實(shí)驗(yàn)路段施工總結(jié)報(bào)告

1、貴州省橋梁工程總公司晴興商速公路第T1合同段 試驗(yàn)路段施工總結(jié)報(bào)告 路基是公路的重要組成部分，填方路堤的施工是公路施工中的一 個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，修筑一定長(zhǎng)度的試驗(yàn)路段，進(jìn)行施工機(jī)械優(yōu)化組 合，把指導(dǎo)路基填筑施工的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)加以科學(xué)總結(jié)并制定出操作性 強(qiáng)的最佳施工方法，從而指導(dǎo)大面積生產(chǎn)，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效的目的。 本標(biāo)段承建的施工段落為K1+000YK18+620,共計(jì)18.62Km,其中路 基填方370萬(wàn)m3,挖方3W萬(wàn)m3 。 在駐監(jiān)辦的指導(dǎo)下，我標(biāo)段在全幅路段上進(jìn)行了試驗(yàn)路段的填 筑，填料主要K12+800-900段挖方、扒山田隧道洞渣碎塊石。為了更 好的指導(dǎo)全線施工，現(xiàn)將試驗(yàn)成果做如下總結(jié)

2、： 一、試驗(yàn)路段施工地點(diǎn)：試驗(yàn)路段樁號(hào)為K12+800-900,該段基底是 旱地清表后的粘土。清表后填方高度最高為22米，最低約為8米， 平均填高度為15米。路基頂面寬度為12.25米，現(xiàn)填筑寬度平均約 26米。 二、試驗(yàn)路段施工時(shí)間：2010年10月22 R開工，于2010年W月 30 R結(jié)束。在開工之前我們己精心細(xì)致的做好了一切填筑試驗(yàn)路段 所必須的準(zhǔn)備，在試驗(yàn)路段施工期間我們木著實(shí)事求是的原則，認(rèn)真、 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌押妹恳坏狸P(guān)，科學(xué)、合理地對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行了總結(jié)。 三、本試驗(yàn)路段的施工技術(shù)人員配備 1、路基施工技術(shù)負(fù)責(zé)人全成負(fù)責(zé)本試驗(yàn)路段現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)； 2、試驗(yàn)室主任王莉萍負(fù)責(zé)試驗(yàn)檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)碾壓遍數(shù)

3、及壓實(shí)厚度的檢 測(cè)，并協(xié)助監(jiān)理抽檢。 3、項(xiàng)目部質(zhì)量負(fù)責(zé)人楊杰負(fù)責(zé)對(duì)各道施工工序和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行 嚴(yán)格的監(jiān)督把關(guān)。 4、測(cè)量組長(zhǎng)呂少金負(fù)責(zé)線路的測(cè)量放樣工作。 5、施丄隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)麻曉時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)械和人員的調(diào)配，并負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的 管理。 6、16人負(fù)責(zé)自卸車和施工機(jī)械作業(yè)。 7、民工W人用于整平及個(gè)別大塊料改小等工作。 四、主要機(jī)械投入及組合情況： 機(jī)械種類 機(jī)械型號(hào) 數(shù)量 用途 備注 自卸車 東風(fēng) 8 填料及表土運(yùn)輸 裝載lOm 推土機(jī) TY320 1 路基攤鋪整平 宣化 壓路機(jī) YZ20JC 1 路基壓實(shí) 激振力38噸 挖掘機(jī) CAT-320B 2 清草皮、裝廢棄表 土及填料上車 斗容量lm3

4、五、路堤施工方法： （一）、路堤施工前的準(zhǔn)備工作 2、在全面熟悉設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和調(diào)整. 2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，編制施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師審批，經(jīng)批準(zhǔn)同意 后遞交開工報(bào)告，獲準(zhǔn)后方可進(jìn)行開工. 3、征地拆遷：清理場(chǎng)地，路基用地范圍內(nèi)樹木、雜草等已在施工前 砍伐或移植清理，將樹根全部挖除，并夯實(shí)坑穴。 4、準(zhǔn)備用作填筑的材料進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。 （二）、填方路堤施工 2、基底處理 由于是在填土路堤上填筑所以無(wú)基地處理。 上述工序和施工技術(shù)指標(biāo)經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收認(rèn)可后，即開始路堤 的填筑。 2、填料的選擇 試驗(yàn)路段采用的填筑材料來(lái)源于本項(xiàng)目挖方和隧道洞渣，經(jīng)項(xiàng)目 部試驗(yàn)室和試驗(yàn)監(jiān)理工

5、程師取樣檢測(cè)，其各項(xiàng)指標(biāo)均滿足填料規(guī)范要 求。 3、填料的粒徑控制 碎塊石填料的超粒徑填料我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)解小，路堤填料粒徑應(yīng)不 大 300mm,并不宜超過(guò)層厚的給。填料粒徑控制為30cm. 4、攤鋪及填筑方式 每一層攤鋪前用全站儀測(cè)定中線及邊坡線高程（全線插桿掛線）。 并根據(jù)車容量用石灰畫出醍目的有規(guī)則方格網(wǎng)（2X501）,以便定點(diǎn) 定量的進(jìn)行填料的攤鋪，確保其平整度、橫坡度和均勻的層厚。每層 填筑時(shí)路基兩側(cè)超寬50cm,以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度，從而 保證邊坡穩(wěn)定平順，且難以被雨水沖刷。路基填筑采用水平分層方法, 每填一層經(jīng)過(guò)碾壓后壓實(shí)度符合規(guī)范規(guī)定要求，各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)監(jiān)理工程 師鑒認(rèn)才進(jìn)行下一

6、層的填筑。 5、路基的壓實(shí) 壓實(shí)度對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響極大，是路基施工中的重要 環(huán)節(jié)，也是保證路基的質(zhì)量的關(guān)鍵。 木試驗(yàn)路段采用YZ-20振動(dòng)壓路機(jī)（最大激振力38噸）進(jìn)行 碾壓，速度先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。碾壓時(shí)行駛速度平均2KM/小 時(shí)，最大時(shí)速不超過(guò)4KM/小時(shí)，橫向接頭重S 0.4-0.5米，做到了 無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保了碾壓均勻。由于路基邊緣往往壓實(shí)不到位， 仍會(huì)處于松散狀態(tài)，故兩側(cè)采用多填50cm寬，以保證路基邊緣具有 足夠的壓實(shí)度，每一層填好后，用人工刷坡，保持了線形整齊美觀， 排水暢通。 在每一壓實(shí)區(qū)域的施工過(guò)程中，我們自檢人員在壓路機(jī)每遍碾壓 之后，嚴(yán)格按規(guī)范要求采用高程

7、控制法一絲不茍地對(duì)所壓路段進(jìn)行標(biāo) 高的檢測(cè)，并認(rèn)真仔細(xì)地做好每項(xiàng)記錄。 根據(jù)公路路基施丄技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006相關(guān)規(guī)定：填石路堤的 緊密程度在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過(guò)20t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試 驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂而穩(wěn)定，不再下沉（無(wú)輪跡）時(shí)，可判斷為密實(shí)狀態(tài)。 因此，我合同段技術(shù)人員在每填一層每一遍碾壓后均對(duì)填筑標(biāo)高進(jìn)行 了檢測(cè)，直到標(biāo)高不再變化后并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)才進(jìn)行了上層的填 筑。 六、碾壓遍數(shù)、沉降量、松鋪系數(shù)三者之間的關(guān)系 本試驗(yàn)路段共鋪設(shè)四個(gè)填筑層次，針對(duì)不同的壓實(shí)區(qū)域和不同的 碾壓遍數(shù)求得各壓實(shí)區(qū)域內(nèi)碾壓遍數(shù)與沉降量，松鋪系數(shù)這三者之間 的關(guān)系，結(jié)果整理列表如下： 解放北

8、二街K 碾壓遍數(shù)、沉降量、松鋪系數(shù)關(guān)系表 試鋪 層次 填料性質(zhì) 碾壓遍數(shù) 碾壓后 層厚 （cm） 沉降量 （cm） 松鋪厚 度 （cm） 松鋪 系數(shù) 第層 碎塊石 第一遍（靜壓） 45.6 1.2 46.8 1.10 碎塊石 第二遍（強(qiáng)振） 44.3 2.5 碎塊石 第三遍（強(qiáng)振） 42.6 4.2 碎塊石 第四遍（強(qiáng)振） 42.4 4.4 第二層 碎塊石 第一遍（微振） 43.6 1.0 44.6 1.10 碎塊石 第二遍（強(qiáng)振） 42.8 1.8 碎塊石 第三遍（強(qiáng)振） 40.9 3.7 碎塊石 第四遍（強(qiáng)振） 40.7 3.9 第三層 碎塊石 第一遍（靜壓） 44.5 1.4 45.9

9、1.10 碎塊石 第二遍（微振） 43.6 23 碎塊石 第三遍（強(qiáng)振） 42.8 3.1 碎塊石 第四遍（強(qiáng)振） 42.0 3.9 碎塊石 第五遍（強(qiáng)振） 41.9 4.0 第四層 碎塊石 第一遍（靜壓） 43.5 1.0 44.8 1.10 碎塊石 第二遍（微振） 42.4 2.1 碎塊石 第三遍（強(qiáng)振） 41.7 2.8 碎塊石 第四遍（強(qiáng)振） 41.0 3.5 碎塊石 第五遍（強(qiáng)振） 40.8 3.7 七、試驗(yàn)路段結(jié)論 木項(xiàng)目部會(huì)同施工隊(duì)的有關(guān)施工人員，在監(jiān)理工程師一絲不茍 的監(jiān)理和熱情服務(wù)下，精心周密的組織了本次試驗(yàn)路段的項(xiàng)目施工。 在該項(xiàng)目施工中，經(jīng)過(guò)各方的一致努力，得出了以下結(jié)論： 1、填料壓實(shí)度隨著碾壓遍數(shù)的增加而增大。 2、碎塊石填筑層要達(dá)到規(guī)范