交通經(jīng)濟(jì)學(xué)緒論

1、交通經(jīng)濟(jì)學(xué),qq：342000619 手機(jī)課堂點(diǎn)名：15% 課程作業(yè)：30% 考試 ：55,前 言,深圳停車費(fèi)？ 擁擠收費(fèi)？ 高速公路免費(fèi)政策？ 新能源汽車推廣？ 出租車管制？ 公共交通補(bǔ)貼,前 言,經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心：個(gè)人選擇 資源是稀缺的 得到某些東西的真實(shí)成本是為此必須放棄的一切 有關(guān)“多少”的據(jù)測(cè)是在邊際上做出的 人們通常會(huì)去尋找機(jī)會(huì)來改善自己的處境,前 言,經(jīng)濟(jì)體制是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的：相互作用 貿(mào)易可以增進(jìn)福利 市場(chǎng)會(huì)走向均衡 為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)目標(biāo)，資源應(yīng)當(dāng)被盡可能有效地利用 市場(chǎng)通常會(huì)實(shí)現(xiàn)有效狀態(tài) 當(dāng)市場(chǎng)無法實(shí)現(xiàn)有效狀態(tài)時(shí)，政府干預(yù)能增進(jìn)社會(huì)福利,一、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)定義,什么

2、是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（transport economy）？ 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，它是采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法來研究與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。 三大部分： 微觀經(jīng)濟(jì)分析：第二、三、四章； 宏觀經(jīng)濟(jì)分析：第五、八章； 工程經(jīng)濟(jì)：第六、七、九章,二、運(yùn)輸成本,在進(jìn)入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)之初，讓我們來考察這樣一個(gè)案例,將會(huì)：下降,上升,不變,當(dāng)運(yùn)輸效益提高導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降后， 商品總成本中運(yùn)輸成本所占的比例 將會(huì)有怎樣的變化,引 子,運(yùn)價(jià)下降: 1 元 m地該產(chǎn)品的總成本為7元， 運(yùn)輸成本僅占14.3%， 比原來下降10.7,例： m地的 某商品,一、運(yùn)價(jià)下降50,運(yùn)價(jià)下降了: 3元 m地產(chǎn)品總成本為7元

3、與a地產(chǎn)品相同 運(yùn)輸成本占了總成本： 42.9%，比原來下降17.1,如按a、b兩地產(chǎn)品平分市場(chǎng)計(jì)算，m地該類產(chǎn)品中平均運(yùn)輸成本占總成本 28.6% 25,來自a地：原總價(jià)8元 來自b地：原總價(jià)10元 運(yùn)輸成本占25%。 運(yùn)輸成本占了60,引 子,例： m地的 某商品,二、運(yùn)價(jià)下降2/3（66.7,來自a地：原總價(jià)8元 來自b地：原總價(jià)10元 運(yùn)輸成本占25%。 運(yùn)輸成本占了60,運(yùn)價(jià)下降了: 1.33 元 m地該產(chǎn)品的總成本為 6.67 元,運(yùn)價(jià)下降了: 4元 m地該產(chǎn)品的總成本為 6 元 低于a 地產(chǎn)品，因此獨(dú)占市場(chǎng)。 現(xiàn)運(yùn)輸成本占總成本 33.3,引 子,例： m地的 某商品,除非認(rèn)識(shí)到

4、運(yùn)價(jià)降低會(huì)導(dǎo)致較多的錢用于運(yùn)輸，較少的錢用于生產(chǎn)，否則就沒有了解改善運(yùn)輸?shù)恼嬲饬x。 洛克林（locklin，美國，1977） 運(yùn)輸工具發(fā)展的最終目的不應(yīng)該是減少運(yùn)輸費(fèi)用，而是降低生產(chǎn)成本。 杜波特（dupuit，法國，1844,三、運(yùn)輸?shù)囊话阋饬x,社會(huì)和文化很大程度上是建立在發(fā)達(dá)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上的 高效的運(yùn)輸使廣闊地理區(qū)域的政治統(tǒng)一成為可能 德意志的統(tǒng)一 京九鐵路,運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系應(yīng)該是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究范圍內(nèi)的“第一主題” 唐富藏（中國臺(tái)灣,1. 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展 2. 運(yùn)輸與生產(chǎn) 3. 運(yùn)輸與銷售 4. 運(yùn)輸與價(jià)格 5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),四、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義,發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)、適應(yīng)性強(qiáng)的能源動(dòng)力

5、系統(tǒng)和現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)與通訊系統(tǒng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的三大支柱。 中國今天已擁有一個(gè)較為發(fā)達(dá)的五種運(yùn)輸方式齊全的運(yùn)輸系統(tǒng)。例如：我國高速公路5.4萬公里（2007年） 世界第二。 各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸?shù)膶?duì)應(yīng)關(guān)系非常一致,1. 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)、適應(yīng)性強(qiáng)的能源動(dòng)力系統(tǒng)和現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)與通訊系統(tǒng)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的三大支柱。 多少年的艱苦努力，中國今天已擁有一個(gè)較為發(fā)達(dá)的五種運(yùn)輸方式齊全的運(yùn)輸系統(tǒng)。例如：我國高速公路5.4萬公里（2007年） 世界第二。 各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸?shù)膶?duì)應(yīng)關(guān)系非常一致,沒有完好的運(yùn)輸體系，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及商業(yè)的發(fā)展是根本不能想象的。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要

6、和先決條件。 _ 潘德拉格 （印度,1. 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,運(yùn)輸創(chuàng)造了空間和時(shí)間的效用,2. 運(yùn)輸與生產(chǎn),空間效用可以通過改變位置來創(chuàng)造價(jià)值。 時(shí)間效用運(yùn)輸還需要花費(fèi)時(shí)間。 大批量生產(chǎn)包括對(duì)不同來源的零配件進(jìn)行組裝，而并不是所有的零部件都能在或需要在同一時(shí)間到達(dá)。因此，儲(chǔ)備（一種使用上的延誤）經(jīng)常是需要的。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱這種對(duì)生產(chǎn)過程起正面作用的時(shí)間延誤為時(shí)間效用。 運(yùn)輸促進(jìn)地區(qū)生產(chǎn)專業(yè)化所有地區(qū)的資源、氣候、文化、人的技能等都存在區(qū)別、所以一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)能力自然會(huì)有別于其他地區(qū)。如果有足夠的運(yùn)輸，每一個(gè)地區(qū)都可以生產(chǎn)對(duì)自己有利的產(chǎn)品，這就是基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)中討論的比較優(yōu)勢(shì),運(yùn)輸也是銷售的一個(gè)重要組成

7、部分,3. 運(yùn)輸與銷售,運(yùn)輸開拓市場(chǎng)大規(guī)模生產(chǎn)不可能在虛無中存在，必須有一個(gè)大規(guī)模的銷售系統(tǒng)把產(chǎn)品分配出去。充足的運(yùn)輸系統(tǒng)是為大規(guī)模銷售提供了條件。 商業(yè)全球化的前提是運(yùn)輸全球化一個(gè)國家乃至整個(gè)世界，已經(jīng)形成了一個(gè)建立在良好運(yùn)輸基礎(chǔ)上的商品市場(chǎng)?？蓮牡厍蛏细鱾€(gè)角落向大城市供應(yīng)商品。 運(yùn)輸費(fèi)用可能是一種產(chǎn)品市場(chǎng)分布的決定因素 如果運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品就形成了一個(gè)保護(hù)性市場(chǎng)，如同實(shí)行關(guān)稅或進(jìn)口配額一樣有效。運(yùn)輸通常是銷售決策中的一個(gè)主要因素,運(yùn)輸一個(gè)重要作用是保持價(jià)格的穩(wěn)定性。由于有長途運(yùn)輸，從理論上講，任何市場(chǎng)上本地供給短缺時(shí)的價(jià)格都不會(huì)高過生產(chǎn)加運(yùn)輸加儲(chǔ)備的總成本。 運(yùn)輸還鼓勵(lì)價(jià)格的進(jìn)一步降低

8、，運(yùn)輸成本下降如同貿(mào)易壁壘在消退，導(dǎo)致更多的遠(yuǎn)方生產(chǎn)者進(jìn)人市場(chǎng)參加價(jià)格競(jìng)爭。生產(chǎn)成本最低的地區(qū)把這一成本加上運(yùn)輸費(fèi)作為自己商品的售價(jià)，其他賣主也就必須制定相應(yīng)的價(jià)格，否則將會(huì)失去自己的市場(chǎng)份額，就象本章一開始論述的例子那樣,4. 運(yùn)輸與價(jià)格,4. 運(yùn)輸與價(jià)格,運(yùn)輸與土地價(jià)格我們知道區(qū)位是指決定經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不同的地理位置。在農(nóng)業(yè)用地中，影響土地區(qū)位的關(guān)鍵因素是它離市場(chǎng)位置的距離，這種區(qū)位特征和土地的本身的生產(chǎn)力是形成土地級(jí)差地租的主要原因，而通暢的運(yùn)輸條件既能夠顯著改善土地的區(qū)位特征，同時(shí)又可以使土地獲得多種用途，提高生產(chǎn)力，兩個(gè)種作用都因素都能有效的提升土地的價(jià)格。 在城市中，土地的區(qū)位更是成為

9、城市土地價(jià)格的決定因素。交通干線（地鐵、輕軌、城市快速干道）周邊的地價(jià)往往會(huì)有巨大的上升空間。 運(yùn)輸決定價(jià)格對(duì)于其他自然資源也同樣適用,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),根據(jù)我國、美國和歐洲國家的有關(guān)資料，從以下在國民經(jīng)濟(jì)中具有重大影響的六個(gè)方面來討論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)意義問題： 交通方面的消費(fèi)支出； 運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入； 運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)投資額； 對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的公共補(bǔ)貼額（政府投資）； 運(yùn)輸業(yè)在稅收方面的作用； 運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)的作用,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出 2000-2007年我國交通通訊消費(fèi)占總支出的比例及與部分國家對(duì)比,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出

10、運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入 1981年，全美在運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)行業(yè)就業(yè)的人數(shù)超過1000萬，這相當(dāng)于全國勞動(dòng)力總數(shù)的10%以上。美國運(yùn)輸協(xié)會(huì)的研究表明，這一比例自1940年以來一直相當(dāng)穩(wěn)定。 我國2003交運(yùn)倉郵業(yè)的職工人數(shù)為654萬，占全國職工人數(shù)的6.2%。這還不包括汽車制造等相關(guān)行業(yè)的職工數(shù)。 2003-2006年我國交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)職工的平均工資,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出 運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入 對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政府投資 1997年美國在交通運(yùn)輸方面的支出401億美元，是當(dāng)年財(cái)政總支出的2.3%。 在歐洲國家中這種基礎(chǔ)設(shè)施上的投資也占有國

11、家gdp的一定比例，其中，公路建設(shè)投資大多占0.5%0.7%，德國最高，為0.79%；鐵路0.1%0.2%，比利時(shí)最高，為0.29%。 1998年我國公路建設(shè)投資占當(dāng)年gdp的1.6。 2001年達(dá)到1669億元，占當(dāng)年gdp的1.7,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出 運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入 對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政府投資 1997年美國在交通運(yùn)輸方面的支出401億美元，是當(dāng)年財(cái)政總支出的2.3%。 在歐洲國家中這種基礎(chǔ)設(shè)施上的投資也占有國家gdp的一定比例，其中，公路建設(shè)投資大多占0.5%0.7%，德國最高，為0.79%；鐵路0.1%0.2%，比利時(shí)最高，為0.29%。 20

12、01年我國公路建設(shè)投資1669億元，占當(dāng)年gdp的1.7。 2003-2007年我國交通運(yùn)輸郵政業(yè)投資情況,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出 運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入 對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政府投資 運(yùn)輸業(yè)中的國民私人投資數(shù)量,每一種運(yùn)輸方式都是資金密集的。 1976年美國國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)中的私人資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到3418億美元。1981年，僅用于運(yùn)輸設(shè)備方面的投資就達(dá)270億美元。 我國大量私人汽車（大客車、面包車和轎車）被用作客運(yùn)交通工具。 2002年，上海等地以開始吸收私人資金用于大型市政和公路工程建設(shè)，每一項(xiàng)融資金額都以億元計(jì)算。 2006年，我國鐵路建設(shè)也開始向社會(huì)融資。運(yùn)輸業(yè)中

13、的私人投資數(shù)量在我國將會(huì)高速增長,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出 運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入 對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政府投資 運(yùn)輸業(yè)中的國民私人投資數(shù)量 運(yùn)輸業(yè)在稅收方面的作用,美國政府在公路建設(shè)上的投資，全部來自對(duì)公路使用者的稅收（汽油稅）。1977年運(yùn)輸稅收占全部聯(lián)邦稅收14%，超過489億美元。在各州政府的稅收中，運(yùn)輸稅收所占的比重達(dá)到26%。 歐洲國家，198284年間道路稅收總數(shù)占荷蘭政府稅收的6.2%，瑞士的7.8%，澳大利亞的7.0%和瑞典的6.3%； 在其他國家中，新西蘭為8.6%，日本為3.4%。 我國1950年到1985年，鐵路向國家上繳的利稅累計(jì)1156億元

14、，比國家在此其間向鐵路的總投資還多330億元,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出 運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入 對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政府投資 運(yùn)輸業(yè)中的國民私人投資數(shù)量 運(yùn)輸業(yè)在稅收方面的作用,美國政府在公路建設(shè)上的投資，全部來自對(duì)公路使用者的稅收（汽油稅）。1977年運(yùn)輸稅收占全部聯(lián)邦稅收14%，超過489億美元。在各州政府的稅收中，運(yùn)輸稅收所占的比重達(dá)到26%。 2000年前后一些國家公路稅收在國民經(jīng)濟(jì)中的作用,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì),交通方面的消費(fèi)支出 運(yùn)輸及與運(yùn)輸有關(guān)領(lǐng)域就業(yè)的人數(shù)和他們的收入 對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政府投資 運(yùn)輸業(yè)中的國民私人投資數(shù)量 運(yùn)輸業(yè)在稅收方面的作用 運(yùn)輸業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品消費(fèi)的作用,運(yùn)輸業(yè)同時(shí)也是工業(yè)產(chǎn)品的主要消費(fèi)者。 美國59%的精煉石油是被運(yùn)輸業(yè)消耗的，1985年，運(yùn)輸業(yè)消耗的能源占全美總能耗的34.7%。運(yùn)輸還耗用了美國全部橡膠產(chǎn)量的71%，鉛的72%，鋅的24%，水泥的23%，鋼的23%，銅的11%和鋁的16%。 我國交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)消耗油料和占我國總消耗油料的比例,5. 運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)