2-優(yōu)化能耗分析維度,建立節(jié)能評(píng)估體系

1、廣州地鐵節(jié)能創(chuàng)標(biāo)達(dá)標(biāo)項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告節(jié)能管理評(píng)估體系、總體概述（一）項(xiàng)目背景隨著廣州地鐵節(jié)能管理工作的不斷細(xì)化，如何科學(xué)、客 觀的評(píng)價(jià)能耗水平顯得至關(guān)重要。地鐵運(yùn)營(yíng)用能主要分類中只有牽引能耗與運(yùn)營(yíng)里程掛 鉤，而車站動(dòng)照用電更多與乘客量、環(huán)境溫度有關(guān)。原單一 車公里綜合能耗的評(píng)價(jià)維度已不能準(zhǔn)確反映廣州地鐵用能 情況。以往粗獷的節(jié)能管理已無法滿足廣州地鐵成本管控的 現(xiàn)實(shí)需要，節(jié)能管理的細(xì)化，離不開管理工作的評(píng)估，只有 通過管控評(píng)價(jià)，推廣有效節(jié)能措施，規(guī)避節(jié)能誤區(qū)，才能夠 實(shí)現(xiàn)地鐵的低碳節(jié)能運(yùn)營(yíng)。（二）主要實(shí)施內(nèi)容和總體思路針對(duì)不同線路各項(xiàng)能耗水平指標(biāo)，建立多維度的評(píng)價(jià)標(biāo) 準(zhǔn)，按月評(píng)估能耗水平。同時(shí)針對(duì)

2、節(jié)能日常管理工作進(jìn)行考 評(píng)，有效督促節(jié)能工作的按期進(jìn)行。二、主要做法記錄各線路能耗數(shù)據(jù)，分類進(jìn)行同比；跟蹤各中心節(jié)能 管理工作開展情況。1、盤點(diǎn)現(xiàn)有評(píng)價(jià)內(nèi)容，對(duì)目前的節(jié)能管理評(píng)價(jià)進(jìn)行梳 理2、建立節(jié)能評(píng)價(jià)體系，將原有碎片式評(píng)價(jià)整合成評(píng)價(jià) 體系3、優(yōu)化能耗水平評(píng)價(jià)維度，從各項(xiàng)主要用能著手進(jìn)行 維度優(yōu)化三、實(shí)施效果或創(chuàng)新之處總部對(duì)節(jié)能管理工作制定了相應(yīng)的評(píng)估體系，每月開展 評(píng)估，旨在評(píng)估能耗管理水平、指導(dǎo)節(jié)能管理工作開展。節(jié)能評(píng)估體系創(chuàng)新說明：節(jié)能評(píng)估分能耗表現(xiàn)及節(jié)能管理兩方面。能耗表現(xiàn)主要關(guān)注節(jié)能指標(biāo)對(duì)標(biāo)情況，年度指標(biāo)月度累 計(jì)對(duì)標(biāo)，車公里牽引能耗，站均動(dòng)力能耗、照明能耗等，權(quán) 重40%。對(duì)于各

3、個(gè)維度制定了了不同評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如有超標(biāo)， 扣減相應(yīng)分值。節(jié)能管理主要關(guān)注能耗分析、節(jié)能措施、節(jié)能專項(xiàng)工作、 月度小結(jié)報(bào)告及會(huì)議活動(dòng)參與情況等，權(quán)重60%O同時(shí)對(duì)于 節(jié)能工作有突破創(chuàng)新的單位，有專項(xiàng)加分，鼓勵(lì)各單位積極 節(jié)能減排。四、推廣應(yīng)用情況節(jié)能管理評(píng)估體系已在總部各運(yùn)營(yíng)中心推行，成為總部 每月考量中心節(jié)能工作的重要手段。五、節(jié)能成效及效益項(xiàng)目無直接節(jié)能效益，但是通過節(jié)能管理評(píng)估體系，每 月對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行打分點(diǎn)評(píng)，指出節(jié)能管理中存在的不足、 月度能耗水平的異常、年度節(jié)能指標(biāo)階段性對(duì)標(biāo)的情況等等, 給各中心下一個(gè)的節(jié)能工作提供方向建議，同時(shí)在中心間形 成良性競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)造良好節(jié)能氛圍。序號(hào)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目自評(píng)分（具體參見評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，每單項(xiàng)5分，總計(jì)30分）存在問題 分析創(chuàng)新水平工