上海南部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心研究9

1、上部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心研究鐵路物流中心是鐵路貨場(chǎng)發(fā)展方向鐵路運(yùn)輸面臨的市場(chǎng)變化分析（）運(yùn)輸供給的變化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸能力和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空運(yùn)輸增長(zhǎng)了幾十倍海運(yùn)不僅運(yùn)量上成倍增長(zhǎng)而且其生產(chǎn)技術(shù)也發(fā)生了根本變化集裝箱運(yùn)輸從無(wú)到有到年與港的集裝箱處理量已分別名列世界第三位和第五位。公路運(yùn)輸高速發(fā)展全國(guó)公路總里程數(shù)約二百萬(wàn)公里高速公路超過(guò)兩萬(wàn)公里僅次于美國(guó)列世界第二位。鐵路也得到了很大的發(fā)展經(jīng)過(guò)五次大面積的提速，競(jìng)爭(zhēng)能力有很大的提高貨運(yùn)的數(shù)量也逐年增加。但是，鐵路貨運(yùn)遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一個(gè)最明顯的標(biāo)志就是鐵路在整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的市場(chǎng)份額越來(lái)越少，如圖所示。（）運(yùn)輸市場(chǎng)

2、需求的變化。進(jìn)入世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代企業(yè)由于面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，企業(yè)對(duì)物流的要求不僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，而是越來(lái)越向一體化、集約化和社會(huì)化方向發(fā)展。首先，物流市場(chǎng)向一體化方向發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)需要將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需求，以降低生產(chǎn)成本，滿足客戶的需求，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。二是物流市場(chǎng)需求向集約化轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代企業(yè)希望自己能夠集中精力于自己具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)專(zhuān)注于發(fā)展其核心業(yè)務(wù)如研究開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)而把其他業(yè)務(wù)都盡可能的外包因此這些企業(yè)自己不直接管理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等具體業(yè)務(wù)和其他協(xié)調(diào)事務(wù)。因此，企業(yè)需要的是集約化的物流供應(yīng)商，而不是單功

3、能的運(yùn)輸供應(yīng)商、倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商。世界著名的物流咨詢(xún)公司美智公司曾對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)做了調(diào)查 調(diào)查結(jié)果顯示控制了大部分物流、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大公司在選擇物流與運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)有一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)就是公司的所有物流相關(guān)業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)）一般由兩到三家公司全部提供。（）鐵路的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已紛紛進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域。面對(duì)這一巨大變化鐵路系統(tǒng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就是各類(lèi)承運(yùn)人以至倉(cāng)儲(chǔ)貨代企業(yè)都先后推進(jìn)了創(chuàng)新的物流戰(zhàn)略。中國(guó)三大船公司、中外運(yùn)、中海在世紀(jì)末都開(kāi)始從單純承運(yùn)人的角色向集約化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，也就是要從向發(fā)展。三大公司根據(jù)這一物流戰(zhàn)略重組了機(jī)構(gòu)改造了流程、升級(jí)了信息系統(tǒng)，并已在實(shí)踐中取得了初步的成績(jī)。航空公司特別是有貨運(yùn)業(yè)務(wù)

4、的航空公司近幾年來(lái)也都開(kāi)展了地面配送和物流業(yè)務(wù)向空地一體化方向發(fā)展。成功的公路運(yùn)輸公司則早已走上了集約化物流的道路為各類(lèi)企業(yè)特別是跨國(guó)公司和國(guó)大型企業(yè)提供門(mén)到門(mén)的集約化物流服務(wù)。就是郵政快件系統(tǒng)也走上了道路甚至包用了貨機(jī)以提高物流服務(wù)水平縮短運(yùn)輸時(shí)間。國(guó)外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)基本規(guī)律：一是鐵路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中依然發(fā)揮著巨大的作用。歐美各國(guó)政府在上世紀(jì)七、八十年代，都采取了一系列的財(cái)政措施和法律改革，以推進(jìn)鐵路的發(fā)展。二是歐美各國(guó)的鐵路系統(tǒng)通過(guò)提供第三方物流服務(wù)而提高鐵路系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。歐美鐵路系統(tǒng)在服務(wù)功能上由紛紛向發(fā)展，在組織結(jié)構(gòu)上都組建了自主經(jīng)營(yíng)的

5、鐵路物流公司，并在此基礎(chǔ)上，整合公路、航空、海運(yùn)、河航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等社會(huì)資源，大規(guī)模地開(kāi)拓了物流業(yè)務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。例如，法國(guó)鐵路全部是國(guó)家資本其體制與我國(guó)相近。法鐵公司是唯一的鐵路經(jīng)營(yíng)者 實(shí)行集中管理體制。遵循公用事業(yè)原則國(guó)家對(duì)法鐵公司在諸多方面區(qū)別于一般工商企業(yè) 有一定的法律限制、法鐵公司卻成功地通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流，在法國(guó)運(yùn)輸界享有重要的地位。法國(guó)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了起步、快速發(fā)展、飽和、減少和調(diào)整的過(guò)程經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)歷了贏利、高額利潤(rùn)、虧損、減虧或扭虧為盈等階段。法國(guó)鐵路公司成功通過(guò)第三方物流服務(wù)，提供全程一站式物流服務(wù)取得了巨大的成功。法鐵公司通過(guò)控股和參股控制著法國(guó)多家公路運(yùn)輸公司已成

6、為全國(guó)最大的公路貨運(yùn)公司年?duì)I業(yè)收入達(dá)到億法郎。目前法國(guó)鐵路承運(yùn)的貨物有實(shí)現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)。美國(guó)、德國(guó)等西方鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化也同樣如此。鐵路物流中心是鐵路貨場(chǎng)發(fā)展的必然方向從我國(guó)各類(lèi)運(yùn)輸手段的物流創(chuàng)新和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路系統(tǒng)依托物流創(chuàng)新走上振興之路的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看 ，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的根本出路就是推進(jìn)物流創(chuàng)新。鐵路系統(tǒng)推進(jìn)物流創(chuàng)新，有其必要性和緊迫性，并具有現(xiàn)實(shí)可行性。因?yàn)殍F路系統(tǒng)在規(guī)模、技術(shù)、信用等方面存在一定優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)對(duì)推進(jìn)物流戰(zhàn)略是至關(guān)重要的。總之，鐵路貨場(chǎng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)場(chǎng)所，無(wú)論從企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅€是從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其業(yè)務(wù)發(fā)展的方向是提供現(xiàn)代物流服務(wù)，鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行氖瞧?/p>

7、必然的也是唯一的選擇。上部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心的環(huán)境分析上部地區(qū)建設(shè)鐵路物流中心的有利條件（）貨運(yùn)的總體布局要求發(fā)展南部地區(qū)鐵路物流中心。市一直是我國(guó)乃至遠(yuǎn)東地區(qū)的主要產(chǎn)品集散地。年全年已達(dá)億元占全國(guó)的貨運(yùn)總量萬(wàn)其中港口貨運(yùn)量占全國(guó)左右國(guó)際集裝箱吞吐量占全國(guó)。市根據(jù)發(fā)展國(guó)際大都會(huì)的總體戰(zhàn)略要求已經(jīng)確定環(huán)線以都市型為主、外環(huán)線之間以都市型工業(yè)、高科技工業(yè)及配套工業(yè)為主外環(huán)線外以裝備類(lèi)工業(yè)和基礎(chǔ)原材料工業(yè)為主。目前分布于樞紐的幾大貨運(yùn)站都是按照原有工業(yè)布局設(shè)置的。隨著市城市規(guī)劃及工業(yè)布局的調(diào)整樞紐貨場(chǎng)能力相對(duì)不足布局不合理貨運(yùn)站場(chǎng)布局北重南輕浦東還是空白貨運(yùn)布局與城市規(guī)劃及工業(yè)布局不相適應(yīng)的矛盾日

8、益顯現(xiàn)。（）上部特別是鐵路物流中心周邊蘊(yùn)育巨大的物流服務(wù)需求。上部地區(qū)已經(jīng)形成一個(gè)發(fā)達(dá)的制造業(yè)中心。年，整個(gè)南部地區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值占市的比例為，物流中心周邊地區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到市的（見(jiàn)表）。而且，南部地區(qū)的工業(yè)發(fā)展速度快于整個(gè)市的工業(yè)發(fā)展速度，是市重要的制造業(yè)中心。（）上部地區(qū)鐵路物流中心周邊有大量的集約化物流需求。據(jù)對(duì)米其林輪胎、三菱電梯等重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)研表明這些企業(yè)不僅對(duì)物流的服務(wù)需求非常巨大、而且非常強(qiáng)烈。他們幾乎一致的意見(jiàn)是希望充分利用鐵路這一價(jià)格低安全系數(shù)高運(yùn)量大的運(yùn)輸手段和鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)的優(yōu)勢(shì)為其提供全程和全方位的服務(wù)。（）上部地區(qū)鐵路物流中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。上部地區(qū)鐵路物流中心附

9、近交通縱橫交錯(cuò)四通八達(dá)形成了水、陸、空立體化交通體系。距最近的高速公路不到距虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)左右、距浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)左右。滬杭鐵路和南莘鐵路成形穿越是連接全國(guó)的鐵路大動(dòng)脈。（）客戶優(yōu)勢(shì)。上部地區(qū)鐵路物流中心依托閔行站開(kāi)展鐵路運(yùn)輸。閔行站原先的客戶在物流中心建成之后除了繼續(xù)采用鐵路專(zhuān)線運(yùn)輸外還有一部分可能采用物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備。南浦站遷移后，除了一部分水鐵聯(lián)運(yùn)的部分外，大部分客戶資源將保留。（）鐵路系統(tǒng)在優(yōu)勢(shì)。鐵路系統(tǒng)全國(guó)圍的強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)對(duì)客戶是很有吸引力的此外，鐵路系統(tǒng)的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是其信譽(yù)和信用。上部地區(qū)建設(shè)物流中心的不利條件鐵路系統(tǒng)由于種種原因在流程創(chuàng)新和組織創(chuàng)新方面動(dòng)作不大在整個(gè)物

10、流產(chǎn)業(yè)鏈中只能處于配套的地位或者說(shuō)提供低水平的服務(wù)。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)其結(jié)果必然是市場(chǎng)份額不斷下降。其不利因素主要表現(xiàn)在：（）理念上的差距。改革開(kāi)放已經(jīng)多年了市場(chǎng)機(jī)制已基本形成但鐵路系統(tǒng)基本上還是按計(jì)劃體制下的承運(yùn)人的理念在運(yùn)作。鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)但是由于思想不解放目前只提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)或是物流服務(wù)中某一局部的服務(wù)。而且按照這一理念來(lái)考慮組織設(shè)計(jì)、工藝流程、績(jī)效考核、管理制度等一系列問(wèn)題在這方面與其他承運(yùn)人差距很大。（）服務(wù)方面的差距。物流是涉及信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等多項(xiàng)服務(wù)的集成而我國(guó)的鐵路系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)和流程設(shè)計(jì)不能適應(yīng)集約化物流的要求往往只能完成某一項(xiàng)或某幾

11、項(xiàng)工作簡(jiǎn)言之基本上只能提供低水平的服務(wù)。（）人員素質(zhì)方面的差距。由于長(zhǎng)期以來(lái)在傳統(tǒng)的體制與機(jī)制下運(yùn)作原有人員又缺乏必要的培訓(xùn)因此鐵路系統(tǒng)的員工在現(xiàn)代物流的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、流程設(shè)計(jì)、信息管理、集約化操作方面的水平都比較低。上部地區(qū)鐵路物流中心建設(shè)規(guī)劃與設(shè)想上部地區(qū)鐵路物流中心的定位（）總體定位。根據(jù)南部地區(qū)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求分析以及鐵路的優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為，上部地區(qū)鐵路物流中心定位為：以客戶為中心，依托鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于上部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為上部地區(qū)企業(yè)搭建物流服務(wù)的平臺(tái)，并為企業(yè)提供第三方物流和物流增值服務(wù)。（）功能定位。根據(jù)物流中心的總體定位和南部物流中心的優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為，上部物流中心除了設(shè)置物

12、流中心的基本功能如倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、信息系統(tǒng)外，還可以設(shè)置一些創(chuàng)新和增值功能。各種功能相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)，使南部物流中心成為現(xiàn)代鐵路物流中心的典，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸和鐵路物流的發(fā)展。其創(chuàng)新服務(wù)功能有：物流金融功能。物流金融是指物流企業(yè)作為銀行和物流客戶的第三方以其替客戶保管的貨物為質(zhì)押物向客戶提供金融服務(wù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式。提供物流金融服務(wù)的物流企業(yè)將大大增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力和服務(wù)能力。物流金融服務(wù)的主要容是物流企業(yè)為客戶代墊運(yùn)費(fèi)、提供貸款融資、貨款回收和結(jié)算，它是一個(gè)以質(zhì)押物資倉(cāng)管與監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、公共倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、金融服務(wù)為核心的物流金融服務(wù)平臺(tái)。物流金融最基本的運(yùn)作流程如圖所示。集裝箱中轉(zhuǎn)

13、站功能。陸集裝箱中轉(zhuǎn)站是為集裝箱及其貨物的搬運(yùn)、裝箱、掏箱、拼箱、拆箱和轉(zhuǎn)運(yùn)提供服務(wù)的場(chǎng)所并可進(jìn)行集裝箱的臨時(shí)存儲(chǔ)海關(guān)的“一關(guān)三檢”以及進(jìn)口貨物的再出口。除了沒(méi)有港口碼頭裝船、卸船的操作外與港口的功能基本一樣。的主要功能如下即接受和發(fā)送貨物、裝箱與拆箱、通過(guò)鐵路公路到達(dá)目的港的過(guò)渡操作、清關(guān)、零擔(dān)貨物的拼裝和拆散、貨物及集裝箱的暫時(shí)存放、集裝箱的再利用、集裝箱的保養(yǎng)及修理。第三方物流服務(wù)支持功能。上部地區(qū)鐵路物流中心的功能設(shè)計(jì)中不僅應(yīng)考慮自己經(jīng)驗(yàn)的第三方物流功能還必須花大力氣建設(shè)一個(gè)良好的平臺(tái)為其他第三方供應(yīng)商提供支持，這樣才能充分利用社會(huì)資源繁榮上部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)。為此，鐵路物流中心需要強(qiáng)化

14、以下功能：如現(xiàn)代化的物流信息服務(wù)系統(tǒng)、金融、保險(xiǎn)服務(wù)、法律、培訓(xùn)與物流咨詢(xún)、方案設(shè)計(jì)的服務(wù)。物流中心的組織創(chuàng)新配合上述功能創(chuàng)新就必須推進(jìn)相應(yīng)的組織創(chuàng)新。明確上部地區(qū)鐵路物流中心是以鐵路系統(tǒng)投資為主的多元化的按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作的鐵路物流中心。該中心將具備第三方物流功能、功能、物流金融功能和第三方物流平臺(tái)的功能它將獨(dú)立自主的開(kāi)展業(yè)務(wù)依托鐵路系統(tǒng)的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)支持整合各地的地方資源形成集約化的物流功能。在此過(guò)程中拓展物流業(yè)務(wù)同時(shí)也增加鐵路系統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。另一方面該鐵路物流公司將設(shè)立專(zhuān)門(mén)部門(mén)負(fù)責(zé)運(yùn)行與全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的原有業(yè)務(wù)。鐵路物流中心經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)型鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)換成現(xiàn)代物流中心后成為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)主體。鐵路物流中心

15、面臨著一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，必須改變?cè)械呢泩?chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，在經(jīng)營(yíng)機(jī)制等方面作出重大調(diào)整。（）經(jīng)營(yíng)圍要擴(kuò)大，逐步延伸到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。（）經(jīng)營(yíng)視野要從“本土化”向“全球化”轉(zhuǎn)變，拓展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。（）市場(chǎng)格局要從低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)擴(kuò)。（）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要從低回報(bào)產(chǎn)品向高回報(bào)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。（）運(yùn)輸手段要從單一鐵路運(yùn)輸向各種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。（）經(jīng)營(yíng)方式要從封閉性經(jīng)營(yíng)向開(kāi)放性經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)軌。盈利機(jī)制的轉(zhuǎn)換（）以增值服務(wù)為主的盈利機(jī)制。傳統(tǒng)上，鐵路貨場(chǎng)的利潤(rùn)來(lái)源主要是運(yùn)輸，還有部分倉(cāng)儲(chǔ)。這些低水平的服務(wù)，門(mén)檻很低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著公路運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展和其不合理競(jìng)爭(zhēng)手段的使用，單純運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的利潤(rùn)率越來(lái)越低，陷入了惡性競(jìng)爭(zhēng)。鐵路物流公司也必須走集約化的道路，把物流業(yè)務(wù)整合、附加服務(wù)和增值服務(wù)作為主要的利潤(rùn)來(lái)源。拆箱、拼箱、地區(qū)配送、包裝、分裝、收款、物流金融服務(wù)、報(bào)關(guān)、清關(guān)、物流信息服務(wù)以至部分的簡(jiǎn)單最終加工業(yè)務(wù)都可以成為利潤(rùn)來(lái)源。（）提高貨源檔次，提高利潤(rùn)率。要擺正鐵路在各類(lèi)承運(yùn)人中間的相對(duì)位置。航空、鐵路、公路、水運(yùn)，努力提高服務(wù)水平，并且對(duì)有些設(shè)施做必要的改進(jìn)。要向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，把