動力電池電芯新建項目投資計劃書

1、泓域咨詢 /動力電池電芯新建項目投資計劃書動力電池電芯新建項目投資計劃書泓域咨詢機構報告說明石油是一種不可再生能源，石油消耗帶來的環(huán)境污染、全球變暖更是全球社會所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。根據BP世界能源統(tǒng)計年鑒2019，截至2018年底，全球石油儲量為1.73萬億桶。從產生量看，以2018年的儲產比，全球石油還可以現有的水平生產50年。從消費量看，2018年全球石油消費量增長140萬桶/日，超過歷史平均水平，其中，中國消費量增長68萬桶/日。同時，汽車行業(yè)是全球石油消耗量最大的行業(yè)之一，汽車對石油的需求超2,000萬桶/日，占石油消耗量的20%以上。因此，從長期來看，為了降低汽車行業(yè)石油的消耗量、改善

2、全球能源結構、減少污染物與溫室氣體排放，汽車的電動化是必然趨勢。根據國際能源署發(fā)布的世界能源展望2018，新能源汽車的普及將有效的減少汽車行業(yè)對石油的需求，預計到2040年，全球近半數轎車都會是電動車。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資9400.15萬元，其中：建設投資8396.90萬元，占項目總投資的89.33%；建設期利息147.00萬元，占項目總投資的1.56%；流動資金856.25萬元，占項目總投資的9.11%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入27100.00萬元，綜合總成本費用20971.98萬元，凈利潤3864.90萬元，財務內

3、部收益率19.12%，財務凈現值3716.99萬元，全部投資回收期4.67年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提檔進位、率先綠色崛起。報告對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方

4、面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，作為決策依據。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 緒論第二章 背景、必要性分析第三章 行業(yè)市場分析第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 項目環(huán)保分

5、析第十章 勞動安全生產第十一章 節(jié)能分析第十二章 組織架構分析第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 投資計劃方案第十五章 經濟效益分析第十六章 招標、投標第十七章 風險防范第十八章 項目綜合評價第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 緒論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱動力電池電芯新建項目（二）項目投資人xx投資

6、管理公司（三）建設地點本期項目選址位于xx（待定）。二、編制原則1、所選擇的工藝技術應先進、適用、可靠，保證項目投產后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運行。2、所選擇的設備和材料必須可靠，并注意解決好超限設備的制造和運輸問題。3、充分依托現有社會公共設施，以降低投資，加快項目建設進度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護、勞動安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時設計、同時建設、同時投產。5、消防、衛(wèi)生及安全設施的設置必須貫徹國家關于環(huán)境保護、勞動安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關標準。6、所選擇的產品方案和技術方案應是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項目經濟效益和抗風險能力。科學論證項目的技術可靠性、項目的經濟性，實事

7、求是地作出研究結論。三、編制依據1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現行有關技術規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。四、編制范圍及內容本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環(huán)境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據。五、項目建設背景在配合車企車型開發(fā)上，三元軟包動力電池產品性能具有優(yōu)勢，且靈活性高，能夠滿足客戶電動化平臺多樣化開發(fā)需

8、求，能夠覆蓋行業(yè)未來趨勢的標準模組產品，以及大模組設計理念，能夠進一步推動技術進步及降低整體成本，從而適應客戶車型開發(fā)訴求，繼續(xù)提升配套車型占比。中國是一個缺油的國家。我國已在2018年超越美國成為世界最大的原油進口國，石油對外依存度高達70.9%，遠超世界公認的50%警戒線。降低石油對外依存度關乎我國能源戰(zhàn)略安全。汽車是我國石油消耗的主要領域，我國乘用車和商用車油耗占社會總油耗比例已達42%。相比于石油，我國電力行業(yè)自2011年起便已趕超美國在發(fā)電量和裝機量上位居世界榜首。因此，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展對我國能源安全極具戰(zhàn)略意義。實現“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放

9、、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提檔進位、率先綠色崛起。六、結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx（待定），占地面積約25.93畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（二）建設規(guī)模與產品方案項目建成后，形成年產動力電池電芯10000套的生產能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括

10、建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資9400.15萬元，其中：建設投資8396.90萬元，占項目總投資的89.33%；建設期利息147.00萬元，占項目總投資的1.56%；流動資金856.25萬元，占項目總投資的9.11%。（五）資金籌措項目總投資9400.15萬元，根據資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）6400.15萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額3000.00萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：27100.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：20971.98萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：38

11、64.90萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：19.12%。5、全部投資回收期（Pt）：4.67年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：3309.47萬元（產值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積17286.65約25.93畝1.1總建筑面積19533.91容積率1.131.2基底面積9680.52建筑系數56.00%1.3投資

12、強度萬元/畝311.741.4基底面積9680.522總投資萬元9400.152.1建設投資萬元8396.902.1.1工程費用萬元7366.532.1.2工程建設其他費用萬元838.982.1.3預備費萬元191.392.2建設期利息萬元147.002.3流動資金856.253資金籌措萬元9400.153.1自籌資金萬元6400.153.2銀行貸款萬元3000.004營業(yè)收入萬元27100.00正常運營年份5總成本費用萬元20971.986利潤總額萬元5153.207凈利潤萬元3864.908所得稅萬元1288.309增值稅萬元1057.7110稅金及附加萬元974.8211納稅總額萬元33

13、20.8312工業(yè)增加值萬元8334.2513盈虧平衡點萬元3309.47產值14回收期年4.67含建設期24個月15財務內部收益率19.12%所得稅后16財務凈現值萬元3716.99所得稅后第二章 背景、必要性分析一、產業(yè)發(fā)展情況1、三元軟包動力電池屬于車用電池市場主流產品之一三元軟包動力電池相比其他主流車用動力電池產品，具有能量密度高、產品充放電性能好、安全性能好、使用壽命較長、環(huán)保可回收等優(yōu)勢和先進性，且其制造難度高、工藝先進性高，對企業(yè)的研發(fā)、工藝和生產管控水平要求高。在核心原材料上，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展以及動力電池生產企業(yè)規(guī)模的擴大，三元軟包動力電池所需原材料價格呈下降趨勢，另外，

14、我國動力電池產業(yè)鏈完善，原材料供應相對充足、穩(wěn)定。三元軟包動力電池適用于對能量密度、續(xù)航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用車領域，尤其是中高端乘用車領域。憑借上述技術和產品性能優(yōu)勢，以及新能源乘用車成為新能源汽車的核心增長驅動力，三元軟包動力電池自2016年以來逐步成為車用電池市場的主流產品之一。在新能源乘用車領域，2019年，中國三元軟包動力電池裝機量為4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例9.70%，是新能源乘用車領域除三元方形外的占比排名第二的技術路線。從配套車型來看，根據乘聯(lián)會數據，2019年中國銷量排名前十的新能源乘用車型中采用三元軟包動力電池的車型占3款。從全球市場看，全球其

15、他動力電池參與者主要為松下、LGC、SDI、AESC和SKI。根據SNEResearch數據，2019年，上述企業(yè)的裝機量數據分別為28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9GWh和1.9GWh。松下主要采用三元圓柱路線，LGC、AESC和SKI主要采用三元軟包路線，SDI則為三元方形路線。2、三元軟包動力電池具備未來車用電池市場發(fā)展前景從需求端和供給端來看，三元軟包動力電池具備未來在車用電池市場的發(fā)展前景。當前，新能源乘用車市場是新能源汽車未來主要增長點，且新能源汽車已逐步進入消費導向期。新能源乘用車由于主要直接銷售給終端個人消費者，在續(xù)航里程、安全性、電池壽命、快充能力等性能上要

16、求更高，對整體性價比要求更高。當前A級、B級、C級以上中高端車型開始投向市場，外資、合資車企新能源車型也開始陸續(xù)進入中國市場。三元軟包動力電池產品憑借高能量密度、高安全性、長循環(huán)壽命等技術和產品性能優(yōu)勢，能夠滿足新能源乘用車尤其是中高端車型日益增長的性能需求。同時，在中高端車型上，其性價比更能有所顯現。另外，從模組和電池包技術發(fā)展情況角度，三元軟包動力電池相比其他類型電池，具備更優(yōu)的設計靈活性。電芯層面，三元軟包動力電池電芯的尺寸以及形狀設計靈活，企業(yè)可以依據自身產品設計、客戶需求進行定制；在模組和電池包層面，可以通過電芯橫放等堆疊的方式來實現更低的模組和電池包高度，空間布局上可呈矩形或T字形

17、布局，靈活多樣，從而滿足當前整車企業(yè)和不同新能源車型對動力電池的電池包空間要求。三元軟包動力電池一直是海外新能源汽車企業(yè)的主流技術選擇路線。日產、雷諾等自2011年起，便為旗下主要新能源汽車例如日產Leaf、雷諾ZOE等選用三元軟包技術路線。截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發(fā)。2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。下游整車企業(yè)客戶設計新能源車型時，需要綜合考慮政府補貼、消費者需求等情況。不同級別的車型，消費者類型不同，消費者對續(xù)

18、航里程等性能的需求不同，對價格和補貼的敏感度不同，最終導致車企在動力電池帶電量設計、性能指標、能耗要求和成本規(guī)劃上有不同的考量，對動力電池技術路線的選擇上也有所差異。同時，下游車企通常會選擇2-3家核心供應商，從而保證供應穩(wěn)定性。在配合車企車型開發(fā)上，三元軟包動力電池產品性能具有優(yōu)勢，且靈活性高，能夠滿足客戶電動化平臺多樣化開發(fā)需求，能夠覆蓋行業(yè)未來趨勢的標準模組產品，以及大模組設計理念，能夠進一步推動技術進步及降低整體成本，從而適應客戶車型開發(fā)訴求，繼續(xù)提升配套車型占比。近年來，三元軟包動力電池的各方面性能優(yōu)勢充分得到行業(yè)內的認可。供給端涉足三元軟包動力電池的企業(yè)越來越多，在三元軟包動力電池

19、上的產能建設也逐步增加。這些企業(yè)中，一類為較早確立三元軟包技術路線方向、目前主要產品為三元軟包動力電池的國內外企業(yè)，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威動力和卡耐等；一類為由其他技術路線轉向三元軟包、量產時間不長或正在研發(fā)和建設產能的國內企業(yè)，如寧德時代、億緯鋰能、萬向A123、桑頓新能源和多氟多等。其中，寧德時代三元軟包動力電池已為東風日產軒逸、北京奔馳EQC等車型供貨。由于三元軟包動力電池的供給增加、前期車型開發(fā)逐步推向市場等，三元軟包動力電池的全球裝機量、配套車型數量等開始增加。根據GGII全球軟包動力電池發(fā)展分析報告（2019-2025年）報告對全球及中國軟包動力電池未來增長趨勢

20、的預測，以及三元軟包動力電池目前的占比及發(fā)展情況，到2025年，全球軟包動力電池出貨量將達到222.4GWh，較2018年的年均復合增長率為38%，按三元軟包動力電池占比80%計算，三元軟包動力電池出貨量將達177.92GWh；到2025年，中國軟包動力電池的出貨量將達到88.6GWh，較2018年的年均復合增長率為36%，按三元軟包動力電池占比66.9%計算，三元軟包動力電池出貨量將達60GWh。3、三元軟包動力電池即將被其他技術路線及電池種類所淘汰的可能性較低國內外動力電池行業(yè)目前均處于多種技術路線并存的階段，國外新能源汽車車企主要選擇三元軟包、三元方形和三元圓柱技術路線，國內車企則主要在

21、三元軟包、三元方形、三元圓柱和磷酸鐵鋰方形中選擇。根據上述關于三元軟包動力電池是車用電池市場主流產品之一、三元軟包動力電池具備未來車用電池市場發(fā)展前景的分析，三元軟包動力電池在國內外市場上，即將被其他技術路線及電池種類所淘汰的可能性較低。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨

22、一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司秉承“以人為本、品質為本”的發(fā)展理念，倡導“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質營造

23、未來，細節(jié)決定成敗”為質量方針；以“真誠服務贏得市場，以優(yōu)質品質謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學發(fā)展觀縱觀全局，爭取實現行業(yè)領軍、技術領先、產品領跑的發(fā)展目標。 本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業(yè)立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場。“滿足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業(yè)。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合

24、實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、三元軟包動力電池與各類主流電池產品的詳細對比電池根據是否能夠充電，可分為一次電池和二次電池（充電電池）。鋰離子電池是一種二次電池，目前已廣泛應用于消費電子產品、新能源汽車和儲能領域等。在新能源汽車領域，鋰離子電池已成為目前最大規(guī)模使用的電池技術，新能源車用鋰離子電池也被稱為動力電池。鋰離子電池根據正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等；根據封裝方式和形狀不同，鋰離子電池可分為

25、方形電池、軟包電池和圓柱電池。刀片電池則是指將電芯設計成扁片長條形狀，類似于刀片樣式的鋰離子電池；其電芯材料體系沒有發(fā)生改變，初期量產以磷酸鐵鋰為正極材料；電芯封裝方式沒有發(fā)生改變，仍為方形鋁殼封裝。二氧化錳鋰電池是指以鋰為負極、二氧化錳為正極的一次電池，不可充電，主要應用于照相機、儀器儀表、電動玩具等微功耗型電子產品。聚合物電池也稱鋰聚合物電池，是鋰離子電池的一種，與其他鋰離子電池相比僅電解液形態(tài)有所差異，鋰聚合物電池的電解液呈半聚合或全聚合的凝膠狀態(tài)；在封裝方式上，鋰聚合物電池主要采用軟包疊片工藝。鋰聚合物電池目前應用于消費電子產品，已在手機、移動電源、筆記本電腦等領域廣泛使用。固態(tài)聚合物

26、電池目前則尚處于研發(fā)階段，國內外行業(yè)內尚無批量生產、穩(wěn)定應用的固態(tài)聚合物電池。不同材料體系是決定動力電池產品能量密度、充放電性能等電化學性能的關鍵因素。動力電池由單體電芯組成模組，再由模組組成電池包，并最終應用于新能源汽車。不同材料體系差異，主要體現在單體電芯層面。軟包、方形、圓柱是指鋰離子電池采用不同的封裝方式，并最終導致鋰離子電池形狀不同。圓柱和方形電池主要采用鋼殼或鋁殼作為外殼，軟包動力電池采用鋁塑膜作為外殼。不同封裝形式可搭配不同的電池材料體系。當前，軟包電池主要采用疊片的生產工藝，方形、圓柱電池則主要采用卷繞的生產工藝。由于刀片電池從電池材料體系、封裝方式等分類，仍屬于磷酸鐵鋰電池、

27、方形電池，因此在核心原材料價格、原材料來源穩(wěn)定性、原材料價格穩(wěn)定性，以及產品充放電性能、充放電次數、使用壽命等方面對比詳見上文。但由于刀片電池通過將電芯、模組、電池包設計的變化，一定程度上精簡了電池結構，能夠減少部分結構件等原材料的使用，從而降低了整體成本。綜上所述，從材料體系對比角度，三元軟包動力電池采用三元正極材料，具有能量密度高、產品充放電性能好、安全性能較好、使用壽命較長、低溫性能好、可回收等優(yōu)勢和先進性，主要應用于新能源汽車和儲能系統(tǒng)領域。但三元正極材料價格較高，三元材料電池充放電次數、使用壽命、安全性、產品售價等相較磷酸鐵鋰電池存在部分劣勢。2、新能源汽車行業(yè)（1）全球新能源汽車行

28、業(yè)當前，在中國、美國、德國、日本等主要新能源汽車促進國的帶動下，全球新能源汽車市場進入高速成長期，新能源乘用車銷量自2015年-2018年連續(xù)四年增速超過50%。根據GGII數據，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據EVSales數據，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅動、行業(yè)技術進步、配套設施改善以及市場認可度提高，新能源汽車銷量將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。GGII預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1,1

29、50萬輛，相較于2019年年均復合增長率為32%。從全球主要國家新能源乘用車銷量上看，根據GGII數據，2018年，中國新能源乘用車銷量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中國是全球第一大新能源乘用車銷售市場；美國以19.2%的銷量占比排名第二；挪威、德國、英國、法國、日本、韓國、瑞典和荷蘭分列第三到十位。全球前十大新能源乘用車銷售國家合計銷量占比為95.2%。根據EVSales數據，2019年全球新能源乘用車銷量中，歐洲市場貢獻了重要的增量和增速。2019年歐洲市場銷量達到56.4萬輛，較2018年增長38.9%。其中，德國銷量達到10.9萬輛，增速為61%，已成為歐洲最大的

30、電動汽車市場；荷蘭銷量達到6.7萬輛，增速高達146%；挪威、英國、荷蘭、法國分列歐洲銷量排名第二到五位。從全球新能源乘用車銷量排名上看，根據EVsales數據，2018年、2019年，特斯拉Model3車型銷量均排名全球第一，特斯拉全部車型銷量合計均排名全球第一。中國的北汽新能源EC系列車型銷量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列車型銷量于2019年排名全球第二。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計均分別排名全球第二、第三。（2）中國新能源汽車行業(yè)作為新興產業(yè)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展過程需經歷初創(chuàng)期、小規(guī)模商業(yè)化期和大規(guī)模普及期。目前我國新能源汽車行業(yè)已步入小規(guī)模商業(yè)化期，新能源汽車滲透

31、率不斷提升。推動行業(yè)發(fā)展的驅動因素在不同行業(yè)發(fā)展階段有所不同，現階段國家政策驅動、產業(yè)技術驅動和消費驅動并行。當前，我國新能源汽車補貼政策轉向重點扶持能量密度高、續(xù)航里程長的新能源乘用車，從汽車生產端促進行業(yè)向高能量密度、高續(xù)航里程的新能源純電動乘用車等領域發(fā)展。在產業(yè)技術和消費驅動下，新能源汽車對能量密度、續(xù)航里程、安全性、溫度范圍和循環(huán)壽命等要求不斷提高，成本逐步下降，性能出眾的高端產品不斷出現，消費者對新能源汽車的接納度也不斷提升。2014年以來，我國新能源汽車市場出現爆發(fā)式增長，我國已成為全球新能源汽車的第一大銷售市場。根據中汽協(xié)數據，2018年，我國新能源汽車產量和銷量分別為127萬

32、輛和125.6萬輛，較2017年增長60.0%和61.7%。2019年，我國新能源汽車產量和銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，整體產銷量較2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽車產銷量依舊保持快速增長，同比增速分別為48.5%和49.6%。導致2019年全年產銷量下滑的主要原因有：2019年國家補貼政策退坡力度強，遠超市場預期，整體平均退坡幅度達50%，且地方補貼政策不再補貼銷售端，導致新能源汽車供給端和需求端自2019年7月以來均成疲軟態(tài)勢。另外，燃油車排放標準從2019年7月起由國家第五階段排放新規(guī)向國六升級，燃油車促銷等影響消費者購車選擇。近年來我國宏觀經濟下行、消費者

33、購買力下降已影響整體汽車市場。同時，2019年以來新能源汽車性能、價格等仍未達消費者預期，加之起火等安全事件頻發(fā)、純電動車型保值率遠低于傳統(tǒng)燃油車，綜合導致未能刺激消費者購買需求，消費者處于觀望狀態(tài)。當前，發(fā)展新能源汽車是我國長期的重要戰(zhàn)略舉措，也是全球汽車全面電動化的必然趨勢。根據工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合制定的汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2020年我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛，2025年將達到700萬輛。根據工信部新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿），力爭經過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國

34、行列，純電動汽車成為主流。到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，新車銷量占比達到25%左右。 根據GGII預計，到2025年，中國新能源汽車產量將達到625.1萬輛，銷量將達到623萬輛，產銷量相較于2019年年均復合增長率均為31%左右。隨著我國新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車有望成為我國汽車產業(yè)實現“彎道超車”的重要領域，從而改變我國傳統(tǒng)汽車產業(yè)大而不強的局面。從新能源乘用車和新能源商用車分別來看，根據中汽協(xié)數據，2018年，我國新能源乘用車產量和銷量分別為107萬輛和105.3萬輛，較2017年同期分別增長80.4%和82.2%；新能源商用車產量和銷量分別為20萬輛和20.3萬

35、輛，較2017年同期分別增長-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用車產量和銷量分別為109.1萬輛和106萬輛，較2018年仍保持正向增長，純電動乘用車提供了主要增長動力；新能源商用車產量和銷量分別為15萬輛和14.6萬輛，較2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用車銷量增長率已超過商用車。具體到車型來看，A0級及以上高端車型逐步成為拉動新能源汽車產銷量的主要因素。根據乘聯(lián)會數據，2019年，我國新能源乘用車中，純電動乘用車銷量占比達80%，插電混動占比達20%。A00級車型純電動乘用車銷量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0級車型銷量占比由201

36、8年的11.8提升至13.8%，A級車型銷量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B級、C級車型銷量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A級車型插電混動乘用車銷量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B級、C級車型銷量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端車型的需求拉動使得乘用車單車平均帶電量有所提升。2018年，新能源乘用車平均帶電量達到33kWh，較2017年提升35.8%；若剔除插電混動車型，純電動車型平均帶電量已超過40kWh，部分高端純電動車型帶電量已達100kWh。2019年，新能源乘用車帶電量進一步提升，平均帶電量達到41kWh。較2018年提升24%

37、；純電動乘用車平均帶電量已超過47kWh。新能源乘用車續(xù)航能力大幅提升，性能全面優(yōu)化。從我國新能源乘用車銷量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列車型銷量為8.67萬輛，2017年、2018年連續(xù)兩年排名全國第一；2019年，北汽新能源EU系列車型銷量11.11萬輛，排名全國第一。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計自2017年-2019年分別排名全國第一、第二。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況1、動力電池行業(yè)根據GGII數據，2018年，全球應用于新能源汽車領域的動力電池規(guī)模已達107GWh，是消費型鋰電池、動力電池、儲能型鋰電池三大領域中增量最大的板塊。從裝機量看，根據SNEResea

38、rch數據，2019年全球應用于新能源汽車領域的動力電池為117GWh。預計到2025年，全球動力電池出貨量將達到707.7GWh，較2018年的年均復合增長率為31%。根據GGII數據，2018年，中國動力電池出貨量為65GWh，較2017年增長46.1%；裝機量為57GWh，較2017年增長56.6%。出貨量同比增速與2017年相比保持穩(wěn)定，裝機量同比增速與2017年相比提高26.6個百分點。2019年中國動力電池出貨量為71GWh，較2018年增長9.2%；裝機量為62.4GWh，較2018年增長9.5%。2019年出貨量和裝機量增速放緩，主要是受中國新能源汽車產量和銷量下降影響。GGI

39、I預計，到2025年，中國動力電池出貨量將達到385.2GWh，較2019年的年均復合增長率為35%。由于新能源乘用車產銷量的高速增長，新能源乘用車用動力電池保持高速增長態(tài)勢。根據GGII數據，2018年，中國新能源乘用車動力電池裝機量為33.1GWh，較2017年增長141%；新能源商用車動力電池裝機量為23.9GWh，較2017年增長5.3%。同時，2018年乘用車動力電池裝機量首次超過商用車，成為我國動力電池中裝機量最高的應用領域。2019年，中國新能源乘用車動力電池裝機量為42.2GWh，較2018年增長27.5%；新能源商用車動力電池裝機量為20.2GWh，較2018年下降15.5%

40、。與新能源乘用車各車型產銷量發(fā)展趨勢相同，A0級及以上車型的動力電池裝機量也不斷上升。根據GGII數據，2018年，中國A級及以上乘用車動力電池裝機量占比超過50%，A0級車動力電池裝機量占比達到19%，而A00級裝機量則下降至30%。2019年，A0級新能源乘用車占比下降至13.6%，A00級則進一步下降至12.8%。從動力電池配套供應的終端車企角度來看，過去，海外主流車企主要由日韓動力電池企業(yè)配套供應。隨著我國動力電池產業(yè)的快速發(fā)展、動力電池企業(yè)的迅速崛起，海外主流車企開始在中國選擇供應商。海外主流車企供應商選擇體系較為嚴格、審核要求較高，能夠進入海外主流車企核心供應商名錄的中國動力電池企

41、業(yè)仍為少數。2、三元軟包動力電池行業(yè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池憑借適宜的能量密度、安全性能、循環(huán)壽命和價格優(yōu)勢等，滿足新能源客車等商用車使用需求，占據動力電池行業(yè)的最大市場份額。但隨著產業(yè)政策支持，消費者對高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求，以及動力電池企業(yè)對三元材料電池研發(fā)的突破和生產工藝的優(yōu)化，三元材料電池超過磷酸鐵鋰電池，成為裝機量占比第一的動力電池類型，尤其是在新能源乘用車領域。根據GGII數據，2018年，中國三元材料電池裝機量為30.7GWh，較2017年增長92%；磷酸鐵鋰為21.6GWh，較2017年增長20%。三元材料動力電池裝機量占動力電池裝機量達到53

42、.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元材料動力電池裝機量為38.4GWh，較2018年增長25%，占動力電池裝機量比例上升至61.5%；磷酸鐵鋰為19.98GWh，較2018年下滑7%，占比下滑至32%。具體到新能源乘用車領域，考慮到乘用車對能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢逐步擴大。根據GGII數據，2018年，中國三元材料電池在乘用車領域的裝機量占比達到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個百分點；2019年，占比進一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的裝機量占比則分別為8.16%、4.13%。從全球動力電池市場看，采用

43、磷酸鐵鋰電池技術路線的主要為中國企業(yè)，國外主要動力電池企業(yè)松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料電池。因此，三元材料動力電池在全球市場裝機量占比仍為第一，高于磷酸鐵鋰電池。從電池形狀和封裝方式來看，軟包電池長期以來是全球鋰離子電池的主要技術路線之一，尤其是在消費型鋰電池領域，軟包電池滲透率超過70%。在動力電池領域，海外主流車企也將軟包電池作為重要技術路線之一。根據EVsales相關數據，2018年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套占2款；排名前十的車企中，7家車企已采用軟包動力電池方案。到了2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球

44、軟包動力電池企業(yè)LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產Leaf車型使用軟包動力電池，該車型自2010年12月上市至2020年初，總銷量已經突破45萬輛，是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動新能源汽車。由于軟包動力電池尺寸較應用于消費型鋰電池領域的軟包電池大，且使用環(huán)境復雜、安全性和各項性能要求更高、占終端產品總成本比例更高，因而長期以來存在較大的技術和工藝瓶頸，阻礙其應用于新能源汽車的進程。近年來，隨著軟包動力電池企業(yè)在技術和工藝上的突破和進步，軟包動力電池技術路線全球市場占有率不斷提高。根據GGII數據，2018年，全球軟包動

45、力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長73.7%，高于全球動力電池出貨量增速。隨著軟包動力電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優(yōu)異的軟包動力電池預計將成為全球新能源汽車動力電池的主流選擇之一。從裝機量看，根據SNEResearch數據，2019年，國外軟包動力電池企業(yè)LGC裝機量達到12.3GWh，同比增速為64%；AESC裝機量達到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI裝機量達到1.9GWh，同比增速為137.50%。GGII預計，到2025年，全球軟包動力電池出貨量將達到222.4GWh，較2018年的年均復合增長率為38%。根據GGII數據，從出貨量看，20

46、18年中國軟包動力電池出貨量已達10.1GWh，較2017年增長48%。GGII預計到2025年，中國軟包動力電池的出貨量將達到88.6GWh，較2018年的年均復合增長率為36%。從裝機量看，2018年，中國方形動力電池裝機電量為42.24GWh，占比74.1%；軟包動力電池裝機電量為7.62GWh，占比13.4%；圓柱動力電池裝機電量為7.11GWh，占比12.5%。2019年，國內方形動力電池裝機量增長至52.73GWh，占比84.5%；軟包和圓柱動力電池裝機量均有所下降，分別為5.49GWh和4.17GWh，占比分別為8.8%和6.7%。軟包動力電池有所下降主要是由于國內軟包企業(yè)產能仍

47、未釋放、未形成規(guī)模效應，同時，寧德時代市場份額提升10%以上，使得方形電池占比提升。軟包動力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢，主要用于新能源乘用車領域。乘用車是新能源汽車市場的核心增長動力，三元軟包動力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展。根據GGII數據，2018年、2019年，中國三元軟包動力電池在新能源乘用車領域的裝機量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內軟包動力電池市場占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動力電池作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)重要技術路線之一，中國軟包動力電池的市場占有率也

48、將有所提升。二、市場分析1、技術和工藝壁壘動力電池行業(yè)技術具有以電化學為核心、多學科交叉的特點，需要企業(yè)進行大量的研發(fā)投入。同時，動力電池生產工藝復雜，過程控制嚴格，原材料的選擇、輔助材料的應用以及生產流程的設置等均需多年的技術經驗積累。三元軟包動力電池在技術難度和生產工藝難度上更高。企業(yè)掌握核心技術并將其充分應用于穩(wěn)定、高效的產品量產需要較長時間，難度較高。因此，行業(yè)內掌握核心技術和先進工藝的企業(yè)樹立行業(yè)較高的技術和工藝壁壘。2、人才壁壘動力電池企業(yè)研發(fā)和技術經驗的積累需要大量專業(yè)技術人員的支持，因此，動力電池行業(yè)是人才密集型行業(yè)，需要大量兼?zhèn)涓咚綄I(yè)技術和行業(yè)經驗的復合型人才。對于行業(yè)新

49、進入企業(yè)而言，核心技術人員的培訓需要大量的資金和時間成本。因此，行業(yè)內核心技術人才專業(yè)水平領先、核心技術團隊長期穩(wěn)定的企業(yè)已樹立起行業(yè)較高的人才壁壘。3、客戶資源壁壘汽車行業(yè)具有嚴格的管理體系，汽車零部件供應商需要具備一定的準入標準，比如符合IATF16949標準。動力電池是新能源汽車核心部件，整車企業(yè)需要對動力電池供應商進行認證和評估，考察其技術實力、工藝流程、過程管理、產品品質和經營管理等，選擇符合要求的供應商，建立穩(wěn)定的供應關系。另外，從開發(fā)一款與整車企業(yè)車型配套的動力電池到車型正式銷售需要經歷一系列流程，歷時較長。因此，動力電池企業(yè)進入整車企業(yè)的供應商體系后，整車企業(yè)一般不會輕易更換動

50、力電池供應商，使得行業(yè)內擁有優(yōu)質客戶的動力電池企業(yè)樹立較高的客戶資源壁壘。4、規(guī)模壁壘動力電池行業(yè)規(guī)模壁壘較高，主要體現在以下方面：第一，動力電池行業(yè)在形成穩(wěn)定技術路線體系、具有競爭力的產品體系以及優(yōu)質的客戶體系后，才可以快速擴大規(guī)模產能，因此，優(yōu)秀的動力電池企業(yè)將形成較大規(guī)模產能。第二，新能源汽車企業(yè)對動力電池的技術指標提升和成本下降有持續(xù)的、迫切的需求，動力電池行業(yè)需要保持較大的研發(fā)經費投入、研發(fā)人員投入，以滿足客戶的要求。具備一定規(guī)模的企業(yè)才能夠搭建優(yōu)質的研發(fā)團隊與研發(fā)基地。第三，動力電池作為新能源汽車產業(yè)鏈上一環(huán)，其上下游議價能力至關重要，主要體現在賬期、價格、供應量等方面。規(guī)模較小的

51、企業(yè)缺乏議價能力。第四，行業(yè)新進入企業(yè)從建立新產能到產能穩(wěn)定釋放通常需要較長時間，規(guī)模較小的企業(yè)抗風險能力較差，各方面挑戰(zhàn)較多。5、資金壁壘動力電池行業(yè)資本開支較高，通過廠房建設、生產設備購置等進行產能擴張需要大量的資金支持。此外，日常經營也需要大量流動資金支持。近年來，部分行業(yè)內企業(yè)和新進入企業(yè)由于盲目擴張、現金流匱乏且債務高企，難以支撐日常生產經營。因此，行業(yè)新進入企業(yè)面臨一定的資金壁壘。6、行業(yè)未來發(fā)展趨勢（1）動力電池產品不斷技術更新與迭代以新能源汽車市場需求為導向，全方位提高動力電池能量密度、高低溫性能、循環(huán)壽命、倍率性能、安全性能，降低動力電池成本，從而解決新能源汽車續(xù)航里程焦慮、

52、擴展工作溫度范圍、延長電池使用壽命、加快充電速度、提高安全性，降低新能源汽車生產成本，是動力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。在新能源乘用車逐步成為新能源汽車核心增長點后，上述發(fā)展趨勢愈加明確。從當前階段來看，考慮到長續(xù)航里程要求、綜合成本優(yōu)勢、主流車企選擇、產業(yè)政策支持等因素，采用高鎳三元正極材料提升動力電池能量密度，是動力電池行業(yè)主要的發(fā)展方向。但是，高鎳三元正極材料也存在產氣、破壞SEI膜、影響安全性等技術難題。對于已經擁有NCM811技術并具備量產實力的動力電池企業(yè)，將在市場競爭中具備一定優(yōu)勢。除了技術進步和突破，將技術成果產業(yè)化，能夠量產穩(wěn)定、品質優(yōu)異的動力電池產品，并通過工藝優(yōu)化降低生產成本

53、，也是動力電池行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。具備先進的生產工藝、智能化產線、嚴格的質量把控能力的企業(yè)，能夠在未來行業(yè)競爭中脫穎而出。（2）軟包動力電池滲透率將不斷提升得益于軟包動力電池的高能量密度、高安全性、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，軟包動力電池的全球市場占有率不斷提升，尤其是在新能源乘用車領域，主流車企紛紛開始選擇軟包動力電池。從需求端看，軟包動力電池是海外車企的主流選擇之一。LGC、AESC、SKI均為日韓軟包動力電池企業(yè)代表，已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。同時，未來全球新能源汽車市場的增長主要由新能源乘用車拉動，其對動力電池系統(tǒng)的能量密度、安全性能要求更高。由于軟包動

54、力電池擁有能量密度高、安全性能優(yōu)異的特點，越來越多國內外車企開始選擇軟包動力電池。未來，軟包動力電池滲透率有望不斷提升。（3）中國動力電池企業(yè)全球競爭力進一步增強當前，動力電池大規(guī)模產業(yè)化企業(yè)集中于中國、日本和韓國，日韓企業(yè)相較中國企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢，但中國動力電池企業(yè)已迅速崛起，部分中國龍頭動力電池企業(yè)極具全球競爭力。除了配套國內新能源汽車企業(yè)外，中國動力電池企業(yè)逐步通過海外龍頭車企供應商認證，取得海外龍頭車企動力電池訂單。中國目前擁有最完整的鋰離子動力電池產業(yè)鏈，包括鋰、鎳、鈷資源的加工，正極材料、負極材料、隔膜、電解液、鋁塑膜等材料的研發(fā)和生產，以及鋰電池生產線及設備的制造，中國鋰離子動力

55、電池的產業(yè)鏈優(yōu)勢愈發(fā)明顯。第四章 建設方案與產品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積17286.65（折合約25.93畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積19533.91。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xx投資管理公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產動力電池電芯10000套，預計年營業(yè)收入27100.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能

56、力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內經濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產業(yè)園區(qū)。經過多年發(fā)展，園區(qū)產業(yè)聚集效應凸現，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零

57、部件、重大裝備制造、大數據、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。在政務服務方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，