大管輪必須知道的專業(yè)面試問(wèn)題

1、精品文檔6、大管輪(1) 船舶修理一般分為自修和廠修。(2) 船舶檢修的修理單應(yīng)在船舶進(jìn)廠前 4個(gè)月送公司審批。(3) 根據(jù)修船項(xiàng)目的需要，對(duì)所需備件預(yù)訂，重大部件至少應(yīng) 提前6個(gè)月申請(qǐng)預(yù)訂。(4) 柴油機(jī)氣缸套與活塞環(huán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸套工作表面上出 現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象稱為拉缸。(5) 曲軸發(fā)生彎曲疲勞斷裂后，在裂紋擴(kuò)展區(qū)的裂紋紋理呈圓 形波紋狀。(6) 粉探傷只可以探測(cè)船機(jī)零件表面和近表面的缺陷，主要是 因?yàn)榱慵?nèi)部缺陷所形成的磁場(chǎng)無(wú)法溢出零件表面。(7) 根據(jù)中國(guó)船級(jí)社的規(guī)定，鑄件曲軸必須米用的無(wú)損探傷方 法是磁粉探傷和超聲波探傷。(8) 為了順利地將活塞組件安裝到缸中和防止

2、損壞活塞環(huán)，應(yīng) 選用錐形導(dǎo)套。(9) 安裝氣缸蓋時(shí)應(yīng)按照說(shuō)明書要求的預(yù)緊力和順序上緊螺栓， 以防產(chǎn)生過(guò)大的附加應(yīng)力造成破壞。(10) 氣缸套磨損測(cè)量后，計(jì)算出最大圓度誤差、最大圓柱度誤 差或最大內(nèi)徑增量，并與說(shuō)明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定磨損程度。(11) 主軸承下瓦磨損使曲軸軸線狀態(tài)、 臂距差數(shù)值的變化無(wú)規(guī) 律。(12) 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)、排氣閥孔壁或噴油器孔壁的裂紋可以采用鑲套修復(fù)。（13） 主機(jī)系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)中的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)必須連續(xù)進(jìn)行，如在試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)故障停機(jī)，則停機(jī)時(shí)間不得超過(guò)0.5h。（14） 機(jī)艙內(nèi)的雙層底較其它貨艙內(nèi)的雙層底高，主要是為了與 螺旋槳軸線配合不使主機(jī)底座太高而容易

3、引起振動(dòng)。（15）手動(dòng)滑動(dòng)門屬于二級(jí)水密門，當(dāng)船舶正浮時(shí)，用手動(dòng)將關(guān) 閉所需時(shí)間應(yīng)不超過(guò)90秒。（16）機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大，可采用密堵頂壓法堵漏。（17）根據(jù)MARPOL73/78公約規(guī)定在港內(nèi)排放生活污水時(shí) 應(yīng)經(jīng)處理，其排放標(biāo)準(zhǔn)為：生化耗氧量不大于50mg/l，懸浮固體不大 于50mg/l，大腸桿菌不大于 250個(gè)/100ml。（18）中華人民共和國(guó)船員違紀(jì)記分管理辦法對(duì)違紀(jì)記分分值的規(guī)定是船員受到罰款處罰的，每扣人民幣100元扣1分。（19） 我國(guó)國(guó)務(wù)院頒發(fā)關(guān)于防止沿海海域污染規(guī)定中，距最近陸 地50海里以上的航行船舶排放含油污水時(shí)，瞬時(shí)排放率小于30 升/ 海里，含油量小于15

4、ppm,該類船舶指的是400總噸及以上的貨船、 油船、客貨船。（20）排放含油污水的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接頭管子的直徑和應(yīng)承受的壓力 分別為 125mm/0,6Mpa。（21）哪些檢驗(yàn)屬于保持人級(jí)的檢驗(yàn)?年度檢驗(yàn)；塢內(nèi)檢驗(yàn)； 特別檢驗(yàn)； 循環(huán)檢驗(yàn)。（22）ISM規(guī)則中的主管機(jī)關(guān)是指船旗國(guó)政府， 在我國(guó)是中華人 民共和國(guó)海事局。（23）航行中，交班輪機(jī)員應(yīng)向接班輪機(jī)員介紹：運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)電 設(shè)備工況；駕駛臺(tái)通知；輪機(jī)長(zhǎng)通知；曾發(fā)生的問(wèn)題和處理結(jié) 果；需繼續(xù)完成的任務(wù)；提醒下一班注意的事項(xiàng)。（24）“安全教育”對(duì)部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)突出安全和經(jīng)濟(jì)效益的影響，其內(nèi)容應(yīng)包括人命價(jià)值的無(wú)限性及人員傷亡的社會(huì)后果。（25）鋼質(zhì)海船建

5、造規(guī)范要求燃油速閉閥必須滿足就地開關(guān)， 機(jī)艙外遙控關(guān)閉。（26）通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生在： 曲柄銷與曲柄臂過(guò)渡 圓角處；主軸頸與曲柄臂過(guò)渡圓角處；曲柄臂。（27）噴油器針閥圓柱密封面磨損產(chǎn)生的主要影響是各缸噴油不 均，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。（28）根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份 NOx,的生成機(jī)理分析，影響 NOx 生成的主要因素是：燃燒室內(nèi)氧氣濃度；最高燃燒溫度； 預(yù)混燃燒燃油量；燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。（29） 廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)的清洗應(yīng)在柴油機(jī)高速、全負(fù)荷運(yùn) 行狀態(tài)下進(jìn)行。（30）曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是漏入燃燒氣 體。（31）柴油機(jī)按速度特性工作時(shí)，影響柴油機(jī)有效油耗率的正確 說(shuō)

6、法是全負(fù)荷時(shí)略低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)油耗率最低。（32）液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是六個(gè) 月。(33) 尾軸大端錐體部分最常見的故障裂紋。(34) 部頒修船標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，尾軸錐體與螺旋槳錐孔配合接觸要均 勻，接觸面積不得小于總面積的 75%,且在25x25mmz的面積內(nèi)不 得小于24點(diǎn)。(35) 如果柴油機(jī)發(fā)生故障，需要進(jìn)行圭寸缸運(yùn)行時(shí)，應(yīng)避免下列 哪種操作？關(guān)閉噴油泵燃油進(jìn)出口閥。(36) 柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后停車，不能立即打開曲軸箱門的主要 原因是防止曲軸箱爆炸。(37) 煙囪冒火時(shí)，出現(xiàn)油霧燃燒所形成的火花應(yīng)立即降低柴油 機(jī)負(fù)荷或慢慢停車。(38) 船用發(fā)電機(jī)的綜合保護(hù)包括：自動(dòng)分級(jí)卸

7、載；逆功率 保護(hù)；欠壓保護(hù)；短路保護(hù)。(39) 船舶電站的電壓自動(dòng)調(diào)整裝置，應(yīng)保證當(dāng)負(fù)荷從100%額 定功率至 0%額定功率突變時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)態(tài)變化率不超過(guò)+2.5%Ue。(40) 在離子感煙式火警探測(cè)器發(fā)火災(zāi)報(bào)警后， 能讓它繼續(xù)監(jiān)視 火警的方法是切斷電源再接通。(41) 陷柄箱油化驗(yàn)水分時(shí)，當(dāng)水分超過(guò) Q5%時(shí)，應(yīng)查明原因， 同時(shí)用滑油分油機(jī)予以處理。(42) 對(duì)柴油機(jī)冷卻水進(jìn)行水處理的主要目的是：防止產(chǎn)生水 垢;防止冷卻水對(duì)部件的腐蝕。(43) Woodward PGA調(diào)速器當(dāng)外負(fù)荷大幅度增減時(shí)，其彈性反 饋機(jī)構(gòu)將暫時(shí)失效的主要目的是減少瞬時(shí)調(diào)速率。(44) 若發(fā)電柴油機(jī)的穩(wěn)定性不好，可

8、能與哪些因素有關(guān)： 償針閥開度不當(dāng)；反饋指針位置不當(dāng)；速度降設(shè)定值；油門拉桿間隙。(45) 采用調(diào)距槳的船舶，螺旋槳推進(jìn)特性H/D變化規(guī)律是H/D 增大，特性曲線變陡。(46) 曲軸箱爆炸的基本條件是曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆炸極 限。(47) 當(dāng)調(diào)速器輸出軸與噴油泵油門刻度匹配不當(dāng)時(shí)，引起柴油 機(jī)的主要故障是無(wú)法達(dá)到全負(fù)荷。(48) 廢氣渦輪增壓器，渦輪機(jī)的主要組成部件有：工作葉輪； 噴咀環(huán)；進(jìn)氣箱；排氣殼。(49) 氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下引起的疲勞裂紋出現(xiàn)在氣缸蓋底 面冷卻水面。(50) 液壓舵機(jī)當(dāng)舵葉受較大沖擊負(fù)荷時(shí)不致?lián)p壞是由于主油有安全閥。(51) 舵機(jī)在正航時(shí)的轉(zhuǎn)舵扭矩一般比倒航大，

9、因?yàn)榈购阶畲蠛剿?比正航小得多。(52) R134a不破壞臭氧層是因?yàn)樗缓取?53) 判斷制冷壓縮機(jī)工作中滑油系統(tǒng)工作是否正常應(yīng)觀察油泵 排出壓力與壓縮機(jī)吸入壓力之差。(54) 制冷裝置將系統(tǒng)中冷劑全部回收到貯液器中時(shí)液位以只占 _ 總?cè)莘e的80%左右為宜。(55) 制冷裝置因吸氣壓力過(guò)低自動(dòng)停車后無(wú)須按復(fù)位按鈕即可 重新起動(dòng)。(56) 我國(guó)規(guī)定船舶冷庫(kù)溫度回升試驗(yàn)，庫(kù)內(nèi)外初始溫差25 C時(shí)，6h庫(kù)溫回升應(yīng)不大于6C。(57) 對(duì)不帶末端冷卻器的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為節(jié)省能耗，在滿足新 鮮空氣需要的前提下，其回風(fēng)比一般為 0-60%。(58) 舵機(jī)每次對(duì)舵試驗(yàn)時(shí)應(yīng)雙泵輪流進(jìn)行。(59) 在機(jī)艙中

10、，能用來(lái)檢測(cè)主機(jī)廢氣透平增壓器轉(zhuǎn)速的傳感器是 磁脈沖傳感器。(60) 在機(jī)艙中，可用溫度傳感器的元件有：熱電阻；熱敏 電阻；熱電偶；感溫包。(61) 船舶電站自動(dòng)化的發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)功能包括：原動(dòng)機(jī) 的預(yù)潤(rùn)滑；原動(dòng)機(jī)的暖機(jī)；發(fā)電機(jī)主開關(guān)的自動(dòng)合閘并車；自動(dòng)停車。(62) 兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組I號(hào)和2號(hào)并聯(lián)運(yùn)行，其中1號(hào)發(fā)電機(jī)組的原動(dòng)機(jī)燃油中斷，將出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是：2號(hào)機(jī)組成為發(fā)電機(jī)組；1號(hào)機(jī)組會(huì)出現(xiàn)逆功率；2號(hào)機(jī)組將會(huì)過(guò)載。(63) 船用發(fā)電機(jī)的綜合保護(hù)包括：自動(dòng)分級(jí)卸載；逆功率 保護(hù)；欠壓保護(hù)；短路保護(hù)。(64) 在塢修中，安裝尾軸和螺旋槳時(shí)，船方在場(chǎng)監(jiān)修人員應(yīng)是 輪機(jī)長(zhǎng)。(65) 柴油機(jī)氣缸套的磨

11、損量只要在 0.4%0.8%范圍之內(nèi)，氣 缸套就處于正常工作狀態(tài)(D為缸徑)。(66) 氣缸蓋冷卻面上裂紋是氣缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力引起的周期性 脈動(dòng)應(yīng)力作用的結(jié)果。(67) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣缸蓋的底面出現(xiàn)龜裂裂紋時(shí)，可斷定為熱疲勞裂 紋。(68) 拆卸主機(jī)噴油器時(shí)，如果出現(xiàn)針閥偶件卡死現(xiàn)象，應(yīng)使用 輕柴油浸泡來(lái)拆卸。(69) 氣缸套內(nèi)圓表面的輕微拉痕可用油石、 鋰刀或風(fēng)砂輪鉗工 修磨。(70) 柴油機(jī)氣缸套冷卻側(cè)裂紋常發(fā)生在外圓表面上部凸緣根 部。(71) 換新活塞環(huán)后，必須進(jìn)行 2024小時(shí)的磨合運(yùn)轉(zhuǎn)才能投 入使用工況。(72) 新造和大修后的曲軸均應(yīng)進(jìn)行平衡試驗(yàn)，以保證柴油機(jī)工 作平穩(wěn)。所以，一般中、

12、低速柴油機(jī)曲軸進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，高速柴油 機(jī)曲軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。(73) 浸油法檢查氣閥氣密性，浸油時(shí)間為 10分鐘。(74) 吊缸檢修柴油機(jī)連桿螺栓時(shí)一定要磁力探傷或著色探傷。(75) 尾軸承密封裝置油壓試驗(yàn)是采用重力油柜潤(rùn)滑油，從泵油至回油連續(xù)3min之內(nèi)不準(zhǔn)漏油（76）軸承在增壓器中居重要地位，它不僅保證轉(zhuǎn)子安全可靠地 高速回轉(zhuǎn)，還必須保證轉(zhuǎn)子準(zhǔn)確定位。（77）船舶在油船貨油艙船側(cè)破艙進(jìn)水時(shí)，其危險(xiǎn)性最大。（78）堵漏的警報(bào)信號(hào)是：二長(zhǎng)聲，一短聲，連放一分鐘。（79）船舶搖擺周期的大小，與哪些因素有關(guān)：船的大小、形 狀； 排水量；裝載情況。（80） 船舶生活垃圾未經(jīng)粉碎處理，可在距最近陸地12海里以 外投棄入海。（81）油類記錄簿用完后，應(yīng)留船保存二年。（82）我國(guó)船檢規(guī)定，空氣瓶安全閥的開啟壓力應(yīng)不超過(guò)最大工 作壓力的1.1倍。（83）ISM規(guī)則目標(biāo)包含三層意思，ISM規(guī)則總目標(biāo)、公司的安 全管理目標(biāo)、安全管理體系目標(biāo)，試問(wèn)安全管理體系目標(biāo)是：符 強(qiáng)制性規(guī)定與規(guī)則； 對(duì)有關(guān)機(jī)構(gòu)、組織所建議的適用的規(guī)則、指南、 及標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。（84）