船舶涂裝通用工藝

1、船舶涂裝通用工藝 隨著現(xiàn)代造船模式的不斷深入，以“殼、舾、涂”一體化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)組織形式，在現(xiàn)代造船生產(chǎn)中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。船舶涂裝作為造船三大工藝支柱之一，它貫穿整個(gè)造船周期，在船舶建造的各個(gè)階段，都有涂裝施工，而船舶涂料與涂裝所涵蓋的內(nèi)容也極為廣泛。一、適用范圍 本工藝作為船舶涂裝的通用工藝，適用于船舶各個(gè)階段的涂裝施工，并作為一般性和總體性的工藝原則，具有通用性和指導(dǎo)性。二、工藝內(nèi)容1、表面處理 在船舶涂料的施工中，正確的選擇涂料品種固然是十分重要的，關(guān)系到涂料對(duì)船舶和鋼鐵結(jié)構(gòu)的保護(hù)效果和使用壽命。但是在涂料品種確定之后，更為重要的是鋼鐵的表面處理和施工工藝是否符合不同涂料品種

2、的各自要求。因?yàn)槿魏斡推岵豢赡茉谔幚聿涣嫉谋砻嫔习l(fā)揮其最佳的功效。在銹蝕、油漬等雜質(zhì)沾污的表面上涂裝油漆，任何油漆都將在短期內(nèi)失效，這在物質(zhì)和時(shí)間上都是一種浪費(fèi)。為了保證所用的船舶涂料和重防腐蝕涂料能發(fā)揮最佳的保護(hù)性能，對(duì)于鋼板的表面處理是極其重要的，不能有絲毫的疏忽。 1.1鋼材表面的預(yù)處理 1.1.1除去附著于鋼板表面的雜質(zhì)，用稀釋或清洗劑除去油脂等污垢。 1.1.2如有硫酸鹽或腐蝕性鹽類，應(yīng)以清水洗凈，以壓縮空氣吹干。 1.1.3在鋼材預(yù)處理流水線上，以拋丸或噴砂除銹方法將氧化皮、鐵銹及其他雜質(zhì)清除干凈，然后用真空吸塵器或經(jīng)凈化的壓縮空氣將鋼材表面清除干凈。 對(duì)于預(yù)處理的鋼材在除銹質(zhì)量達(dá)

3、到要求后，必須立即涂裝一道車間底漆，以防在儲(chǔ)存、裝配涂裝過(guò)程中鋼板生銹，并為涂裝后道防銹漆保護(hù)好鋼板的表面。 采用分段噴丸或噴砂除銹時(shí)，在整個(gè)分段的除銹質(zhì)量達(dá)到要求后，可直接涂裝第一道防銹漆，而不需要涂裝車間底漆。 1.2涂有車間底漆的鋼板表面處理(即二次除銹) 將車間底漆表面的水、濕氣、油膩、銹、鋅鹽和其他污垢用粉筆或記號(hào)筆畫(huà)下記號(hào)：用清水洗凈后再以溶劑擦試干凈。如果車間底漆的漆膜，因儲(chǔ)存、運(yùn)輸、操作，滾軌、切割、焊接等過(guò)程中受到損壞并銹蝕時(shí)，應(yīng)以噴砂(丸)、動(dòng)力工具或園盤(pán)砂輪打磨機(jī)等清理?yè)p壞和銹蝕部份，在達(dá)到除銹質(zhì)量的要求后，方可涂裝第一道防銹漆。 1.3表面處理的標(biāo)準(zhǔn)和要求 1.3.1為

4、了控制鋼板表面的除銹質(zhì)量，以符合不同類型涂料的要求，很多國(guó)家都制訂了鋼鐵等金屬材料的除銹標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)際：上最普遍采用的是瑞典腐蝕學(xué)會(huì)(Swedish Corrosion lnstitute)出版的SIS059001967標(biāo)準(zhǔn)“涂漆鋼板表面處理標(biāo)準(zhǔn)圖解”(Prctorial Surface Preparation Standard 0r Painting Steel Surface)。我國(guó)也在1988年頒布了與其等效的GB892388鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 1.3.2不同的車間底漆和船底防銹漆或重防腐蝕涂料的除銹有不同的要求。 1.3.3噴丸或噴砂除銹使鋼材表面形成了一定的粗糙度，

5、可以提高漆膜的附著力。一般以控制在3575m為宜，最大粗糙度不希望超過(guò)100m。如果表面粗糙度太大，不僅要消耗過(guò)多的油漆，而且還有可能在漆膜下面截留住氣泡，或者發(fā)生沒(méi)有被漆膜覆蓋住的波峰。 表面粗糙度的大小取決于磨料的粒度、形狀、材料和噴射速度等因素。其中磨料的粒度對(duì)粗糙度影響較大。為使最大粗糙度不超過(guò)l00m，噴丸或噴砂用混合磨料的顆粒直徑以0.8-1.2mm為宜。表面粗糙度可用觸針式的輪廊儀或標(biāo)準(zhǔn)樣塊進(jìn)行比較等方法進(jìn)行測(cè)量或比較。 1.4已涂裝有油漆涂層的鋼板表面處理 先除去附著于漆膜表面的鹽類、油膩、污垢等雜質(zhì)，若需要，可以清水沖洗，再以溶劑揩擦干凈。如因焊接、切割、火工校正使漆膜遭到破

6、壞，引起漆膜氣泡脫落及生銹處，則應(yīng)以噴砂(丸)、園盤(pán)磨光機(jī)或彈性砂輪片等打磨后再涂裝后道油漆。 1.5舊船維修時(shí)的表面處理 船只進(jìn)塢后，以具有一定壓力的清水沖洗船底、水線、干舷等部位，除去海鹽、泥槳、污垢和海藻、刮去藤壺、牡蠣、石灰蟲(chóng)等海洋附著生物以及失效的舊漆膜。根據(jù)船底和其他部位的漆膜情況，確定是否要完全出白，還是局部除銹的方案。然后選擇拋丸、噴砂、電動(dòng)鋼絲刷、園盤(pán)磨光機(jī)、風(fēng)動(dòng)鑿子、手工敲鏟等適宜的除銹方法進(jìn)行處理。 對(duì)于漆膜完整的船底和其他部位，不必全部出白，只要對(duì)局部機(jī)械損傷、小面積漆膜脫落起泡的部位，以彈性砂輪片、園盤(pán)磨舉機(jī)或手工敲鏟除銹后，以舊漆膜相同類型的船底漆或其他部位的油漆，

7、按涂裝方案的漆膜厚度進(jìn)行修補(bǔ)和防污漆的涂裝。對(duì)于其他部位的油漆應(yīng)以原有的配套體系進(jìn)行修補(bǔ)。 對(duì)于腐蝕嚴(yán)重或與高性能船底防銹漆和防污漆不能配套的船底漆施工，則應(yīng)采用噴砂除銹方法，或動(dòng)力工具全部出白后，按涂裝方案進(jìn)行維修涂裝。2、涂裝工藝 2.1氣候條件 2.1.1涂裝船舶漆或重防腐蝕涂料時(shí)需注意的主要因素為鋼板表面狀況、鋼板溫度和涂裝時(shí)的大氣環(huán)境。通常涂裝工作應(yīng)該在5以上、相對(duì)濕度85以下的氣候條件中進(jìn)行。而當(dāng)表面受雨水、大霧或冰雪的影響時(shí)，則不可進(jìn)行涂裝。對(duì)于可在或具有特殊溫度和濕度要求下施工的涂料，應(yīng)遵循涂料供應(yīng)商的要求或指導(dǎo)意見(jiàn)進(jìn)行施工。 2.1.2 以表面濕度計(jì)測(cè)定鋼板溫度，用濕度計(jì)測(cè)出

8、相對(duì)濕度、用露點(diǎn)測(cè)定儀測(cè)定露點(diǎn)。當(dāng)鋼板溫度低于露點(diǎn)以上3時(shí)，由于表面凝結(jié)水份，不應(yīng)涂裝，必須高于露點(diǎn)3才能施工。 船只進(jìn)塢后有時(shí)鋼板溫度接近露點(diǎn)，不宜立即涂裝。但在特殊情況下，為及時(shí)出塢不得不進(jìn)行涂裝工作時(shí)，使用刷涂或滾涂方法，能使表面上的水份混入油漆內(nèi)而能獲得較好的附著力。如在這種情況下使用無(wú)氣噴涂，會(huì)使噴涂上去的漆膜依附在水份之上，將會(huì)造成大面積脫落的后果。 2.1.3在氣溫為5以下的低溫條件下，由于普通的環(huán)氧型涂料及環(huán)氧瀝青防銹漆的固化速度大大減慢，甚至停止固化，因而不能施工。可選用能低溫固化的冬用型環(huán)氧涂料，也可在設(shè)有升溫裝置的涂裝車間內(nèi)進(jìn)行分段涂裝。 2.1.4在氣溫為30以上的惡劣

9、條件下施工時(shí)，溶劑揮發(fā)很快，在無(wú)氣噴涂時(shí)，油漆內(nèi)的溶劑在噴槍與被涂物面之間大量揮發(fā)而形成干噴。為避免干噴，應(yīng)將噴槍盡可能接近物面，同時(shí)盡可能垂直地進(jìn)行噴涂，如采取這一措施后仍然出現(xiàn)干噴現(xiàn)象時(shí)，可加入不大于油漆自身體積或重量的5的釋稀劑進(jìn)行稀釋予以解決。涂裝施工應(yīng)盡量避免在氣溫超過(guò)30以上的環(huán)境下進(jìn)行。 2.2涂裝前的準(zhǔn)備 2.2.1涂裝前應(yīng)檢查所用油漆品種、型號(hào)、規(guī)格是否符合施工技術(shù)條件的規(guī)定。質(zhì)量不合格或變質(zhì)的油漆不能使用。 2.2.2涂裝前應(yīng)對(duì)油漆的基本組成和性能以及施工方法進(jìn)行了解，根據(jù)油漆各自的施工要求選擇和確定適當(dāng)?shù)耐垦b方法和涂裝工具。 2.2.3由于油漆中各種成份的比重不同，一般油

10、漆經(jīng)過(guò)貯存后，會(huì)出現(xiàn)輕度沉淀。因此，在涂裝前必須將油漆攪拌至完全均勻。如發(fā)現(xiàn)破碎的漆皮或顆粒，則應(yīng)使用80-120目篩網(wǎng)過(guò)濾。 . 2.2.4車間底漆、雙組份環(huán)氧涂料和聚氨酯涂料等都是甲、乙兩組份分裝的兩罐裝涂料。使用前必須按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的配比混合均勻，如果混合比例錯(cuò)誤，將會(huì)影響干燥性能和防銹性能。 環(huán)氧型涂料及聚氨酯涂料屬交聯(lián)固化型涂料，甲、乙兩份混合后需熟化30分鐘后方可使用在20時(shí)放置12-20小時(shí)后即逐步膠化直至不能使用，因此，應(yīng)按涂裝面積計(jì)算使用量后再進(jìn)行混合，按照需用多少，混合多少的原則進(jìn)行。 2.2.5一般油漆在出廠時(shí)已調(diào)節(jié)到適宜于施工的粘度，不必進(jìn)行稀釋處理。但在氣溫過(guò)高或過(guò)低的

11、條件下，也可以添加適量的稀釋劑以達(dá)到理想的涂裝粘度。但稀釋劑用量一般不應(yīng)超過(guò)油漆本身體積或重量的5。 2.2.6一般油漆說(shuō)明書(shū)上都有注明的油漆保質(zhì)期，通常情況下，油漆應(yīng)在此規(guī)定期限內(nèi)被使用。但超過(guò)保質(zhì)期并非一概不能使用，須經(jīng)重新檢驗(yàn)，合格的仍能使用。 2.3涂裝 2.3.1刷涂 用漆刷涂裝時(shí),涂裝方向應(yīng)取先上下后左右的方向進(jìn)行涂裝，涂刷蘸涂不能過(guò)多以防滴落。涂裝船舶漆或重防腐蝕涂料時(shí)漆刷距離不能拉得太大以免漆膜過(guò)薄。遇有表面粗糙、邊緣、彎角和凸出等部分更應(yīng)特別注意，最好先預(yù)涂一道。 2.3.2滾涂 用滾筒涂裝時(shí)，滾筒上所蘸的油漆應(yīng)分布均勻。涂裝時(shí)滾動(dòng)速度要保持一定，不可太快。切忌過(guò)分壓碾滾筒。

12、對(duì)于焊縫、切痕等凸出部分，尤應(yīng)小心處理，最好先預(yù)涂一道。 2.3.3高壓無(wú)氣噴涂 這是最快的涂裝方法，而且可以獲得很厚的漆膜，一般涂裝工藝中的干膜厚度均為無(wú)氣噴涂一道的厚度。因此，為了達(dá)到規(guī)定的漆膜厚度，最好采用無(wú)氣噴涂的施工方法。在實(shí)際涂裝時(shí)應(yīng)采用先上下后左右，或先左右后上下的縱橫噴涂方法。使用無(wú)氣噴涂需要更高的技巧，噴槍與被涂物面應(yīng)維持在一個(gè)水平距離上，操作時(shí)要防止噴槍作遠(yuǎn)距離或弧形的揮動(dòng)。 2.3.4漆膜厚度的控制和檢測(cè) 為了使船舶漆或重防腐蝕涂料能夠發(fā)揮其最佳期的性能，足夠的漆膜厚度是極其重要的。因此，必須嚴(yán)格控制漆膜的厚度。 用漆刷或滾筒涂裝得到的每道漆膜厚度較薄，其涂裝道數(shù)至少要比

13、高壓無(wú)氣噴涂的噴涂道數(shù)多一倍，才能達(dá)到所規(guī)定的厚度。 對(duì)于邊、角、焊縫、切痕等部位，在噴涂之前，應(yīng)預(yù)先涂刷一道，然后再進(jìn)行大面積的涂裝，以保證凸出部位的漆膜厚度。 施工時(shí)應(yīng)按使用量進(jìn)行涂裝，經(jīng)常使用濕膜測(cè)厚儀測(cè)定濕漆膜厚度，以控制干膜的厚度和保證涂層厚度的均勻。 按被涂物體的大小確定厚度測(cè)量點(diǎn)的密度和分布，然后測(cè)定干膜厚度。干膜厚度的驗(yàn)收通常按以下兩個(gè)原則進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收： “兩個(gè)80”原則：在被涂物表面所測(cè)量的點(diǎn)數(shù)中，應(yīng)有80的點(diǎn)數(shù)達(dá)到規(guī)定的干膜厚度，其余20的點(diǎn)數(shù)應(yīng)達(dá)到規(guī)定干膜厚度80的要求。 “兩個(gè)90”原則：在被涂物表面所測(cè)量的點(diǎn)數(shù)中，應(yīng)有90的點(diǎn)數(shù)達(dá)到規(guī)定的干膜厚度，其余10的點(diǎn)數(shù)應(yīng)達(dá)

14、到規(guī)定干膜厚度90的要求。 漆膜厚度未達(dá)到要求處，必須進(jìn)行補(bǔ)涂以補(bǔ)足膜厚。兩個(gè)原則的選擇應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的工藝要求來(lái)確定。 2.3.5涂裝間隔 不同類型的涂料其涂裝間隔各有不同，在施工時(shí)應(yīng)按每種涂料的各自要求進(jìn)行施工。特別要著重指出的是環(huán)氧類涂料之間的復(fù)涂以及環(huán)氧類涂料與其他類型的涂料復(fù)涂時(shí)，其涂裝間隔時(shí)間不能超過(guò)說(shuō)明中最長(zhǎng)的間隔時(shí)間，否則將會(huì)影響漆膜層與層之間的附著結(jié)合力，而造成漆膜的剝落。如果環(huán)氧型涂料在施工過(guò)程中超過(guò)了最長(zhǎng)的間隔時(shí)間，在進(jìn)行下道油漆的涂裝之前，須用動(dòng)力砂輪皮機(jī)將漆膜拉毛后才能進(jìn)行涂裝作業(yè)。對(duì)于有特殊復(fù)涂要求的涂料，應(yīng)遵循涂料供應(yīng)商的要求或指導(dǎo)意見(jiàn)。 2.3.6涂料使用量 涂料的

15、使用量分為理論用量和實(shí)際耗用量。理論用量是指在理想的條件下，在漆膜厚度均勻一致時(shí)，通過(guò)理論計(jì)算而得的單位面積的油漆用量。而涂裝時(shí)油漆的實(shí)際耗用量，要視漆膜的厚薄、涂裝時(shí)的損失、涂裝方法、被涂物面的粗糙狀況等情況而定，情況不同，相差很大。在估計(jì)每個(gè)階段每道油漆的實(shí)際耗用量之時(shí)，一般應(yīng)該在理論使用量之外再加算50-80的油漆用量。3、注意事項(xiàng)和安全措施 3.1油漆應(yīng)存放于5-30溫度較低、通風(fēng)和干燥的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，遠(yuǎn)離熱源和火種，避免日光直接照射并隔絕火種，一般不得在室外存放。 3.2在存放已打開(kāi)的油漆、固化劑和稀釋劑的配料間內(nèi)，嚴(yán)禁吸煙或使用明火。操作人員應(yīng)盡量避免在內(nèi)停留過(guò)久。 3.3進(jìn)行涂裝前必

16、須檢查所需的照明、通風(fēng)、腳手架等設(shè)備是否完備可靠。所有的安裝、焊接是否已經(jīng)結(jié)束，盡量使焊接工作不損壞已涂裝好的漆膜。 3.4船底不易涂裝處如下水支架、墊(楞)架及龍骨聳，需要特別注意，必要時(shí)在這些部位與船底接觸前預(yù)先進(jìn)行涂裝或移楞后涂裝。 3.5在涂裝過(guò)程中及漆膜未完全干燥之前，必須進(jìn)行充分的通風(fēng)換氣，以保證施工人員的安全和漆膜的干燥。 3.6漆膜在未完全干燥或固化之前，應(yīng)采取保護(hù)措施。應(yīng)避免受到雨水和其他液體的沖洗或操作人員的踐踏。 3.7在船上或涂漆車間進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，必須采取各種安全預(yù)防措施，對(duì)施工人員進(jìn)行必要的個(gè)人防護(hù)。涂裝現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁焊接和火工作業(yè)，以防止意外事故的發(fā)生。 3.8施工場(chǎng)所

17、應(yīng)有良好的通風(fēng)條件，電線必須按防爆等級(jí)進(jìn)行安裝，電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置和配電設(shè)備應(yīng)是防爆式的，照明行燈應(yīng)用電壓為36V有玻璃保護(hù)罩的安全防爆燈。為避免靜電聚集，在艙室內(nèi)部噴涂時(shí)，噴漆室及噴槍?xiě)?yīng)有接地裝置。 3.9油漆施工處嚴(yán)禁焊接、切割、吸煙或點(diǎn)火。也應(yīng)避免金屬磨擦或電器所發(fā)生的火花以免引起爆炸或燃燒。如油漆起火時(shí)，切勿以水滅火。應(yīng)使用泡沫、二氧化碳型滅火器或干粉滅火器撲滅火焰。 3.10在使用手工或風(fēng)動(dòng)工具除銹或除舊漆膜時(shí)，為了避免眼睛受傷和吸入灰塵，應(yīng)戴防護(hù)眼睛和防塵口罩。 3.11為了防止油漆濺在皮膚上或眼睛內(nèi)，施工時(shí)必須穿戴工作服、手套和防護(hù)眼睛。如油漆濺在皮膚上，要用肥皂和清水洗凈，最好不

18、要用溶劑清洗。如油漆濺入眼睛內(nèi)，應(yīng)立即以清水至少?zèng)_洗10分鐘。然后立即就醫(yī)檢查。 3.12 為防止溶劑氣體和噴涂時(shí)漆霧的吸入，在通風(fēng)良好的地方涂裝，可使用防毒口罩。如在艙室內(nèi)部等通風(fēng)不良的條件下施工時(shí)，則必須戴上供氣式頭罩或面罩。不戴供氣罩防護(hù)的人員切勿進(jìn)入漆霧迷漫或情況不明之處，以防萬(wàn)一。 3.13操作人員如有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等不適感覺(jué)，應(yīng)立即到有新鮮空氣的地方，直至原工作處的通風(fēng)得到改善后才能繼續(xù)進(jìn)行涂裝。如因吸入過(guò)量的溶劑氣體或漆霧而暈厥者，則應(yīng)立即將其移至空氣新鮮的地方，使其逐漸復(fù)原，且不要進(jìn)行強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)。 4、名詞解釋1)完全固化是指化學(xué)固化型涂料在說(shuō)明書(shū)中指定的環(huán)境溫度下完成固

19、化反應(yīng)，漆膜達(dá)到說(shuō)明書(shū)中所描述的指標(biāo)所需的時(shí)間。2)濕膜厚度指剛涂布一道油漆的底材表面上涂層的厚度，可用濕膜測(cè)厚儀測(cè)定。濕膜厚度與說(shuō)明書(shū)中給出的干膜厚度相對(duì)應(yīng)，其值由理論計(jì)算而得。3)干膜厚度指涂裝在底材表面的油漆涂層，待其完全干燥之后附著在底材表面上的漆膜厚度，該厚度可用干膜測(cè)厚儀測(cè)定。根據(jù)不同的使用要求，干膜厚度可作適當(dāng)?shù)脑鰷p。4)配比雙組份涂料的配比是根據(jù)油漆中的樹(shù)脂組份和固化劑組份中各自所含的活性官能團(tuán)數(shù)，通過(guò)理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)所獲得的兩個(gè)組份的混合比。按說(shuō)明書(shū)中所給定的配比，將兩組份混合均勻，才能使兩組份中的樹(shù)脂和固化劑進(jìn)行充分的固化反應(yīng)，以獲得性能理想的漆膜。5)熟化時(shí)間 指雙組

20、份涂料的樹(shù)脂組份和固化劑組份漫合均勻后，在侵用前所需放置的一段時(shí)間。使油漆中樹(shù)脂和固化劑吝三段時(shí)間里進(jìn)行一定程度的化學(xué)反應(yīng)，以利涂裝和形成更好的漆膜。6)適用期 又稱可使用時(shí)間，是多組份的化學(xué)固化型涂料相互混合均勻后，適合于施工的最長(zhǎng)時(shí)間。超過(guò)這一時(shí)間后因固化反應(yīng)粘度變稠開(kāi)始膠結(jié)，即使加入稀釋劑也無(wú)法使用。7)涂裝間隔 涂裝間隔即為兩道涂層在涂裝過(guò)程中對(duì)間隔時(shí)間的要求。不同類型的涂料其間隔要求各不相同，在施工時(shí)應(yīng)接其不同的要求進(jìn)行施工，不能少于或超出說(shuō)明書(shū)中指定的間隔時(shí)間。否則會(huì)影響漆膜層與層之間的結(jié)合力而造成漆膜剝落等弊病。8)理論用量 指在面積為1m2。光潔、平整的理想底材表面上，通過(guò)理論

21、計(jì)算得出的說(shuō)明書(shū)中給定的干膜厚度所需的油漆用量。9)實(shí)際用量 與理論用量不同，實(shí)際用量要視漆膜的實(shí)際厚度、涂裝時(shí)的損耗、涂裝方法、被涂物的形狀、被涂物面的粗糙度、施工時(shí)的天氣條件等不同的情況而定。其差別較大，就一般情況而言，油漆的實(shí)際耗用量為理論用量的1.51.8倍。較為詳細(xì)的耗用量計(jì)算公式及估算方法如下： 計(jì)算公式：P=(1+)QS 其中：Q_-理論用量 P一油漆實(shí)際用量 S一涂裝面積 一總損耗系數(shù)，即1 2 3 n的總和 的參數(shù)值如下： 1:由環(huán)境風(fēng)速?zèng)Q定，風(fēng)速在3ms時(shí)約為0.2，當(dāng)風(fēng)速大于3ms時(shí)則不宜施工。 2:由被涂物面的形狀決定，型鋼一般為0.2；鋼管則視直徑不同而異，直徑在2.5-13cm范圍內(nèi)，約為0.5一1.0。 3:由涂料種類決定，一般單組份涂料為0.07