歐線航線常識

1、歐洲航線常識一、航線劃分1 )、歐洲航線：a) 、歐洲基本港包括荷蘭的 ROTTERDAM ，德國的 HAMBURG ， BREMENHAVEN ， 比利時的 ANTWERP ，ZEEBRUGGE ，法國的 LE HAVRE ，英國的 FELIXSTOWE ， SOUTHAMPTON ， THAMESPORT 。這些港口都是船東第一掛靠點(diǎn)。b) 、斯堪的納維亞半島：包括瑞典的 STOCKHOLM ，GOTHENBURG ， MALMO ；丹 麥的 GOPENHEGEN ， AARHUS ，芬蘭的 HELSINKI ，KOTKA ，挪威的 OSLO 。目 前沒有船東直接靠港，主要是經(jīng) HAMBU

2、RG 以及 ROTTERDAM 中轉(zhuǎn)。c) 、波羅的海港口：波蘭的 GDYNIA ，GDANSK ，立陶宛的 KLAIPEDA ，拉脫維亞的 RIGA ，愛沙尼亞的 TALINN ，俄羅斯的 ST PERBURG 。目前沒有船東直接靠港，貨 物主要是從 HAMBURG 以及 ROTTERDAM 中轉(zhuǎn)。2 )、地西航線：a) 、地西基本港包括西班牙的港口 BARCELONA ，VALENCIA ，法國的港口 FOS ，意 大利的港口 GENOA ， LA SPEZIA ，NAPLES ，GIOIA TAURO ，TARANTO ，ANCONA 。b) 、亞德里亞海：港口包括斯洛文尼亞的 KOPE

3、R ，克羅地亞的 RIJEKA ，意大利的 TNESTE ， VENICE 。目前只有船東( HANJIN,YML,HMM,UASC )的聯(lián)盟航線 AAX 提供直航該航線港口直航服務(wù)。其他船東則在意大利港口中轉(zhuǎn)，例如船東 EMC 在意大 利的 TARANTO 提供亞德里亞海航線中轉(zhuǎn)服務(wù)， 在沒有直航服務(wù)情況下， EMC 憑借原 收購的LT(意郵船運(yùn))的優(yōu)勢，提供該航線最佳的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。附AAX航線掛靠港口：BUSAN SHANGHAI NINGBO YANTIAN HONGKONG SINGPORE PORT SAID(16DAYS) KOPER(22DAYS) TRIESTE(23DAYS

4、) VENEZIA(24DAYS).3 )、地東航線：港口包括埃及的 ALEXANDRIA ， DAMIETTA ，以色列的 HAIFA ， ASHDOD ，黎巴嫩 的 BEIRUT ，敘利亞的 LATTAKIA ，希臘的 PIRAEUS ， THESSALONIKI ，土耳其的 ISTANBUL ， IZMIR ， MERSIN 等，其中以色列、敘利亞、黎巴嫩三個國家需要征收 WRS 費(fèi)用，其中以色列為一類 WRS ，標(biāo)準(zhǔn) USD12/TEU ，而黎巴嫩及敘利亞為二類 WRS ，標(biāo)準(zhǔn)為 USD24/TEU 。4 )、黑海航線：包 括 保 加 利 亞 的 VARNA ， 羅 馬 尼 亞 的 C

5、ONSTANZA ， 烏 克 蘭 的 ODESSA ， ILLYICHEVSK ，俄羅斯的 NOVOROVSIYSK ，格魯吉亞的 POTI 。基本港是指船只一般要定期掛靠的港口，港口設(shè)備條件比較好，貨物載量多而且穩(wěn)定。 運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。凡基本港口以外的港口都稱為 非基本港口，非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收中轉(zhuǎn)附加費(fèi)。例如俄羅斯的 ST PETERBURG 港口，從華南起運(yùn)沒有直航服務(wù)，到 ST PETERBURG 的運(yùn) 費(fèi)計算為歐洲基本港運(yùn)價 + 中轉(zhuǎn)運(yùn)價。、歐洲 ENS 申報操作注意事項1 ）、輸歐貨物要提供 ENS 數(shù)據(jù)海關(guān)申報，費(fèi)用以及

6、時間操作應(yīng)該注意哪些？ 答：ENS （ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文簡稱歐盟入境摘要申報，從 2011 年 1 月 1 日起， 所有歐盟進(jìn)口貨物、 經(jīng)停歐盟港口、 或經(jīng)歐盟轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物都 需提前申報艙單， 歐盟海關(guān)要求承運(yùn)人在開船前 48 小時提交貨物 ENS 申報， 而實(shí)際 操作中，承運(yùn)人的 ENS 截止時間為截關(guān)前 48 小時，經(jīng)由承運(yùn)人申報 ENS ，費(fèi)用標(biāo) 準(zhǔn)為 USD25/BILL 。2）、輸歐貨物 ENS 申報涉及哪些申報數(shù)據(jù)，無申報 ENS 會有什么后果。答： ENS 所需要的信息與普通提單的信息大致，但對提單的地址、 貨物描述的精 確度要求更高，包括收發(fā)

7、貨人、通知人的公司名、地址、國家、城市及郵編；其他信 息還包括集裝箱號及封條，準(zhǔn)確的貨物描述，包裝類型以及商品的HS CODE ，危險品的 UN 代碼。ENS 發(fā)送后， 歐盟海關(guān)對貨物會做出風(fēng)險評估及相應(yīng)的給予裝船、 不給予裝船及 查驗操作通知，對沒有申報 ENS 的貨物，歐盟海關(guān)會對承運(yùn)人克以罰金，承運(yùn)人為 避免罰金及不良記錄發(fā)生，沒有申報 ENS 的貨物是不會安排裝船操作。3）、HB/L 是否需要申報 ENS ，開船以后再修改 ENS 會有什么影響？答： ENS 和美加線的 AMS/ACI 不同， 沒有要求 HB/L 需要申報 ENS ，而 MB/L 收貨人為貨代公司也能被接受，因此， H

8、B/L 是可以不需要申報 ENS 的。如果開船后 再修改ENS，歐盟海關(guān)需要重新審核 ENS資料，對其重新進(jìn)行貨物風(fēng)險評估，如果 貨物即將到港，由于評估時間關(guān)系，就可能會導(dǎo)致貨柜推遲卸柜，從而引發(fā)船東收取 高額改單罰金。三、歐洲港口概述1）、ROTTERDAM ：歐洲第一大集裝箱港口，其地理面臨大海、背靠西歐遼闊的腹地，內(nèi) 陸交通 干線極為 發(fā)達(dá)， 通過高 速公路 網(wǎng)可以 進(jìn)行國際 間汽 車長途 運(yùn)輸， 以 ROTTERDAM 中心，半徑 500 公里內(nèi)， 24 小時可以將貨物運(yùn)至目的地，且有定期的 集裝箱列車，除此之外，其還有四通八達(dá)的內(nèi)河駁船運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此，一直以來做是歐 洲的國際貿(mào)易門戶

9、。2）、HAMBURG ：歐洲第二大集裝箱港口及最大的中轉(zhuǎn)港。 其地理位置位于歐盟自由貿(mào) 易及市場的中心，而且配有完善的倉儲、鐵路及公路交通樞紐，使之成為歐洲最大的貨 物中轉(zhuǎn)集散地；而且其自動化程度高、轉(zhuǎn)運(yùn)時間快，使之成為歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的轉(zhuǎn)運(yùn)港； 此外， HAMBURG 還有歐洲最大的免稅港區(qū)，海關(guān)對免稅港區(qū)報關(guān)的貨物不作檢查， 也不征收關(guān)稅，而且沒有堆存時間限制，只要按要求支付堆存費(fèi)及裝卸費(fèi)即可，這大大 方便貨主與最終客戶，一旦貨物離開，查驗并征稅最終將目的地的海關(guān)執(zhí)行。3）、LE HAVRE ：法國的第二大港及最大的集裝箱港口，位于歐洲西海岸中心，是往西 班牙、葡萄牙、愛爾蘭和蘇格蘭的理想中

10、轉(zhuǎn)港，通過高速公路，到達(dá)法國經(jīng)濟(jì)中心巴黎 時間約 2 個小時， 1-2 天時間內(nèi)到到歐洲大陸任何一個地方，通過鐵路， 24 小時送達(dá)法國任何城市， 48 小時送達(dá)歐洲主要商業(yè)中心。4 ）、ANTWERP ：比利時最大海港。為歐洲北部的商業(yè)和交通中心。曾經(jīng)是歐洲第二大 港，但隨著馬士基海陸的合并，兩家公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至 ROTTERDAM ，集裝箱吞吐量 下降為歐洲第三，安特衛(wèi)普港位于斯凱爾特河深入內(nèi)陸的7 0公里處，屬于河濱碼頭， 隨著連續(xù)不斷的開發(fā)新的沿河集裝箱碼頭及河道的疏浚， 其吞吐能力及大型集裝箱通航 能力也在不斷增加。該港的海關(guān)清關(guān)能力相對于 LE HAVRE 相對簡便，因此，會有相

11、當(dāng)部分輸往法國的貨物在 ANTWERP 清關(guān)后再運(yùn)至法國。5 ）、FELIXSTOWE ：英國最大的集裝箱港口。與英國主要工業(yè)城市聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)。每天有 集裝箱支線利物浦、曼徹斯特、加的夫、南安普頓、倫敦等港，1994 年集裝箱吞吐量位列歐洲第四。6 ）、SOUTHAMPTON ：英國的主要港口之一，距離 LONDON 約 100 公里，有鐵路與 公路連接，其位于 TEST 河與 ITCHEN 河口的匯合處，瀕臨英吉利海峽北側(cè)，屬于海 峽河口港。四、 歐洲航線附加費(fèi)注釋。1 ）、ORC :英文為“ ORIGIN RECEIVING CHARGE ”，起運(yùn)地收貨費(fèi)或者叫華南地區(qū)碼頭費(fèi)，費(fèi)用大致為 RM

12、B1000/1850/1850/2000（20GP/40 GP/40 HQ/45 HQ） ，各船東具體標(biāo)準(zhǔn)視自身碼頭營運(yùn)成本，以此略有出入。2 ）、ENS :英文為“ ENTRY SUMMARY DECLARATION ” ,中文簡稱輸往歐盟貨物入 境申報，通過承運(yùn)人來代理申報，申報收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 USD25/BILL 。3 ）、DOC :英文“ DOCUMENT ”，文件費(fèi)指承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人實(shí)際裝柜信息，根據(jù)其 提供的補(bǔ)料繕制貨物提單，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 RMB300/BILL 。4）、 ISPS :“INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY”，港口安全

13、附加費(fèi)，根據(jù) 2002 年港口安全與保安規(guī)則規(guī)定收取，從 2004 年歐洲航線開始， 目前幾乎所有航線都收取該費(fèi)用，標(biāo)準(zhǔn)為 USD10/ 柜。5 ）、SEAL :集裝箱封條費(fèi)，船東每個空柜都配有對應(yīng)封條鎖（通常為鉛制，KMTC則為子彈封）以供客戶封存貨柜，此封條鎖費(fèi)用按 RMB25/ 個標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。6）、 STS :蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)，通常標(biāo)準(zhǔn)為 USD9/18/18（20/40/40 HQ） 。7）、 WRS: WAR RISK SURCHARGE 戰(zhàn)險附加費(fèi)，目前前往以色列的 WRS 為一類 WRS ， 標(biāo)準(zhǔn)為 USD12/TEU ；黎巴 嫩、敘 利亞的 WRS 為二類 WRS ， 標(biāo)準(zhǔn) 為

14、USD24/TEU 。8）、 ERS: “EMERGENCY RISK SURCHARGE”，緊急風(fēng)險附加費(fèi)，由于亞丁灣海盜猖獗，貨輪則需要向軍方繳納護(hù)航的費(fèi)用，也有個別船東叫著ARS，均稱護(hù)航費(fèi)。9 ）、BAF : BUNKER ADJUSTMENT FACTOR簡稱，燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi)，由于燃油價格的調(diào)整，使得船東運(yùn)營成本發(fā)生變化，船東基本上按各航線的不同，以基本運(yùn)費(fèi)率再額 外收取一定比例的 BAF（通常按%比收?。AF是一項活躍的附加費(fèi)，費(fèi)率基本上為 每月調(diào)整，但并不緊隨國際原油的行情，時間上有相對滯后性。10 ）、CAF : CURRENCY ADJUSMENT FACTOR ，簡稱貨

15、幣貶值附加費(fèi)，運(yùn)費(fèi)是以美金結(jié)算，當(dāng)美金的匯率波動貨貶值，船東都將收取一定比例的貶值附加費(fèi)，CAF也是按基本運(yùn)費(fèi)率再額外收取一定百分比的附加費(fèi)，費(fèi)率為每月調(diào)整，也具有時間滯后性。11 ）、UKS : UK SURCHARGE ，英國附加費(fèi)，輸英國貨物，除MSC夕卜，其他船東通常只在旺季的時候收取。12 ）、GRI : GENERAL RATE INCREAS運(yùn)費(fèi)費(fèi)率普漲，隨著運(yùn)輸旺季的到來，船東會上調(diào)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)幅度，一般每年調(diào)整一次GRI，但從08年金融危機(jī)后，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入低谷，沒有出現(xiàn)調(diào)整過 GRI。13 ）、PSS : PEAK SEASON SURCHARGE旺季附加費(fèi)，為運(yùn)輸旺季時臨時調(diào)整的一種收費(fèi)。五、歐洲基本港船期港口名稱船東/航程（最快）船東/航程（最便宜）FELIXSTOWEMAERSK/22 ； ANL/CSCL/EMC/21MSC/26SOUTHAMPTONANL/21 ； OOCL/22MISC/ROTTE