成本管理畢業(yè)論文交易費(fèi)用視角下的物流成本擴(kuò)展分析

1、 交易費(fèi)用視角下的物流成本擴(kuò)展分析 摘要 傳統(tǒng)物流成本分析過度強(qiáng)調(diào)了物流過程中的顯性成本，沒有給予交易成本以足夠的權(quán)重。本文從交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)視角對物流成本進(jìn)行了擴(kuò)展，并對物流成本中交易費(fèi)用的度量問題及其節(jié)約途徑進(jìn)行了探索。 關(guān)鍵詞 物流成本交易費(fèi)用經(jīng)濟(jì)節(jié)約物流作為連接企業(yè)與市場的重要環(huán)節(jié)，是交易頻繁發(fā)生的地帶，因而交易費(fèi)用在物流成本中應(yīng)當(dāng)占據(jù)重要的地位，在經(jīng)濟(jì)節(jié)約中大有潛力可挖。但目前的物流成本分析主要從運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、人員管理、信息管理、物流設(shè)施投資及運(yùn)營費(fèi)、資金成本等方面展開，沒有給予交易費(fèi)用這種制度性摩擦成本以足夠的權(quán)重，從而掩蓋了成本的真相。本文試圖對其進(jìn)行深入考究，

2、找到物流成本節(jié)約的新途徑。一、交易費(fèi)用的分析與度量所謂交易費(fèi)用就是經(jīng)濟(jì)制度的運(yùn)行費(fèi)用。交易費(fèi)用本質(zhì)上是專業(yè)化與勞動分工的費(fèi)用。隨著專業(yè)化與勞動分工水平的提高，交易費(fèi)用呈不斷遞增的趨勢，經(jīng)濟(jì)演化過程中的組織創(chuàng)新產(chǎn)物企業(yè)、市場以及與此相關(guān)的各種簽訂合約的行為等都是對應(yīng)于不同交易費(fèi)用而創(chuàng)生出來的一種經(jīng)濟(jì)制度。交易費(fèi)用的發(fā)現(xiàn)是對傳統(tǒng)微觀經(jīng)濟(jì)思想的一次革命，它改變了人們對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的看法。傳統(tǒng)的新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中，交易發(fā)生在一個(gè)沒有時(shí)間、空間和摩擦力的理想世界。理性的經(jīng)濟(jì)人會自動消除市場的不確定性：可以無成本地得到市場中的一切信息，也不存在諸如機(jī)會主義行為這樣的人性缺失。市場可以無摩擦地運(yùn)轉(zhuǎn)，交易可以

3、在瞬間完成；顯然，這樣的世界與現(xiàn)實(shí)是相距遙遠(yuǎn)的。交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)向正的交易費(fèi)用的轉(zhuǎn)變是經(jīng)濟(jì)學(xué)的假定前提向一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的決策制定者觀念人性的局限與有限理性的轉(zhuǎn)變，從而為我們展現(xiàn)出一個(gè)真實(shí)運(yùn)行的世界：市場運(yùn)行是有摩擦的，交易活動是有成本的，并且無處不在、至關(guān)重要。交易，既可以在企業(yè)內(nèi)部通過等級制度來組織，也可以在企業(yè)間通過市場自發(fā)地進(jìn)行。相應(yīng)地，交易費(fèi)用也可分為管理型交易費(fèi)用、市場型交易費(fèi)用以及維護(hù)制度運(yùn)行和制度調(diào)整的政治型交易費(fèi)用。可進(jìn)一步解析如下（見表）。表 交易費(fèi)用的分類解析交易費(fèi)用作為一種啟發(fā)式的分析工具已經(jīng)廣泛應(yīng)用于企業(yè)、行業(yè)及宏觀經(jīng)濟(jì)的成本分析，近年來國外文獻(xiàn)中其經(jīng)驗(yàn)上的驗(yàn)證與度量問題也

4、取得一些富有啟發(fā)的成果。對市場型交易費(fèi)用的一種度量方法就是，用推銷某一商品的費(fèi)用減去生產(chǎn)者將該商品送到消費(fèi)者手中的費(fèi)用，而推銷費(fèi)用以消費(fèi)者最終支付商品的價(jià)格與生產(chǎn)費(fèi)用之差來度量。這種方法度量的德國1959年的116種食品數(shù)據(jù)為：平均推銷費(fèi)占最終銷售價(jià)格的49%，減去3.7%的平均運(yùn)輸費(fèi)和7%的平均流轉(zhuǎn)稅，市場交易費(fèi)用是最終消費(fèi)價(jià)格的38.8%。管理型交易費(fèi)用的大小可用間接費(fèi)作為估算的基礎(chǔ)。間接費(fèi)用在美國的經(jīng)濟(jì)中占總成本35%60%，扣除其中的生產(chǎn)費(fèi)用（折舊、維修、保險(xiǎn)費(fèi)等），生產(chǎn)性交易費(fèi)用占總成本的大約為25%30%，是最終消費(fèi)者價(jià)格的40%。這樣市場型交易費(fèi)用與管理型交易費(fèi)用之和為最終消費(fèi)者

5、價(jià)格的50%70%。從宏觀上，wallis和north對美國1970年體制的估算是交易費(fèi)用占gnp的46.66%54.71%，并且發(fā)現(xiàn)從1870年到1970年交易費(fèi)用占gnp的比重由26.6%升至54.71%，翻了一番多;另一個(gè)發(fā)現(xiàn)也非常重要：經(jīng)濟(jì)資源（產(chǎn)品生產(chǎn)中人力投入）用于運(yùn)輸?shù)姆蓊~1900年占10%，而1980年升至61%?？梢婋S著勞動分工與專業(yè)化水平提高，交易費(fèi)用和運(yùn)輸成本呈遞增趨勢。由此他們建議，國民收入賬戶應(yīng)當(dāng)進(jìn)行修改，國民總產(chǎn)出應(yīng)當(dāng)分為三個(gè)基本類別：生產(chǎn)、運(yùn)輸和交易。而運(yùn)輸是發(fā)生于物流過程的活動，這一思想強(qiáng)調(diào)了物流成本與交易費(fèi)用在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的地位和作用。二、傳統(tǒng)物流成本的分析

6、與計(jì)量物流成本的計(jì)量與核算主要分為兩大類：一是宏觀上計(jì)量，一是微觀上的計(jì)量。宏觀上的物流成本可定義為“為了消除空間和時(shí)間上的障礙而發(fā)生的有價(jià)值的商品移動和靜止行為所消耗的成本開支總額”。它涵蓋了運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、人員管理、信息管理、物流設(shè)施投資及運(yùn)營費(fèi)、資金成本等項(xiàng)目。其度量指標(biāo)可用一國國內(nèi)物流總成本占其的比重來衡量，這一指標(biāo)越低說明該國的物流水平和效率越高。以美國為例，把宏觀物流成本費(fèi)為三部分：存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本。其中存貨持有成本包含了倉儲、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)、稅收以及占用資金利息；運(yùn)輸成本包含公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、油料管道運(yùn)輸、貨運(yùn)

7、代理費(fèi)用以及貨主費(fèi)用等。物流行政管理成本包括訂單成本、it費(fèi)用、市場預(yù)測、財(cái)物管理費(fèi)用，這部分成本在一定時(shí)期內(nèi)相對固定，在美國為4%。 微觀上的物流成本計(jì)量比較復(fù)雜，我國目前還沒有統(tǒng)一的核算原則與方法。在國外發(fā)展起來的計(jì)量工具主要有兩種：會計(jì)核算體系和作業(yè)成本會計(jì)體系。前者主要是利用現(xiàn)有的企業(yè)會計(jì)核算體系中的財(cái)物報(bào)表，把傳統(tǒng)的生產(chǎn)成本及附加成本中屬于物流成本的部分剝離出來。但物流是一個(gè)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的過程，牽扯到生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售的方方面面，有些成本如運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)等是獨(dú)立的，容易剝離；有些屬于共用的成本卻并不那么容易分離。因此，在物流成本的核算中統(tǒng)計(jì)的口徑很為重要。作業(yè)成本會計(jì)體系是以作業(yè)為單

8、位進(jìn)行成本計(jì)量，把成本核算深入到作業(yè)層次。這種方法能夠揭示物流成本的結(jié)構(gòu)來源，便于企業(yè)對物流成本的控制與流程的改進(jìn)。雖然被認(rèn)為是最有前途的核算方法，但在技術(shù)操作上難度更大。宏觀上看，我國社會物流總成本是很高的，占gdp的比重1991年為24.0%、1997年21.1%、2005年為18.2%，而美國的這一數(shù)據(jù)僅為10%左右。可見我國物流水平與發(fā)達(dá)國家的差距是很大的，但也說明了我國的物流成本節(jié)約具有巨大潛力。按2005年gdp總量183085億元計(jì)算，如果我國物流費(fèi)用占gdp的比重降低一個(gè)百分點(diǎn)，可節(jié)約資金1830.85億元;如果降到發(fā)達(dá)國家的水平可節(jié)約資金14646.80億元。三、交易費(fèi)用與物

9、流成本擴(kuò)展交易費(fèi)用的發(fā)現(xiàn)為物流成本的計(jì)量與控制提供了一個(gè)新的研究視角。從交易費(fèi)用和物流成本的度量可以看出，目前物流成本的計(jì)量中只包含了部分交易費(fèi)用，很多與物流相關(guān)的交易費(fèi)用，由于難以度量并沒有統(tǒng)計(jì)到物流成本中去，市場型交易費(fèi)用尤其如此。從合約的準(zhǔn)備到合約的執(zhí)行與監(jiān)督是一個(gè)冗長的過程，這些合約準(zhǔn)備前搜尋信息、交貨時(shí)間的監(jiān)督、產(chǎn)品數(shù)量與質(zhì)量的度量、機(jī)會主義的防止等所付出的費(fèi)用是巨大的，但又隱含而不易測度，因此常常被我們忽略。從交易費(fèi)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析視角，我們可以把物流成本分割為兩部分：傳統(tǒng)的物流成本和物流交易成本，前者主要包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、殘損、稅收、占用資金利息等費(fèi)用，而后者包括與物流相

10、關(guān)的信息費(fèi)用、談判費(fèi)用、訂單成本、it費(fèi)用、市場預(yù)測、制定決策、監(jiān)管命令的執(zhí)行、度量績效、代理費(fèi)用、信息管理、等組織成本。這樣的劃分有利于我們找到成本的來源，從而找到相應(yīng)的成本節(jié)約途徑。傳統(tǒng)的物流成本來源明顯，也容易度量，可以通過技術(shù)上的途徑來控制和節(jié)約，如交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、新交通工具的采用、資源的整合等；物流交易成本來源于市場運(yùn)行機(jī)制本身，要通過市場制度的建設(shè)、合約治理與組織方式的創(chuàng)新途徑來節(jié)約。這種節(jié)約屬于結(jié)構(gòu)上的節(jié)約。在市場機(jī)制的演化過程中“勞動分工受制于市場范圍，而市場范圍又取決于勞動分工”，本質(zhì)上是因?yàn)槭艿搅私灰壮杀具f增的制約，因此不同的合約治理機(jī)制與組織方式會得以創(chuàng)生來降低這種制度的“摩擦力”。因此其節(jié)約途徑主要有以下幾個(gè)方面:1.市場制度建設(shè)與環(huán)境的治理。包括市場誠信、市場法規(guī)、政府效率、社會治安等整個(gè)市場系統(tǒng)的建設(shè)。一個(gè)誠信度高、規(guī)制健全、環(huán)境良好的市場機(jī)制，可以降低市場的不確定性，改變?nèi)藗兊念A(yù)期，從而其運(yùn)行成本也必然較低。2.合約的治理與組織方式的創(chuàng)新。從微觀層次看，物流是在企業(yè)內(nèi)部組織，市場外包，還是通過中間形態(tài)（如企業(yè)聯(lián)盟）的關(guān)系契約來組織，取決于企業(yè)組織物流的交易費(fèi)用的大小。不同規(guī)模和行業(yè)性質(zhì)的企業(yè)因?yàn)榻灰踪M(fèi)用的不同會選擇不同的組織方式。在勞動分工和信息技術(shù)日益發(fā)達(dá)的今天，物流模