發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)要點(diǎn)(最新整理)

1、“發(fā)動機(jī)原理”各章名詞解釋及知識點(diǎn)第一章 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)1. 循環(huán)熱效率 t工質(zhì)所做的循環(huán)功與循環(huán)加熱量之比。用以評定循環(huán)經(jīng)濟(jì)性。循環(huán)平均壓力 pt 單位氣缸容積所做的循環(huán)功，用來評定氣缸工作容積的做功能力。2. 指示性能指標(biāo)（指示功、平均指示壓力、指示效率、指示熱效率、指示燃油消耗率）3. 有效性能指標(biāo)（有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力、有效熱效率、有效燃料消耗率）4. 升功率發(fā)動機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率。5. 機(jī)械效率有效功與指示功的比值。6. 發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)分別有哪些？如何求？發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、平均有效壓力。發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要

2、有：有效熱效率及有效燃油消耗率7. 簡述四沖程發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程？發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成的，較理論循環(huán)復(fù)雜很多。進(jìn)氣過程。為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動。壓縮過程。此時(shí)進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮，溫度、壓力不斷上升，增大作功過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比， 提高熱功轉(zhuǎn)化效率，為燃燒過程創(chuàng)造有利條件。燃燒過程。此時(shí)進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞處在上止點(diǎn)前后，作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使工質(zhì)的壓力、溫度升高。膨脹過程。也稱作功過程，此時(shí)進(jìn)排氣門均關(guān)閉，高溫、

3、高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動而膨脹作功，氣體的壓力和溫度也隨即迅速降低。排氣過程。當(dāng)膨脹過程接近終了時(shí)，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束后，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)的廢氣排除。8. 根據(jù) p-v 示工圖說明汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與燃料空氣循環(huán)的差別與原因。9. 已知 495 柴油機(jī)（四沖程），沖程 s=115mm，燃料低熱值 h=42700kj/kg， n=2500r/min 時(shí)，功率 pe=36.8kw，機(jī)械效率為 0.75，有效比油耗 be=265g/kwh， 求：平均有效壓力 pme；平均指示壓力 pmi；有效熱效率e 。解：（1）由 495 柴油代號可知

4、：缸數(shù) i=4，缸徑 d=95mm,又知道沖程 s=115mm,可得p d2 p = wn 2 i =pmevsin發(fā)動機(jī)的工作容積 vs=se4=0.815l,再由公式e 60 t30t可求得平均有效壓力 pme=541.8mpa；(2) 由于機(jī)械效率m=pe/pi = pme/pmi=0.75 可知， 平均指示壓力 pmi=722.4mpa；（3）由于公式e =3.6be hm106，可得有效熱效率e =31.8%10. 已知某四缸發(fā)動機(jī)有效功率為 56kw，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 6000r/min，總排量為 1.78升，測得每小時(shí)燃油消耗量為 16.8kg，求發(fā)動機(jī)氣缸工作容積和升功率？11. 已

5、知某發(fā)動機(jī)銘牌標(biāo)注為標(biāo)定（有效）功率為 96kw，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 6000r/min， 測得該工況下每小時(shí)燃油消耗量為 28kg，求該發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況時(shí)的有效燃油消耗率？12. 機(jī)械損失的測定方法：（4 種）示功圖法，倒拖法，滅缸法，油耗線法第二章 發(fā)動機(jī)的換氣過程1. 換氣過程：排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉的整個過程。2. 氣門疊開 ：由于排氣門的遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門的提前開啟，在排氣行程上止點(diǎn)附近存在進(jìn)排氣門同時(shí)打開的現(xiàn)象。（知道什么是配氣相位，會畫四沖程發(fā)動機(jī)的配氣相位圖）什么是配氣相位？用曲軸轉(zhuǎn)角表示的實(shí)際進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖。3. 換氣損失：排

6、氣損失和進(jìn)氣損失。4. 充量系數(shù)：每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量的比值。是衡量不同發(fā)動機(jī)動力性能和和進(jìn)氣過程完善程度的重要指標(biāo)。5. 殘余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與進(jìn)入氣缸中新鮮空氣的比值。6. 什么是充量系數(shù)？提高充量系數(shù)的措施有哪些？1）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動阻力 2）采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 3）合理利用進(jìn)氣諧振 4） 降低排氣系統(tǒng)的流動阻力 5）減少對進(jìn)氣充量的加熱第三章 發(fā)動機(jī)的排放渦輪增壓1. 按增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式分類有哪幾種形式？（5 種） 機(jī)械增壓、氣波增壓、渦輪增壓、復(fù)合增壓2. 增壓壓力、 增壓比、增壓度3. 排

7、氣渦輪增壓利用內(nèi)燃機(jī)排氣能量驅(qū)動廢氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)增壓的方法。4.離心式壓氣機(jī)的流量特性5. 壓氣機(jī)的喘振：在壓氣機(jī)的特性曲線上有一條喘振線，又稱穩(wěn)定工作邊界。右側(cè)工作穩(wěn)定。6. 按廢氣在渦輪機(jī)中不同的流動方向，分為徑流式和軸流式兩種。7. 壓氣機(jī)和渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)組成。壓氣機(jī)：壓殼、葉輪等組成，通過鎖片或抱箍連接在中間體上，中間一般有氣封板或擴(kuò)壓板隔斷。渦輪機(jī)：渦殼和渦輪組成，通過鎖片或抱箍連接在中間體上，中間一般有隔熱罩隔斷；旁通閥用來控制渦殼中的閥門，在渦輪工況峰值后打開泄壓。小件：排氣歧管、旁通閥、墊片等。第四章燃料與燃燒1. 過量空氣系數(shù) ：指實(shí)際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之

8、比。2. 空燃比 ：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比第五章 柴油機(jī)混合氣的形成于燃燒1. 著火落后期2. 平均壓力升高率3.供油規(guī)律：指供油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角(或時(shí)間)的變化關(guān)系；噴油規(guī)律：噴油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角(或時(shí)間)的變化關(guān)系。4. 供油提前角、噴油提前角5. 直噴式燃燒室、非直噴式燃燒室直噴式燃燒室可根據(jù)活塞頂部凹坑的深淺分為半開式燃燒室和開式燃燒室兩類。典型的非直噴式燃燒室有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室。直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)包括: 1)由于燃燒迅速，故經(jīng)濟(jì)性好，有效燃油消耗率低。2)燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，表面積與容積比小。3)對噴射系統(tǒng)的要求較高。4)對進(jìn)氣道有較高要求。5)

9、nox 的排放量高。6)對轉(zhuǎn)速的變化較為敏感。7) 壓力升高率大，燃燒噪聲大，剛工作較粗暴。6、闡述柴油機(jī)燃燒過程如何劃分？以及各階段的主要特點(diǎn)？柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個階段。著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經(jīng)過噴散、加熱蒸發(fā)、擴(kuò)散、混合和初期氧化等.系列物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。它是燃燒過程的一個重要參數(shù)，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料，在速燃期內(nèi)幾乎是同時(shí)燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點(diǎn)附近

10、迅速而完全地燃燒有重要作用。柴油機(jī)的混合和燃燒時(shí)間很短，以致有些燃料不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在補(bǔ)燃期燃燒。7、 不正常噴射現(xiàn)象有哪些？柴油機(jī)的異常噴射現(xiàn)象主要有二次噴射、斷續(xù)噴射、隔次噴射以及形成氣穴等，第六章 汽油機(jī)混合氣的形成于燃燒1. 火焰?zhèn)鞑ニ俾剩褐富鹧驿h向鄰近的可燃?xì)馔埔频倪^程，或火焰鋒在可燃?xì)庵械南鄬\(yùn)動。燃燒速率反映單位時(shí)間燒去可燃物的數(shù)量。2. 汽油不規(guī)則燃燒：循環(huán)變動、各缸工作的不均勻性3. 爆震燃燒（爆燃、敲缸）火焰前鋒未到，末端未燃混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而著火燃燒，自發(fā)形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰?zhèn)?/p>

11、播。4. 表面點(diǎn)火：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭部、火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱表面點(diǎn)火。5. 點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。6. 均質(zhì)稀燃、分層稀燃7、汽油機(jī)不正常燃燒有哪幾種？1）爆震 2）表面點(diǎn)火8、什么叫爆燃?爆燃的特征是什么？猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）9、影響汽油機(jī)燃燒過程的使用因素有哪些？點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷怎樣影響燃燒過程？1) 點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角是從發(fā)出電火花到上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，電火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排溫升高，

12、熱效率降低，但爆燃傾向減少，nox 升高，功率排放量降低。2) 混合氣濃度。當(dāng) a=0.80.9 時(shí)，由于燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?pe 達(dá)最大值，但爆燃傾向增大。當(dāng) a=1.031.1 時(shí)，由于燃燒完全，be 最低。使用 a1 的混合氣工作,由于必然會產(chǎn)生不完全燃燒所以 co 排放量明顯上升。當(dāng) a1.2 時(shí)，火焰速度緩慢，部分燃料可能未及完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性差 hc 排放量增多且工作不穩(wěn)定，熱效率和功率都降低。3) 負(fù)荷。負(fù)荷減小，最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而增大。4) 轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速增加，氣缸中湍流增加，火焰?zhèn)鞑ニ俾蚀篌w與轉(zhuǎn)速成正比例增加。此外，由于散熱損失減少，進(jìn)氣被加熱，使氣缸內(nèi)混合

13、的更均勻，有利于縮短滯燃期。10. 說明汽油機(jī)燃燒過程各階段的主要特點(diǎn)，以及對它們的要求？1）著火落后期。從火花塞點(diǎn)火到火焰核心形成的階段。為了提高效率，希望盡量縮短著火落后期。為了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，希望著火落后期保持穩(wěn)定。2）明顯燃燒期。指火焰由火焰中心燒遍整個燃燒室的階段，因此也可稱為火焰?zhèn)鞑ルA段，是燃燒的主要時(shí)期。3 ）補(bǔ)燃期。從最高壓力點(diǎn)開始到燃料基本燃燒為止稱為補(bǔ)燃期。為了保證高的循環(huán)熱效率和循環(huán)功，應(yīng)使補(bǔ)燃期盡可能短。11. 比較汽油機(jī)幾種典型燃燒室的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場合。1) 楔型燃燒室。楔形燃燒室側(cè)剖面為楔型，結(jié)構(gòu)較緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短; 燃燒室氣門直徑較大，充氣性能較好;楔形燃燒

14、室的火花塞布置在楔形高處，對著進(jìn)、排氣門之間，有利于新鮮混合氣掃除火花塞附近的廢氣;混合氣過分集中在火花塞處，使得初期燃燒速度大，工作粗暴，nox 排出量較高。由于擠氣面積內(nèi)的熄火現(xiàn)象，廢氣中 hc 的含量亦較多。2) 浴盆型燃燒室。浴盆形燃燒室的特點(diǎn)是有一定的擠氣面積，但擠流效果差; 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長，燃燒速度較低，燃燒時(shí)間長，經(jīng)濟(jì)性、動力性不高，hc 排量多。但 nox 的排量較少，工藝性好。3) 半球型燃燒室。半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x也是最短的。氣門直徑較大，氣道轉(zhuǎn)彎較小，充氣效率高，且對轉(zhuǎn)速變化不敏感。有較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性, hc 排放量低。缺點(diǎn)是由于火花塞附近有較大容積，

15、使燃燒速率大， 壓力升高率大，工作粗暴。nox 排放較多。第七章 發(fā)動機(jī)特性1. 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。1）汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中小負(fù)荷段過渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。3）汽油機(jī)的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好2. 發(fā)動機(jī)的速度特性：當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油門位置）不變時(shí)，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系、外特性、部分速度特性 （汽油機(jī)和柴油機(jī)）1) 柴油機(jī)在各種負(fù)荷的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線都比較平坦。汽油機(jī)的速度

16、特性的轉(zhuǎn)矩曲線的曲率半徑較小，節(jié)氣門開度越小，轉(zhuǎn)矩峰值向低速移動，且隨轉(zhuǎn)速變化的斜率越大。2) 汽油機(jī)的有效功率外特性線的最大值點(diǎn)，一般在標(biāo)定功率點(diǎn);柴油機(jī)可以達(dá)到的最大值點(diǎn)的轉(zhuǎn)速很高，而標(biāo)定點(diǎn)要比其低很多。3)柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的速度特性下都比較平坦，僅在兩端略有翹起， 最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬。汽油機(jī)則不同，其油耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門開度減小而劇烈增大，相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍越來越窄。3. 外特性： 當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度為 100%時(shí)測得的發(fā)動機(jī)輸出功率（扭矩）隨轉(zhuǎn)速變化的曲線。4. 轉(zhuǎn)矩特性5. 調(diào)速特性：調(diào)速器手柄位置固定（油門位置不變），在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)

17、速的變化關(guān)系。6. 萬有特性：與轉(zhuǎn)速 n 為橫坐標(biāo)，平均有效壓力 pme 為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多等油耗線和等功率線。7 什么是萬有特性？簡述萬有特性的作圖方法。能夠表達(dá)發(fā)動機(jī)多參數(shù)的特性稱為萬有特性。1、汽油機(jī)萬有特性的特點(diǎn)包括: 1) 最低耗油率偏高，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域偏小。2) 等耗油率曲線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂。3)汽油機(jī)的等功率線隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等耗油率線，轉(zhuǎn)速愈高愈費(fèi)油。柴油機(jī)的萬有特性的特點(diǎn)包括: 1)最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域較寬。2) 等耗油率曲線在高低速均不收斂，變化比較平坦。3)相對汽車變速工況的適應(yīng)性好。2、應(yīng)用最廣的萬有特性是以轉(zhuǎn)速 n 為橫坐標(biāo)，以平均有效壓力（或轉(zhuǎn)矩）

18、為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多重要特性參數(shù)的等值曲線族，其中最重要的是等燃油消耗率曲線和等功率曲線，根據(jù)需要還可以畫出等過量空氣系數(shù)曲線，等進(jìn)氣管真空度曲線、冒煙極限等第八章 發(fā)動機(jī)排放與噪聲控制1. 發(fā)動機(jī)四種主要的排放污染物及其危害1） 一氧化碳(co)是一種無色、 無味的有毒氣體，吸入人體后，能以比氧強(qiáng) 300 倍的親和力同血液中的血紅蛋白結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，阻礙血液向心臟、腦等器官輸送氧氣， 從而引起頭痛、頭暈等各種中毒癥狀，直至使人窒息死亡。2） 碳?xì)浠衔?hc)對眼和呼吸道粘膜有刺激作用，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀。還是光化學(xué)煙霧形成的重要物質(zhì)。3） 氮氧化物(nox)no

19、:本身的毒性不大，但很快會反應(yīng)生成毒性較大二氧化氮;no2:使血液中血紅蛋白變性，使血液輸氧能力下降，輕則引起呼吸異常、胸痛、惡心、咳嗽，重則導(dǎo)致肺氣腫，直至死亡。此外，與 hc 在陽光紫外線的作用下，產(chǎn)生毒性很大的光化學(xué)煙霧。4） 光化學(xué)煙霧:強(qiáng)氧化力，它能使輪胎橡膠開裂，植物受損、空氣的能見度降低，同時(shí)還會刺激人的眼睛和喉嚨，引起呼吸異常、咳嗽，重則導(dǎo)致死亡。2、簡述汽油機(jī)有害排放物的生成機(jī)理？3、簡述柴油機(jī)有害排放物的生成機(jī)理？4、降低汽油機(jī)有害排放的主要措施有哪些？1） 選用清潔汽油，汽油中的組分，尤其是硫含量，會對三元催化器產(chǎn)生毒 害作用，會急劇降低催化效率。2） 提高燃燒效率，采用合適的過量空氣系數(shù)（空氣過少則燃燒不完全，碳?xì)浜鸵谎趸寂欧艜芨?，空氣過多，氮氧化合物排放會增多）。 3）三元催化器是目前比較成熟的尾氣凈化裝置。4） 適當(dāng)?shù)?egr（廢氣再循環(huán)）可以直接降低廢氣量，并時(shí)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)溫度下降，減少氮氧化合物排放。5） 碳罐可以將蒸發(fā)的汽油吸附，并在發(fā)動機(jī)啟動時(shí)使被吸附的汽油進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒。6） 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以把曲軸箱內(nèi)的可燃?xì)怏w送進(jìn)發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒，避免這些氣體從曲軸箱逸出造成污染。5、降低柴油機(jī)有害排放的主要措施有哪些？“”“”at the end, xiao bian gives you a passag