(guò)程影響。2、工作溫度對(duì)膨脹過(guò)程影響。五）影響排氣過(guò)程的主要因素1、氣體流動(dòng)阻力。2、氣門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)刻。五、柴油機(jī)故障產(chǎn)生形成材料零部件 加工 缺陷表面人為故障形 成 磨 損保養(yǎng)使用 不當(dāng)裝配磨料自燃腐蝕動(dòng)力性下降造 成 經(jīng) 濟(jì)性變 壞可靠性變化產(chǎn) 生 故障穴蝕變化溫度潤(rùn)滑 失控環(huán)境配套 聯(lián)接 不合

5、理匹配六、常見(jiàn)故障診斷及排除原則故障發(fā)生往往是通過(guò)一個(gè)現(xiàn)象幾個(gè)象征表現(xiàn)出來(lái)，直接影響柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 破壞柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。為了更好地恢復(fù)柴油機(jī)的性能，提高使用 壽命，必須正確診斷、靈活掌握有效的檢查、處理方法排除故障。常見(jiàn)故障診斷及 排除原則：1、診斷原則，懂得原理、系統(tǒng)分析，推理診斷查找原因。2、檢查原則，從易到難、從簡(jiǎn)到繁，先表后里逐步檢查。3、處理原則，掌握數(shù)據(jù)、控制零件，執(zhí)行工藝逐一排除。七、柴油機(jī)常見(jiàn)故障診斷A、柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)柴油機(jī)不能起動(dòng)，主要與壓縮終了時(shí)的氣缸壓力、溫度、噴油器噴油質(zhì)量、噴 油正時(shí)等壓燃條件有關(guān)。此類(lèi)故障主要有：1、起動(dòng)機(jī)帶不動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

6、；2、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)起動(dòng)征兆；3、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)雖有起動(dòng)征兆而不能發(fā)動(dòng)。1、起動(dòng)機(jī)帶不動(dòng)柴油機(jī)現(xiàn)象： 接通起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)，柴油機(jī)不能起動(dòng)。原因： 蓄電池蓄電不足或起動(dòng)電路接觸不良； 起動(dòng)機(jī)本身有故障； 柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)械部分有卡滯處； 離合器或變速器有卡滯處； 起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪齒圈卡滯起動(dòng)機(jī)帶不動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的診斷程序接通起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)， 柴油機(jī)拉不運(yùn)緊轉(zhuǎn)手制動(dòng)，變速器脫入 空檔搖轉(zhuǎn)曲軸搖不轉(zhuǎn)踏下離合器，再搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)仍搖不轉(zhuǎn)將變速器掛入某檔，松開(kāi)手制動(dòng)，前后推動(dòng)車(chē)輛，使起動(dòng)機(jī)齒輪脫出仍不能搖轉(zhuǎn)檢查柴油機(jī)內(nèi)有無(wú)卡滯處2、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)柴油機(jī)但無(wú)起動(dòng)征兆這是一種常見(jiàn)的故障現(xiàn)象

7、，多是供油系不良所致。柴油機(jī)供油系分為低壓油路 和高壓油路。低壓油路一般包括油箱、輸油泵、柴油濾清器以及連接它們的油管。 高壓油路一般包括噴油泵、高壓油管及噴油器等。診斷時(shí)，應(yīng)首先確定故障出自哪 一部分。通?？上葘娪捅梅艢饴萑砷_(kāi)，然后利用噴油泵上的手泵供油，觀察放 氣螺塞處流油情況。若不流油或出泡沫狀柴油，表明低壓電油路有故障。如流油正 常，則說(shuō)明故障在高壓油路。低壓油路故障的診斷：現(xiàn)象： 松開(kāi)噴油泵放氣螺塞，利用噴油泵上的手泵供油：1、放氣螺塞處無(wú)油流出；2、放氣螺塞處流出泡沫狀柴油，而且長(zhǎng)時(shí)間供油不能排除。原因：放氣螺塞處無(wú)油流出：1、油箱內(nèi)無(wú)油或存油不足；2、油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)或油箱蓋空

8、氣孔堵塞；3、油箱內(nèi)上油管堵塞或從上部折斷；4、油箱至輸油泵之間油管堵塞；5、柴油濾清器濾芯堵塞；6、輸油泵濾網(wǎng)堵塞；7、輸油泵故障。 放氣螺塞處流出泡沫狀柴油：1、油箱內(nèi)上油管破裂或松動(dòng)；2、油箱至輸油泵之間油管有破裂處或接頭松動(dòng)。 高壓油路故障診斷 現(xiàn)象： 松開(kāi)噴油泵放氣螺塞，利用噴油泵上手泵供油，放氣螺塞處出油正常， 但各缸噴油器無(wú)油噴出。原因：噴油泵有以下故障：1、停機(jī)手柄處在停機(jī)位置，柱塞卡死在小油門(mén)位置；2、油量調(diào)節(jié)齒圈固定螺釘松動(dòng)或脫落，使柱塞滯留在不供油位置；3、齒條（拉桿）卡滯，小油門(mén)位置使柱塞不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)小，造成起動(dòng)油 量過(guò)?。?、出油閥其彈簧折斷；5、出油閥密封不良

9、；6、溢油閥密封不良或其彈簧折斷；7、油門(mén)拉桿處于不供油位置上；8、提前器損壞。噴油器有如下故障：1、針閥積炭或燒結(jié)而不能開(kāi)啟；2、針閥噴油孔堵塞；3、壓力彈簧預(yù)緊力過(guò)大；4、高壓油管破裂或其接頭松動(dòng)；5、高壓油管中有空氣。起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但無(wú)起動(dòng)征兆的故障診斷手摸高壓油管，感試噴油脈動(dòng)情況正檢查常供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油門(mén)手柄處于怠卡速滯位置或調(diào)速器故障油閥出油情況 或其彈簧折斷出油閥有泡沫狀油高噴壓出油或路出中油有量過(guò)空小氣，柱塞磨損出油閥出油油檢正查常溢油閥密封情況良好不密封或低彈壓簧油折路斷輸油壓力過(guò)低3、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)柴油機(jī)排氣管大量冒煙，但不能起動(dòng)柴油機(jī)不易起動(dòng)且大量冒煙，說(shuō)明柴油雖能進(jìn)

10、入燃燒室，但由于某種原因使燃 燒室不具備壓燃條件，使已噴入的柴油不能燃燒或不能完全燃燒。為使診斷快捷， 應(yīng)先分清這種故障的原因， 通常以排煙顏色作依據(jù)。 大量冒黑煙。 多是進(jìn)氣道堵塞、 排氣道排氣不暢、噴油過(guò)早、噴油壓力不足、霧化不良、氣缸壓力過(guò)低、柴油質(zhì)量 低劣；大量冒白煙，又可以分為兩種情況：大量冒灰白煙是柴油蒸汽。是柴油機(jī)環(huán) 境溫度過(guò)低、氣缸壓力嚴(yán)重不足、噴油過(guò)遲、噴油器霧化不良、泄漏等原因所致； 而大量冒水汽白煙是因進(jìn)入燃燒室的水分受熱汽化而成，查明進(jìn)水原因大量冒黑煙不能起動(dòng)的診斷現(xiàn)象： 接通起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)后，排氣管大量排黑煙，但不能起動(dòng) 原因：1、噴油正時(shí)調(diào)整過(guò)早；2、噴油器有以下故障：

11、1）噴油器針閥粘滯不能關(guān)閉；2）針閥與閥座接觸不良或泄漏；3）噴油壓力彈簧調(diào)整不當(dāng)使噴油壓力過(guò)低。3、氣缸壓力過(guò)低；4、空氣濾清器濾芯過(guò)臟堵塞及進(jìn)氣道堵塞；5、排氣制動(dòng)閥未全開(kāi)。檢查氣缸壓大量冒白煙，不能起動(dòng)的診斷排氣管冒出水蒸汽般的白色煙霧， 說(shuō)明燃油中摻有水分， 一般不屬供油系故障， 若排氣管排出灰白色煙霧， 是未燃燒的油霧。 反映了柴油機(jī)溫度低、 供油多和缺乏 充分的壓燃條件。有時(shí)可能是同一種原因，比如供油過(guò)多，當(dāng)柴油機(jī)溫度過(guò)低時(shí)， 排氣管冒白煙。但當(dāng)溫度升高后又改排黑煙。大量冒白煙有以下主要原因：1、燃油中有水；2、氣缸墊沖壞或氣缸蓋螺栓不緊固使冷卻水進(jìn)入燃燒室；3、氣缸體或氣缸蓋冷卻

12、水套有破裂處；4、柴油機(jī)環(huán)境溫度過(guò)低；5、進(jìn)氣壓力不足；6 供油提前角過(guò)小；7、噴油器霧化不良。柴油機(jī)不能起動(dòng)冒白煙的診斷B、柴油機(jī)功率不足所謂柴油機(jī)功率不足，就是指柴油機(jī)發(fā)不出額定功率。柴油機(jī)功率不足的原因 是多方面的，幾乎關(guān)系到每個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的技術(shù)狀況?？梢赃@樣說(shuō)，除去起動(dòng)系之 外，造成柴油機(jī)不能起動(dòng)的所有原因都能引起柴油機(jī)功率不足只不過(guò)在程度上有所 差異。柴油機(jī)功率不足一般都有伴同故障，認(rèn)真分析伴同現(xiàn)象，將有利于功率不足 故障的排除。常見(jiàn)的柴油機(jī)功率不足表現(xiàn)為：1、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無(wú)高速且排煙過(guò)少；2、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排氣管大量排白煙；3、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排黑煙并有敲擊聲；4、柴油

13、機(jī)功率不足，排氣管冒藍(lán)煙； 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但無(wú)高速且排煙過(guò)少 現(xiàn)象： 柴油機(jī)無(wú)力，但著火尚正常，排氣管有極少量的煙霧排出，只有在急加 速時(shí)，才有少量的黑煙，但高速仍提不上去。原因：油門(mén)拉桿行程不能保證供給最大油量；調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，不能保證噴油泵最大供油量；噴油泵油量調(diào)節(jié)齒桿達(dá)不到最大供油位置；噴油泵挺桿粘滯；噴油泵挺桿滾子或凸輪磨損過(guò)甚；噴油泵柱塞粘滯或其彈簧折斷；噴油泵柱塞磨損過(guò)甚；噴油泵齒圈固定螺釘松動(dòng)；噴油泵出油閥密封不良；噴油器泄漏，使噴油量減少；輸油泵濾網(wǎng)、油管或柴油濾清器堵塞；柴油粘度過(guò)大，流動(dòng)不暢；輸油泵供油不足；油路中有空氣。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但無(wú)高速且排煙極少的診斷柴油機(jī)動(dòng)力好調(diào)

14、轉(zhuǎn)整不當(dāng)最大油量限制螺釘增加供油量低壓油路情況桿與凸輪磨損過(guò)甚； 4、柱塞磨損過(guò)甚；6、噴油器有漏油處2、挺桿、柱塞粘滯； 3、挺5、調(diào)速器彈簧彈力不合標(biāo)準(zhǔn)正常檢查柴油粘度是否過(guò)大油路低堵壓塞油或路輸供油油泵不足不良柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排氣管排白煙現(xiàn)象： 柴油機(jī)功率不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常并排出大量白煙： 排灰白色的煙霧； 排水汽白煙； 柴油機(jī)剛發(fā)動(dòng)時(shí)排白煙，溫度升高后變成藍(lán)煙。原因： 噴油時(shí)間過(guò)遲； 氣缸墊水道孔沖穿與氣缸相通； 氣缸破裂漏水； 柴油內(nèi)含有水分； 氣缸壓力過(guò)低。診斷：1、若柴油機(jī)功率不足時(shí)排氣冒灰白色煙霧一般是噴油時(shí)間過(guò)遲。2、柴油機(jī)功率不足冒水汽白煙時(shí)， 可將手靠近消聲器處當(dāng)白煙掠手

15、面上有水珠， 說(shuō)明氣缸中進(jìn)水。3、柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)冒白煙，溫度升高后冒藍(lán)煙說(shuō)明氣缸壓力不足。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排氣管排黑煙柴油機(jī)功率不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻而且排大量黑煙其故障原因與不易起動(dòng)而大量冒黑煙大致相同。主要原因是：1、噴油泵供油量不正常，供油量過(guò)大。2、空汽濾清器濾芯過(guò)臟堵塞進(jìn)氣不足。3、排氣剎堵塞，排氣不暢。柴油機(jī)功率不足，排氣管冒藍(lán)煙柴油機(jī)功率不足，排氣管排藍(lán)煙，說(shuō)明機(jī)油進(jìn)入燃燒室加熱蒸發(fā)。這些機(jī)油蒸 氣在柴油機(jī)低溫時(shí)或小負(fù)荷時(shí)，不能燃燒而呈藍(lán)色煙霧排出。但當(dāng)柴油機(jī)溫度升高 或負(fù)荷增大時(shí)又被燃燒。此時(shí)藍(lán)煙又變成深灰色煙。主要原因有：1、油底殼機(jī)油平面過(guò)高，活塞環(huán)彈性差刮油不良，機(jī)油進(jìn)入燃燒

16、室。2、活塞環(huán)裝反，把機(jī)油抽進(jìn)入燃燒室。3、氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)甚，活塞環(huán)卡死，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。4、氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿配合間隙過(guò)大，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。5、增壓器損壞進(jìn)氣不足負(fù)壓也會(huì)使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。C、柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高或過(guò)低柴油機(jī)潤(rùn)滑系的作用是對(duì)各磨擦副進(jìn)行潤(rùn)滑、清洗、冷卻和密封。當(dāng)柴油機(jī)的 機(jī)件磨損、裝配不當(dāng)或其它故障時(shí)，將引起機(jī)油壓力異常，消耗過(guò)多或機(jī)油變質(zhì)等 不正常現(xiàn)象，這些都會(huì)破壞潤(rùn)滑系的正常作用，甚至造成機(jī)件故障，為了維持柴油 機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力應(yīng)達(dá)到 范圍。機(jī)油壓力過(guò)高現(xiàn)象： 冷車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)，機(jī)油壓力表指示壓力以上。 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，機(jī)油壓力表即指示，發(fā)動(dòng)后增至以上。 發(fā)動(dòng)機(jī)

17、在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力突然增高。原因： 機(jī)油粘度過(guò)大； 限壓閥調(diào)整不當(dāng)； 氣缸體潤(rùn)滑油道有堵塞處； 主軸承或連桿軸承間隙過(guò)??； 機(jī)油濾清器調(diào)壓閥卡死無(wú)法卸壓； 機(jī)油表或機(jī)油壓力表感傳器不良。診斷：發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過(guò)高，應(yīng)熄火查明原因，否則容易沖裂機(jī)油細(xì)濾器蓋或機(jī)油感傳 器。 壓力過(guò)高時(shí)，應(yīng)首先檢查機(jī)油粘度是否過(guò)大、限壓閥是否調(diào)整不當(dāng)（彈簧不 否過(guò)硬）。對(duì)于新裝發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承是否間隙過(guò)小。 機(jī)油壓力突然變高，可首先檢查機(jī)油濾清器，旁通調(diào)壓卡死。 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)機(jī)油表即有壓力指示，則應(yīng)檢查機(jī)油表、感傳器是否完好。機(jī)油壓力過(guò)低現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力始終過(guò)低。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，

18、機(jī)油壓力很快降 低。原因： 油底殼內(nèi)機(jī)油不足； 機(jī)油粘度小； 限壓閥調(diào)整不當(dāng)或其彈簧折斷或彈力不足； 機(jī)油濾清器調(diào)壓閥不密封，或其彈簧折斷或彈力不足； 機(jī)油進(jìn)油管接頭松動(dòng)或油管破裂； 機(jī)油泵泵油不良； 機(jī)油油路嚴(yán)重泄漏； 機(jī)油集濾器堵塞； 曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙達(dá)大； 機(jī)油表或其感傳器失效。診斷：機(jī)油壓力始終過(guò)低時(shí)，應(yīng)先拔機(jī)油尺檢查機(jī)油量。機(jī)油量嚴(yán)重不足時(shí)，在發(fā)動(dòng) 機(jī)急加速情況下，會(huì)出現(xiàn)主軸承、連桿軸承的敲擊聲。若機(jī)油充足，應(yīng)檢查機(jī)油儀 表或其感傳器。當(dāng)拆下機(jī)油感傳器，短時(shí)間發(fā)動(dòng)時(shí)，若機(jī)油噴出無(wú)力，即應(yīng)檢查機(jī) 油濾清器旁通閥、限壓閥、機(jī)油進(jìn)油管、集濾器、機(jī)油泵等。曲軸主軸承、連桿

19、軸 承，尤其是凸輪軸軸承的間隙增大，直接影響機(jī)油壓力。據(jù)試驗(yàn)，間隙增大 毫米， 機(jī)油壓力就會(huì)降低公斤 /厘米 2。初發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)油壓力正常，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，油壓迅速降低，說(shuō)明油底殼內(nèi)機(jī)油 量不足。若機(jī)油量充足，還是出現(xiàn)這種故障，則是機(jī)油粘度過(guò)小。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力突然降低，應(yīng)立即使柴油機(jī)熄火，檢查機(jī)油有無(wú)嚴(yán) 重泄漏。如機(jī)油濾清器襯套墊損壞。就會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。D、柴油機(jī)機(jī)油消耗過(guò)多現(xiàn)象：機(jī)油消耗超過(guò) 升/百公里。原因：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞環(huán)磨損過(guò)甚或彈力不足；活塞環(huán)端隙、邊隙、背隙過(guò)大；活塞環(huán)抱死或?qū)?；扭曲環(huán)裝反；氣門(mén)導(dǎo)管磨損過(guò)甚；曲軸箱通風(fēng)不良；正時(shí)齒輪室密封不良；曲軸后油封密封不良；

20、各墊片部位漏油；轉(zhuǎn)向泵前油封損壞；氣泵竄油嚴(yán)重。增壓器漏油。機(jī)油冷卻器葉砂眼或裂紋。氣缸套有砂眼或裂紋。診斷：1、檢查有無(wú)漏油處外部漏油直觀檢查各部密封墊是否漏油，各機(jī)油連接管是否有砂眼或裂紋。在 主要的漏油部位中，應(yīng)當(dāng)特別說(shuō)明的是曲軸前端和后端漏油。常因油封破損、老化 或曲軸皮帶輪與油封接觸表面磨損過(guò)甚所致。2、檢查機(jī)油是否被吸入燃燒室當(dāng)加大油門(mén)柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管大量排出濃藍(lán)色煙。機(jī)油加油口和呼吸 器也會(huì)有大量冒煙或廢氣排出。應(yīng)當(dāng)拆下活塞連桿組，氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙進(jìn)行 檢查分析，尤其應(yīng)當(dāng)檢查第一道環(huán)的端隙、背隙、邊隙。若這些間隙過(guò)大，便容易 使活塞環(huán)泵油現(xiàn)象加重，造成竄油竄氣廢氣大。

21、若是配套空氣濾清器進(jìn)氣量過(guò)小或?yàn)V芯堵塞造成進(jìn)氣不足，負(fù)壓增壓器內(nèi)的機(jī) 油則會(huì)進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒造成耗機(jī)油。3、檢查曲軸箱通風(fēng)情況曲軸箱通風(fēng)不良，將使曲軸箱內(nèi)氣體壓力和機(jī)油溫度升高。氣體壓力升高，不 但造成機(jī)油滲漏、蒸發(fā)，還能使油底殼墊或缸蓋罩墊、齒輪室墊泄漏。所以，當(dāng)上述各部分均良好，仍然耗機(jī)油過(guò)多，即應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)情況，呼吸器是否堵塞4、檢查其它部件的情況若是轉(zhuǎn)向泵液壓油箱的油面升高。則是轉(zhuǎn)向泵油封壞抽機(jī)油進(jìn)入，造成機(jī)油量 減少；若是氣泵竄油拆開(kāi)氣泵出氣連接管，起動(dòng)柴油機(jī)檢查造成耗機(jī)油則有油氣噴 出；若是機(jī)油冷卻器葉片裂紋或砂眼孔，機(jī)油則會(huì)進(jìn)入冷卻水中，造成耗機(jī)油。柴 油機(jī)工作時(shí)，由于機(jī)油壓力

22、大于冷卻水壓力，機(jī)油不斷地從裂紋或砂眼處進(jìn)入冷卻 水中，嚴(yán)重時(shí)冷卻水則變白，反之，形成油膜；若是氣缸套有砂眼或裂紋，機(jī)油也 會(huì)進(jìn)入冷卻水中，造成耗機(jī)油。柴油機(jī)工作時(shí)，由于氣缸內(nèi)的壓力大于冷卻水的壓 力，活塞、連桿組從下而上運(yùn)動(dòng)壓縮行程時(shí)，氣缸壁上的機(jī)油通過(guò)氣缸壓力，不斷 地從砂眼或裂紋處把機(jī)油壓進(jìn)冷卻水中，嚴(yán)重時(shí)機(jī)油變白，反之，形成油膜，并且 冷卻水中則會(huì)有氣泡出現(xiàn)。E、柴油機(jī)異響 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)異響標(biāo)志某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生了變化，因此異響可 以表明柴油機(jī)存在有某種故障，其中某些異響，尚可預(yù)告柴油機(jī)將可能發(fā)生事故損 傷（如連桿螺栓松動(dòng)的連桿軸承異響）造致柴油機(jī)報(bào)廢所以必須靈活掌握柴油機(jī)

23、異 響診斷，防止機(jī)械事故發(fā)生。機(jī)件響聲現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中響聲逐漸產(chǎn)生且越來(lái)越大。 或者在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然產(chǎn)生異響； 這種響聲，一般是轉(zhuǎn)速的升高而增大，即便在加速后猛收油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)靠慣性運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，響聲仍然存在。原因：連桿軸承、曲軸軸承間隙過(guò)大，軸瓦合金脫落，軸承蓋螺栓松動(dòng)；與壁間隙過(guò)大；活塞頂碰氣門(mén)；活塞銷(xiāo)和連桿銅套或活塞銷(xiāo)座孔間隙過(guò)大；氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)漏氣，氣門(mén)搖臂和搖臂間隙過(guò)大；正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)小或過(guò)大，正時(shí)齒輪松動(dòng)或齒面損壞；其它的緊固件，如鎖環(huán)、鎖銷(xiāo)等脫落。柴油機(jī)的敲擊故障的診斷聽(tīng)聲音特征并急加速試驗(yàn) 更換該缸噴油器加速困難、聲調(diào)拆下該缸高壓油管，利用手聲響尖銳、冒黑煙將噴油時(shí)間調(diào)遲檢查

24、進(jìn)氣通道情況暢通不出油出油閥卡出住，油噴油器泵泵油，看出油閥情況觸試各缸排氣管溫度溫度一致檢查柴油標(biāo)號(hào)是否合適檢查該缸噴油時(shí)間是否過(guò)早F、柴油機(jī)水溫高柴油機(jī)工作時(shí)， 燃燒室內(nèi)的燃?xì)庾罡邷囟瓤蛇_(dá) 18002000，與高溫燃?xì)庀嘟佑| 的零部時(shí)，如活塞、氣缸套、氣缸蓋、氣門(mén)等從燃?xì)庵形樟舜罅康臒?，因而具?很高的溫度，若不對(duì)相關(guān)的零部件進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，則會(huì)使這些零部件的機(jī)械強(qiáng)度 下降，發(fā)生變形以及過(guò)早地發(fā)生磨損。同時(shí)，零部件受熱后發(fā)生膨脹，過(guò)高的溫度 將使膨脹量過(guò)大，破壞了零件之間的正常配合間隙，引起運(yùn)動(dòng)件的拉傷、卡死等問(wèn) 題。此外，燃燒室的溫度過(guò)高，將使燃燒過(guò)程惡化，柴油機(jī)的功率下降，潤(rùn)滑油在

25、高溫下容易發(fā)生氧化變質(zhì)，不能保證正常的潤(rùn)滑。如果柴油機(jī)過(guò)冷，燃料燃燒轉(zhuǎn)換 成的有效功減少， 柴油機(jī)的燃油消耗率增大； 零部件過(guò)冷， 運(yùn)動(dòng)件的配合間隙過(guò)大， 零部件在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生撞擊，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲增大且加快了磨損速度；潤(rùn)滑油溫度低，粘度 增加，磨擦阻力增大，使得柴油機(jī)的機(jī)械效率降低。因此，柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保8090范證柴油機(jī)在正常溫度狀態(tài)下正常工作的。一般水冷柴油機(jī)的冷卻水溫在圍為宜大循環(huán) 781、冷卻水不足冷卻水不足，可能有這樣的原因，加冷卻水時(shí)未排除水道內(nèi)的空氣，出現(xiàn)氣阻 造成假象，沖缸墊的故障引起水箱返水水往外冒而缺水，另外，柴油機(jī)內(nèi)部、外部 漏水而缺水，引起水箱冷卻水不足。2、節(jié)溫器發(fā)卡、失

26、靈節(jié)溫器發(fā)卡、失靈的原因主要是彈簧的彈力不足，彈簧鋼絲過(guò)軟，由于節(jié)溫器 不能根據(jù)柴油機(jī)冷卻水溫度變化實(shí)現(xiàn)從小循環(huán)向大循環(huán)過(guò)渡，影響了冷卻水的流量 和散熱效果3、散熱器漏水，堵塞 柴油機(jī)在使用過(guò)程中，由于長(zhǎng)期使用硬水，造成氣缸體、氣缸蓋的水套以及散 熱水管內(nèi)壁沉積的水垢過(guò)厚，另外，使用的冷卻水不清潔，含有泥土油污與沉積的 水垢合在一起，貼敷于水道壁上， 造成散熱器散熱效能降低， 使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱“開(kāi)鍋” 再有，散熱由于受到機(jī)械振動(dòng)造成焊縫的開(kāi)裂，如上下水盒與水管的接縫，水管的 焊縫等造成散熱器漏水，影響了散熱效果，也會(huì)使柴油機(jī)過(guò)熱“開(kāi)鍋” 。4、水泵漏水，或傳動(dòng)皮帶過(guò)松 柴油機(jī)的水泵嚴(yán)重漏水大多從水

27、泵葉輪的前端水封圈位置和水泵與柴油機(jī)氣缸 體結(jié)合面漏水?；蛴捎谌~輪與葉輪室內(nèi)壁磨損或葉輪兩端面與葉輪室磨損，使葉輪 室的配合間隙增大，水泵的泵水量降低，影響了柴油機(jī)的冷卻效果。水泵傳動(dòng)皮帶的松緊程度直接影響到水泵工作的可靠性。因此，對(duì)皮帶的張緊 度有一定的要求， 一般在 4050N的壓力作用下， 皮帶撓度為 1015mm。若皮帶太緊， 將使水泵軸承磨損加劇，皮帶變形損壞的速度加快，若皮帶過(guò)松，皮帶在皮帶輪上 打滑，使 水泵進(jìn)水量減少，容易引起柴油機(jī)的冷卻效果不良，造成水溫高。5、導(dǎo)風(fēng)效果差汽車(chē)底盤(pán)與柴油機(jī)在配套過(guò)程中，由于匹配設(shè)計(jì)不合理，就有可能出現(xiàn)水溫高 問(wèn)題。若塑料風(fēng)扇在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)

28、程中，容易產(chǎn)生扭曲變形或風(fēng)扇裝反，改 變?nèi)~片的傾角，影響排風(fēng)量，降低冷卻效果。若散熱器與導(dǎo)風(fēng)罩接合面不密封，風(fēng) 扇的安裝與導(dǎo)風(fēng)罩平面的安裝應(yīng)露出導(dǎo)風(fēng)罩的平面 1/3 的位置最好。若是散熱器迎 風(fēng)氣流嚴(yán)重受阻，導(dǎo)風(fēng)不良，散熱器氣流減少，風(fēng)力差，降低散熱效果。6、散熱器容量過(guò)小柴油機(jī)冷卻散熱器容量過(guò)小，散熱面積過(guò)小，冷卻水的容量也就隨著減少，影 響冷卻散熱效果，造成水溫高。7、柴油機(jī)工作不良在使用過(guò)程中，柴油機(jī)不及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，由于調(diào)整不當(dāng)供油提前角過(guò)大，噴油 泵油量過(guò)大，引起柴油機(jī)性能改變，柴油機(jī)工作時(shí)燃燒不完全，排溫高，也會(huì)造成 水溫過(guò)高。8、超負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)由于柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)超負(fù)荷低速運(yùn)

29、轉(zhuǎn)引起柴油機(jī)過(guò)熱，散熱效果差也會(huì)造成 水溫高，俗稱“開(kāi)鍋” 。八、裝配調(diào)整處理技巧1、第一缸處于壓縮上止點(diǎn)狀態(tài)時(shí)特點(diǎn)（ 1）凸輪軸 :第一缸進(jìn)、排凸輪處于垂直朝下（俗稱下八字）進(jìn)、排氣門(mén)處于全關(guān)閉狀態(tài)； 第六缸進(jìn)氣、 排氣凸輪處于垂直朝上 （俗稱上八字） 第六缸排氣門(mén)處于全關(guān)閉， 進(jìn)氣門(mén)處于剛啟動(dòng)打開(kāi)狀態(tài)（排氣、進(jìn)氣交換） ；第二缸排、第三缸進(jìn)凸輪處于朝上最高點(diǎn)兩個(gè)氣門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)。 （ 2）曲軸:曲軸齒輪平鍵處于垂直朝上； 第一、六缸曲拐處于最高點(diǎn)（上止點(diǎn)） ；（ 3）活塞： 第一缸、第六缸活塞在氣缸運(yùn)行到最高點(diǎn)（上止點(diǎn)） ；（ 4）曲軸減振器： 曲軸減振器（皮帶輪） 0。刻度與齒輪室上指針對(duì)齊。（ 5）噴油泵： 噴油泵第一缸處于供油范圍內(nèi)（此時(shí)供油無(wú)提前角度） 。 2、無(wú)記號(hào)裝齒輪室、齒輪方法1）曲軸平鍵垂直朝上。2）凸輪軸第一缸進(jìn)氣、 排氣凸輪垂直朝下，第一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，安 裝凸輪軸齒輪。3）在以上前提下，安裝惰齒輪。4）根據(jù)調(diào)整供油提前角原理， 噴油泵處于第一缸脈動(dòng)供油狀態(tài)， 安裝噴油齒 輪。5）詳見(jiàn)圖標(biāo)：1 缸壓縮上止點(diǎn)凸輪軸齒輪惰齒輪噴油泵齒