動力電池電池包生產(chǎn)線項目投資分析報告

1、泓域咨詢 /動力電池電池包生產(chǎn)線項目投資分析報告動力電池電池包生產(chǎn)線項目投資分析報告泓域咨詢 MACRO報告說明根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2018年11月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018，當(dāng)前國內(nèi)三元材料電池的單體電芯能量密度已達到240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池已達到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達到150Wh/kg。從循環(huán)壽命來看，三元材料電池單體循環(huán)壽命已達到2,000次，系統(tǒng)已達到1,000次；磷酸鐵鋰已達到4,000次，系統(tǒng)已達到3,000次。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資12212.37萬元，其中：建設(shè)投資9736.15

2、萬元，占項目總投資的79.72%；建設(shè)期利息93.10萬元，占項目總投資的0.76%；流動資金2383.12萬元，占項目總投資的19.51%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入26000.00萬元，綜合總成本費用21095.36萬元，凈利潤2959.13萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率19.61%，財務(wù)凈現(xiàn)值1002.44萬元，全部投資回收期5.00年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須

3、全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起?？尚行匝芯渴峭顿Y決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預(yù)測性。因此，必須進行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測未來前景。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目基本情況第二章 項目背

4、景分析第三章 行業(yè)市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑技術(shù)方案說明第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 項目環(huán)境保護第十章 安全生產(chǎn)分析第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 人力資源配置分析第十三章 進度實施計劃第十四章 投資計劃第十五章 經(jīng)濟效益第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 項目風(fēng)險分析第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項目基本情況一、項目名稱及項目單位項目名稱：動力電池電池包生產(chǎn)線項目項目單位：xx（集團）有限公司二、項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約31.64畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力

5、、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、項目背景及市場預(yù)測分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護、勞動安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機構(gòu)與人力資源配置；8、項目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務(wù)分析。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、國家建設(shè)方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景中國的汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)10年位居全球第一，為世界最大汽車市場。中國汽車工業(yè)由于發(fā)展起步較晚，技術(shù)與自主創(chuàng)

6、新能力仍較為落后。新能源汽車是時代新產(chǎn)物，自2010年，國務(wù)院決定“加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，國家各級政府部門出臺一系列政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國新能源整車企業(yè)、動力電池企業(yè)在技術(shù)層面、產(chǎn)業(yè)層面已走在世界前列，發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的重要戰(zhàn)略。石油是一種不可再生能源，石油消耗帶來的環(huán)境污染、全球變暖更是全球社會所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。根據(jù)BP世界能源統(tǒng)計年鑒2019，截至2018年底，全球石油儲量為1.73萬億桶。從產(chǎn)生量看，以2018年的儲產(chǎn)比，全球石油還可以現(xiàn)有的水平生產(chǎn)50年。從消費量看，2018年全球石油消費量增長140萬桶/

7、日，超過歷史平均水平，其中，中國消費量增長68萬桶/日。同時，汽車行業(yè)是全球石油消耗量最大的行業(yè)之一，汽車對石油的需求超2,000萬桶/日，占石油消耗量的20%以上。因此，從長期來看，為了降低汽車行業(yè)石油的消耗量、改善全球能源結(jié)構(gòu)、減少污染物與溫室氣體排放，汽車的電動化是必然趨勢。根據(jù)國際能源署發(fā)布的世界能源展望2018，新能源汽車的普及將有效的減少汽車行業(yè)對石油的需求，預(yù)計到2040年，全球近半數(shù)轎車都會是電動車。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進

8、取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積21093.31（折合約31.64畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積24679.17。其中：生產(chǎn)工程15251.73，倉儲工程2665.35，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1184.60，公共工程5577.49。根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：動力電池電池包10000臺/年。六、項目建設(shè)進度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xx（集團）有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為12個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)

9、投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資12212.37萬元，其中：建設(shè)投資9736.15萬元，占項目總投資的79.72%；建設(shè)期利息93.10萬元，占項目總投資的0.76%；流動資金2383.12萬元，占項目總投資的19.51%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資9736.15萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用8317.03萬元，工程建設(shè)其他費用1189.33萬元，預(yù)備費229.79萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入26000.00萬元

10、，綜合總成本費用21095.36萬元，稅金及附加959.13萬元，凈利潤2959.13萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率19.61%，財務(wù)凈現(xiàn)值1002.44萬元，全部投資回收期5.00年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積21093.31約31.64畝1.1總建筑面積24679.17容積率1.171.2基底面積12655.99建筑系數(shù)60.00%1.3投資強度萬元/畝281.921.4基底面積12655.992總投資萬元12212.372.1建設(shè)投資萬元9736.152.1.1工程費用萬元8317.032.1.2工程建設(shè)其他費用萬元1189.332.1.3預(yù)備費萬元

11、229.792.2建設(shè)期利息萬元93.102.3流動資金2383.123資金籌措萬元12212.373.1自籌資金萬元8412.373.2銀行貸款萬元3800.004營業(yè)收入萬元26000.00正常運營年份5總成本費用萬元21095.366利潤總額萬元3945.517凈利潤萬元2959.138所得稅萬元986.389增值稅萬元924.3610稅金及附加萬元959.1311納稅總額萬元2869.8712工業(yè)增加值萬元7128.6213盈虧平衡點萬元4318.83產(chǎn)值14回收期年5.00含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率19.61%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1002.44所得稅后九、主要結(jié)論及建議

12、本項目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強的競爭力，三廢排放少，能夠達到國家排放標(biāo)準；本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察適合本項目建設(shè)；項目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟效益好，抗風(fēng)險能力強，社會效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。第二章 項目背景分析一、行業(yè)背景分析1、三元軟包動力電池與各類主流電池產(chǎn)品的詳細對比電池根據(jù)是否能夠充電，可分為一次電池和二次電池（充電電池）。鋰離子電池是一種二次電池，目前已廣泛應(yīng)用于消費電子產(chǎn)品、新能源汽車和儲能領(lǐng)域等。在新能源汽車領(lǐng)域，鋰離子電池已成為目前最大規(guī)模使用的電池技術(shù)，新能源車用鋰離子電池也被稱為動力電池。鋰離子電

13、池根據(jù)正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等；根據(jù)封裝方式和形狀不同，鋰離子電池可分為方形電池、軟包電池和圓柱電池。刀片電池則是指將電芯設(shè)計成扁片長條形狀，類似于刀片樣式的鋰離子電池；其電芯材料體系沒有發(fā)生改變，初期量產(chǎn)以磷酸鐵鋰為正極材料；電芯封裝方式?jīng)]有發(fā)生改變，仍為方形鋁殼封裝。二氧化錳鋰電池是指以鋰為負極、二氧化錳為正極的一次電池，不可充電，主要應(yīng)用于照相機、儀器儀表、電動玩具等微功耗型電子產(chǎn)品。聚合物電池也稱鋰聚合物電池，是鋰離子電池的一種，與其他鋰離子電池相比僅電解液形態(tài)有所差異，鋰聚合物電池的電解液呈半聚合或全聚合的凝膠狀態(tài)；在封裝方式上，鋰聚合

14、物電池主要采用軟包疊片工藝。鋰聚合物電池目前應(yīng)用于消費電子產(chǎn)品，已在手機、移動電源、筆記本電腦等領(lǐng)域廣泛使用。固態(tài)聚合物電池目前則尚處于研發(fā)階段，國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)尚無批量生產(chǎn)、穩(wěn)定應(yīng)用的固態(tài)聚合物電池。不同材料體系是決定動力電池產(chǎn)品能量密度、充放電性能等電化學(xué)性能的關(guān)鍵因素。動力電池由單體電芯組成模組，再由模組組成電池包，并最終應(yīng)用于新能源汽車。不同材料體系差異，主要體現(xiàn)在單體電芯層面。軟包、方形、圓柱是指鋰離子電池采用不同的封裝方式，并最終導(dǎo)致鋰離子電池形狀不同。圓柱和方形電池主要采用鋼殼或鋁殼作為外殼，軟包動力電池采用鋁塑膜作為外殼。不同封裝形式可搭配不同的電池材料體系。當(dāng)前，軟包電池主要采用

15、疊片的生產(chǎn)工藝，方形、圓柱電池則主要采用卷繞的生產(chǎn)工藝。由于刀片電池從電池材料體系、封裝方式等分類，仍屬于磷酸鐵鋰電池、方形電池，因此在核心原材料價格、原材料來源穩(wěn)定性、原材料價格穩(wěn)定性，以及產(chǎn)品充放電性能、充放電次數(shù)、使用壽命等方面對比詳見上文。但由于刀片電池通過將電芯、模組、電池包設(shè)計的變化，一定程度上精簡了電池結(jié)構(gòu)，能夠減少部分結(jié)構(gòu)件等原材料的使用，從而降低了整體成本。綜上所述，從材料體系對比角度，三元軟包動力電池采用三元正極材料，具有能量密度高、產(chǎn)品充放電性能好、安全性能較好、使用壽命較長、低溫性能好、可回收等優(yōu)勢和先進性，主要應(yīng)用于新能源汽車和儲能系統(tǒng)領(lǐng)域。但三元正極材料價格較高，三

16、元材料電池充放電次數(shù)、使用壽命、安全性、產(chǎn)品售價等相較磷酸鐵鋰電池存在部分劣勢。2、新能源汽車行業(yè)（1）全球新能源汽車行業(yè)當(dāng)前，在中國、美國、德國、日本等主要新能源汽車促進國的帶動下，全球新能源汽車市場進入高速成長期，新能源乘用車銷量自2015年-2018年連續(xù)四年增速超過50%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復(fù)合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅(qū)動、行業(yè)技術(shù)進步、配套設(shè)施改

17、善以及市場認可度提高，新能源汽車銷量將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。GGII預(yù)計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1,150萬輛，相較于2019年年均復(fù)合增長率為32%。從全球主要國家新能源乘用車銷量上看，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源乘用車銷量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中國是全球第一大新能源乘用車銷售市場；美國以19.2%的銷量占比排名第二；挪威、德國、英國、法國、日本、韓國、瑞典和荷蘭分列第三到十位。全球前十大新能源乘用車銷售國家合計銷量占比為95.2%。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車銷量中，歐洲市場貢獻了重要的增量和增速。2019年

18、歐洲市場銷量達到56.4萬輛，較2018年增長38.9%。其中，德國銷量達到10.9萬輛，增速為61%，已成為歐洲最大的電動汽車市場；荷蘭銷量達到6.7萬輛，增速高達146%；挪威、英國、荷蘭、法國分列歐洲銷量排名第二到五位。從全球新能源乘用車銷量排名上看，根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2018年、2019年，特斯拉Model3車型銷量均排名全球第一，特斯拉全部車型銷量合計均排名全球第一。中國的北汽新能源EC系列車型銷量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列車型銷量于2019年排名全球第二。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計均分別排名全球第二、第三。（2）中國新能源汽車行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源

19、汽車行業(yè)的發(fā)展過程需經(jīng)歷初創(chuàng)期、小規(guī)模商業(yè)化期和大規(guī)模普及期。目前我國新能源汽車行業(yè)已步入小規(guī)模商業(yè)化期，新能源汽車滲透率不斷提升。推動行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素在不同行業(yè)發(fā)展階段有所不同，現(xiàn)階段國家政策驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)技術(shù)驅(qū)動和消費驅(qū)動并行。當(dāng)前，我國新能源汽車補貼政策轉(zhuǎn)向重點扶持能量密度高、續(xù)航里程長的新能源乘用車，從汽車生產(chǎn)端促進行業(yè)向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源純電動乘用車等領(lǐng)域發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)和消費驅(qū)動下，新能源汽車對能量密度、續(xù)航里程、安全性、溫度范圍和循環(huán)壽命等要求不斷提高，成本逐步下降，性能出眾的高端產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，消費者對新能源汽車的接納度也不斷提升。2014年以來，我國新能源汽車市場出現(xiàn)

20、爆發(fā)式增長，我國已成為全球新能源汽車的第一大銷售市場。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，較2017年增長60.0%和61.7%。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，整體產(chǎn)銷量較2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷量依舊保持快速增長，同比增速分別為48.5%和49.6%。導(dǎo)致2019年全年產(chǎn)銷量下滑的主要原因有：2019年國家補貼政策退坡力度強，遠超市場預(yù)期，整體平均退坡幅度達50%，且地方補貼政策不再補貼銷售端，導(dǎo)致新能源汽車供給端和需求端自2019年7月以來均成疲軟態(tài)勢。另外，燃油車排

21、放標(biāo)準從2019年7月起由國家第五階段排放新規(guī)向國六升級，燃油車促銷等影響消費者購車選擇。近年來我國宏觀經(jīng)濟下行、消費者購買力下降已影響整體汽車市場。同時，2019年以來新能源汽車性能、價格等仍未達消費者預(yù)期，加之起火等安全事件頻發(fā)、純電動車型保值率遠低于傳統(tǒng)燃油車，綜合導(dǎo)致未能刺激消費者購買需求，消費者處于觀望狀態(tài)。當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車是我國長期的重要戰(zhàn)略舉措，也是全球汽車全面電動化的必然趨勢。根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合制定的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷將達到200萬輛，2025年將達到700萬輛。根據(jù)工信部新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意

22、見稿），力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列，純電動汽車成為主流。到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，新車銷量占比達到25%左右。 根據(jù)GGII預(yù)計，到2025年，中國新能源汽車產(chǎn)量將達到625.1萬輛，銷量將達到623萬輛，產(chǎn)銷量相較于2019年年均復(fù)合增長率均為31%左右。隨著我國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要領(lǐng)域，從而改變我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的局面。從新能源乘用車和新能源商用車分別來看，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年，我國新能源乘用車產(chǎn)量和銷量分別為10

23、7萬輛和105.3萬輛，較2017年同期分別增長80.4%和82.2%；新能源商用車產(chǎn)量和銷量分別為20萬輛和20.3萬輛，較2017年同期分別增長-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用車產(chǎn)量和銷量分別為109.1萬輛和106萬輛，較2018年仍保持正向增長，純電動乘用車提供了主要增長動力；新能源商用車產(chǎn)量和銷量分別為15萬輛和14.6萬輛，較2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用車銷量增長率已超過商用車。具體到車型來看，A0級及以上高端車型逐步成為拉動新能源汽車產(chǎn)銷量的主要因素。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年，我國新能源乘用車中，純電動乘用車銷量占比達80%，插

24、電混動占比達20%。A00級車型純電動乘用車銷量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0級車型銷量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A級車型銷量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B級、C級車型銷量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A級車型插電混動乘用車銷量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B級、C級車型銷量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端車型的需求拉動使得乘用車單車平均帶電量有所提升。2018年，新能源乘用車平均帶電量達到33kWh，較2017年提升35.8%；若剔除插電混動車型，純電動車型平均帶電量已超過40kWh，部分高端純電

25、動車型帶電量已達100kWh。2019年，新能源乘用車帶電量進一步提升，平均帶電量達到41kWh。較2018年提升24%；純電動乘用車平均帶電量已超過47kWh。新能源乘用車續(xù)航能力大幅提升，性能全面優(yōu)化。從我國新能源乘用車銷量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列車型銷量為8.67萬輛，2017年、2018年連續(xù)兩年排名全國第一；2019年，北汽新能源EU系列車型銷量11.11萬輛，排名全國第一。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計自2017年-2019年分別排名全國第一、第二。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、技術(shù)和工藝壁壘動力電池行業(yè)技術(shù)具有以電化學(xué)為核心、多學(xué)科交叉的特點，需要企業(yè)進行大量的研發(fā)投入

26、。同時，動力電池生產(chǎn)工藝復(fù)雜，過程控制嚴格，原材料的選擇、輔助材料的應(yīng)用以及生產(chǎn)流程的設(shè)置等均需多年的技術(shù)經(jīng)驗積累。三元軟包動力電池在技術(shù)難度和生產(chǎn)工藝難度上更高。企業(yè)掌握核心技術(shù)并將其充分應(yīng)用于穩(wěn)定、高效的產(chǎn)品量產(chǎn)需要較長時間，難度較高。因此，行業(yè)內(nèi)掌握核心技術(shù)和先進工藝的企業(yè)樹立行業(yè)較高的技術(shù)和工藝壁壘。2、人才壁壘動力電池企業(yè)研發(fā)和技術(shù)經(jīng)驗的積累需要大量專業(yè)技術(shù)人員的支持，因此，動力電池行業(yè)是人才密集型行業(yè)，需要大量兼?zhèn)涓咚綄I(yè)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗的復(fù)合型人才。對于行業(yè)新進入企業(yè)而言，核心技術(shù)人員的培訓(xùn)需要大量的資金和時間成本。因此，行業(yè)內(nèi)核心技術(shù)人才專業(yè)水平領(lǐng)先、核心技術(shù)團隊長期穩(wěn)定的企業(yè)

27、已樹立起行業(yè)較高的人才壁壘。3、客戶資源壁壘汽車行業(yè)具有嚴格的管理體系，汽車零部件供應(yīng)商需要具備一定的準入標(biāo)準，比如符合IATF16949標(biāo)準。動力電池是新能源汽車核心部件，整車企業(yè)需要對動力電池供應(yīng)商進行認證和評估，考察其技術(shù)實力、工藝流程、過程管理、產(chǎn)品品質(zhì)和經(jīng)營管理等，選擇符合要求的供應(yīng)商，建立穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。另外，從開發(fā)一款與整車企業(yè)車型配套的動力電池到車型正式銷售需要經(jīng)歷一系列流程，歷時較長。因此，動力電池企業(yè)進入整車企業(yè)的供應(yīng)商體系后，整車企業(yè)一般不會輕易更換動力電池供應(yīng)商，使得行業(yè)內(nèi)擁有優(yōu)質(zhì)客戶的動力電池企業(yè)樹立較高的客戶資源壁壘。4、規(guī)模壁壘動力電池行業(yè)規(guī)模壁壘較高，主要體現(xiàn)在

28、以下方面：第一，動力電池行業(yè)在形成穩(wěn)定技術(shù)路線體系、具有競爭力的產(chǎn)品體系以及優(yōu)質(zhì)的客戶體系后，才可以快速擴大規(guī)模產(chǎn)能，因此，優(yōu)秀的動力電池企業(yè)將形成較大規(guī)模產(chǎn)能。第二，新能源汽車企業(yè)對動力電池的技術(shù)指標(biāo)提升和成本下降有持續(xù)的、迫切的需求，動力電池行業(yè)需要保持較大的研發(fā)經(jīng)費投入、研發(fā)人員投入，以滿足客戶的要求。具備一定規(guī)模的企業(yè)才能夠搭建優(yōu)質(zhì)的研發(fā)團隊與研發(fā)基地。第三，動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一環(huán)，其上下游議價能力至關(guān)重要，主要體現(xiàn)在賬期、價格、供應(yīng)量等方面。規(guī)模較小的企業(yè)缺乏議價能力。第四，行業(yè)新進入企業(yè)從建立新產(chǎn)能到產(chǎn)能穩(wěn)定釋放通常需要較長時間，規(guī)模較小的企業(yè)抗風(fēng)險能力較差，各方面挑戰(zhàn)

29、較多。5、資金壁壘動力電池行業(yè)資本開支較高，通過廠房建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備購置等進行產(chǎn)能擴張需要大量的資金支持。此外，日常經(jīng)營也需要大量流動資金支持。近年來，部分行業(yè)內(nèi)企業(yè)和新進入企業(yè)由于盲目擴張、現(xiàn)金流匱乏且債務(wù)高企，難以支撐日常生產(chǎn)經(jīng)營。因此，行業(yè)新進入企業(yè)面臨一定的資金壁壘。6、行業(yè)未來發(fā)展趨勢（1）動力電池產(chǎn)品不斷技術(shù)更新與迭代以新能源汽車市場需求為導(dǎo)向，全方位提高動力電池能量密度、高低溫性能、循環(huán)壽命、倍率性能、安全性能，降低動力電池成本，從而解決新能源汽車續(xù)航里程焦慮、擴展工作溫度范圍、延長電池使用壽命、加快充電速度、提高安全性，降低新能源汽車生產(chǎn)成本，是動力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。在新能

30、源乘用車逐步成為新能源汽車核心增長點后，上述發(fā)展趨勢愈加明確。從當(dāng)前階段來看，考慮到長續(xù)航里程要求、綜合成本優(yōu)勢、主流車企選擇、產(chǎn)業(yè)政策支持等因素，采用高鎳三元正極材料提升動力電池能量密度，是動力電池行業(yè)主要的發(fā)展方向。但是，高鎳三元正極材料也存在產(chǎn)氣、破壞SEI膜、影響安全性等技術(shù)難題。對于已經(jīng)擁有NCM811技術(shù)并具備量產(chǎn)實力的動力電池企業(yè)，將在市場競爭中具備一定優(yōu)勢。除了技術(shù)進步和突破，將技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化，能夠量產(chǎn)穩(wěn)定、品質(zhì)優(yōu)異的動力電池產(chǎn)品，并通過工藝優(yōu)化降低生產(chǎn)成本，也是動力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。具備先進的生產(chǎn)工藝、智能化產(chǎn)線、嚴格的質(zhì)量把控能力的企業(yè)，能夠在未來行業(yè)競爭中脫穎而出。

31、（2）軟包動力電池滲透率將不斷提升得益于軟包動力電池的高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，軟包動力電池的全球市場占有率不斷提升，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域，主流車企紛紛開始選擇軟包動力電池。從需求端看，軟包動力電池是海外車企的主流選擇之一。LGC、AESC、SKI均為日韓軟包動力電池企業(yè)代表，已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。同時，未來全球新能源汽車市場的增長主要由新能源乘用車拉動，其對動力電池系統(tǒng)的能量密度、安全性能要求更高。由于軟包動力電池擁有能量密度高、安全性能優(yōu)異的特點，越來越多國內(nèi)外車企開始選擇軟包動力電池。未來，軟包動力電池滲透率有望不斷提升。（

32、3）中國動力電池企業(yè)全球競爭力進一步增強當(dāng)前，動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化企業(yè)集中于中國、日本和韓國，日韓企業(yè)相較中國企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，但中國動力電池企業(yè)已迅速崛起，部分中國龍頭動力電池企業(yè)極具全球競爭力。除了配套國內(nèi)新能源汽車企業(yè)外，中國動力電池企業(yè)逐步通過海外龍頭車企供應(yīng)商認證，取得海外龍頭車企動力電池訂單。中國目前擁有最完整的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括鋰、鎳、鈷資源的加工，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等材料的研發(fā)和生產(chǎn)，以及鋰電池生產(chǎn)線及設(shè)備的制造，中國鋰離子動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢愈發(fā)明顯?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重

33、要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重

34、構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況1、三元軟包動力電池屬于車用電池市場主流產(chǎn)品之一三元軟包動力電池相比其他主流車用動力電池產(chǎn)品，具有能量密度高、產(chǎn)品充放電性能好、安全性能好、使用壽命較長、環(huán)?？苫厥盏葍?yōu)勢和先進性，且其制造難度高、工藝先進性高，對企業(yè)的研發(fā)、工藝和生產(chǎn)管控水平要求高。在核心原材料上，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展以及動力電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴大，三元軟包動力電池所需原材料價格呈下降趨勢，另外，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完善，原材料供應(yīng)相對充足、穩(wěn)定。三元軟包

35、動力電池適用于對能量密度、續(xù)航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用車領(lǐng)域，尤其是中高端乘用車領(lǐng)域。憑借上述技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢，以及新能源乘用車成為新能源汽車的核心增長驅(qū)動力，三元軟包動力電池自2016年以來逐步成為車用電池市場的主流產(chǎn)品之一。在新能源乘用車領(lǐng)域，2019年，中國三元軟包動力電池裝機量為4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例9.70%，是新能源乘用車領(lǐng)域除三元方形外的占比排名第二的技術(shù)路線。從配套車型來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年中國銷量排名前十的新能源乘用車型中采用三元軟包動力電池的車型占3款。從全球市場看，全球其他動力電池參與者主要為松下、LGC、SDI、AESC和SK

36、I。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，上述企業(yè)的裝機量數(shù)據(jù)分別為28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9GWh和1.9GWh。松下主要采用三元圓柱路線，LGC、AESC和SKI主要采用三元軟包路線，SDI則為三元方形路線。2、三元軟包動力電池具備未來車用電池市場發(fā)展前景從需求端和供給端來看，三元軟包動力電池具備未來在車用電池市場的發(fā)展前景。當(dāng)前，新能源乘用車市場是新能源汽車未來主要增長點，且新能源汽車已逐步進入消費導(dǎo)向期。新能源乘用車由于主要直接銷售給終端個人消費者，在續(xù)航里程、安全性、電池壽命、快充能力等性能上要求更高，對整體性價比要求更高。當(dāng)前A級、B級、C級以上中高

37、端車型開始投向市場，外資、合資車企新能源車型也開始陸續(xù)進入中國市場。三元軟包動力電池產(chǎn)品憑借高能量密度、高安全性、長循環(huán)壽命等技術(shù)和產(chǎn)品性能優(yōu)勢，能夠滿足新能源乘用車尤其是中高端車型日益增長的性能需求。同時，在中高端車型上，其性價比更能有所顯現(xiàn)。另外，從模組和電池包技術(shù)發(fā)展情況角度，三元軟包動力電池相比其他類型電池，具備更優(yōu)的設(shè)計靈活性。電芯層面，三元軟包動力電池電芯的尺寸以及形狀設(shè)計靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計、客戶需求進行定制；在模組和電池包層面，可以通過電芯橫放等堆疊的方式來實現(xiàn)更低的模組和電池包高度，空間布局上可呈矩形或T字形布局，靈活多樣，從而滿足當(dāng)前整車企業(yè)和不同新能源車型對動力

38、電池的電池包空間要求。三元軟包動力電池一直是海外新能源汽車企業(yè)的主流技術(shù)選擇路線。日產(chǎn)、雷諾等自2011年起，便為旗下主要新能源汽車例如日產(chǎn)Leaf、雷諾ZOE等選用三元軟包技術(shù)路線。截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內(nèi)外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發(fā)。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。下游整車企業(yè)客戶設(shè)計新能源車型時，需要綜合考慮政府補貼、消費者需求等情況。不同級別的車型，消費者類型不同，消費者對續(xù)航里程等性能的需求不同，對價格和補貼的敏感度不同，最終導(dǎo)致

39、車企在動力電池帶電量設(shè)計、性能指標(biāo)、能耗要求和成本規(guī)劃上有不同的考量，對動力電池技術(shù)路線的選擇上也有所差異。同時，下游車企通常會選擇2-3家核心供應(yīng)商，從而保證供應(yīng)穩(wěn)定性。在配合車企車型開發(fā)上，三元軟包動力電池產(chǎn)品性能具有優(yōu)勢，且靈活性高，能夠滿足客戶電動化平臺多樣化開發(fā)需求，能夠覆蓋行業(yè)未來趨勢的標(biāo)準模組產(chǎn)品，以及大模組設(shè)計理念，能夠進一步推動技術(shù)進步及降低整體成本，從而適應(yīng)客戶車型開發(fā)訴求，繼續(xù)提升配套車型占比。近年來，三元軟包動力電池的各方面性能優(yōu)勢充分得到行業(yè)內(nèi)的認可。供給端涉足三元軟包動力電池的企業(yè)越來越多，在三元軟包動力電池上的產(chǎn)能建設(shè)也逐步增加。這些企業(yè)中，一類為較早確立三元軟包

40、技術(shù)路線方向、目前主要產(chǎn)品為三元軟包動力電池的國內(nèi)外企業(yè)，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威動力和卡耐等；一類為由其他技術(shù)路線轉(zhuǎn)向三元軟包、量產(chǎn)時間不長或正在研發(fā)和建設(shè)產(chǎn)能的國內(nèi)企業(yè)，如寧德時代、億緯鋰能、萬向A123、桑頓新能源和多氟多等。其中，寧德時代三元軟包動力電池已為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、北京奔馳EQC等車型供貨。由于三元軟包動力電池的供給增加、前期車型開發(fā)逐步推向市場等，三元軟包動力電池的全球裝機量、配套車型數(shù)量等開始增加。根據(jù)GGII全球軟包動力電池發(fā)展分析報告（2019-2025年）報告對全球及中國軟包動力電池未來增長趨勢的預(yù)測，以及三元軟包動力電池目前的占比及發(fā)展情況，到202

41、5年，全球軟包動力電池出貨量將達到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為38%，按三元軟包動力電池占比80%計算，三元軟包動力電池出貨量將達177.92GWh；到2025年，中國軟包動力電池的出貨量將達到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為36%，按三元軟包動力電池占比66.9%計算，三元軟包動力電池出貨量將達60GWh。3、三元軟包動力電池即將被其他技術(shù)路線及電池種類所淘汰的可能性較低國內(nèi)外動力電池行業(yè)目前均處于多種技術(shù)路線并存的階段，國外新能源汽車車企主要選擇三元軟包、三元方形和三元圓柱技術(shù)路線，國內(nèi)車企則主要在三元軟包、三元方形、三元圓柱和磷酸鐵鋰方形中選擇。根據(jù)上述

42、關(guān)于三元軟包動力電池是車用電池市場主流產(chǎn)品之一、三元軟包動力電池具備未來車用電池市場發(fā)展前景的分析，三元軟包動力電池在國內(nèi)外市場上，即將被其他技術(shù)路線及電池種類所淘汰的可能性較低。二、市場分析1、動力電池行業(yè)根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動力電池規(guī)模已達107GWh，是消費型鋰電池、動力電池、儲能型鋰電池三大領(lǐng)域中增量最大的板塊。從裝機量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年全球應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的動力電池為117GWh。預(yù)計到2025年，全球動力電池出貨量將達到707.7GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為31%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國動力電

43、池出貨量為65GWh，較2017年增長46.1%；裝機量為57GWh，較2017年增長56.6%。出貨量同比增速與2017年相比保持穩(wěn)定，裝機量同比增速與2017年相比提高26.6個百分點。2019年中國動力電池出貨量為71GWh，較2018年增長9.2%；裝機量為62.4GWh，較2018年增長9.5%。2019年出貨量和裝機量增速放緩，主要是受中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量下降影響。GGII預(yù)計，到2025年，中國動力電池出貨量將達到385.2GWh，較2019年的年均復(fù)合增長率為35%。由于新能源乘用車產(chǎn)銷量的高速增長，新能源乘用車用動力電池保持高速增長態(tài)勢。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國

44、新能源乘用車動力電池裝機量為33.1GWh，較2017年增長141%；新能源商用車動力電池裝機量為23.9GWh，較2017年增長5.3%。同時，2018年乘用車動力電池裝機量首次超過商用車，成為我國動力電池中裝機量最高的應(yīng)用領(lǐng)域。2019年，中國新能源乘用車動力電池裝機量為42.2GWh，較2018年增長27.5%；新能源商用車動力電池裝機量為20.2GWh，較2018年下降15.5%。與新能源乘用車各車型產(chǎn)銷量發(fā)展趨勢相同，A0級及以上車型的動力電池裝機量也不斷上升。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國A級及以上乘用車動力電池裝機量占比超過50%，A0級車動力電池裝機量占比達到19%，而A0

45、0級裝機量則下降至30%。2019年，A0級新能源乘用車占比下降至13.6%，A00級則進一步下降至12.8%。從動力電池配套供應(yīng)的終端車企角度來看，過去，海外主流車企主要由日韓動力電池企業(yè)配套供應(yīng)。隨著我國動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、動力電池企業(yè)的迅速崛起，海外主流車企開始在中國選擇供應(yīng)商。海外主流車企供應(yīng)商選擇體系較為嚴格、審核要求較高，能夠進入海外主流車企核心供應(yīng)商名錄的中國動力電池企業(yè)仍為少數(shù)。2、三元軟包動力電池行業(yè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池憑借適宜的能量密度、安全性能、循環(huán)壽命和價格優(yōu)勢等，滿足新能源客車等商用車使用需求，占據(jù)動力電池行業(yè)的最大市場份額。但隨著產(chǎn)業(yè)政策支持，消

46、費者對高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求，以及動力電池企業(yè)對三元材料電池研發(fā)的突破和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，三元材料電池超過磷酸鐵鋰電池，成為裝機量占比第一的動力電池類型，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國三元材料電池裝機量為30.7GWh，較2017年增長92%；磷酸鐵鋰為21.6GWh，較2017年增長20%。三元材料動力電池裝機量占動力電池裝機量達到53.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元材料動力電池裝機量為38.4GWh，較2018年增長25%，占動力電池裝機量比例上升至61.5%；磷酸鐵鋰為19.98GWh，較2018年下滑7%，占比下滑至32

47、%。具體到新能源乘用車領(lǐng)域，考慮到乘用車對能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢逐步擴大。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國三元材料電池在乘用車領(lǐng)域的裝機量占比達到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個百分點；2019年，占比進一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機量占比則分別為8.16%、4.13%。從全球動力電池市場看，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的主要為中國企業(yè)，國外主要動力電池企業(yè)松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料電池。因此，三元材料動力電池在全球市場裝機量占比仍為第一，高于磷酸鐵鋰電池。從電池形狀和封裝方式來

48、看，軟包電池長期以來是全球鋰離子電池的主要技術(shù)路線之一，尤其是在消費型鋰電池領(lǐng)域，軟包電池滲透率超過70%。在動力電池領(lǐng)域，海外主流車企也將軟包電池作為重要技術(shù)路線之一。根據(jù)EVsales相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套占2款；排名前十的車企中，7家車企已采用軟包動力電池方案。到了2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動力電池企業(yè)LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產(chǎn)Leaf車型使用軟包動力電池，該車型自2010年12月上市至2020年初，總銷量已經(jīng)突破4

49、5萬輛，是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動新能源汽車。由于軟包動力電池尺寸較應(yīng)用于消費型鋰電池領(lǐng)域的軟包電池大，且使用環(huán)境復(fù)雜、安全性和各項性能要求更高、占終端產(chǎn)品總成本比例更高，因而長期以來存在較大的技術(shù)和工藝瓶頸，阻礙其應(yīng)用于新能源汽車的進程。近年來，隨著軟包動力電池企業(yè)在技術(shù)和工藝上的突破和進步，軟包動力電池技術(shù)路線全球市場占有率不斷提高。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，全球軟包動力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長73.7%，高于全球動力電池出貨量增速。隨著軟包動力電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優(yōu)異的軟包動力電池預(yù)計將成為全球新能源汽車動力電池的主

50、流選擇之一。從裝機量看，根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年，國外軟包動力電池企業(yè)LGC裝機量達到12.3GWh，同比增速為64%；AESC裝機量達到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI裝機量達到1.9GWh，同比增速為137.50%。GGII預(yù)計，到2025年，全球軟包動力電池出貨量將達到222.4GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為38%。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，從出貨量看，2018年中國軟包動力電池出貨量已達10.1GWh，較2017年增長48%。GGII預(yù)計到2025年，中國軟包動力電池的出貨量將達到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為36%。從裝機量看，2018年，中國

51、方形動力電池裝機電量為42.24GWh，占比74.1%；軟包動力電池裝機電量為7.62GWh，占比13.4%；圓柱動力電池裝機電量為7.11GWh，占比12.5%。2019年，國內(nèi)方形動力電池裝機量增長至52.73GWh，占比84.5%；軟包和圓柱動力電池裝機量均有所下降，分別為5.49GWh和4.17GWh，占比分別為8.8%和6.7%。軟包動力電池有所下降主要是由于國內(nèi)軟包企業(yè)產(chǎn)能仍未釋放、未形成規(guī)模效應(yīng)，同時，寧德時代市場份額提升10%以上，使得方形電池占比提升。軟包動力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。乘用車是新能源汽車市場的核心增長動力，三元軟包動

52、力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年、2019年，中國三元軟包動力電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內(nèi)軟包動力電池市場占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動力電池作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，中國軟包動力電池的市場占有率也將有所提升。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積21093.31（折合約31.64畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積24679.17。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx

53、（集團）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)動力電池電池包10000臺，預(yù)計年營業(yè)收入26000.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源

54、和自然生態(tài)保護相一致。2、項目選址應(yīng)避開自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標(biāo)。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項目選址選擇應(yīng)提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要。5、項目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運輸?shù)壬a(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。6、項目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、

55、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標(biāo)準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)

56、方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘?/p>

57、高發(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全