發(fā)動機常見故障分析與處理

1、天津交通職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 作 品題 目： 發(fā)動機常見故障分析與處理 系 部： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車制造與裝配技術(shù) 年 級 班 級： 2010級2班 學(xué) 生 姓 名： 杜帥 學(xué) 號： _指導(dǎo)教 師： 辛會珍 完 成 日 期： 2013 年 3 月發(fā)動機常見故障分析與處理發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關(guān)系著汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單來說，發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油（ 柴油）或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本的原理。發(fā)動機的所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計、制造

2、、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。一、發(fā)動機基本參數(shù)（一）排量首先來看看最常見的一個發(fā)動機參數(shù)發(fā)動機排量。發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。（二）缸數(shù)了解了排量，再來看發(fā)動機的其他常見參數(shù)。很多初級車友都

3、反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。3. 汽缸排列形式氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內(nèi)燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。目前主流發(fā)動機汽缸排列形式：L：直列和V：V型排列。其他非主流的汽缸排列方式：W：W型排列、H：水平對置發(fā)動機、R：轉(zhuǎn)子發(fā)動機二、發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機

4、體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊、曲軸箱等零件組成。（一）冷卻系統(tǒng)冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。（二）起動系統(tǒng) 為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。（三）潤滑系統(tǒng)發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表

5、面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。（四）燃料供給系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。（五）點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是K電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。（六）配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作

6、順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。（七）曲柄連該機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。三、發(fā)動機的常見故障（一）油耗

7、過大1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機耗油量過大。2.故障原因（1）冷卻液溫度傳感器失常。（2）空氣流量計或進氣壓力傳感器失常。（3）節(jié)氣門位置傳感器失常。3.故障診斷與排除（1）測量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標準。電阻太大，會使電腦誤認為發(fā)動機處于低溫狀態(tài)，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給電腦的冷卻液溫度數(shù)值與發(fā)動機實際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應(yīng)更換。（2）檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標準?？諝饬髁坑嫽蜻M氣壓力傳 感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量計或

8、進氣壓力傳感器。 （3）檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于中小開度時，全負荷開關(guān)應(yīng)斷開。若全負荷開關(guān)始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。（二）自動熄火1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難。2.常見的故障原因（1）進氣管路真空泄漏。（2）怠速調(diào)整不當、節(jié)氣門體過臟、怠速控制系統(tǒng)不良等造成的怠速不穩(wěn)。（3）燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。（4）廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。3.故障診斷與排除（1）先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會

9、影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器 (如發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等 )有無故障。（2）如自動熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動可按怠速不穩(wěn)、易熄火進行檢查(參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢 查程序 )。（3）采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進而診斷故障原因。（三）發(fā)動機漏油漏油是發(fā)動機常見的故障之一。它不僅會造成油料的浪費。而且會影響發(fā)動機的正常工作。因此。一旦發(fā)現(xiàn)。就要作應(yīng)急處理和維修。高壓油管漏油。這往往是因為高壓油管兩端的球形接頭與出油的緊座及噴油器上的凹形面接觸不嚴所致。所以

10、，在安裝高壓油管時，二定要注意各部件的吻合嚴密，中間不能夾雜臟東西。（四）發(fā)動機燒機油1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機經(jīng)過修理后有燒機油現(xiàn)象。2.常見的故障原因（1）氣門油封損壞或變硬老化； （2）潤滑油特別是基礎(chǔ)油的閃點低，蒸發(fā)損失較大； （3）發(fā)動機存在燒機油的情況（活塞組件、氣門油封、PCV閥粘結(jié)或堵塞、曲軸箱壓力過大、機油加注量過多、車輛經(jīng)常跑高速等）；（4）發(fā)動機存在漏機油情況（發(fā)動機各密封件，如曲前后油封、機濾密封墊、放油螺絲、油底殼墊、增壓器等管路等等。3.故障診斷與排除（1）重點檢查活塞和缸壁間的間隙不符合求（這里有兩種可能：一是本來在加工和選配的時候造成的。二是修后過度使用造成的，像剛剛

11、大修過的發(fā)動機10天行駛了1700公里已經(jīng)屬于過度使用了，如果像這樣使用下去，這臺發(fā)動機使用不了多長時間了）。活塞環(huán)選配有問題（正廠還是副廠）塞環(huán)有裝反的可能?；钊h(huán)有可能裝配不符合要求（開口方向） 2.非重點檢查氣門油封（如果是氣門油封的話燒油速度應(yīng)比現(xiàn)在要快）。檢查冷卻液里面有沒有機油出現(xiàn)。 檢查曲軸箱通風裝置是否正常（如果控制裝置始終處于打開位置的話，有可能機油蒸汽一直處于被抽狀態(tài)）四、一汽大眾寶來1.8發(fā)動機故障分析及解決（一）故障現(xiàn)象將發(fā)動機機油加至油尺的上限后，車輛在行駛1000km后回到服務(wù)站，補加機油450ml。（二）檢查分析根據(jù)該車的具體結(jié)構(gòu)分析，導(dǎo)致發(fā)動機機油消耗高的原因有個：1.氣門油封漏油。2.活塞與氣缸筒密封不嚴。3.曲軸箱強制通風閥故障