第八章橋梁變形監(jiān)測(cè)-PPT課件

1、第八章橋梁變形監(jiān)測(cè),1,橋梁按受力情況分類： 梁式橋主梁受彎 拱橋主拱受壓 剛架橋 構(gòu)件受彎壓 纜索承重橋（吊橋、斜拉橋）纜索受拉 組合體系橋,2,一、梁式橋,定義：用梁或桁架梁作主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。 受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，無(wú)水平反力，彎距較大 建造材料：通常用抗彎能力強(qiáng)的材料來(lái)建造，比如鋼、木、鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土等。 優(yōu)點(diǎn)：外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修方便，能就地取材，工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀。較好地利用桿件材料強(qiáng)度，在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)方面發(fā)展的較成熟。 缺點(diǎn)：自重大，且跨徑越大自重所占的比值顯著增大，限制了其跨越能力。,3,4,開(kāi)封黃河大橋,5,二、拱

2、式橋,定義：用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。 受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力，同時(shí)這種推力將顯著抵消和在所引起的在拱圈內(nèi)的彎矩作用。承重結(jié)構(gòu)以受壓為主。 建造材料：通常用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料和鋼筋混凝土等來(lái)建造。,6,重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋,趙州橋,7,三、剛架橋,定義：一種梁與墩臺(tái)剛性連接成整體的結(jié)構(gòu)。在豎向荷載作用下，柱腳處有水平反力和支撐彎矩。 特點(diǎn)：剛架結(jié)構(gòu)，梁與墩柱連接處剛度較大。受力介于梁橋與拱橋之間，跨中正彎距小，降低建筑高度,8,安康漢江鐵路橋,9,四、斜拉橋,定義：將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。

3、其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。由索塔、主梁、斜拉索組成 受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到鎖，再到索塔。 橋承受的主要荷載是其自重，主要是主梁。 建造材料：預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。,10,箱式、板式。鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。塔型有H型、倒Y型、A型、鉆石型等。斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。,11,蘇通大橋,12,五、懸索橋,定義：以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。 特點(diǎn)：主要承受拉力。以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。 建造材料：懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受

4、拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。,13,日本明石海峽大橋,美國(guó)舊金山金門大橋,14,中國(guó)潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋,15,六、組合橋,主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。 常用的結(jié)構(gòu)形式有： 拱、梁組合體系橋 。 較簡(jiǎn)單的拱梁組合體系： 單跨無(wú)推力結(jié)構(gòu)。 如系桿拱（即剛性拱和柔性拉桿的組合）、剛梁柔拱（又稱郎格爾梁，為奧地利郎格爾所創(chuàng)始）、剛梁剛拱（又稱洛澤梁，為德國(guó)H.洛澤所創(chuàng)始）； 較復(fù)雜的拱梁組合體系：多跨布置無(wú)推力或有推力結(jié)構(gòu)體系 。 如臺(tái)灣關(guān)渡橋 ，為5孔連續(xù)中承式拱梁組合體系公路橋，主跨165米，1983 年建成

5、。,16,瑞士薩爾基那山谷橋,17,Ruck-A-Chucky Bridge,18,Tower Bridge（倫敦塔橋）,19,MillauViaduct（米洛大橋）,20,Ironbridge,21,Bridge to Nowhere 大西洋之路,22,Gates head Millennium Bridge 蓋茨亥德千禧橋(眨眼橋）,23,Kintaikyo Bridge 錦帶橋,24,Erasmus荷蘭鹿特丹天鵝橋,25,風(fēng)雨橋,26,Harbour Bridge。悉尼海灣大橋,27,Brooklyn Bridge。 布魯克林大橋,28,第八章橋梁變形監(jiān)測(cè),8.1 概述 8.2橋梁靜態(tài)變

6、形監(jiān)測(cè) 8.3 橋梁運(yùn)營(yíng)期間健康診斷監(jiān)測(cè) 8.4 GPS技術(shù)在大跨度斜拉橋動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè),29,8.1 概述,一、橋梁變形監(jiān)測(cè)意義 二、橋梁變形的限制 三、橋梁變形的分類,30,一、橋梁變形監(jiān)測(cè)意義,橋梁的類型比較多 橋梁變形監(jiān)測(cè)是對(duì)橋梁整體性能的監(jiān)測(cè)，是用工程測(cè)量原理、技術(shù)和方法以及特種精密工程測(cè)量技術(shù)，對(duì)大橋主梁各控制斷面及索塔軸線的位移變形進(jìn)行定期或?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，并繪編相應(yīng)的位移變形影響線和影響面，以監(jiān)測(cè)各控制部位位移變形狀態(tài)。 通過(guò)觀測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁變形的顯著性進(jìn)行分析，從而為總體評(píng)估大橋的承載能力、營(yíng)運(yùn)狀態(tài)和耐久能力，以及特殊氣候、交通條件下或橋梁運(yùn)營(yíng)情況嚴(yán)重異常時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，為橋梁的維修

7、、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。,31,一、橋梁變形監(jiān)測(cè)意義,大跨度和超大跨度橋梁相繼建成，使橋梁的最大跨徑記錄都在不斷被刷新 一方面，隨著設(shè)計(jì)水平和施工技術(shù)的發(fā)展，各種橋梁的施工正朝著超大化的方向發(fā)展，施工過(guò)程中的變形監(jiān)測(cè)就成為必然。 另一方面，橋梁的運(yùn)營(yíng)維護(hù)也是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分。多年來(lái)，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是政府有關(guān)部門和公眾特別關(guān)心的問(wèn)題。雖然合理保守的設(shè)計(jì)是結(jié)構(gòu)安全的根本保證，但是限于當(dāng)前對(duì)大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)程度，臺(tái)風(fēng)、地震、車載和溫度變化，以及許多不定時(shí)或不可確定的因素諸如超期服役、颶風(fēng)、腐蝕、疲勞、甚至突發(fā)性地震，車、船的沖擊、碰撞和爆炸等危害性事件，人們并不都能有效地控制

8、或預(yù)測(cè)。,32,一、橋梁變形監(jiān)測(cè)意義,為了確保諸如大跨度橋梁這種重要的大型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的使用安全性和耐久性達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，建立“橋梁健康監(jiān)系統(tǒng)” 很有必要。它對(duì)于了解橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化、分析變形原因無(wú)疑有著十分重要的作用。而“橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“ 包括了橋梁幾何量變化測(cè)量的內(nèi)容。因此，在建立“橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)” 的同時(shí)，研究采用工程測(cè)量原理、技術(shù)和方法以及特種精密工程測(cè)量技術(shù)，進(jìn)行橋梁幾何值變化的監(jiān)視測(cè)量，對(duì)大跨度橋梁的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是十分必要的。,33,二、橋梁變形的限制,（ 一）主梁撓度變形限值 對(duì)于橋梁的豎向撓度，規(guī)范規(guī)定：由汽車荷載（不計(jì)沖擊力）所引起的豎向撓度不應(yīng)超過(guò)表下表所列允許值。當(dāng)車輛荷

9、載在一個(gè)橋跨范圍內(nèi)移動(dòng)，因而產(chǎn)生正負(fù)兩個(gè)方向的撓度時(shí)，計(jì)算撓度應(yīng)為正負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和。,34,二、橋梁變形的限制,（二）墩臺(tái)沉降變形限值,35,三、橋梁變形的分類,一類變形反映結(jié)構(gòu)的整體工作狀況，如撓度、轉(zhuǎn)角、支座位移等、稱為整體變形。橋梁逐漸老化，表現(xiàn)最為明顯的是： 另一類變形能反映結(jié)構(gòu)的局部工作狀況，如纖維變形、裂縫、鋼筋的滑動(dòng)等，這稱為局部變形。最能表現(xiàn)老化（或缺陷）的特征是,36,8-2 橋梁靜態(tài)變形監(jiān)測(cè),一、橋梁下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè) 二、橋梁上部結(jié)構(gòu)（主梁）監(jiān)測(cè) 三、環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測(cè),37,一、橋梁下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè),橋梁下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)、橋塔和樁基礎(chǔ)，這都是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分。

10、橋梁主橋（塔）墩基礎(chǔ)的沉降監(jiān)測(cè)還包括塔、墩臺(tái)、地面處和其他各截面的水平位移和轉(zhuǎn)角。對(duì)于斜拉橋和懸索橋應(yīng)觀測(cè)主塔塔頂變位（順橋向和橫橋向），測(cè)定塔柱的變位幅度大小和變位規(guī)律。 地面是判斷橋梁基礎(chǔ)承載能力的重要因素，監(jiān)測(cè)應(yīng)盡量觀測(cè)樁基礎(chǔ)周圍的地面變形和開(kāi)裂情況。從施工開(kāi)始即對(duì)其實(shí)施沉降監(jiān)測(cè)是很有必要的。通過(guò)沉降監(jiān)測(cè)來(lái)監(jiān)視橋墩基礎(chǔ)在施工期加載過(guò)程及建成運(yùn)行中的均勻或不均勻沉降狀態(tài)，結(jié)合其他資料對(duì)橋墩基礎(chǔ)變形情況及沉降態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，為大橋施工與運(yùn)行決策提供科學(xué)的依據(jù)，同時(shí)墩臺(tái)沉降變形限值應(yīng)不超過(guò)上節(jié)所列的要求。,38,一、橋梁下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè),（ 一）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)原則是要布設(shè)在最能反映結(jié)

11、構(gòu)受力的特征點(diǎn)、線或面上。,39,一、橋梁下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè),（二）觀測(cè)方法及周期 采用級(jí)精密水準(zhǔn)儀并按國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)蜇的要求進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)周期為3天，遇到特殊條件包括汛期、地震及沉降變化異常時(shí)增加觀測(cè)周期。,40,一、橋梁下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè),（三）觀測(cè)數(shù)據(jù)分析 根據(jù)觀測(cè)成果按時(shí)間序列繪制了1號(hào)橋墩基礎(chǔ)的垂直位移過(guò)程線,41,二橋梁上部結(jié)構(gòu)（主梁）監(jiān)測(cè),主梁（或者拱橋的主拱助）是直接承受交通荷載的主要承重構(gòu)件。,42,二橋梁上部結(jié)構(gòu)（主梁）監(jiān)測(cè),橋梁上部結(jié)構(gòu)測(cè)批監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容如下。 (1)主梁豎向撓度變形監(jiān)測(cè)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)截面偏載情況下扭轉(zhuǎn)角的測(cè)量； (2) 主梁橫向水平位移觀測(cè)（橋軸線偏位觀測(cè)）； (3)主梁

12、縱向位移觀測(cè)，通過(guò)測(cè)量主橋主梁梁端與相鄰引橋端上固定點(diǎn)之間的距離變化來(lái)測(cè)定主梁縱向位移變化規(guī)律； (4) 對(duì)于斜拉橋和懸索橋，其塔柱在外力、日照、風(fēng)力等因素的作用下會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)。觀測(cè)塔柱在水平方向的扭轉(zhuǎn)變化及在豎直平面的撓曲變化和收縮徐變,43,二橋梁上部結(jié)構(gòu)（主梁）監(jiān)測(cè),某斜拉橋在不同重址交通荷載和不同分布位眢荷載下，大橋主梁豎向撓 度變形悄況?？梢钥闯?，相對(duì)南北兩個(gè)主橋塔，主梁中有最大撓曲變化。,44,三、環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測(cè),橋梁結(jié)構(gòu)在太陽(yáng)照射下，混凝土陰陽(yáng)面最大溫差可在20 C以上，日夜最大溫差可達(dá)25 C以上。當(dāng)環(huán)境溫度和日照方向發(fā)生變化時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的溫度也會(huì)隨之變化。 一般說(shuō)來(lái)，材料的溫度

13、變化將會(huì)引起構(gòu)件的變形，當(dāng)構(gòu)件的變形受到限制時(shí)，構(gòu)件內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生同應(yīng)力。 通過(guò)對(duì)橋梁溫度場(chǎng)狀況的監(jiān)測(cè)，可以為橋梁設(shè)計(jì)中關(guān)于溫度影響的計(jì)算提供原始數(shù)據(jù)。不同溫度狀態(tài)下橋梁工作狀態(tài)的變化監(jiān)測(cè)，包括橋梁變形和應(yīng)力分布等的定隊(duì)分析，對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)理論的驗(yàn)證和改進(jìn)均具有積極意義。,45,三、環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測(cè),在受溫度變化引起的支座縱向伸縮位移中。，在每跨橋一個(gè)端頭設(shè)笠活動(dòng)支座，以保證橋跨在縱向水平方向上能夠自由伸縮，從而消除附加應(yīng)力。 當(dāng)橋跨落橋就位并固定后，可以認(rèn)為點(diǎn)B為不動(dòng)點(diǎn)，而支座上擺的中心點(diǎn)A由于溫度變化等原因會(huì)隨橋端一起產(chǎn)生縱向水平位移，,46,三、環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測(cè),當(dāng)橋跨落橋就位并固定后，可以認(rèn)

14、為點(diǎn)B為不動(dòng)點(diǎn)，而支座上擺的中心點(diǎn)A由于溫度變化等原因會(huì)隨橋端一起產(chǎn)生縱向水平位移。對(duì)千使用中的橋跨，設(shè)計(jì)要求在8C活動(dòng)支座處于正中位控，即A,B處于同一垂線上，這時(shí)規(guī)定上擺與下擺的相對(duì)移動(dòng)距離 = 0,而隨著溫度變化，如應(yīng)滿足下式確定的關(guān)系 式中，t為觀測(cè)時(shí)的橋面溫度。 而 與 的變化即是橋垮支座 滾動(dòng)偏移量 影響橋梁變形的環(huán)境參數(shù)還包括 風(fēng)速、風(fēng)向等，均為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的范 疇。,47,8.3 橋梁運(yùn)營(yíng)期間健康診斷監(jiān)測(cè),橋梁診斷測(cè)量監(jiān)測(cè)內(nèi)容很多，從大的方面分類有動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和靜態(tài)監(jiān)測(cè)兩種。 一、大型橋梁健康診斷測(cè)量的方法 二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 三、下部梁結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè),48,一、大型橋梁健康診斷測(cè)

15、量的方法,（一）靜態(tài)監(jiān)測(cè)方法 （二）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方法 （三）橋梁工作環(huán)境監(jiān)測(cè),49,一、大型橋梁健康診斷測(cè)量的方法,（一）靜態(tài)監(jiān)測(cè)方法 靜態(tài)監(jiān)測(cè)一般以常規(guī)地面測(cè)量方法、特殊測(cè)量手段、攝影測(cè)扯方法、測(cè)量機(jī)器人(TCA)及全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量技術(shù)等。,50,一、大型橋梁健康診斷測(cè)量的方法,（二）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方法 用來(lái)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)位移進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的裝置主要有壓力監(jiān)測(cè)的液體填充系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS）、光譜干涉系統(tǒng)、光載波通信系統(tǒng)和測(cè)量機(jī)器人等。 在20世紀(jì)90年代初，英國(guó)采用可視監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)Humber橋的靜、動(dòng)力位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)；近年又采用GPS對(duì)該橋在重型荷載作用下的變形進(jìn)行了測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果與有限

16、元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，確認(rèn)GPS的測(cè)量精度很高，不僅可用于大跨度懸索橋的位移測(cè)試，即使用于剛度較大的橋梁結(jié)構(gòu)，也能獲得比較滿意的精度。,51,一、大型橋梁健康診斷測(cè)量的方法,（三）橋梁工作環(huán)境監(jiān)測(cè) 橋址處風(fēng)速和風(fēng)向監(jiān)測(cè)主要由安裝在橋身和橋塔頂上的風(fēng)速儀完成。 橋址處環(huán)境溫度和橋梁結(jié)構(gòu)溫度分布狀況監(jiān)測(cè)由安裝在梁、塔及特制測(cè)溫索內(nèi)的溫度儀完成。 日交通流址的統(tǒng)計(jì)由設(shè)在收費(fèi)車道的傳感器、攝像機(jī)及電腦系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行。以推算實(shí)時(shí)的大橋交通荷載。,52,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)可按橋型的不同區(qū)別對(duì)待 （ 一）拱橋 監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在拱腳、L/4(L表示每跨橋的長(zhǎng)度）、跨中和3L/4處拱肋或拱圈截面

17、以及墩臺(tái)頂處，以求得以上各截面處的變形與撓度，必要時(shí)還可增加L/8、3L/8、5L/8 和7L/8 截面的撓度觀測(cè)點(diǎn)。 對(duì)于中承式或上承式拱橋，還應(yīng)布設(shè)對(duì)于吊桿變形的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。,53,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),（二）連續(xù)鋼構(gòu)橋 控制截面的設(shè)計(jì)內(nèi)力包括中跨跨中截面、中跨L/4截面、中跨3L/4截面的應(yīng)變， 零號(hào)塊頂面、邊跨（次邊跨）跨中截面的彎矩和剪力。為此，測(cè)址監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在零號(hào)塊頂面處，觀測(cè)零號(hào)塊的沉降。除此之外在L/4、跨中、3L/4截面處也應(yīng)布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，以便于監(jiān)測(cè)L/4、跨中、3L/4截面處的撓度。,54,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),（三）斜拉橋與懸索橋 1. 主梁橋面線形測(cè)量與撓度觀測(cè)點(diǎn)的

18、布設(shè) 斜拉橋控制截面的設(shè)計(jì)內(nèi)力包括加勁梁控制截面的彎矩、扭矩與軸力，索塔控制截面的彎矩與軸力，控制拉索的軸力，橋面系的局部彎曲應(yīng)力等。撓度觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在斜拉橋各跨支點(diǎn)、L/4、跨中、3L/4截面處，觀測(cè)其截面處的豎向撓度，必要時(shí)還要觀測(cè)上述部位的扭轉(zhuǎn)角和橫橋向的位移。位的扭轉(zhuǎn)角和橫橋向的位移。,55,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),（三）斜拉橋與懸索橋 1. 主梁橋面線形測(cè)量與撓度觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 懸索橋控制截面的設(shè)計(jì)內(nèi)力包括加勁梁控制截面的彎矩、剪力， 主纜的軸力、彎矩，吊杅的軸力， 橋面系的應(yīng)力等。監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)包括加勁梁支點(diǎn)、L/8、L/4、3L/8、跨中5L/8、3L/4.、7L/8 截面的撓度監(jiān)測(cè)點(diǎn)

19、，求得上述測(cè)點(diǎn)的撓度以及在偏載情況下扭轉(zhuǎn)角和橫橋向位移。,56,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),（三）斜拉橋與懸索橋 1. 主梁橋面線形測(cè)量與撓度觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 橋面線形與撓度觀測(cè)點(diǎn)布置在主梁上。對(duì)于大跨度的斜面拉段，線形觀測(cè)點(diǎn)還與斜拉索描固著力點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)；懸索橋橋面水平位移觀測(cè)點(diǎn)與橋軸線一側(cè)的橋面沉陷和線形觀測(cè)點(diǎn)共點(diǎn)。,57,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),實(shí)例： 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè) 4種工況 四等水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)施,58,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),實(shí)例： 撓度變化 4種工況下主橋橋面兩側(cè)（上、下游側(cè)）各點(diǎn)對(duì)應(yīng)撓度高程的變化情況。為比較方便，圖中高程值(Y軸）相比距離(X軸）放大1000 倍。,59,二、橋面上部觀測(cè)

20、點(diǎn)的布設(shè),2. 索塔塔頂水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè) 塔柱擺動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)一般布置在主塔上柱頂部的側(cè)壁或頂面上便于測(cè)量的地方，必要時(shí)應(yīng)在塔柱的不同高度處布設(shè)多個(gè)截面的觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)采用全站儀遙測(cè)，測(cè)量機(jī)器人，利用前方交會(huì)法。,60,二、橋面上部觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè),（三）斜拉橋與懸索橋 3. 懸索橋主纜線形觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 主纜線形觀測(cè)點(diǎn)一般要分別布設(shè)在兩邊跨的跨中，中跨的1/4、1/2和1/4 處，以及主纜在塔頂和鈾錠出口處。觀測(cè)纜頂標(biāo)高前，一般在主纜上放樣出這些測(cè)點(diǎn)的平面位置，測(cè)量后再根據(jù)纜徑換算到主纜的中心。,61,三、下部梁結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè),對(duì)于高大的墩臺(tái)，不但要監(jiān)測(cè)其基礎(chǔ)的沉降，還要監(jiān)測(cè)其水平位移，這時(shí)候監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)

21、在墩臺(tái)地面處和其他各截面處，以監(jiān)測(cè)各截面處的豎向位移、水平位移和轉(zhuǎn)角。 連續(xù)鋼構(gòu)橋的橋墩（臺(tái)）沉陷觀測(cè)點(diǎn)一般布置在承臺(tái)面上。當(dāng)承臺(tái)被水淹沒(méi)時(shí)，可布設(shè)在與墩（臺(tái)）頂面對(duì)應(yīng)的橋面上，對(duì)于斜拉橋和懸索橋的索塔，沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)一般布設(shè)在索塔基礎(chǔ)的承臺(tái)面上。,62,8.4 GPS技術(shù)在大跨度斜拉橋動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè),一、GPS動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立 二、GPS用于橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),63,8.4 GPS技術(shù)在大跨度斜拉橋動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè),一、GPS動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立 常規(guī)沉降監(jiān)測(cè)設(shè)備包括幾何水準(zhǔn)、撓度儀和千分表等。近些年，GPS測(cè)址技術(shù)和3D掃描已用于橋梁動(dòng)態(tài)變形監(jiān)測(cè)中。GPS作業(yè)模式已從完全靜態(tài)測(cè)批后處理數(shù)據(jù)模式發(fā)展到動(dòng)態(tài)初始化(OTF)厘米級(jí)實(shí)時(shí)RTK測(cè)批模式。 傳統(tǒng)方式的缺點(diǎn) GPS技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn)：直接獲取獨(dú)立的3維絕對(duì)坐標(biāo)，增強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的可靠度；實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示3維位移；全天候24小時(shí)連續(xù)觀測(cè)；與已有系統(tǒng)的絕對(duì)位置獨(dú)立檢核。,64,8.4 GPS技術(shù)在大跨度斜拉橋