管制部精品課程：12 雷達(dá)失效

1、第十二單元 雷達(dá)失效特情處置,業(yè)務(wù)技術(shù)室 68512285,民航河南空管分局管制運(yùn)行部,1.學(xué)習(xí)動(dòng)員,1.教員自我介紹:職務(wù)(職稱)、工作經(jīng)歷,中南空管局培訓(xùn)中心,2.課程簡(jiǎn)介： 管制員在正常的管制指揮中以雷達(dá)為依據(jù)，進(jìn)行雷達(dá)管制。雷達(dá)指揮的觀念和方法在管制員意識(shí)中根深蒂固。一旦雷達(dá)失效，對(duì)管制員的心理沖擊將是巨大的，對(duì)管制指揮節(jié)奏也將帶來(lái)巨大影響。本單元通過(guò)對(duì)照各規(guī)章的要求，帶領(lǐng)大家學(xué)習(xí)雷達(dá)失效處置預(yù)案，探討雷達(dá)失效后管制員操作和各席位間的配合，以此提高管制員雷達(dá)失效處置能力。,思考： 本來(lái)是一個(gè)健康的人，突然之間眼睛什么也看不到了，那他怎么外出，外出的時(shí)候怎樣避開(kāi)危險(xiǎn)的地方，保護(hù)自身的安全

2、。另外，有哪些輔助的設(shè)施，能夠給他一些安全保障？,2.課程導(dǎo)入,2.單元重難點(diǎn),中南空管局培訓(xùn)中心,3.課程正文,中南空管局培訓(xùn)中心,熟悉程序管制,3.1專業(yè)知識(shí)概述,程序管制間隔,講述常用的程序管制間隔標(biāo)準(zhǔn),中南空管局培訓(xùn)中心,一、溫習(xí)程序管制,間隔標(biāo)準(zhǔn)： 同測(cè)距臺(tái)、同高度、同航跡最低間隔標(biāo)準(zhǔn)40公里； 同高度、同航跡、同速度航空器之間10分鐘； 同時(shí)使用交叉點(diǎn)測(cè)距臺(tái)、同高度的交叉飛行最低間隔標(biāo)準(zhǔn)40公里； 逆向飛行已經(jīng)證實(shí)兩機(jī)相遇過(guò)，可相互穿越及占用高度； 分散或匯集飛行：用VOR時(shí)航跡夾角不小于15度，用NDB時(shí)航跡角不小于30度，其中一架航空器在導(dǎo)航臺(tái)50公里以外時(shí)，可以占用或穿越高度

3、； 同高度兩架航空器，相互穿越對(duì)方航路中心線或航線時(shí)，應(yīng)有15分鐘縱向間隔（交叉點(diǎn)無(wú)導(dǎo)航設(shè)施）； 兩架航空器飛越同一NDB或DME各2分鐘后，可穿越，如果兩機(jī)不同時(shí)過(guò)臺(tái)，以后機(jī)為準(zhǔn)； 兩導(dǎo)航設(shè)備相距不小于50公里，兩航空器在導(dǎo)航臺(tái)外側(cè)飛行時(shí)，可相互穿越，但過(guò)臺(tái)時(shí)必須建立負(fù)荷要求的最小垂直間隔； 無(wú)沖突航段：互不交叉穿越，且保護(hù)區(qū)和寬度不互相重疊的航段（航路、航線），或橫向距離不小于20公里的相鄰航線；,主要的沖突點(diǎn),航圖,DUBAG,ZHO,WXI,TAMIX,LRU,二、鄭州區(qū)域典型的沖突點(diǎn)，沖突判斷及調(diào)配方法。,北扇沖突點(diǎn) WXI是A461和H20交叉點(diǎn)，適用上述標(biāo)準(zhǔn)5； TAMIX是H2

4、0和B208交叉點(diǎn)，適用上述標(biāo)準(zhǔn)6； 南扇沖突點(diǎn) KAMAD是W129和H103交叉點(diǎn)，適用上述標(biāo)準(zhǔn)6； ZHO是B208和A461交叉點(diǎn)，適用上述標(biāo)準(zhǔn)5； CGOZHO段，存在部分武漢過(guò)來(lái)航空器過(guò)ZHO后改變高度情況，S0690航班建議上升S0720，S0690航班根據(jù)情況調(diào)整； CGOOBLIK航班，沒(méi)有沖突時(shí)建議保持高度移交給下管制單位； 西扇沖突點(diǎn)： P320、P279、ML交叉點(diǎn)根據(jù)協(xié)議，基本上已經(jīng)建立立交橋，沖突已經(jīng)大為減少；,通過(guò)進(jìn)程單來(lái)指揮,飛行進(jìn)程單的作用在于幫助空中交通管制員掌握航空器的航行信息、掌握航空器的運(yùn)行狀態(tài)、預(yù)測(cè)航空器之間的飛行沖突、調(diào)配空中活動(dòng)，記錄管制工作過(guò)程

5、，存儲(chǔ)管制指令，進(jìn)行管制協(xié)調(diào)和移交。,中南空管局培訓(xùn)中心,12.4進(jìn)程單的作用,在失去雷達(dá)管制依據(jù)的情況下，進(jìn)程單成為我們進(jìn)行管制指揮、調(diào)配的信息來(lái)源和依據(jù)。通過(guò)進(jìn)程單我們應(yīng)該能夠判斷航空器的位置、沖突情況和當(dāng)前飛行狀態(tài)。,通過(guò)進(jìn)程單擺放判斷沖突.課件資料進(jìn)程單擺放規(guī)定.docx,處置程序,處置程序效率和外圍,雷達(dá)失效管制指揮中英文用語(yǔ),通話關(guān)鍵詞: primary surveillance radar (PSR) 一次監(jiān)視雷達(dá) precision approach radar (PAR)精密進(jìn)近雷達(dá) secondary surveillance radar (SSR)二次監(jiān)視雷達(dá) airpo

6、rt surveillance radar (ASR) 場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá) radar position indication (RPI)雷達(dá)位置指示 radar position symbol (RPS) 雷達(dá)位置符號(hào) PSR blip 一次監(jiān)視雷達(dá)回波 SSR response 二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答 radar separation/non-radar separation 雷達(dá)間隔/非雷達(dá)間隔 aircraft proximity 航空器接近 radar clutter 雷達(dá)干擾 radar contact 雷達(dá)看到 identified 雷達(dá)識(shí)別 (compulsory) reporting p

7、oint （強(qiáng)制）報(bào)告點(diǎn) significant point重要點(diǎn) way point 航路點(diǎn) (for RNAV),6.5通訊失效管制指揮中英文用語(yǔ),測(cè)試題,1、分散或匯集飛行：用VOR時(shí)航跡夾角不小于15度，其中一架航空器在導(dǎo)航臺(tái) 公里以外時(shí)，可以占用或穿越高度； 2、同高度兩架航空器，相互穿越對(duì)方航路中心線或航線時(shí)，應(yīng)有 分鐘縱向間隔（交叉點(diǎn)無(wú)導(dǎo)航設(shè)施）； 3、兩架航空器飛越同一NDB或DME各 分鐘后，可穿越，如果兩機(jī)不同時(shí)過(guò)臺(tái)，以后機(jī)為準(zhǔn)； 4、請(qǐng)用英語(yǔ)翻譯：空中所有機(jī)組注意，因?yàn)槔走_(dá)失效，雷達(dá)服務(wù)終止。,12.11單元小結(jié),本單元通過(guò)學(xué)習(xí)雷達(dá)失效時(shí)管制應(yīng)急預(yù)案，對(duì)照鄭州區(qū)域管制室中的常見(jiàn)的飛行沖突，梳理相適用的程序間隔標(biāo)準(zhǔn)，以及飛行進(jìn)程單的適用。希望大家處理雷達(dá)失效特殊情況時(shí)，克服心理障礙，有條不紊按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。,單元小結(jié),1.請(qǐng)寫下雷達(dá)失效處置的要點(diǎn)。 2.討論