船舶涂裝通用工藝

1、船舶涂裝通用工藝 隨著現(xiàn)代造船模式的不斷深入，以“殼、舾、涂”一體化的生產(chǎn)設(shè)計和生產(chǎn)組織形式，在現(xiàn)代造船生產(chǎn)中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。船舶涂裝作為造船三大工藝支柱之一，它貫穿整個造船周期，在船舶建造的各個階段，都有涂裝施工，而船舶涂料與涂裝所涵蓋的內(nèi)容也極為廣泛。一、適用范圍 本工藝作為船舶涂裝的通用工藝，適用于船舶各個階段的涂裝施工，并作為一般性和總體性的工藝原則，具有通用性和指導(dǎo)性。二、工藝內(nèi)容1、表面處理 在船舶涂料的施工中，正確的選擇涂料品種固然是十分重要的，關(guān)系到涂料對船舶和鋼鐵結(jié)構(gòu)的保護效果和使用壽命。但是在涂料品種確定之后，更為重要的是鋼鐵的表面處理和施工工藝是否符合不同涂料品種

2、的各自要求。因為任何油漆不可能在處理不良的表面上發(fā)揮其最佳的功效。在銹蝕、油漬等雜質(zhì)沾污的表面上涂裝油漆，任何油漆都將在短期內(nèi)失效，這在物質(zhì)和時間上都是一種浪費。為了保證所用的船舶涂料和重防腐蝕涂料能發(fā)揮最佳的保護性能，對于鋼板的表面處理是極其重要的，不能有絲毫的疏忽。 1.1鋼材表面的預(yù)處理 1.1.1除去附著于鋼板表面的雜質(zhì)，用稀釋或清洗劑除去油脂等污垢。 1.1.2如有硫酸鹽或腐蝕性鹽類，應(yīng)以清水洗凈，以壓縮空氣吹干。 1.1.3在鋼材預(yù)處理流水線上，以拋丸或噴砂除銹方法將氧化皮、鐵銹及其他雜質(zhì)清除干凈，然后用真空吸塵器或經(jīng)凈化的壓縮空氣將鋼材表面清除干凈。 對于預(yù)處理的鋼材在除銹質(zhì)量達

3、到要求后，必須立即涂裝一道車間底漆，以防在儲存、裝配涂裝過程中鋼板生銹，并為涂裝后道防銹漆保護好鋼板的表面。 采用分段噴丸或噴砂除銹時，在整個分段的除銹質(zhì)量達到要求后，可直接涂裝第一道防銹漆，而不需要涂裝車間底漆。 1.2涂有車間底漆的鋼板表面處理(即二次除銹) 將車間底漆表面的水、濕氣、油膩、銹、鋅鹽和其他污垢用粉筆或記號筆畫下記號：用清水洗凈后再以溶劑擦試干凈。如果車間底漆的漆膜，因儲存、運輸、操作，滾軌、切割、焊接等過程中受到損壞并銹蝕時，應(yīng)以噴砂(丸)、動力工具或園盤砂輪打磨機等清理損壞和銹蝕部份，在達到除銹質(zhì)量的要求后，方可涂裝第一道防銹漆。 1.3表面處理的標準和要求 1.3.1為

4、了控制鋼板表面的除銹質(zhì)量，以符合不同類型涂料的要求，很多國家都制訂了鋼鐵等金屬材料的除銹標準。目前國際：上最普遍采用的是瑞典腐蝕學(xué)會(Swedish Corrosion lnstitute)出版的SIS059001967標準“涂漆鋼板表面處理標準圖解”(Prctorial Surface Preparation Standard 0r Painting Steel Surface)。我國也在1988年頒布了與其等效的GB892388鋼材表面銹蝕等級和除銹等級國家標準。 1.3.2不同的車間底漆和船底防銹漆或重防腐蝕涂料的除銹有不同的要求。 1.3.3噴丸或噴砂除銹使鋼材表面形成了一定的粗糙度，

5、可以提高漆膜的附著力。一般以控制在3575m為宜，最大粗糙度不希望超過100m。如果表面粗糙度太大，不僅要消耗過多的油漆，而且還有可能在漆膜下面截留住氣泡，或者發(fā)生沒有被漆膜覆蓋住的波峰。 表面粗糙度的大小取決于磨料的粒度、形狀、材料和噴射速度等因素。其中磨料的粒度對粗糙度影響較大。為使最大粗糙度不超過l00m，噴丸或噴砂用混合磨料的顆粒直徑以0.8-1.2mm為宜。表面粗糙度可用觸針式的輪廊儀或標準樣塊進行比較等方法進行測量或比較。 1.4已涂裝有油漆涂層的鋼板表面處理 先除去附著于漆膜表面的鹽類、油膩、污垢等雜質(zhì)，若需要，可以清水沖洗，再以溶劑揩擦干凈。如因焊接、切割、火工校正使漆膜遭到破

6、壞，引起漆膜氣泡脫落及生銹處，則應(yīng)以噴砂(丸)、園盤磨光機或彈性砂輪片等打磨后再涂裝后道油漆。 1.5舊船維修時的表面處理 船只進塢后，以具有一定壓力的清水沖洗船底、水線、干舷等部位，除去海鹽、泥槳、污垢和海藻、刮去藤壺、牡蠣、石灰蟲等海洋附著生物以及失效的舊漆膜。根據(jù)船底和其他部位的漆膜情況，確定是否要完全出白，還是局部除銹的方案。然后選擇拋丸、噴砂、電動鋼絲刷、園盤磨光機、風(fēng)動鑿子、手工敲鏟等適宜的除銹方法進行處理。 對于漆膜完整的船底和其他部位，不必全部出白，只要對局部機械損傷、小面積漆膜脫落起泡的部位，以彈性砂輪片、園盤磨舉機或手工敲鏟除銹后，以舊漆膜相同類型的船底漆或其他部位的油漆，

7、按涂裝方案的漆膜厚度進行修補和防污漆的涂裝。對于其他部位的油漆應(yīng)以原有的配套體系進行修補。 對于腐蝕嚴重或與高性能船底防銹漆和防污漆不能配套的船底漆施工，則應(yīng)采用噴砂除銹方法，或動力工具全部出白后，按涂裝方案進行維修涂裝。2、涂裝工藝 2.1氣候條件 2.1.1涂裝船舶漆或重防腐蝕涂料時需注意的主要因素為鋼板表面狀況、鋼板溫度和涂裝時的大氣環(huán)境。通常涂裝工作應(yīng)該在5以上、相對濕度85以下的氣候條件中進行。而當表面受雨水、大霧或冰雪的影響時，則不可進行涂裝。對于可在或具有特殊溫度和濕度要求下施工的涂料，應(yīng)遵循涂料供應(yīng)商的要求或指導(dǎo)意見進行施工。 2.1.2 以表面濕度計測定鋼板溫度，用濕度計測出

8、相對濕度、用露點測定儀測定露點。當鋼板溫度低于露點以上3時，由于表面凝結(jié)水份，不應(yīng)涂裝，必須高于露點3才能施工。 船只進塢后有時鋼板溫度接近露點，不宜立即涂裝。但在特殊情況下，為及時出塢不得不進行涂裝工作時，使用刷涂或滾涂方法，能使表面上的水份混入油漆內(nèi)而能獲得較好的附著力。如在這種情況下使用無氣噴涂，會使噴涂上去的漆膜依附在水份之上，將會造成大面積脫落的后果。 2.1.3在氣溫為5以下的低溫條件下，由于普通的環(huán)氧型涂料及環(huán)氧瀝青防銹漆的固化速度大大減慢，甚至停止固化，因而不能施工。可選用能低溫固化的冬用型環(huán)氧涂料，也可在設(shè)有升溫裝置的涂裝車間內(nèi)進行分段涂裝。 2.1.4在氣溫為30以上的惡劣

9、條件下施工時，溶劑揮發(fā)很快，在無氣噴涂時，油漆內(nèi)的溶劑在噴槍與被涂物面之間大量揮發(fā)而形成干噴。為避免干噴，應(yīng)將噴槍盡可能接近物面，同時盡可能垂直地進行噴涂，如采取這一措施后仍然出現(xiàn)干噴現(xiàn)象時，可加入不大于油漆自身體積或重量的5的釋稀劑進行稀釋予以解決。涂裝施工應(yīng)盡量避免在氣溫超過30以上的環(huán)境下進行。 2.2涂裝前的準備 2.2.1涂裝前應(yīng)檢查所用油漆品種、型號、規(guī)格是否符合施工技術(shù)條件的規(guī)定。質(zhì)量不合格或變質(zhì)的油漆不能使用。 2.2.2涂裝前應(yīng)對油漆的基本組成和性能以及施工方法進行了解，根據(jù)油漆各自的施工要求選擇和確定適當?shù)耐垦b方法和涂裝工具。 2.2.3由于油漆中各種成份的比重不同，一般油

10、漆經(jīng)過貯存后，會出現(xiàn)輕度沉淀。因此，在涂裝前必須將油漆攪拌至完全均勻。如發(fā)現(xiàn)破碎的漆皮或顆粒，則應(yīng)使用80-120目篩網(wǎng)過濾。 . 2.2.4車間底漆、雙組份環(huán)氧涂料和聚氨酯涂料等都是甲、乙兩組份分裝的兩罐裝涂料。使用前必須按說明書規(guī)定的配比混合均勻，如果混合比例錯誤，將會影響干燥性能和防銹性能。 環(huán)氧型涂料及聚氨酯涂料屬交聯(lián)固化型涂料，甲、乙兩份混合后需熟化30分鐘后方可使用在20時放置12-20小時后即逐步膠化直至不能使用，因此，應(yīng)按涂裝面積計算使用量后再進行混合，按照需用多少，混合多少的原則進行。 2.2.5一般油漆在出廠時已調(diào)節(jié)到適宜于施工的粘度，不必進行稀釋處理。但在氣溫過高或過低的

11、條件下，也可以添加適量的稀釋劑以達到理想的涂裝粘度。但稀釋劑用量一般不應(yīng)超過油漆本身體積或重量的5。 2.2.6一般油漆說明書上都有注明的油漆保質(zhì)期，通常情況下，油漆應(yīng)在此規(guī)定期限內(nèi)被使用。但超過保質(zhì)期并非一概不能使用，須經(jīng)重新檢驗，合格的仍能使用。 2.3涂裝 2.3.1刷涂 用漆刷涂裝時,涂裝方向應(yīng)取先上下后左右的方向進行涂裝，涂刷蘸涂不能過多以防滴落。涂裝船舶漆或重防腐蝕涂料時漆刷距離不能拉得太大以免漆膜過薄。遇有表面粗糙、邊緣、彎角和凸出等部分更應(yīng)特別注意，最好先預(yù)涂一道。 2.3.2滾涂 用滾筒涂裝時，滾筒上所蘸的油漆應(yīng)分布均勻。涂裝時滾動速度要保持一定，不可太快。切忌過分壓碾滾筒。

12、對于焊縫、切痕等凸出部分，尤應(yīng)小心處理，最好先預(yù)涂一道。 2.3.3高壓無氣噴涂 這是最快的涂裝方法，而且可以獲得很厚的漆膜，一般涂裝工藝中的干膜厚度均為無氣噴涂一道的厚度。因此，為了達到規(guī)定的漆膜厚度，最好采用無氣噴涂的施工方法。在實際涂裝時應(yīng)采用先上下后左右，或先左右后上下的縱橫噴涂方法。使用無氣噴涂需要更高的技巧，噴槍與被涂物面應(yīng)維持在一個水平距離上，操作時要防止噴槍作遠距離或弧形的揮動。 2.3.4漆膜厚度的控制和檢測 為了使船舶漆或重防腐蝕涂料能夠發(fā)揮其最佳期的性能，足夠的漆膜厚度是極其重要的。因此，必須嚴格控制漆膜的厚度。 用漆刷或滾筒涂裝得到的每道漆膜厚度較薄，其涂裝道數(shù)至少要比

13、高壓無氣噴涂的噴涂道數(shù)多一倍，才能達到所規(guī)定的厚度。 對于邊、角、焊縫、切痕等部位，在噴涂之前，應(yīng)預(yù)先涂刷一道，然后再進行大面積的涂裝，以保證凸出部位的漆膜厚度。 施工時應(yīng)按使用量進行涂裝，經(jīng)常使用濕膜測厚儀測定濕漆膜厚度，以控制干膜的厚度和保證涂層厚度的均勻。 按被涂物體的大小確定厚度測量點的密度和分布，然后測定干膜厚度。干膜厚度的驗收通常按以下兩個原則進行檢測和驗收： “兩個80”原則：在被涂物表面所測量的點數(shù)中，應(yīng)有80的點數(shù)達到規(guī)定的干膜厚度，其余20的點數(shù)應(yīng)達到規(guī)定干膜厚度80的要求。 “兩個90”原則：在被涂物表面所測量的點數(shù)中，應(yīng)有90的點數(shù)達到規(guī)定的干膜厚度，其余10的點數(shù)應(yīng)達

14、到規(guī)定干膜厚度90的要求。 漆膜厚度未達到要求處，必須進行補涂以補足膜厚。兩個原則的選擇應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的工藝要求來確定。 2.3.5涂裝間隔 不同類型的涂料其涂裝間隔各有不同，在施工時應(yīng)按每種涂料的各自要求進行施工。特別要著重指出的是環(huán)氧類涂料之間的復(fù)涂以及環(huán)氧類涂料與其他類型的涂料復(fù)涂時，其涂裝間隔時間不能超過說明中最長的間隔時間，否則將會影響漆膜層與層之間的附著結(jié)合力，而造成漆膜的剝落。如果環(huán)氧型涂料在施工過程中超過了最長的間隔時間，在進行下道油漆的涂裝之前，須用動力砂輪皮機將漆膜拉毛后才能進行涂裝作業(yè)。對于有特殊復(fù)涂要求的涂料，應(yīng)遵循涂料供應(yīng)商的要求或指導(dǎo)意見。 2.3.6涂料使用量 涂料的

15、使用量分為理論用量和實際耗用量。理論用量是指在理想的條件下，在漆膜厚度均勻一致時，通過理論計算而得的單位面積的油漆用量。而涂裝時油漆的實際耗用量，要視漆膜的厚薄、涂裝時的損失、涂裝方法、被涂物面的粗糙狀況等情況而定，情況不同，相差很大。在估計每個階段每道油漆的實際耗用量之時，一般應(yīng)該在理論使用量之外再加算50-80的油漆用量。3、注意事項和安全措施 3.1油漆應(yīng)存放于5-30溫度較低、通風(fēng)和干燥的室內(nèi)倉庫，遠離熱源和火種，避免日光直接照射并隔絕火種，一般不得在室外存放。 3.2在存放已打開的油漆、固化劑和稀釋劑的配料間內(nèi)，嚴禁吸煙或使用明火。操作人員應(yīng)盡量避免在內(nèi)停留過久。 3.3進行涂裝前必

16、須檢查所需的照明、通風(fēng)、腳手架等設(shè)備是否完備可靠。所有的安裝、焊接是否已經(jīng)結(jié)束，盡量使焊接工作不損壞已涂裝好的漆膜。 3.4船底不易涂裝處如下水支架、墊(楞)架及龍骨聳，需要特別注意，必要時在這些部位與船底接觸前預(yù)先進行涂裝或移楞后涂裝。 3.5在涂裝過程中及漆膜未完全干燥之前，必須進行充分的通風(fēng)換氣，以保證施工人員的安全和漆膜的干燥。 3.6漆膜在未完全干燥或固化之前，應(yīng)采取保護措施。應(yīng)避免受到雨水和其他液體的沖洗或操作人員的踐踏。 3.7在船上或涂漆車間進行涂裝作業(yè)時，必須采取各種安全預(yù)防措施，對施工人員進行必要的個人防護。涂裝現(xiàn)場嚴禁焊接和火工作業(yè)，以防止意外事故的發(fā)生。 3.8施工場所

17、應(yīng)有良好的通風(fēng)條件，電線必須按防爆等級進行安裝，電動機的起動裝置和配電設(shè)備應(yīng)是防爆式的，照明行燈應(yīng)用電壓為36V有玻璃保護罩的安全防爆燈。為避免靜電聚集，在艙室內(nèi)部噴涂時，噴漆室及噴槍應(yīng)有接地裝置。 3.9油漆施工處嚴禁焊接、切割、吸煙或點火。也應(yīng)避免金屬磨擦或電器所發(fā)生的火花以免引起爆炸或燃燒。如油漆起火時，切勿以水滅火。應(yīng)使用泡沫、二氧化碳型滅火器或干粉滅火器撲滅火焰。 3.10在使用手工或風(fēng)動工具除銹或除舊漆膜時，為了避免眼睛受傷和吸入灰塵，應(yīng)戴防護眼睛和防塵口罩。 3.11為了防止油漆濺在皮膚上或眼睛內(nèi)，施工時必須穿戴工作服、手套和防護眼睛。如油漆濺在皮膚上，要用肥皂和清水洗凈，最好不

18、要用溶劑清洗。如油漆濺入眼睛內(nèi)，應(yīng)立即以清水至少沖洗10分鐘。然后立即就醫(yī)檢查。 3.12 為防止溶劑氣體和噴涂時漆霧的吸入，在通風(fēng)良好的地方涂裝，可使用防毒口罩。如在艙室內(nèi)部等通風(fēng)不良的條件下施工時，則必須戴上供氣式頭罩或面罩。不戴供氣罩防護的人員切勿進入漆霧迷漫或情況不明之處，以防萬一。 3.13操作人員如有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等不適感覺，應(yīng)立即到有新鮮空氣的地方，直至原工作處的通風(fēng)得到改善后才能繼續(xù)進行涂裝。如因吸入過量的溶劑氣體或漆霧而暈厥者，則應(yīng)立即將其移至空氣新鮮的地方，使其逐漸復(fù)原，且不要進行強迫運動。 4、名詞解釋1)完全固化是指化學(xué)固化型涂料在說明書中指定的環(huán)境溫度下完成固

19、化反應(yīng)，漆膜達到說明書中所描述的指標所需的時間。2)濕膜厚度指剛涂布一道油漆的底材表面上涂層的厚度，可用濕膜測厚儀測定。濕膜厚度與說明書中給出的干膜厚度相對應(yīng)，其值由理論計算而得。3)干膜厚度指涂裝在底材表面的油漆涂層，待其完全干燥之后附著在底材表面上的漆膜厚度，該厚度可用干膜測厚儀測定。根據(jù)不同的使用要求，干膜厚度可作適當?shù)脑鰷p。4)配比雙組份涂料的配比是根據(jù)油漆中的樹脂組份和固化劑組份中各自所含的活性官能團數(shù)，通過理論計算和實驗測試驗所獲得的兩個組份的混合比。按說明書中所給定的配比，將兩組份混合均勻，才能使兩組份中的樹脂和固化劑進行充分的固化反應(yīng)，以獲得性能理想的漆膜。5)熟化時間 指雙組

20、份涂料的樹脂組份和固化劑組份漫合均勻后，在侵用前所需放置的一段時間。使油漆中樹脂和固化劑吝三段時間里進行一定程度的化學(xué)反應(yīng)，以利涂裝和形成更好的漆膜。6)適用期 又稱可使用時間，是多組份的化學(xué)固化型涂料相互混合均勻后，適合于施工的最長時間。超過這一時間后因固化反應(yīng)粘度變稠開始膠結(jié)，即使加入稀釋劑也無法使用。7)涂裝間隔 涂裝間隔即為兩道涂層在涂裝過程中對間隔時間的要求。不同類型的涂料其間隔要求各不相同，在施工時應(yīng)接其不同的要求進行施工，不能少于或超出說明書中指定的間隔時間。否則會影響漆膜層與層之間的結(jié)合力而造成漆膜剝落等弊病。8)理論用量 指在面積為1m2。光潔、平整的理想底材表面上，通過理論

21、計算得出的說明書中給定的干膜厚度所需的油漆用量。9)實際用量 與理論用量不同，實際用量要視漆膜的實際厚度、涂裝時的損耗、涂裝方法、被涂物的形狀、被涂物面的粗糙度、施工時的天氣條件等不同的情況而定。其差別較大，就一般情況而言，油漆的實際耗用量為理論用量的1.51.8倍。較為詳細的耗用量計算公式及估算方法如下： 計算公式：P=(1+)QS 其中：Q_-理論用量 P一油漆實際用量 S一涂裝面積 一總損耗系數(shù)，即1 2 3 n的總和 的參數(shù)值如下： 1:由環(huán)境風(fēng)速決定，風(fēng)速在3ms時約為0.2，當風(fēng)速大于3ms時則不宜施工。 2:由被涂物面的形狀決定，型鋼一般為0.2；鋼管則視直徑不同而異，直徑在2.5-13cm范圍內(nèi)，約為0.5一1.0。 3:由涂料種類決定，一般單組份涂料為0.07