畢業(yè)論文——某大學(xué)城天天快遞終端配送優(yōu)化研究

1、本 科 畢 業(yè) 論 文某大學(xué)城天天快遞終端配送優(yōu)化研究research on the tt express terminal distribution optimization in campus city 2014 年 5 月某大學(xué)城天天快遞終端配送優(yōu)化研究摘 要：我國快遞行業(yè)的日漸成熟以及天天快遞的快速發(fā)展，使的民營快遞在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮的作用越來越明顯。決定一個(gè)快遞企業(yè)成功與否真正在于連接網(wǎng)購的兩端，物流發(fā)展的困局集中在最后幾公里的配送上面。針對某大學(xué)城天天快遞的的現(xiàn)有的情況，以及最大競爭對手ems的終端配送的優(yōu)勢以及配送優(yōu)化策略。本文從終端配送的角度對某大學(xué)城天天快遞終端配送進(jìn)行優(yōu)化

2、研究。詳細(xì)的描述某大學(xué)城天天快遞的配送范圍及現(xiàn)狀，在借鑒日本和臺灣7-11便利店的物流配送體系成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究了多配送中心選址的非線性模型和中國郵遞員問題，對某大學(xué)城天天快遞網(wǎng)點(diǎn)的選擇以及投遞線路提出相應(yīng)的優(yōu)化方案和流程，達(dá)到優(yōu)化終端配送的目的。關(guān)鍵詞：天天快遞；終端配送；優(yōu)化畢業(yè)論文外文摘要research on the the daily express express terminaldistribution optimization in campus cityabstract: the rapid development of chinasexpress industrybec

3、omes mature and thedaily express,andprivate expresstoplayin the people daily lifemore obvious.acourierbusiness successreallyisconnected to both ends ofthelogistics development ofonline shopping,the predicamentinthe last few miles ofdistribution.in a universitycityday expressof the existingsituation,

4、as well as theterminal distributionemss biggest competitoradvantageanddistribution optimizationstrategy.in this paper,the research of optimizationof a university cityday expressterminal distributionfrom thedistributionpoint of view.a detailed description ofa university cityevery day express delivery

5、distributionand current situation oflogistics distribution system,on the basis ofthe successful experience of japanand taiwan7-11 convenience storesonmultiple distribution centers,thenonlinear model oflocationandchinapostman problem,put forward a proposal andprocess optimizationcorrespondingtoa univ

6、ersity citydailyexpress siteselection anddelivery routes,to optimize thedistributionof. keywords: daily express；terminal distribution；optimization目 錄1 緒論11.1 研究的背景11.2 研究的意義12 快遞及終端配送的相關(guān)分析22.1 快遞相關(guān)理論22.2 終端配送相關(guān)理論32.3 某大學(xué)城天天快遞終端配送42.4 競爭對手ems的配送優(yōu)化53 某大學(xué)城天天快遞終端配送優(yōu)化63.1 借鑒7-11便利店成功的物流配送體系63.2 配送中心選址優(yōu)化（

7、多配送中心選址非線性模型）83.3 配送線路優(yōu)化（中國郵遞員問題） 10結(jié)論 13參考文獻(xiàn)14致謝 151 緒論1.1 研究的背景在國家郵政局最近的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，截止2014年2月22號，我國1月的快遞企業(yè)共完成快件配送4.7億件，業(yè)務(wù)收入高達(dá)102.4億元，同比去年增長大約7.4%。異地的快遞業(yè)務(wù)收入依舊是如今快遞行業(yè)發(fā)展的主力軍，占總收入的近六成，但收入占比卻相對去年同比下降0.9%。同城快遞僅僅占總收入的9.3%，同比去年增長大約是1.9%。同時(shí)，國際快遞以及港澳臺特別行政區(qū)域的快遞業(yè)務(wù)占總收入的21.6%，同比去年下降大約6.6%?，F(xiàn)如今我國的快遞行業(yè)的迅速發(fā)展離不開我國物流，互聯(lián)網(wǎng)和電

8、子商務(wù)的發(fā)展鋪墊，使的快遞行業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)中增長較快的行業(yè)之一，日益滲透到社會的各個(gè)方面。在加快我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足廣大人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需求，擴(kuò)大社會就業(yè)等各個(gè)方面都發(fā)揮了舉足輕重的作用。改革初期由中國郵政的ems占據(jù)著我國絕大部分國內(nèi)市場和國際市場，但隨著民營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的民營快遞也相應(yīng)的產(chǎn)生發(fā)展成熟，例如天天快遞，順豐快遞，圓通快遞，中通快遞，申通快遞等。這些民營快遞企業(yè)逐漸的成為快遞行業(yè)的重要的組成部分。在以中國郵政的ems為主的國營快遞的競爭壓力下，民營的順豐快遞不能再局限于之前的配送模式，必須要在新的發(fā)展環(huán)境中有著自己獨(dú)特的運(yùn)營理念。加強(qiáng)順豐自身快遞競爭優(yōu)勢，憑借優(yōu)

9、質(zhì)高效的服務(wù)體系，不斷強(qiáng)化核心競爭力，獲得更多市場，擴(kuò)大我國的快遞行業(yè)的發(fā)展空間，也有利于各個(gè)快遞企業(yè)之間的差距分析與成功經(jīng)驗(yàn)借鑒。具體運(yùn)用到實(shí)際中，提高效益。民營的快遞企業(yè)如何把握住新時(shí)期新的發(fā)展機(jī)遇，已經(jīng)在社會各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域引起不少的關(guān)注與討論，順豐快遞順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的腳步，前景十分光明。1.2 研究的意義經(jīng)濟(jì)的全球化和信息的技術(shù)化，讓現(xiàn)如今快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，沒有快遞行業(yè)的發(fā)展就沒有現(xiàn)如今的貿(mào)易服務(wù)。快遞行業(yè)日益成為擁有廣大的市場潛力，廣闊的發(fā)展前景的行業(yè)，但競爭也相對來說非常激烈。民營的天天快遞不能再局限于之前的配送模式，市場在不斷發(fā)展，競爭對手也緊跟其后，為占領(lǐng)一席之地，必須進(jìn)行自身的改革

10、，通過借鑒日本和臺灣7-11便利店物流體系的配送模式成功經(jīng)驗(yàn)以及配送中心的選址的優(yōu)化。對課題研究中的某市順豐快遞的終端配送實(shí)際問題展開研討，對某大學(xué)城的天天快遞的具體分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，同時(shí)也可以讓我們在分析研究的過程中學(xué)會理論與實(shí)踐相結(jié)合，最終達(dá)到雙贏的目標(biāo)。2 快遞及終端配送的相關(guān)分析2.1 快遞相關(guān)理論2.1.1 快遞概念 快遞又名速遞，英文則為express或courier。擁有郵遞功能的門對門物流活動，一般是指貨物的快運(yùn)，也指快遞公司根據(jù)客戶要求，通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對文件，包裹和物品通過收取后，以最快的速度在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行快速投遞并送交給指定的收件人。同時(shí)在整個(gè)

11、過程中都提供信息查詢的門到門服務(wù)功能?？爝f行業(yè)則是在寄件人和收件人之間用各種交通方式和專用工具和設(shè)備用最快的速度進(jìn)行急件的運(yùn)送的行業(yè)，是物流的重要組成部分。與一般運(yùn)送方式相比，其性質(zhì)和運(yùn)輸方式基本上是相同的，但是快遞行業(yè)延伸了服務(wù)，屬于運(yùn)輸業(yè)中最周到、最快捷的服務(wù)形式。 2.1.2 快遞業(yè)務(wù)的基本特征我國修訂后的郵政法中規(guī)定經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)必須進(jìn)行申請?jiān)S可，否則任何單位和個(gè)人都不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。其本質(zhì)是完成物品由一個(gè)地點(diǎn)到目的地的流動。有些快遞企業(yè)自以為經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)而可不申請經(jīng)營許可，給郵政管理的相關(guān)部門在執(zhí)法檢查中帶來一定難度。因此，準(zhǔn)確理解快遞業(yè)務(wù)的特征十分必要。(1)特定的遞送物品快遞業(yè)務(wù)是

12、對物品的遞送，但是這個(gè)物品的要求相對物流業(yè)務(wù)的遞送物品還是有不同之處，首先該物品必須是封裝好的并且是署有名址，這樣才能將物品送交指定的收件人。其次快遞遞送的物品是有重量和體積的限制，郵政法對此有著明確規(guī)定：“其重量不能超過50千克，物品的任何一邊的尺寸不能超過150厘米，長、寬、高合計(jì)不能超過300厘米”。(2)獨(dú)特的寄遞方式快遞業(yè)務(wù)的這種寄遞活動是郵政業(yè)所特有的一種服務(wù)方式，它特指專門人員遞送信件、包裹、物品等。由于它的便利性，要求都要貼近客戶，為直接與潛在客戶提供最方便的服務(wù)與響應(yīng)。同時(shí)快遞業(yè)務(wù)對遞送物品的特定要求決定了快遞的寄遞活動也必須具備較強(qiáng)的滲透性。遞送的物品在封裝后要注明收件人的

13、姓名聯(lián)系方式和地址，并且需要物品的重量、體積都要在規(guī)定的范圍內(nèi)，根據(jù)需要“流”向任何地方，最終實(shí)現(xiàn)“門到門，桌到桌，手到手”的快遞服務(wù)。(3)網(wǎng)絡(luò)性的寄遞組織。完成一次完整的投遞的一般需經(jīng)歷收寄、處理、運(yùn)輸、投遞等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都必須統(tǒng)一調(diào)度、上下銜接、協(xié)作配合，最終才能完成快件寄送的有序流動，最后送到收件人手中。其實(shí)快遞業(yè)務(wù)的各環(huán)節(jié)的有機(jī)組合、合理分工實(shí)際上都是寄送組織網(wǎng)絡(luò)性的重要表現(xiàn)。它隨著快遞經(jīng)營范圍的擴(kuò)大而擴(kuò)大，加快快遞業(yè)務(wù)的完成的效率，成為主要特征之一。(4)高時(shí)效的寄遞過程對于快遞的定義，郵政法在解釋時(shí)強(qiáng)調(diào)了“快速完成”，足可以證明時(shí)效性在快遞業(yè)務(wù)中舉足輕重的作用，強(qiáng)調(diào)了遞送物品流

14、動的速度，滿足了客戶對時(shí)間的需求。為此還專列一項(xiàng)“徹底延誤時(shí)限”的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到“徹底延誤時(shí)限”則視為遞送物品已經(jīng)丟失，即可依法獲得相應(yīng)的賠償。追求快遞業(yè)務(wù)的時(shí)效性的既是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的價(jià)值所在，同時(shí)也是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的重要特征之一。以上四條特征中，特定的遞送物品和獨(dú)特的寄遞方式是核心特征，是判斷快遞業(yè)務(wù)的主要依據(jù)，其他則為一般特征，它是判斷快遞業(yè)務(wù)的參考依據(jù)。如果一個(gè)企業(yè)遞送的物品是封裝好的、署有形名地址的、且體積重量都在規(guī)定的范圍內(nèi)，采用寄遞的服務(wù)方式，那我們可以基本確定這個(gè)企業(yè)是涉足了快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。2.1.3 快遞的現(xiàn)狀我國快遞公司增長的速度十分迅速，但總體來說發(fā)展不足。目前由中國郵政壟斷市場的格局早

15、已被打破。順豐快遞、申通快遞、圓通快遞，以及國外的四大快遞都相應(yīng)的在中國快遞市場占有一大部分的份額。天天快遞要在這樣的競爭對手中發(fā)展起來。出現(xiàn)了國營、民營、外資多種經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式互相競爭的市場局面。但普遍我國快遞企業(yè)經(jīng)營管理理念落后，競爭力較低 ，同時(shí)我國的大多數(shù)民營快遞企業(yè)都有小、弱、散等明顯的問題，各個(gè)民營快遞企業(yè)之間協(xié)調(diào)不了，追求個(gè)人利益為上，更嚴(yán)重的是各個(gè)地方大多數(shù)都會以本地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)為主要發(fā)展對象，同時(shí)灰色快遞和地下快遞也在慢慢地?cái)噥y我國快遞市場，與此同時(shí)跨國快遞公司也在加速搶灘，爭奪國內(nèi)市場，從目前情況來說，四大快遞公司進(jìn)入中國速遞市場，他們的目標(biāo)不是短期的盈利，而是更看重

16、長期的回報(bào)。這對中國本土的快遞行業(yè)的發(fā)展有好也有壞?？傊袊目爝f行業(yè)的發(fā)展既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。2.2終端配送相關(guān)理論2. 2.1 終端配送概念終端配送又可以稱為最后一公里物流，它是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，按時(shí)按需的送貨上門。方便客戶，提高客戶滿意度，最終達(dá)到擴(kuò)大客戶群的目標(biāo)。2. 2.2 終端配送現(xiàn)狀及問題中國目前快遞行業(yè)還是屬于勞動密集型行業(yè)，靠服務(wù)人員的體力勞動去謀取利益。同時(shí)服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)普遍欠缺，高素質(zhì)高規(guī)模的職業(yè)操守沒有形成規(guī)范。而且電子商務(wù)絕大多數(shù)需求是集中在大城市，越來越多的訂單來自于三四級中小城市或者中西部，這也使得快遞業(yè)面臨著更復(fù)雜的局面?，F(xiàn)在真正的問題是

17、在于連接網(wǎng)購的兩端，物流發(fā)展的困局解決應(yīng)該在起初的分貨和最終幾公里的配送上面，即從配送中心到客戶手里的過程，這個(gè)環(huán)節(jié)是目前國內(nèi)所有物流公司都不好解決的。終端配送是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這就決定了它必須要得到妥善解決才能最終提高物流效益，達(dá)到快遞公司利益最大化。2.3 某大學(xué)城天天快遞終端配送2.3.1 某大學(xué)城天天終端配送的范圍天天快遞在某大學(xué)城分布總共劃分為5個(gè)區(qū)域，分別是東部，西部，南部，北部及中部小區(qū)。東部送范圍分為4個(gè)部分，分別為南郵、南信、南技及其小區(qū)等；西部派送范圍則比較具體廣泛，分別為南大、南財(cái)、仙影南路等；南部派送范圍相對來說也較為具體，分別為南師、應(yīng)天學(xué)院、山水風(fēng)華、依云溪谷和

18、匯至高檔小區(qū)等；北派送范圍則又相對小很多，分別為東方天君、香樟園等高檔小區(qū)；中部小區(qū)的派送范圍則是最大的，亞東城周邊小區(qū)基本都可以包含在內(nèi)。相對來說不派送的范圍較少，例如仙龍灣小區(qū)可不派送。某大學(xué)城其他周邊地區(qū)由于很多地方發(fā)展較為落后，很多地方比較偏遠(yuǎn)不會派送，一方面是天天快遞的硬件設(shè)施設(shè)備完成不了較偏遠(yuǎn)的派送，另一方面則是這些地區(qū)的快件量并不是很高。就目前快遞的迅速發(fā)展，現(xiàn)在不能派送的一些區(qū)域最終都會有天天快遞的配送管理線路，現(xiàn)如今的派送范圍只是適應(yīng)目前的需求市場，范圍不斷在擴(kuò)大，滿足某市更多顧客的快件遞送需求。2.3.2 某大學(xué)城天天終端配送的問題 品牌影響力一直是天天快遞的一根軟肋。相對

19、于早已崛起的“四通一達(dá)”來說，天天來的太晚，無論是在硬件配套和配送的體系上都不能與他們相提并論，這就要求我們在終端配送的服務(wù)上面下工夫，達(dá)到簽收率高，及時(shí)性高，客戶滿意度高的效果。價(jià)格偏低一直是天天快遞一根硬骨。將天天快遞與其他快遞進(jìn)行比較，就不難看出順豐快遞的價(jià)格偏低，從某大學(xué)城跨省遞送，即日件的首重是8元,續(xù)重是6元。而順豐的跨省的首重則要20元,續(xù)重是8元。在現(xiàn)如今激烈的市場上，天天維持自身的價(jià)格，便可以占領(lǐng)更多市場。另外客戶對于天天的投訴也相對其他快遞公司的投訴來說較多，有些某市客戶抱怨天天提供的網(wǎng)上訂單狀態(tài)查詢系統(tǒng)沒有真實(shí)的反應(yīng)快件的運(yùn)送情況,對于某大學(xué)城其他縣級城市存在更嚴(yán)重的滯后

20、。同時(shí)某大學(xué)城天天快遞的硬件設(shè)施也較為落后，更新不夠迅速，各方面制度建設(shè)也不夠完善。其次是天天快遞在某大學(xué)城的市場范圍并不是很大，天天快遞主要以大中小件為主，商業(yè)信函偏少，基本覆蓋了整個(gè)大學(xué)城，在業(yè)務(wù)量上能夠普及學(xué)生群體，但是難以提供跨度大的商戶業(yè)務(wù)。運(yùn)營效率較低，在終端配送的技術(shù)支持力量薄弱，現(xiàn)實(shí)中的運(yùn)作里沒有一套精確的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，管理相對來說較松散，配送專用車等資源利用率不高。最后是配送的相關(guān)物流人才匱乏，更多的只是簡單的配送員，像是優(yōu)秀的營銷人員可以不段的擴(kuò)大新客戶，這樣才可以更好地優(yōu)化不同配送線路上的車輛安排；熟練的裝卸工可以在最后的配送之前充分利用空間，減少浪費(fèi)；經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員可以合

21、理運(yùn)用條形碼和區(qū)位碼進(jìn)行快速準(zhǔn)確分配；高素質(zhì)的配送員更多的是展示公司的形象，無形中可以帶來更多的回頭客。天天快遞一直將“速度第一”作為自己的經(jīng)營理念，扎實(shí)的基本遞送流程可以更好的服務(wù)客戶：接單下單收件交件入倉分拔轉(zhuǎn)運(yùn)分拔快件出倉派件。同時(shí)天天快遞有著自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在整個(gè)運(yùn)送過程中，關(guān)鍵是最后幾公里的運(yùn)送中,天天快遞的衛(wèi)星通信系統(tǒng)可以對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,每個(gè)交接環(huán)節(jié)都會用巴槍掃描器對其進(jìn)行掃描,掃描顯示的數(shù)據(jù)都會存儲在每個(gè)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中，從而方便客戶可以隨時(shí)進(jìn)行查詢。但是在某市實(shí)際的配送過程中并不是像這樣規(guī)定好的，每一步都進(jìn)行的絲毫不差。2.4競爭對手ems的配送優(yōu)化2.4.1 ems的現(xiàn)狀有

22、優(yōu)勢ems可以說是中國目前范圍最廣的快遞，開辦最早且國營性質(zhì)決定它的影響力與知名度，更多的客戶會在第一時(shí)間想到ems.全國有2000多個(gè)自營網(wǎng)點(diǎn)，多個(gè)快件處理中心，擁有先進(jìn)的自動分揀和信息技術(shù)設(shè)備，16架專用貨運(yùn)飛機(jī)，2萬多部運(yùn)輸車輛，這是其他快遞所望塵莫及的硬件設(shè)施優(yōu)勢。全國各大中城市到某市市區(qū)均為3-5天，到縣級城市時(shí)間較市區(qū)稍長4-7天，全年無休配送。同時(shí)它的貨物丟失損壞率一般都維持在千分之一以下，安全性高。全球免費(fèi)服務(wù)熱線11185，可以隨時(shí)電話咨詢，并且可以免退回費(fèi)用，這是ems相對其他快遞而言最大的優(yōu)勢。ems充分發(fā)揮“全夜航”航空自有運(yùn)輸能力的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，對資源進(jìn)行整合，推出的次晨

23、達(dá)業(yè)務(wù)，分別為“區(qū)域次晨達(dá)”和“跨區(qū)域次晨達(dá)”。某市屬于ems長江三角洲開辦范圍，所以其資費(fèi)為起重500克20元，每續(xù)重500克6元；每件另加收5元特殊服務(wù)費(fèi)。相對其他快遞公司，這種資費(fèi)已十分便宜優(yōu)惠。同時(shí)也是國內(nèi)率先啟動承諾服務(wù)的企業(yè)，對100個(gè)承諾范圍城市間互寄的標(biāo)準(zhǔn)型郵件，未達(dá)到公布的時(shí)限進(jìn)行郵資賠付。隨叫隨到，門到門，桌到桌，一對一的服務(wù)理念使的ems不管在國內(nèi)、國際、同城都有著自己的業(yè)務(wù)特色。嚴(yán)格的操作制度使得ems的安全是最有保障的，在終端配送環(huán)節(jié)上，會實(shí)行雙人會同交接的簽收手續(xù)，運(yùn)輸車輛裝載gps定位系統(tǒng)，在監(jiān)控和裝卸等各個(gè)最終環(huán)節(jié)有所保障，同時(shí)在遞送環(huán)節(jié)遇到緊急事件會有應(yīng)急服務(wù)

24、機(jī)制，且針對最后一公里所遇到的直接與客戶接觸的問題處理的比其他民營快遞企業(yè)相對來說更成熟規(guī)范。2.4.2 ems的配送優(yōu)化策略由于某市ems客戶主要集中在市區(qū)。對于其他縣級城市而言，ems做好了重點(diǎn)線路的劃分進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化。首先進(jìn)行作業(yè)順序的調(diào)整，將ems經(jīng)濟(jì)快件與標(biāo)準(zhǔn)件分層運(yùn)作，對遞送到某市市區(qū)的郵件在最后的包裝上進(jìn)行標(biāo)明，確?？梢詢?yōu)先發(fā)運(yùn)。然后是調(diào)整車輛作業(yè)計(jì)劃，提高ems專用車的利用率。其次是調(diào)整“徐州某市”發(fā)車時(shí)間，確保在八點(diǎn)前到達(dá)某市，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件“次晨達(dá)”。并充分利用三級郵路的資源，確保發(fā)往其他縣級城市標(biāo)準(zhǔn)件的“當(dāng)日遞”。通過調(diào)查市場需求，某市ems開展資源優(yōu)化的工作，采取人員輪崗

25、、外聘等多種方式，積極培養(yǎng)攬投人員，多次對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識、pda使用、營銷技巧、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等進(jìn)行培訓(xùn)及考試。最終達(dá)到縮短服務(wù)響應(yīng)的時(shí)間的目標(biāo)，切實(shí)提高了 ems 的終端服務(wù)能力。定期做好分部的收入結(jié)構(gòu)的分析工作，梳理穩(wěn)定客戶資源，對每個(gè)月用郵低于300元的客戶發(fā)放告知函，采用“優(yōu)質(zhì)服務(wù)+標(biāo)準(zhǔn)資費(fèi)+現(xiàn)金結(jié)算”的模式，提升收入質(zhì)量。在激勵機(jī)制方面，對經(jīng)濟(jì)快件、標(biāo)準(zhǔn)件區(qū)分計(jì)酬，這樣可以有效提高攬投人員的積極性，帶動標(biāo)準(zhǔn)件業(yè)務(wù)發(fā)展。3 某大學(xué)城天天快遞終端配送優(yōu)化3.1借鑒成功的7-11便利店物流體系配送體系3.1.1日本7-11便利店終端配送優(yōu)化日本7-11便利店是世界最大的連鎖集團(tuán)，也是日本

26、國內(nèi)最龐大的連鎖便利超市，經(jīng)營的獨(dú)特性、發(fā)展的個(gè)性化、店鋪網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；⑿畔⑾到y(tǒng)的高效化、管理的規(guī)范化以及理念的先進(jìn)性，這些都對正處于蓬勃發(fā)展中的中國物流配送體系有著極好的借鑒與參考作用。 縱觀全局7-11便利店的配送中心都有一個(gè)功能很強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，這些個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都會跟供應(yīng)商家以及7-11便利店各個(gè)門店有所相連。同時(shí)配送中心一般都會根據(jù)以往的配送經(jīng)驗(yàn)保留4天的庫存，同時(shí)也會根據(jù)實(shí)際情況有所增減。總部的電腦系統(tǒng)每天都會定時(shí)收到要貨和庫存報(bào)告，隨后進(jìn)行集中分析，最后形成訂單并向各個(gè)不同的供應(yīng)商發(fā)送，供應(yīng)商則會準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)向配送中心派送訂單上要求的的貨物，在收到所需貨物后，配送中心就會對各個(gè)門店所索

27、要的貨物進(jìn)行打包，第二天一早配送的車輛就會向指定的門店送貨。所以針對7-11便利店配送系統(tǒng)的具體操作，某大學(xué)城天天快遞可以將從其他城市遞送過來的快件進(jìn)行總部集中，以最快的速度進(jìn)行分揀，安排車輛即刻送往相關(guān)的網(wǎng)點(diǎn)，到達(dá)某大學(xué)城則安排相關(guān)人員進(jìn)行最終配送。同時(shí)可以借鑒的一點(diǎn)是日本7-11便利店會根據(jù)食品的保存溫度來建立配送體系。它對食品的分類是：暖溫型(20) 如面包、飯食等、恒溫型如罐頭、飲料等、微冷型(5) 如牛奶、生菜等、冷凍型(零下20) 如冰激凌等。因?yàn)椴煌氖称芬蟮臏囟炔灰粯?，所以在源頭開開始就進(jìn)行精準(zhǔn)的分類，安排不同的包裝設(shè)備以及配送車輛，如對于冷凍食品，則不需要通過配送中心這個(gè)中

28、轉(zhuǎn)站，直接定期定點(diǎn)根據(jù)之前規(guī)定的數(shù)量或者臨時(shí)要求直接從生產(chǎn)廠家在規(guī)定的時(shí)間段送到指定的門店。其他一般食品則是一般進(jìn)行一天三次的配送安排，時(shí)間段分別為凌晨3點(diǎn)到7點(diǎn)、上午8點(diǎn)到11點(diǎn)、下午3點(diǎn)到6點(diǎn)，7點(diǎn)前配送的是前一天生產(chǎn)的要求不是很高的食品，如面包等；11點(diǎn)前配送的是當(dāng)天早上生產(chǎn)的要求特殊產(chǎn)品，如牛奶，蔬菜，豆制品等；下午配送的則是當(dāng)天早上生產(chǎn)但不涉及到民眾衣食住行的物品，最大的限度保證食品的新鮮，滿足顧客最大的生活需求。其次，應(yīng)急事件的制度的建設(shè)也是體現(xiàn)一個(gè)配送體系的完善之處，遇到門店缺貨或者多貨的情況，門店必須第一時(shí)間告知配送中心，由配送中心將安全庫存中的貨物進(jìn)行調(diào)度，或者由配送中心通知

29、供應(yīng)商將缺少的貨物直接發(fā)往各個(gè)門店。每天整個(gè)配送過程循環(huán)往復(fù)，支撐著各家門店的正常運(yùn)行。所以天天快遞可以根據(jù)不同快件的性質(zhì)進(jìn)行安排，如加急快件則可以不經(jīng)過匯總分揀，直接使用專門車輛進(jìn)行配送，建立應(yīng)急方案以便應(yīng)付不時(shí)之需，更好地服務(wù)客戶。高密度的開店模式為7-11集中化物流配送提供了條件，高端信息化的設(shè)施為快捷的物流配送體系提供了平臺，快速的顧客需求反應(yīng)系統(tǒng)提高了物流配送的效率。終端配送是商品流通到消費(fèi)者手中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。配送的速度和效率都會直接影響客戶的滿意度。所以只有正確的了解一個(gè)地區(qū)的情況并作出相應(yīng)的計(jì)劃與實(shí)施。才能更好地立足于市場。3.1.2臺灣7-11便利店終端配送優(yōu)化臺灣便利店市場

30、克爭取烈，但是7-11卻發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。究其根本原因還是因?yàn)樗鼡碛幸粋€(gè)很強(qiáng)大的后方物流支援系統(tǒng)，分別對低溫物流、常溫物流、出版品物流和鮮食物流進(jìn)行支援，展現(xiàn)最具競爭力的配送體系。臺灣共有8個(gè)捷盟常溫物流中心。以臺北物流中心為例，它是捷盟公司屬下最大的物流中心，承擔(dān)著向周邊1576個(gè)7-11便利店配送商品的任務(wù)，具有訂貨補(bǔ)貨、入庫驗(yàn)收；庫存管理、理貨分揀、流通加工、配送、逆向物流回收等功能，為門店提供正確、快速、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)。電腦訂貨系統(tǒng)根據(jù)平均出貨量計(jì)算出建議的訂貨量，輔助訂貨人員進(jìn)行訂貨，電腦運(yùn)輸排程系統(tǒng)協(xié)助調(diào)度員安排配送的先后順序，訂貨系統(tǒng)會根據(jù)每天的配送貨物，合理選擇不同貨物的配送門店的順序

31、進(jìn)行分揀安排和運(yùn)輸路線的選擇。使用的無線傳輸設(shè)施與每個(gè)配送人員的掌上型終端機(jī)連接，天天快遞則可以加強(qiáng)巴槍的規(guī)范使用，更多的實(shí)現(xiàn)信息即時(shí)傳遞。為了滿足門店需求，在門店訂貨后，每項(xiàng)工作流程分秒必爭，緊密銜接串聯(lián)，物流中心保證在一天之內(nèi)將商品配送到門店，從來沒有失誤。對門店而言只需一次訂貨和收貨，就可以完成商品的補(bǔ)充，降低了進(jìn)貨的成本，有效的增加了門店銷售的機(jī)會。對供應(yīng)商而言，則解決了之前的多次配送的運(yùn)輸費(fèi)用的浪費(fèi)問題。對顧客而言，則可以購買到最新鮮最有質(zhì)量保證的商品。對于物流中心而言，可以更好地有效利用人力資源繼續(xù)資源整合與利用，達(dá)到利益最大化。這種做法使的臺灣7-11便利店逐漸掌握了整個(gè)零售超市

32、業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。天天快遞則可以借鑒其優(yōu)勢之處，盡可能的減少相關(guān)的人力資源浪費(fèi)，在最后幾公里的配送上可以擁有自己的優(yōu)勢占領(lǐng)市場。3.2配送中心選址優(yōu)化（多配送中心選址非線性模型）3.2.1多配送中心選址非線性模型介紹多配送中心選址非線性模型是指從n個(gè)配送區(qū)域中通過配送承包區(qū)域的數(shù)量的多少來評價(jià)和選擇個(gè)使得成本最低。確定目標(biāo)函數(shù): 快遞企業(yè)（1,2，.,x）: 配送承包區(qū)域（1,2，.,y）: 客戶(1,2，.,z): 從快遞企業(yè)到配送承包區(qū)域每單位量的運(yùn)輸成本：從快遞企業(yè)經(jīng)過配送承包區(qū)域向客戶運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量: 從配送承包區(qū)域向客戶每單位量的運(yùn)輸成本: 配送承包區(qū)域的產(chǎn)品通過量: 從快遞企業(yè)經(jīng)過配送承

33、包區(qū)域到客戶的運(yùn)輸量:物流節(jié)點(diǎn)每單位通過量得變動費(fèi): 物流節(jié)點(diǎn)的固定費(fèi)用（與物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模無關(guān)的費(fèi)用）設(shè)表示有無配送活動，取0為無配送活動，否則有配送活動則 因此，總成本函數(shù)可表示成：3.2.2多配送中心選址非線性模型建立與應(yīng)用天天快遞在某大學(xué)城已設(shè)立5個(gè)承包區(qū)域，所以本論文要對某大學(xué)城天天快遞終端配送進(jìn)行優(yōu)化，需要在承包區(qū)域的選擇上先進(jìn)行優(yōu)化，考慮到某大學(xué)城實(shí)際發(fā)展情況以及本論文資料的收集以及衍生性，最后將優(yōu)化的范圍縮小為在某大學(xué)城中部地區(qū)，天天快遞已在中部區(qū)域設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)，考慮到快遞行業(yè)發(fā)展的迅速，越來越多的客戶會選擇用天天快遞，所以是否有必要在東部區(qū)域設(shè)立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，則成為本論文對某大學(xué)城天天

34、快遞終端配送的優(yōu)化研究的一個(gè)方向。目前天天快遞對東部的配送范圍南郵、南信、南技及其小區(qū)等5大板塊。所以在東部設(shè)立一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，則可以不通過中部的配送網(wǎng)點(diǎn)就可以分配到位，考慮到從江寧發(fā)貨去東部和從江寧發(fā)貨去中部的路程長短，外來快件應(yīng)都會從江寧區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)配送到東部。但是建立一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)的固定費(fèi)用則比較高，所以在衡量兩者之間的成本大小，決定是否要在東部建立網(wǎng)點(diǎn)。建立一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)的成本假設(shè)為100萬。如圖所示，圖a為地圖顯示圖形，為計(jì)算簡單明了，特簡化為圖b.在圖b中，a1為中部配送網(wǎng)點(diǎn)，a2為新建的東部配送網(wǎng)點(diǎn)，圖中比例為1：50000米，a.b.c.d.e.f.g分別為大學(xué)城天天快遞配送的范圍，a1

35、到a的距離為s1,依次類推分別為s2 s3 s4 s5 s6 s7，其路程分別為4，4，5，6，5，7，6。a2到a的距離為q1，依次類推分別為q2 q3 q4 q5 q6 q7，其路程為1，1，2，2，3，4，3。其中變動成本是每1路程10塊。因?yàn)橛?個(gè)配送區(qū)域，為計(jì)算方便，則假設(shè)每個(gè)區(qū)域會有10個(gè)單位的天天快遞快件的遞送。近距離的配送天天快遞會使用摩托車，一公里耗油為0.2元，遠(yuǎn)距離的配送則是專用貨車和摩托車共同配送，一公里耗油假設(shè)為0.4元，f1為從中部網(wǎng)點(diǎn)遞送大學(xué)城范圍內(nèi)快件的總成本，f2為從假設(shè)建立的東部網(wǎng)點(diǎn)遞送大學(xué)城范圍內(nèi)快件的總成本。f1=0+(4100.42+5100.42+6

36、100.42+7100.4+4102+5102+6102+710）50 =51850 =25900元f2=1000000+（1100.22+2100.22+3100.22+4100.2+1102+2102+3102+410）50 =1009600元 圖a圖b顯然f1f2，所以目前來說在東部建立配送網(wǎng)點(diǎn)時(shí)機(jī)還不夠成熟，但是考慮到實(shí)際情況，在東部建立配送網(wǎng)點(diǎn)最耗成本的是網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的固定成本，但是隨著快遞業(yè)的日漸完善以及天天快遞蓬勃發(fā)展，最終會在東部甚至其他各個(gè)板塊都會設(shè)置更多的網(wǎng)點(diǎn)，畢竟這種固定費(fèi)用是一種永恒資產(chǎn)，只要選址正確，一般往后都不會產(chǎn)生網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的固定成本，設(shè)備更新以及車輛的保養(yǎng)等費(fèi)用則是考

37、慮到變動成本中。計(jì)算過程中很多細(xì)節(jié)費(fèi)用沒有考慮清楚，但就目前來說，東部的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用過于高，短時(shí)間內(nèi)還是無法建立。3.3配送路線優(yōu)化（中國郵遞員問題）3.3.1中國郵遞員問題介紹中國郵遞員問題是由管梅谷教授在1962年提出，指的是一個(gè)郵遞員從郵局出發(fā)分送郵件，要走完他負(fù)責(zé)投遞的所有街道，最后再返回郵局，應(yīng)如何選擇投遞路線，才能使所走的路線最短。圖論描述則是取一無向賦權(quán)連通圖g =（v，e），e中的每一條邊對應(yīng)一條街道， v中某一個(gè)頂點(diǎn)為郵局，其余為街道的交叉點(diǎn)，在無向連通圖上找一個(gè)圈，該圈過每邊至少一次，使的圈上所有邊的權(quán)和最小。若g中的頂點(diǎn)均為偶點(diǎn)，即g中存在歐拉回路，則該回路過每條邊一次且

38、僅一次，此回路即為所求的投遞路線。若g 中有奇點(diǎn)，不存在歐拉回路投遞路線：至少有一街道要重復(fù)走一次或多次。3.3.2中國郵遞員問題具體分析由于各條件的限制，本論文最后將研究的范圍縮小，最后確定在中部，如圖1中所示，v1為天天快遞所在地，v2為山水風(fēng)華及其附近，v3為南郵本部及其附近，v4為南財(cái)仙林校區(qū)及其附近，v5為步行街及其附近，v6為南師及其附近。d(v3)和 d(v4)為奇數(shù)，則g不是歐拉圖，即g不存在歐拉回路，也就是說不存在每條街道走一次且只走一次的投遞線路。通過計(jì)算得出此郵路圖有兩條路線，分別為c1和c2.其中路線c1為：v1-v2-v3-v6-v5-v4-v1-v2-v3-v5-v

39、2-v4-v1，權(quán)和為12，重復(fù)走過的邊為：（v1,v2（v2,v3）（v1,v4）,權(quán)和為3。路線c2為: v1-v4-v2-v4-v5-v3-v6-v5-v2-v3-v2-v1，權(quán)和為11，重復(fù)走過的邊為：（v2，v4）（v2，v3）權(quán)和為2。很明顯路線c1優(yōu)于路線c2如果在某條路線中，哪個(gè)邊重復(fù)走幾次，就在圖中相應(yīng)的邊之間增加幾條邊，使的每條邊的權(quán)和原來的權(quán)相等，并將新增的邊稱為重復(fù)邊。形成新的線路就是最終的歐拉圖。對于路線c1重復(fù)邊為（v1，v2）（v2，v3）（v1，v4），圖2為歐拉圖，且路線c1是圖2的一條歐拉回路。對于路線c2重復(fù)邊為（v2，v4）（v2，v3），圖3為歐拉圖，

40、且路線c2是圖3的一條歐拉回路。由此可知一條投遞路線對應(yīng)一條歐拉圖。另一方面，為確保線路的準(zhǔn)確性，在圖1中任取奇點(diǎn)v4到v3的一條鏈如：v4 v5 v6 v3。則會形成一個(gè)新的歐拉圖如圖4所示，其線路為v1-v2-v3-v6-v3-v5-v6-v5-v2-v4-v5-v4-v1,權(quán)和也為12。此郵路圖為連通圖，圖中的奇點(diǎn)的個(gè)數(shù)為偶數(shù)的話，把每兩個(gè)配成一對，每對之間至少存在一條鏈，每個(gè)鏈上每條邊上都會增加一條重復(fù)邊，最后則會得到一個(gè)歐拉圖，即一條投遞路線。重復(fù)邊權(quán)和最小的歐拉回路就是所求的最佳投遞路線。因此針對某市新浦區(qū)小范圍假設(shè)投遞線路的最佳方案為v1-v4-v2-v4-v5-v3-v6-v5

41、-v2-v3-v2-v1，即天天快遞從本公司出發(fā)，先去南郵投遞，接著前往山水風(fēng)華遞送，再折回南財(cái)校區(qū)附近遞送和收攬新快件，然后去步行街遞送快件，緊跟著去南師本部遞送，之后前往南財(cái)及其附近投遞，再折回步行街附近遞送和收攬，然后再去山水風(fēng)華附近收取新的派送的快件，再前往南郵附近進(jìn)行投遞，最后經(jīng)過山水風(fēng)華再折回天天快遞公司。雖然現(xiàn)實(shí)情況來說此路線稍顯復(fù)雜，理論的路線更多的是將所要走的路線進(jìn)行計(jì)算優(yōu)化，因?yàn)樵谕哆f途中會有很多情況的發(fā)生，在進(jìn)行投遞之前進(jìn)行線路的優(yōu)化，這樣更方便投遞員可以有目標(biāo)有線路的進(jìn)行投遞，既節(jié)省時(shí)間又可以減少因繞路而造成的車輛耗油增高，更有效率的進(jìn)行投遞，提高利潤。結(jié) 論本文主要通過介紹快遞業(yè)以及終端配送等基礎(chǔ)性概念，引出某大學(xué)城天天快遞終端配送的范圍和問題以及競爭對手ems的優(yōu)勢及策略，對某大學(xué)城天天快遞終端配送進(jìn)行優(yōu)化研究。在借鑒日本和臺灣7-11便利店成功的物流配送體系的基礎(chǔ)上，將某大學(xué)城天天快遞優(yōu)化的