航空零部件工廠建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告樣例模板

1、泓域咨詢 /航空零部件工廠建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告航空零部件工廠建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告MACRO 泓域咨詢報(bào)告說明柔性化就是要求同一套工藝裝備可以裝配不同的產(chǎn)品或者加工不同的工件。柔性化體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是工藝裝備自身具有更好的適應(yīng)性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配；另一個(gè)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。前者的例子是，傳統(tǒng)的固定式型面定位方法可以被可拆卸的定位機(jī)構(gòu)所取代，從而通過對(duì)原有工藝裝備進(jìn)行簡單修改或者不修改，就可以適用于不同的產(chǎn)品。后者的例子是，產(chǎn)品通過零件之間的幾何關(guān)系或者孔系來定位，這時(shí)就不需要在工藝裝備上設(shè)置定位裝置，不直接和工藝裝備發(fā)生關(guān)聯(lián)。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資

2、、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資18374.81萬元，其中：建設(shè)投資15281.49萬元，占項(xiàng)目總投資的83.17%；建設(shè)期利息159.25萬元，占項(xiàng)目總投資的0.87%；流動(dòng)資金2934.07萬元，占項(xiàng)目總投資的15.97%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入53600.00萬元，綜合總成本費(fèi)用41825.54萬元，凈利潤7383.69萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.74%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2882.42萬元，全部投資回收期3.74年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良

3、。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。該報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的

4、盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論第二章 項(xiàng)目背景、必要性第三章 市場前景分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 項(xiàng)目選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料供應(yīng)第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 環(huán)保方案分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織機(jī)構(gòu)管理第十三章 進(jìn)度實(shí)施計(jì)劃第十四章 投資估算第十五章 經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十八章 項(xiàng)目綜合

5、評(píng)價(jià)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱航空零部件工廠建設(shè)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)）。二、編制原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、

6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。三、編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；6、關(guān)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。四、編制范圍及內(nèi)容按照項(xiàng)目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條

7、件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項(xiàng)目組織與管理、投資估算與資金籌措、財(cái)務(wù)分析、社會(huì)效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。五、項(xiàng)目建設(shè)背景為了滿足國防現(xiàn)代化建設(shè)的需求，近年來我國大力加強(qiáng)空軍建設(shè)，數(shù)十個(gè)型號(hào)的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛、鑒定和設(shè)計(jì)定型，一大批先進(jìn)航空裝備實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2017年建軍90周年大閱兵上，運(yùn)-20、殲-20、殲-16、殲-15、殲-11B、殲-10B/C、轟-6K、空警500等新型戰(zhàn)機(jī)登臺(tái)亮相。目前，殲-20、運(yùn)-20等先進(jìn)飛機(jī)已經(jīng)列裝部隊(duì)，標(biāo)志著中國空軍邁入20時(shí)代。未來，各種用途的新型先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)將不斷研制成功并列裝，原有主戰(zhàn)機(jī)型也將進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)和升級(jí)。主機(jī)廠內(nèi)部配套企

8、業(yè)：飛機(jī)整機(jī)核心制造商的內(nèi)部配套企業(yè)是目前國內(nèi)航空零部件行業(yè)的主要參與者。核心制造商一般均具有“大而全”的特征，其下普遍設(shè)立多個(gè)從事零部件和部段生產(chǎn)的配套企業(yè)。內(nèi)部配套企業(yè)除為自有整機(jī)生產(chǎn)配套產(chǎn)品外，還承接部分國際轉(zhuǎn)包訂單，具有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的生產(chǎn)能力。航空航天科研機(jī)構(gòu)：在長期進(jìn)行航空航天設(shè)備、材料、工藝的研發(fā)過程中，國內(nèi)部分科研院所形成了零部件和部段生產(chǎn)能力，主要為自身航空器的研制提供配套產(chǎn)品。在高技術(shù)含量零部件上，航空航天科研機(jī)構(gòu)形成了突出優(yōu)勢。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市

9、上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約47.56畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)航空零部件10000套的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資

10、18374.81萬元，其中：建設(shè)投資15281.49萬元，占項(xiàng)目總投資的83.17%；建設(shè)期利息159.25萬元，占項(xiàng)目總投資的0.87%；流動(dòng)資金2934.07萬元，占項(xiàng)目總投資的15.97%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資18374.81萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）11874.81萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額6500.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：53600.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：41825.54萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：7383.69萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIR

11、R）：12.74%。5、全部投資回收期（Pt）：3.74年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：6348.13萬元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積31706.63約47.56畝1.1總建筑面積40901.55容積率1.291.2基底面積19975.18建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝301.141.4基底面積1

12、9975.182總投資萬元18374.812.1建設(shè)投資萬元15281.492.1.1工程費(fèi)用萬元13160.842.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1766.752.1.3預(yù)備費(fèi)萬元353.902.2建設(shè)期利息萬元159.252.3流動(dòng)資金2934.073資金籌措萬元18374.813.1自籌資金萬元11874.813.2銀行貸款萬元6500.004營業(yè)收入萬元53600.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元41825.546利潤總額萬元9844.927凈利潤萬元7383.698所得稅萬元2461.239增值稅萬元2043.8410稅金及附加萬元1929.5411納稅總額萬元6434.6112工業(yè)增加

13、值萬元15697.6413盈虧平衡點(diǎn)萬元6348.13產(chǎn)值14回收期年3.74含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.74%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2882.42所得稅后第二章 項(xiàng)目背景、必要性一、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)的利潤水平航空工裝、零部件和部段的外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且多采用高科技復(fù)合材料，所以對(duì)設(shè)計(jì)和加工技術(shù)的要求很高；無人機(jī)對(duì)飛行控制、有效載荷等技術(shù)的要求也很高。本行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，因此利潤率也相應(yīng)較高。同時(shí)，本行業(yè)的利潤水平比較穩(wěn)定。本行業(yè)的客戶主要為飛機(jī)整機(jī)廠，通?？蛻魰?huì)考慮產(chǎn)品的原材料價(jià)格、加工難度、加工風(fēng)險(xiǎn)等，結(jié)合行業(yè)平均工時(shí)確定合理的采購價(jià)格區(qū)間，給予本行業(yè)企業(yè)穩(wěn)定的利潤

14、空間。因此，本行業(yè)的利潤水平比較穩(wěn)定。（二）航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r1、全球航空市場發(fā)展情況隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，飛行已經(jīng)日益成為一種主流的出行方式，經(jīng)濟(jì)一體化也在不斷推動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自1914年首架民用飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營以來，如今全世界年均航班總量超過3,600萬架次，航空業(yè)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｄ壳叭蚝娇諛I(yè)每年運(yùn)送超過36億乘客和5,200萬噸貨物，每年產(chǎn)值約為7,205億美元。航空運(yùn)輸業(yè)自誕生以來，機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長，近年來亞太地區(qū)的增長趨勢尤為顯著。根據(jù)空客公司在巴黎航展發(fā)布的全球市場預(yù)測，到2034年，全球航空客運(yùn)量年均增長率為4.6%，需新增32,600架100座級(jí)以上飛機(jī)

15、（其中包括31,800架客機(jī)和800架業(yè)載10噸以上的貨機(jī)），總價(jià)值近5萬億美元，其中需求約9,600架寬體飛機(jī)、23,000架單通道飛機(jī)。到2034年，全球客機(jī)和貨機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)將達(dá)到38,500架，大約有13,100架老舊飛機(jī)將被燃油效率更高的新飛機(jī)替代。未來全球民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長態(tài)勢和全球范圍內(nèi)軍機(jī)及通航飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的高速增長都將促進(jìn)航空工業(yè)配套產(chǎn)品市場容量的不斷擴(kuò)大。2、國內(nèi)況航空市場發(fā)展情況（1）軍用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國邊境綿長，鄰國眾多，建設(shè)一支現(xiàn)代化的軍隊(duì)，對(duì)我國而言十分重要。目前我國面對(duì)的軍事威脅多數(shù)來自于東部、南部的空域和海域，因此加強(qiáng)空軍和海軍建設(shè)對(duì)我國而言更加重要。為了應(yīng)對(duì)動(dòng)

16、蕩的國際局勢，近年來我國軍費(fèi)迅速增長。財(cái)政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年，我國國防支出預(yù)算從6,011億元增長到11,899億元，年均復(fù)合增長率為8.91%。目前，我國國防支出占GDP比例約為1.2%，而全球平均水平是2.4%，美國更是高達(dá)3.9%。為了維護(hù)我國領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一，未來我國軍費(fèi)仍將快速增長；從軍費(fèi)的軍種間分配看，將更側(cè)重于空軍與海軍的發(fā)展。在空軍規(guī)模方面，目前我國較美國、俄羅斯仍有一定差距。根據(jù)FlightGlobalInsight的估算，2019年我國現(xiàn)役軍用飛機(jī)數(shù)量為3,210架；而美國高達(dá)13,266架，是我國的4.13倍；俄羅斯高達(dá)4,163架，是我國的1.30

17、倍。在空軍機(jī)種方面，我國作戰(zhàn)飛機(jī)以外的各類機(jī)種也尚待發(fā)展。2019年，美國的作戰(zhàn)飛機(jī)占比為19.82%，俄羅斯為38.82%，而我國高達(dá)49.98%。我國近年研制的新機(jī)種仍處在快速列裝階段，但目前我國軍用飛機(jī)仍以作戰(zhàn)飛機(jī)為主，后續(xù)加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、作戰(zhàn)直升機(jī)、特殊任務(wù)飛機(jī)等占比將快速上升。為了滿足國防現(xiàn)代化建設(shè)的需求，近年來我國大力加強(qiáng)空軍建設(shè)，數(shù)十個(gè)型號(hào)的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛、鑒定和設(shè)計(jì)定型，一大批先進(jìn)航空裝備實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2017年建軍90周年大閱兵上，運(yùn)-20、殲-20、殲-16、殲-15、殲-11B、殲-10B/C、轟-6K、空警500等新型戰(zhàn)機(jī)登臺(tái)亮相。目前，殲-20、運(yùn)-20等先進(jìn)飛

18、機(jī)已經(jīng)列裝部隊(duì)，標(biāo)志著中國空軍邁入20時(shí)代。未來，各種用途的新型先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)將不斷研制成功并列裝，原有主戰(zhàn)機(jī)型也將進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)和升級(jí)。根據(jù)簡氏防務(wù)周刊的預(yù)計(jì)，我國軍用飛機(jī)的產(chǎn)量將維持高位增長，2016-2020年，為完成對(duì)舊有機(jī)型的淘汰和更替，增強(qiáng)國防力量，我國將加大新機(jī)型的制造力度，年產(chǎn)軍用飛機(jī)將超過180架，其中作戰(zhàn)飛機(jī)累計(jì)生產(chǎn)將超過350架，運(yùn)輸飛機(jī)累計(jì)生產(chǎn)接近100架；同時(shí)，我國將加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有機(jī)型的升級(jí)和改造，加快推進(jìn)新一代飛機(jī)的研發(fā)工作。我國軍用航空工業(yè)配套的各類產(chǎn)品，將迎來廣闊的發(fā)展機(jī)遇。（2）民用航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r新機(jī)型的研制持續(xù)拉動(dòng)著航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，我國民用航空工業(yè)抓住國家

19、大力扶持航空工業(yè)、推進(jìn)制造業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史機(jī)遇，以多個(gè)重大項(xiàng)目為核心，開展技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了從“總體跟跑”到“主體并跑”的轉(zhuǎn)變，推出了一大批技術(shù)可靠、具有市場競爭力的民用飛機(jī)機(jī)型。近年來，我國民用飛機(jī)自主發(fā)展出C919、AG600、新舟700、ARJ-21、運(yùn)-12、MA60、H425、AC313等機(jī)型。同時(shí)，我國與俄羅斯合作，正在研制大型寬體客機(jī)CR929。2011-2017年，我國民用飛機(jī)產(chǎn)品交付金額從176.41億元增長到532.68億元，年均復(fù)合增長率達(dá)20.22%。目前，我國民用航空工業(yè)基本形成了由大中型運(yùn)輸機(jī)、渦槳支線飛機(jī)、通用飛機(jī)、直升機(jī)及其配套系統(tǒng)構(gòu)成的產(chǎn)品體系。一

20、系列機(jī)型的研發(fā)和生產(chǎn)，對(duì)配套產(chǎn)品形成了強(qiáng)勁的需求，將拉動(dòng)我國航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大。我國民用航空企業(yè)日益活躍的研發(fā)活動(dòng)，帶動(dòng)了航空工裝、零部件和部段市場的不斷擴(kuò)大。航空裝備研制具有“一代材料，一代裝備”的特點(diǎn)，當(dāng)航空裝備還在預(yù)研論證的時(shí)候，很多零部件、材料的試制和生產(chǎn)早已提上日程，這個(gè)過程中所需的配套裝備、原材料具有小批量、多品種的特點(diǎn)，相應(yīng)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)難度大、成本高，專業(yè)性程度很強(qiáng)。與此同時(shí)，航空裝備產(chǎn)品研制質(zhì)量要求高、時(shí)間緊，尤其是新機(jī)型新材料要不斷地試用、試驗(yàn)，才能達(dá)到型號(hào)研制要求，同時(shí)還必須確保研制時(shí)間節(jié)點(diǎn)。近年來，我國民用航空工業(yè)研發(fā)活動(dòng)日益活躍，產(chǎn)品研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出從

21、2011年的34.47億元增長到2017年的124.53億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)23.87%。民用航空工業(yè)的研發(fā)活動(dòng)迅速擴(kuò)大了與研發(fā)配套的航空工裝、零部件和部段等產(chǎn)品的市場空間。近年來，全球運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量不斷增加。受益于全球商貿(mào)往來部段增加、多邊航空協(xié)定進(jìn)一步發(fā)展、航空聯(lián)盟加速整合、低成本航空公司迅速壯大等因素，國際航空運(yùn)輸保持繁忙，總體業(yè)務(wù)量不斷上升，各大航空公司不斷擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。根據(jù)波音公司的統(tǒng)計(jì)，2011-2017年，國際運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從19,890架增長到24,400架，年均復(fù)合增長率為3.46%，自2012年以來增幅不斷擴(kuò)大，每年凈增的運(yùn)輸飛機(jī)已接近1,000架。亞洲地區(qū)航空運(yùn)輸

22、業(yè)繁忙，有利于我國航空工業(yè)的發(fā)展。亞洲地區(qū)人口稠密、地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2017年亞洲地區(qū)運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量為7,360架，在全球占比達(dá)到30.16%，在全球各區(qū)域中排名最高。根據(jù)波音公司的預(yù)測，到2037年，全球運(yùn)營中的運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到48,540架，其中亞洲地區(qū)將擁有18,200架，占比達(dá)到37.49%。這一趨勢有利于我國航空工業(yè)就近開拓國際民用市場，為我國航空工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。面向國際市場，我國航空工業(yè)將發(fā)展適應(yīng)不同區(qū)域和業(yè)務(wù)類型的新機(jī)型，擴(kuò)大重點(diǎn)機(jī)型的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)通過專業(yè)分工不斷增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，這些都會(huì)持續(xù)擴(kuò)大航空配套產(chǎn)品的市場規(guī)模。改革開放以來，我國航空運(yùn)輸業(yè)獲得

23、了快速發(fā)展。民航業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，近年來在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)部門轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，保持著良好的發(fā)展勢頭，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷攀升。2011-2018年，我國民航在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量從1,764架增長到3,639架，年均復(fù)合增長率為10.90%，各年增幅均保持在10%以上。物流業(yè)務(wù)、跨國航線、中西部航線等已成為我國航空運(yùn)輸主要的新飛機(jī)需求來源。我國自行研制的C919等機(jī)型打破了波音、空客對(duì)民用客機(jī)的壟斷，推動(dòng)了我國民用航空工業(yè)的發(fā)展。過去，我國民航飛機(jī)市場幾乎為波音、空客兩大國際航空巨頭壟斷，造成我國民用航空業(yè)在核心設(shè)備上嚴(yán)重受制于人，降低了引進(jìn)新飛機(jī)時(shí)的議價(jià)能力，影響了經(jīng)濟(jì)效益。我國自主發(fā)展

24、的C919機(jī)型，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)國內(nèi)航空運(yùn)輸市場需求，甫一成功下線就獲得了中國航空、東方航空、南方航空、海南航空等企業(yè)的大量訂單，獲得了強(qiáng)烈的市場反響。目前，CR929的研制工作也在有序進(jìn)行。根據(jù)中國商飛的預(yù)測，未來20年，為適應(yīng)航空運(yùn)輸業(yè)的快速增長，中國客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，新增各類飛機(jī)將達(dá)到9,008架，新機(jī)交付的市場價(jià)值將達(dá)到1.3萬億美元，年均需求將達(dá)到450架。隨著對(duì)低空空域管制體制改革的開展，我國通用航空呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。根據(jù)民航總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011-2018年，我國民用通用飛機(jī)架數(shù)從1,124架增長到2,495架，年均復(fù)合增長率為12.07%。即便如此，中國目前與通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國

25、家仍有巨大差距。根據(jù)美國通用飛機(jī)制造業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年，在全球36萬架通用飛機(jī)的保有量中，美國以21萬架位居首位，占比58.3%，年飛行小時(shí)超過2,400萬飛行小時(shí)，固定翼通用機(jī)場超過5,054個(gè)，直升機(jī)通用機(jī)場5,287個(gè)。根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的中國通用航空發(fā)展報(bào)告，中國當(dāng)前通用航空器的數(shù)量僅約為美國的1%，年飛行小時(shí)僅為美國的3%。因此，中國未來通航產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，市場需求潛力巨大。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，通航產(chǎn)業(yè)的行業(yè)規(guī)模在日益擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，通航機(jī)隊(duì)規(guī)模將持續(xù)增長。2016年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，提出

26、：到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場，通用航空器達(dá)到5,000架以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元。“十三五”期間，國內(nèi)通用航空器數(shù)量預(yù)計(jì)年均增速在18%以上。因此，隨著國家對(duì)通航領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻的降低以及低空領(lǐng)域管制政策的逐步放開，未來通航產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式發(fā)展。綜上，軍用航空、商業(yè)航空、通用航空的不斷發(fā)展加大了對(duì)飛機(jī)的需求，將帶動(dòng)航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）影響本行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）國家政策的鼓勵(lì)和扶持航空工業(yè)是保護(hù)國家安全、助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。為了扶持、鼓勵(lì)我國航空工業(yè)的發(fā)展，國家有關(guān)部門出臺(tái)了一系列政策，對(duì)航空工業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持。多

27、項(xiàng)國家政策均將航空工業(yè)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，如國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定、“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，國家推出了包括國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見、民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）、國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見在內(nèi)的一系列配套政策。上述政策有力地推動(dòng)了我國航空工業(yè)的跨越式發(fā)展。（2）國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民物質(zhì)文化生活水平得到全面提升。進(jìn)入21世紀(jì)，我國國民生產(chǎn)總值從11.03萬億元增長到99.09萬億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)12.81%。近年來，在國內(nèi)外

28、環(huán)境日趨復(fù)雜、傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展降速的背景下，我國經(jīng)濟(jì)在“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”方針的引領(lǐng)下，仍然保持著較高的增長速度。國民經(jīng)濟(jì)的繁榮和穩(wěn)定，一方面為我國持續(xù)加大國防建設(shè)投入力度，建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代軍事斗爭需要的軍隊(duì)奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，一方面為民用航空的發(fā)展創(chuàng)造了有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，有助于我國航空工業(yè)在軍用、民用領(lǐng)域不斷發(fā)展壯大。（3）我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升近年來，我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升，在產(chǎn)品先進(jìn)性、自主創(chuàng)新能力、融入全球產(chǎn)業(yè)鏈等方面取得了較大突破，推動(dòng)我國由航空工業(yè)大國向航空工業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)。在產(chǎn)品上，我國航空工業(yè)先后有數(shù)十個(gè)重大型號(hào)實(shí)現(xiàn)了首飛、鑒定和設(shè)計(jì)定型，實(shí)現(xiàn)了我國航空武器裝備的

29、井噴式發(fā)展。在創(chuàng)新能力上，我國航空工業(yè)突破了一大批航空尖端核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，完全掌握了以戰(zhàn)斗機(jī)、艦載機(jī)、武裝直升機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、無人機(jī)、預(yù)警機(jī)等為代表的研發(fā)技術(shù)，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的先進(jìn)國家行列。在全球合作上，我國航空供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)了由生產(chǎn)零件、組合件向生產(chǎn)大部件、機(jī)身的突破，實(shí)現(xiàn)了由生產(chǎn)普通金屬件向生產(chǎn)復(fù)合材料零部件的重大突破，以及從普通供應(yīng)商到唯一供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。我國航空工業(yè)整體競爭力的不斷提升，有利于帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈中各級(jí)供應(yīng)商不斷提高技術(shù)水平、擴(kuò)大市場份額。（4）國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康發(fā)展目前，我國航空工業(yè)形成了核心制造商集團(tuán)從事主干產(chǎn)業(yè)、民營企業(yè)從事

30、分支和配套產(chǎn)業(yè)的健康生態(tài)。由于航空產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)水平高、投資規(guī)模大、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高、回報(bào)周期長等特點(diǎn)，我國過去進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)的企業(yè)中，中小型民營企業(yè)很少。近年來，隨著國家政策的大力扶持、國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工趨勢不斷凸顯，我國航空工業(yè)的格局已發(fā)生顯著變化。整體上，在整機(jī)制造、飛機(jī)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度試驗(yàn)、試飛鑒定等主干產(chǎn)業(yè)中，核心制造商集團(tuán)負(fù)責(zé)引領(lǐng)和統(tǒng)籌；在機(jī)載系統(tǒng)、航空大部件、航空新材料等分支產(chǎn)業(yè)，以及在航空零部件加工、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、專用裝備制造、航空維修等配套產(chǎn)業(yè)中，有眾多創(chuàng)新能力強(qiáng)、市場化程度高、專注于特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的民營企業(yè)。在這一健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，我國航空工業(yè)通過體制機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)民營資本和社會(huì)產(chǎn)業(yè)資

31、本向航空產(chǎn)業(yè)投入，積極參與航空產(chǎn)業(yè)分工，創(chuàng)造更多價(jià)值。這有利于航空工業(yè)配套產(chǎn)品的發(fā)展模式不斷成熟，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。（5）我國持續(xù)加大國防投入隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和國際形勢不斷變化，近年來我國國防支出持續(xù)增長。財(cái)政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011-2019年，我國國防支出預(yù)算從6,011億元增長到11,899億元，年均復(fù)合增長率為8.91%。目前，我國國防支出占GDP比例約為1.2%，而全球平均水平是2.4%，美國更是達(dá)到了3.9%。我國幅員遼闊、邊境綿長，且處在戰(zhàn)略地緣的重要地帶。為了捍衛(wèi)國家的領(lǐng)土完整和主權(quán)統(tǒng)一、應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的國際形勢，建設(shè)一支具備打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭能力的人民軍隊(duì)對(duì)我國

32、來說尤為重要。可以預(yù)見，未來我國國防軍費(fèi)預(yù)算仍將快速增長，這將對(duì)航空工業(yè)構(gòu)成龐大的需求，航空工業(yè)配套產(chǎn)品的市場空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。2、不利因素（1）航空工業(yè)整體技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高我國航空工業(yè)近年來發(fā)展迅猛，但在某些領(lǐng)域仍與國際先進(jìn)水平存在差距。通過大力開展集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國突破了一大批航空尖端核心技術(shù)，積累了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)人員，航空工業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力大大增強(qiáng)。然而，和國際先進(jìn)水平相比，我國航空工業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵元器件、基礎(chǔ)原材料等方面的技術(shù)水平仍相對(duì)落后。這制約了我國航空工業(yè)整體發(fā)展，對(duì)航空工業(yè)配套產(chǎn)品行業(yè)有著一定程度的不利影響。（2）企業(yè)競爭力相對(duì)較弱、行業(yè)專

33、業(yè)人才缺乏一方面，由于我國航空工業(yè)起步較晚，且體制尚未完全開放，航空零部件企業(yè)大多規(guī)模較小，裝備實(shí)力和科研水平有限，具備國際競爭力的航空零部件制造企業(yè)較少。未來隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展以及國家鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入國防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，國內(nèi)航空零部件制造企業(yè)將有較大的提升空間。另一方面，我國航空制造業(yè)起步較晚，技術(shù)能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才和管理人才明顯不足。隨著國防建設(shè)的需要及國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模和機(jī)齡的增加，航空零部件市場需求快速增長，專業(yè)人才缺乏的矛盾將會(huì)更加突出?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重

34、大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任

35、重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場前景分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)技術(shù)狀況1、航空工裝行業(yè)的技術(shù)狀況相較于傳統(tǒng)工裝制造，數(shù)字化工裝制造能夠降低制造誤差，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，在航空工裝的生產(chǎn)制造中應(yīng)用廣泛，同時(shí)，航空零部件及部段中普遍使用的復(fù)合材料對(duì)航空工裝的性能要求更高。航空工裝制造的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在數(shù)字化工裝制造技術(shù)與復(fù)合材料工裝制造技術(shù)。（1）數(shù)字化工裝制造技術(shù)數(shù)字化工裝制造是指應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計(jì)的工裝模型，采用數(shù)字化加工設(shè)備，對(duì)工裝的關(guān)鍵特征型面、互換協(xié)調(diào)交點(diǎn)等進(jìn)行加工和裝配，并進(jìn)行數(shù)

36、字化測量。與傳統(tǒng)工裝制造采用模線樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法，通過實(shí)物外形和交點(diǎn)孔位傳遞外形要求和保證協(xié)調(diào)互換不同，數(shù)字化工裝制造的外形和協(xié)調(diào)互換信息用數(shù)字量傳遞，采用數(shù)字化設(shè)備加工和裝配，保證了產(chǎn)品的外形和協(xié)調(diào)互換要求。數(shù)字化工裝制造對(duì)數(shù)控設(shè)備的定位精度、加工精度、刀具選擇，編程人員及設(shè)備操作人員水平，數(shù)控（照相）檢測手段等都有更高的要求，同時(shí)也顯著減少了制造誤差，縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，提高了工裝產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。（2）復(fù)合材料工裝制造技術(shù)目前，航空零部件已大量采用輕量化、高強(qiáng)度的復(fù)合材料，復(fù)合材料與傳統(tǒng)金屬材料不同，材料成型與結(jié)構(gòu)件成型是同時(shí)完成的，制造過程與工裝結(jié)構(gòu)直接影響復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量

37、。復(fù)合材料工藝的特殊性要求復(fù)合材料工裝的設(shè)計(jì)、制造和使用都必須和所生產(chǎn)的零件、所用復(fù)合材料的性能及其相關(guān)的制造和固化工藝協(xié)調(diào)一致，一旦工藝過程和復(fù)合材料工裝某個(gè)環(huán)節(jié)不合理，復(fù)合材料零件會(huì)產(chǎn)生制造缺陷和尺寸偏差，嚴(yán)重影響其性能甚至造成構(gòu)件報(bào)廢。目前復(fù)合材料成型最常用的熱壓罐成型法對(duì)復(fù)合材料工裝的剛度、強(qiáng)度、熱穩(wěn)定性、氣密性、加工精度、表面光度及導(dǎo)熱性等都提出了更高的要求。2、航空零部件行業(yè)的技術(shù)狀況航空產(chǎn)品在加工時(shí)普遍使用鋁合金、鈦合金、鋼、復(fù)合材料等，其中鈦合金和復(fù)合材料的加工難度較大。同時(shí)，多數(shù)航空零件幾何外形復(fù)雜，對(duì)加工精度要求較高。具體來看，航空零部件制造的技術(shù)水平體現(xiàn)在材料應(yīng)用技術(shù)、加

38、工處理技術(shù)和過程控制技術(shù)上。（1）材料應(yīng)用技術(shù)由于航空器工作環(huán)境和任務(wù)要求的不斷嚴(yán)苛，航空零部件已大量采用輕量化、高強(qiáng)度、具有特殊性能的材料。航空鋁材、鈦合金材料、高溫合金、復(fù)合材料、耐熱涂料、金屬陶瓷、隱身涂料等已被廣泛應(yīng)用。這在材料質(zhì)量檢測、性能測試、加工工藝能力等方面，對(duì)企業(yè)提出了很高的要求。尤其是復(fù)合材料等需要在制造現(xiàn)場進(jìn)行預(yù)處理的材料，需要企業(yè)建立非常專業(yè)的材料處理能力。此外，承接各型號(hào)航空零部件業(yè)務(wù)的企業(yè)需要有全面的材料技術(shù)體系，因?yàn)榧词故峭活惲悴考虿慷?，由于使用材料的差異，在加工和檢測方法上也會(huì)存在顯著的區(qū)別。（2）加工處理技術(shù)航空零部件大都采用復(fù)雜曲面和高結(jié)構(gòu)效率的整體、輕

39、量化結(jié)構(gòu)，加工中必須避免由于應(yīng)力、高溫造成的變形，這對(duì)制造工藝和制造設(shè)備的要求很高。高速切削技術(shù)和增材制造技術(shù)是航空零部件加工的關(guān)鍵技術(shù)。近年來，高速切削技術(shù)因其加工效率高、切削負(fù)荷低、傳入工件的切削熱少及加工變形小等顯著優(yōu)點(diǎn)，被航空零部件制造行業(yè)廣泛使用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。高速切削時(shí)，切屑排出速度快，能夠提高散熱效率、減小工件表面的切削熱。此外，增材制造技術(shù)是航空零部件加工的重要方式。增材制造技術(shù)具有無需鍛造設(shè)備及鍛造模具、材料利用率高、周期短、成本低、柔性高、響應(yīng)快等特點(diǎn)，能滿足制造中超大、超厚和復(fù)雜型腔等特殊結(jié)構(gòu)及極其復(fù)雜外形加工需要，廣泛應(yīng)用于大中型關(guān)鍵零部件加工。（3）過程控制技

40、術(shù)過程控制技術(shù)是保證航空零部件在滿足設(shè)計(jì)尺寸特性、表面完整性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)可靠性的前提，也是提升生產(chǎn)效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。企業(yè)通過過程控制技術(shù)，能夠制定成套的制造流程，結(jié)合產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求確定加工工藝和檢測方案，選擇合適的加工刀具、數(shù)控模式、在線監(jiān)測方式并加以安排組合。此外，業(yè)務(wù)量龐大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜的企業(yè)，需要根據(jù)航空零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)特點(diǎn)，按計(jì)劃進(jìn)行過程控制，對(duì)下達(dá)的任務(wù)作出快速反應(yīng)，兼顧生產(chǎn)管理流程的簡潔化和精細(xì)化，降低生產(chǎn)成本、縮短制造時(shí)間、提高產(chǎn)品質(zhì)量。3、無人機(jī)行業(yè)的技術(shù)狀況完整的無人機(jī)系統(tǒng)包括機(jī)體結(jié)構(gòu)、地面系統(tǒng)、飛行系統(tǒng)、有效載荷和使用保障人員。其中有效載荷系統(tǒng)和飛行系統(tǒng)最為重要。無人

41、機(jī)的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在與之相關(guān)的機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、有效載荷技術(shù)、飛行控制技術(shù)。（1）機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)涉及空氣動(dòng)力、非線性結(jié)構(gòu)力學(xué)、飛行力學(xué)等多個(gè)學(xué)科，需考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與飛行性能等有機(jī)結(jié)合。以無人直升機(jī)為例，其特點(diǎn)為依靠一個(gè)或兩個(gè)主旋翼提供升力，而為了能夠?qū)崿F(xiàn)不同方向的飛行，主旋翼具有極其復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過控制旋翼槳面的變化來調(diào)整升力的方向。同時(shí)，長壽命、高可靠性、低生產(chǎn)成本、良好的技戰(zhàn)術(shù)性能、良好的經(jīng)濟(jì)性與維修性等技術(shù)要求成為機(jī)體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中極其重要且又必須滿足的技術(shù)指標(biāo)。未來隨著無人機(jī)向更高性能和更多樣化的執(zhí)行任務(wù)能力方向發(fā)展，將對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)提出更高要求。（2）任

42、務(wù)載荷技術(shù)任務(wù)載荷，是指那些裝配到無人機(jī)上為完成特定任務(wù)的設(shè)備，包括執(zhí)行電子戰(zhàn)、偵察和武器運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)所需的設(shè)備。無人機(jī)任務(wù)載荷的快速發(fā)展極大地拓展了無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域，無人機(jī)根據(jù)其功能和類型的不同，需要裝配的任務(wù)載荷也不同。任務(wù)載荷是戰(zhàn)術(shù)無人偵察機(jī)的關(guān)鍵部分，占無人機(jī)全重的比重較大。軍用無人機(jī)需要高空、高速、高機(jī)動(dòng)、長航時(shí)飛行，還要執(zhí)行偵察、通信中繼和精確打擊等功能，所以對(duì)載荷技術(shù)有很高要求。微型多旋翼無人機(jī)體積小、載荷小，但要承載體積相對(duì)龐大的相機(jī)進(jìn)行工作，所以對(duì)載荷的科學(xué)設(shè)計(jì)要求也很高。根據(jù)不同的任務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)任務(wù)載荷與機(jī)體結(jié)構(gòu)平臺(tái)的有機(jī)統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)無人機(jī)整體功能的關(guān)鍵。（3）飛行控制技術(shù)自穩(wěn)

43、定和驅(qū)動(dòng)差異決定飛行控制難度。固定翼無人機(jī)和無人直升機(jī)控制難度相對(duì)不高，其自動(dòng)控制器相對(duì)容易研制，而多旋翼無人機(jī)不穩(wěn)定且欠驅(qū)動(dòng)，其對(duì)自動(dòng)控制器性能的要求極高。飛行器自動(dòng)控制器通常需要慣性導(dǎo)航系統(tǒng)獲取自身的姿態(tài)。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，隨著慣性導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)的逐漸成熟，微型多旋翼無人機(jī)才開始進(jìn)入快速發(fā)展期，也開始廣泛應(yīng)用于航拍等領(lǐng)域。飛行控制技術(shù)是較前沿的技術(shù)，是多旋翼機(jī)競爭的焦點(diǎn)。二、市場分析（一）進(jìn)入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)壁壘航空工業(yè)是一國科技實(shí)力最為直接的展現(xiàn)，技術(shù)壁壘很高。航空工業(yè)配套產(chǎn)品生產(chǎn)需要較高的技術(shù)水平和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，需要在產(chǎn)品研發(fā)、材料成型、精度控制、加工工藝、測量檢驗(yàn)等方面擁

44、有獨(dú)特的技術(shù)，需要較長時(shí)間的技術(shù)積累。隨著我國航空工業(yè)向著趕超國際先進(jìn)水平的目標(biāo)邁進(jìn)，行業(yè)內(nèi)主要客戶要求提供的產(chǎn)品質(zhì)量、性能越來越高，產(chǎn)品更新速度越來越快，需要大量的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和制造經(jīng)驗(yàn)，更需要長期的技術(shù)支持。航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘還體現(xiàn)在對(duì)人員素質(zhì)的要求上。尤其是飛機(jī)零部件的研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的可靠性、維修性、保障性、測試性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性均有較高要求，精通專業(yè)知識(shí)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才非常重要。隨著航空工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，新工藝、新流程不斷推出，從業(yè)人員需要掌握行業(yè)最新發(fā)展趨勢，不斷學(xué)習(xí)和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)。2、客戶壁壘航空工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的客戶壁壘很高。整機(jī)研制對(duì)航空工裝、航空零部件、航空部

45、段產(chǎn)品的可靠性有著相當(dāng)高的要求，主機(jī)制造廠商和航空科研單位選擇供應(yīng)商時(shí)均較為謹(jǐn)慎，一般會(huì)對(duì)其進(jìn)行較長時(shí)間的考察和嚴(yán)格的審核認(rèn)定，只有進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄的單位才有資格為其提供各類產(chǎn)品。航空產(chǎn)品研制周期較長，供應(yīng)商往往需要在預(yù)研階段介入，并在后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)階段持續(xù)參與。由于上述原因，下游客戶一旦選定供應(yīng)商后，一般不會(huì)輕易更換。對(duì)于軍用航空相關(guān)產(chǎn)品而言，基于安全保密和更換成本的考慮，更不會(huì)輕易更換供應(yīng)商。在軍用航空領(lǐng)域中，新進(jìn)入者難以獲得訂單。軍用航空器涉及國防安全和保密，并且定制化程度很高，所以需求信息的發(fā)布往往僅限于已進(jìn)入軍用航空領(lǐng)域、與重要軍機(jī)主機(jī)廠商和軍機(jī)研發(fā)單位形成合作關(guān)系的企業(yè)當(dāng)中

46、。新進(jìn)入者缺乏了解軍工技術(shù)和產(chǎn)品需求的信息渠道，這種信息的不對(duì)稱會(huì)形成較難克服的市場障礙。3、資質(zhì)壁壘企業(yè)取得航空工業(yè)相關(guān)資質(zhì)，需要經(jīng)過嚴(yán)格的審查程序。航空工業(yè)涉及配套產(chǎn)品繁多，為了保證產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平、跨企業(yè)生產(chǎn)組織易于協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)可控，航空工業(yè)形成了一系列設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)方面的資質(zhì)認(rèn)證體系。在軍用航空領(lǐng)域，我國對(duì)軍品承制單位實(shí)行生產(chǎn)資格許可管理。參與涉軍產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)需要獲得相關(guān)資質(zhì)證照。該等資質(zhì)證照對(duì)申請(qǐng)企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、日常管理等方面提出了一系列具體要求，是限制其他企業(yè)進(jìn)入本行業(yè)的主要資質(zhì)壁壘。4、資金壁壘航空工業(yè)對(duì)企業(yè)資金實(shí)力的要求很高。飛機(jī)整機(jī)從立項(xiàng)到定型周期很長，中間需要進(jìn)

47、行多次、反復(fù)的設(shè)計(jì)、模擬、試制和試驗(yàn)。因此，航空配套產(chǎn)品也具有較長的項(xiàng)目研制周期，同時(shí)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目前期的收入又較少，對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力要求高。對(duì)于新進(jìn)入企業(yè)而言，由于缺少項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累和相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備，需要進(jìn)行更大的資金投入，才能夠在行業(yè)內(nèi)獲得一席之地。因此，航空工業(yè)配套產(chǎn)品行業(yè)的資金壁壘較高。（二）行業(yè)未來的發(fā)展趨勢1、航空工裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢（1）柔性化柔性化就是要求同一套工藝裝備可以裝配不同的產(chǎn)品或者加工不同的工件。柔性化體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是工藝裝備自身具有更好的適應(yīng)性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配；另一個(gè)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。前者的例子是，傳統(tǒng)的固定式型

48、面定位方法可以被可拆卸的定位機(jī)構(gòu)所取代，從而通過對(duì)原有工藝裝備進(jìn)行簡單修改或者不修改，就可以適用于不同的產(chǎn)品。后者的例子是，產(chǎn)品通過零件之間的幾何關(guān)系或者孔系來定位，這時(shí)就不需要在工藝裝備上設(shè)置定位裝置，不直接和工藝裝備發(fā)生關(guān)聯(lián)。（2）智能化隨著自動(dòng)化技術(shù)的提高和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的機(jī)械工藝裝備都會(huì)逐步加上自動(dòng)化的元素。工裝的自主移動(dòng)、產(chǎn)品的調(diào)姿和測量都在逐步自動(dòng)化。產(chǎn)品制造過程中的即時(shí)信息和需求，都會(huì)被采集后進(jìn)行處理再反饋給制造單元。比如，現(xiàn)場的產(chǎn)品測量數(shù)據(jù)會(huì)上傳到服務(wù)器、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或者數(shù)據(jù)庫等，需要時(shí)還可以將有關(guān)情況反饋給現(xiàn)場，優(yōu)化制造過程，直到滿足設(shè)計(jì)或者客戶要求，從而對(duì)制造過程進(jìn)行在線

49、、即時(shí)、集中管控。（3）可循環(huán)航空工裝再制造是一個(gè)統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術(shù)（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復(fù)尺寸、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空工裝的再制造避免了高價(jià)值工藝裝備的報(bào)廢，實(shí)現(xiàn)了報(bào)廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對(duì)環(huán)境的污染，提高了資源利用率。2、航空零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢（1）市場發(fā)展?jié)摿M(jìn)一步釋放大量新機(jī)型的研發(fā)、生產(chǎn)，將為航空零部件行業(yè)帶來蓬勃的生命力。民用航空方面，國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正在實(shí)施大型飛機(jī)項(xiàng)目，這將推動(dòng)我國民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展；同時(shí)，空域管理改革和低空空域開放會(huì)為通用飛機(jī)

50、的發(fā)展帶來新的市場機(jī)遇。軍用航空方面，黨的十九大提出了全面建成世界一流軍隊(duì)的目標(biāo)，隨著新型軍機(jī)的不斷列裝，我國航空零部件行業(yè)也將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。（2）復(fù)合材料應(yīng)用比例不斷提高航空器結(jié)構(gòu)具有高結(jié)構(gòu)剛度、高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、良好的空間環(huán)境性能、輕質(zhì)等特點(diǎn)，要求其結(jié)構(gòu)材料具有高比模量、高比強(qiáng)度、低膨脹系數(shù)、尺寸穩(wěn)定性好等特性。以高強(qiáng)高模纖維復(fù)合材料為典型代表的先進(jìn)復(fù)合材料憑借其獨(dú)特、卓越的理化性能，已在軍用和民用航天器結(jié)構(gòu)體等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，且應(yīng)用比例不斷提高。（3）增材制造技術(shù)得到應(yīng)用增材制造技術(shù)，即3D打印技術(shù)，是一類利用光固化、紙層疊或熔融沉積等手段的新型快速成型技術(shù)。3D打印技術(shù)可以加速新型航空產(chǎn)品

51、的研發(fā)，節(jié)省產(chǎn)品樣件研制的費(fèi)用，減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約昂貴的戰(zhàn)略金屬材料。目前3D打印技術(shù)的成本較高，主要應(yīng)用于追求性能的軍用航空零部件制造，大多數(shù)民用航空零部件還沒有采用該技術(shù)。隨著材料技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及激光技術(shù)的不斷發(fā)展，3D打印的成本將會(huì)不斷降低，逐步滿足航空制造業(yè)對(duì)生產(chǎn)成本的要求。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積31706.63（折合約47.56畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積40901.55。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)航空零部件10000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入53600.0

52、0萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項(xiàng)目選址方案一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場址。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的

53、重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)

54、遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。2019年，堅(jiān)

55、持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)，社會(huì)大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會(huì)的決勝之年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)格局復(fù)雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變，堅(jiān)持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對(duì)標(biāo)對(duì)表抓落實(shí)，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)再上臺(tái)階。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境

56、，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。（一）實(shí)施科技創(chuàng)新引領(lǐng)大力實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵(lì)企業(yè)與京津科研機(jī)構(gòu)、院校開展對(duì)接活動(dòng)，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準(zhǔn)國家科技重大專項(xiàng)和計(jì)劃，積極爭取和培育實(shí)施新的科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目。培育高新技術(shù)企業(yè)。大力提升重點(diǎn)骨干企業(yè)的高新技術(shù)含量，使之成為技術(shù)優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟(jì)效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟(jì)龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術(shù)項(xiàng)目和高新技術(shù)產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。搭

57、建科技創(chuàng)新平臺(tái)。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資建設(shè)或管理運(yùn)營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)科技大市場發(fā)展，建立集技術(shù)交易、技術(shù)經(jīng)紀(jì)、科技金融、科技咨詢、知識(shí)產(chǎn)權(quán)于一體的線上線下科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、科技合作交流成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化體系和技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)成果推廣服務(wù)體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺(tái)人才引進(jìn)優(yōu)惠政策。積極實(shí)施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)。大力推進(jìn)技能型人才和企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強(qiáng)職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動(dòng)者的綜合素質(zhì)。加快人才引進(jìn)平臺(tái)體系建設(shè)。大力支持技術(shù)研究