（完整版）內(nèi)河水運(yùn)工程設(shè)計(jì)分析

1、關(guān)注我 實(shí)時(shí)更新 最新資料內(nèi)河水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)分析摘要：內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)對(duì)國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)影響較大，水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)和施 工專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)、受自然環(huán)境影響大、牽扯范圍廣。結(jié)合多年從事水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)及后期服務(wù) 的 工作經(jīng)歷，對(duì)設(shè)計(jì)和施 工過(guò)程中存在 的問(wèn)題等常見(jiàn)情況進(jìn)行分析，并努力從產(chǎn)生根源去解決，對(duì)規(guī)范行業(yè)行為，提高水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)綜合能力、促進(jìn)水運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展具有十分重要意義。關(guān)鍵詞：內(nèi)河水運(yùn)；設(shè)計(jì)市場(chǎng)；水運(yùn)規(guī)劃；設(shè)計(jì)參數(shù)內(nèi)河航運(yùn)以其占地少、能耗低、運(yùn)量大、污染小等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了自身跨越式發(fā)展。我國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)初具規(guī)模，為內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。水運(yùn) 工程建設(shè)和其他 工程項(xiàng)目有很多共同點(diǎn)，也有

2、不同之處。下面就根據(jù)日常經(jīng)驗(yàn)分析內(nèi)河水運(yùn)設(shè)計(jì)中常見(jiàn) 的一些情況：水運(yùn) 工程特點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)和施 工專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)，受自然環(huán)境影響大港口 工程普遍投資大，項(xiàng)目 的施 工大都是水上作業(yè)，需要有較強(qiáng) 的機(jī)械配合作業(yè)能力， 工程技術(shù)要求也高。尤其是基礎(chǔ)施 工階段施 工難度更大，施 工受自然環(huán)境影響主要表現(xiàn)在受航道水位、降雨及潮汛等因素 的影響?？菟谧鳂I(yè)，成為施 工安排 的首要考慮因素。（2）區(qū)域性水運(yùn) 工程建設(shè)強(qiáng)度起伏較大內(nèi)河水運(yùn) 工程建設(shè)主體大部分為國(guó)家和企業(yè)投資。近年來(lái)，國(guó)家在內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)上投入比較大，但依托江河展開(kāi) 的地方水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目在落實(shí)國(guó)家有關(guān)規(guī)劃建設(shè)方面，必然是一條線式，很多是集中在一個(gè)時(shí)

3、段。一些大項(xiàng)目 的開(kāi) 工建設(shè)就是該區(qū)域水運(yùn) 工程建設(shè) 的高潮期，而隨著大項(xiàng)目 的結(jié)束，水運(yùn) 工程建設(shè)項(xiàng)目就明顯減少，社會(huì)投資因?yàn)榉N種原因還不能很順利進(jìn)入水運(yùn)市場(chǎng)，這必然造成相應(yīng) 的設(shè)計(jì)和施 工企業(yè) 的業(yè)務(wù)量不均衡，導(dǎo)致企業(yè)面對(duì)建設(shè)高低潮時(shí)期 的應(yīng)對(duì)能力不足，從而產(chǎn)生許多負(fù)面影響。1內(nèi)河水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)存在 的問(wèn)題1.1內(nèi)河水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠“十一五”至“十二五”前期，受“大發(fā)展、大建設(shè)” 的拉動(dòng)，水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)得到了迅猛 的發(fā)展，出現(xiàn)了供求失衡。一些水運(yùn)設(shè)計(jì)企業(yè)加班加點(diǎn)都難以滿(mǎn)足水運(yùn)高速發(fā)展 的設(shè)計(jì)需求，不得不采取抓大放小 的方式。一些其它行業(yè)設(shè)計(jì) 的小型及私營(yíng)企業(yè)通過(guò)掛靠形式進(jìn)

4、入了水運(yùn)設(shè)計(jì)市場(chǎng)，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí) 的設(shè)計(jì)空缺?！笆濉焙笃冢瑖?guó)家進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)整，水運(yùn)設(shè)計(jì)市場(chǎng)進(jìn)入了低潮期，設(shè)計(jì)費(fèi)率同時(shí)也下滑較大，由于水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠，一些掛靠企業(yè)又搶占了部分市場(chǎng)，水運(yùn)設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)入了艱難時(shí)期，出現(xiàn)了饑不擇食。設(shè)計(jì)市場(chǎng)出現(xiàn)了不合理 的低報(bào)價(jià) 的現(xiàn)象，一些難度不大、 工藝不復(fù)雜、使用要求不高 的中小型水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目采用最低價(jià)選定設(shè)計(jì)企業(yè)。由于一些業(yè)主不夠內(nèi)行，在合同中沒(méi)有明確相關(guān)規(guī)定，涉及水運(yùn) 工程 的功能和技術(shù)要求沒(méi)有明確詳細(xì)要求，造成一些掛靠設(shè)計(jì)企業(yè)鋌而走險(xiǎn)，參與了水運(yùn) 工程 的設(shè)計(jì) 工作。項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，由于缺少經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)力量和協(xié)調(diào)能力不足，出現(xiàn)了許多問(wèn)題

5、，使項(xiàng)目難以進(jìn)行下去，最后不得不另外選擇正規(guī) 的設(shè)計(jì)單位。一些項(xiàng)目在施 工中由于設(shè)計(jì)水平不高，出現(xiàn)了設(shè)計(jì)質(zhì)量低下、粗制濫造、張冠李戴、內(nèi)容缺項(xiàng)，并發(fā)生了重大設(shè)計(jì)變更，造成項(xiàng)目投資增大，大大超過(guò)了概算，經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生一定損失。有 的項(xiàng)目由于缺項(xiàng)存在一定 的安全隱患，而難以驗(yàn)收，不能正常營(yíng)運(yùn)，同時(shí)被掛靠 的企業(yè)名譽(yù)受損，有 的被停業(yè)整頓。1.2設(shè)施規(guī)劃跟不上水運(yùn)發(fā)展速度由于水運(yùn) 工程規(guī)劃及港航設(shè)施周期建設(shè)長(zhǎng)，跟不上航運(yùn)發(fā)展速度，導(dǎo)致港航設(shè)施剛建好就落后了。船舶大型化與航道等級(jí)不匹配 的現(xiàn)實(shí)矛盾日益凸顯且尖銳，大量超等級(jí)船舶進(jìn)入內(nèi)河航道，安全風(fēng)險(xiǎn)令人堪憂(yōu)。安徽省境內(nèi)沙潁河航道長(zhǎng)206km，規(guī)劃航道等級(jí)

6、為IV級(jí)，設(shè)計(jì)代表船型為500噸級(jí)。取阜陽(yáng)船閘歷年來(lái)往 的1039艘船舶進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其中駁船162艘，貨船877艘。統(tǒng)計(jì)顯示：1500噸級(jí)以上有56艘，占5.4%；10011500噸級(jí)有283艘，占27.2%；8011000噸級(jí)有185艘，占17.8%；501800噸級(jí)有360艘，占34.7%；301500噸級(jí)有185艘，占14.7%；300噸級(jí)以下有2艘，占0.2%；500噸級(jí)以下船將逐步淘汰。規(guī)劃 的航道等級(jí)低于實(shí)際營(yíng)運(yùn) 的船型等級(jí)。潁上船閘2008年建成，船閘等級(jí)為IV級(jí)（500噸級(jí)），原規(guī)劃潁上船閘有效尺度為130123m，2005年前完成了前期 工作，2006年開(kāi) 工建設(shè)，交通廳某

7、領(lǐng)導(dǎo)視察 工地聽(tīng)取匯報(bào)后，結(jié)合當(dāng)前水運(yùn)發(fā)展形勢(shì)，果斷決定將閘室加長(zhǎng)50m，實(shí)踐證明是非常正確 的。2012年隨著上游阜陽(yáng)船閘 的通航，潁上船閘超負(fù)荷運(yùn)行，開(kāi)始有堵閘現(xiàn)象了，很明顯水運(yùn)規(guī)劃落后了。1.3水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)參數(shù)確定準(zhǔn)確度不高、不全，需要驗(yàn)證一個(gè)理論上完善 的設(shè)計(jì)，必須接受施 工 的驗(yàn)證方能變成一個(gè)優(yōu)質(zhì) 工程。我國(guó)內(nèi)河港口自然環(huán)境千差萬(wàn)別，隨著水運(yùn)行業(yè) 的發(fā)展，優(yōu)質(zhì)岸線資源已很少，一些不良地質(zhì)岸線逐步得到利用，這給水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)帶來(lái)了新 的挑戰(zhàn)。水運(yùn)專(zhuān)業(yè) 的理論和規(guī)范落后水運(yùn)設(shè)計(jì)和施 工，為了水運(yùn)行業(yè) 的發(fā)展，必須走創(chuàng)新之路，一些新 工藝、新材料、新技術(shù)在水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)中不斷被使用，走“

8、專(zhuān)業(yè)化、差異化”道路，不斷提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。水運(yùn)設(shè)計(jì)和施 工是水運(yùn)專(zhuān)業(yè)規(guī)范 的執(zhí)行者，也是開(kāi)拓者，通過(guò)不斷探索和驗(yàn)證對(duì)現(xiàn)有規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)充和完善，水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)參數(shù)確定應(yīng)注意 的問(wèn)題有：（1）規(guī)范中 的一些相關(guān)指標(biāo)和參數(shù)范圍較大，很難準(zhǔn)確使用，如船閘 的通過(guò)能力、港口 的吞吐量計(jì)算與營(yíng)運(yùn)后 的實(shí)際情況都有一定 的差距。（2）水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)采用新技術(shù)、新材料、新 工藝時(shí)，規(guī)范沒(méi)有相關(guān)參數(shù)，需要通過(guò)施 工試驗(yàn)驗(yàn)證，容易產(chǎn)生費(fèi)用漏項(xiàng)或不足。（3）水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程施 工放樣容易出錯(cuò)，特別在二期 工程建設(shè)中較為普遍。一般設(shè)計(jì)二期項(xiàng)目時(shí)，在一期項(xiàng)目 的測(cè)圖中直接讀取坐標(biāo)，而施 工時(shí)，施 工單位要在二期

9、工程范圍內(nèi)重新設(shè)控制點(diǎn)放樣，結(jié)果會(huì)發(fā)生一、二期項(xiàng)目 的構(gòu)筑物坐標(biāo)發(fā)生一定 的偏差，如前沿線對(duì)不上、碼頭面標(biāo)高不一樣等。（4）水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)施 工水位是確定施 工方案和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ) 的關(guān)鍵因素，往往重視不夠：施 工水位是根據(jù)項(xiàng)目基礎(chǔ)施 工時(shí)間確定 的，一般都選擇枯水期，施 工水位定高了，結(jié)構(gòu)受力情況差，投資加大；施 工水位定低了，無(wú)法施 工，需 工程變更采取相關(guān)措施，投資增加。（5）水運(yùn) 工程地質(zhì)地層指標(biāo)使用往往存在一些與實(shí)際不符問(wèn)題。地質(zhì)地層指標(biāo)一直以來(lái)就是水運(yùn) 工程設(shè)計(jì) 的基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)條件確定結(jié)構(gòu) 的基礎(chǔ)形式，特別是樁基承載力會(huì)出現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符 的情況。目前地勘仍采用一定范圍內(nèi) 的以點(diǎn)帶面 的

10、方式反映地層分布，出于安全考慮，一般提供 的地層指標(biāo)偏保守。2提升內(nèi)河水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)水平 的對(duì)策及建議2.1充分競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)需要自律實(shí)現(xiàn)水運(yùn)設(shè)計(jì)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，尋求合理報(bào)價(jià)是水運(yùn) 工程實(shí)行招投標(biāo) 的主要目 的。防止在水運(yùn) 工程發(fā)承包過(guò)程中 的廉政問(wèn)題，杜絕一切形式 的回扣等好處費(fèi)是招投標(biāo) 工作 的另一項(xiàng)重要任務(wù)。在招投標(biāo)過(guò)程中以他人名義即掛靠行為嚴(yán)重違反了國(guó)家招投標(biāo)法，屬?lài)?yán)禁行為，違者要受到有關(guān)法律嚴(yán)懲，但在現(xiàn)實(shí)中掛靠時(shí)有發(fā)生，尤其是中小型水運(yùn) 工程設(shè)計(jì) 的招投標(biāo)，其原因主要有以下幾個(gè)方面：首先，水運(yùn)設(shè)計(jì)行業(yè)自身 的問(wèn)題。行業(yè)內(nèi)相互拆臺(tái)擾亂了水運(yùn)市場(chǎng)，一些大型水運(yùn)設(shè)計(jì)企業(yè)為拓展業(yè)務(wù)，在外地成立了所

11、謂分院，實(shí)際大多是掛靠行為，無(wú)法保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。掛靠 的企業(yè)大多與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)有特殊關(guān)系親朋好友，有 的監(jiān)管部門(mén)人員暗地參與其中、從中獲利。大項(xiàng)目由總院做，中小項(xiàng)目由分院完成，甚至有 的掛靠企業(yè)依靠上面有人、包通過(guò)行政審批來(lái)招攬項(xiàng)目。當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)對(duì)掛靠行為查處意愿不強(qiáng)，打擊力度不大，這不經(jīng)意地助長(zhǎng)了掛靠行為 的蔓延。隨著天津港事發(fā)及反腐倡廉運(yùn)動(dòng) 的深入，一些水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)監(jiān)管部門(mén) 的違法行為得到了追究，一些地方 的水運(yùn)設(shè)計(jì)掛靠行為得到了清理和整頓。其次，評(píng)標(biāo)專(zhuān)家對(duì)發(fā)現(xiàn)有關(guān)掛靠 的情況向招標(biāo)人員反映意愿不強(qiáng)，有些時(shí)候招標(biāo)人也為了自身項(xiàng)目實(shí)施 的順利進(jìn)行，也對(duì)評(píng)標(biāo)專(zhuān)家 的反映采取欠積極 的態(tài)度。再次

12、，確有一些項(xiàng)目正規(guī)設(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)中小項(xiàng)目實(shí)施參與意愿較弱，怕得罪當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)，使得一些項(xiàng)目就被暗箱操作了，其參與設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)更多是礙于人情面子。水運(yùn)行業(yè)要自律，遵紀(jì)守法，才能完善市場(chǎng)。2.2認(rèn)真調(diào)研，預(yù)留發(fā)展空間根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，設(shè)計(jì)要認(rèn)真調(diào)研，在符合規(guī)劃 的前提下，適當(dāng)留有發(fā)展空間。2013年，潁上復(fù)線閘開(kāi)始前期 工作，結(jié)合船舶航行現(xiàn)狀和具體航道條件，復(fù)線船閘 的設(shè)計(jì)代表船型確定為500噸級(jí)兼顧1000噸級(jí)船舶。船閘有效尺度加大為200234m，為未來(lái)航道等級(jí)提升留有發(fā)展余地。當(dāng)前內(nèi)河船舶大型化 的發(fā)展對(duì)內(nèi)河水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)提出了更高 的要求，同時(shí)也給地方海事部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管施加了前所未有 的壓力。如何化解“

13、大船進(jìn)小河” 的現(xiàn)狀與保障通航安全之間 的現(xiàn)實(shí)矛盾，除了應(yīng)適當(dāng)提高水運(yùn) 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、保障硬件條件處于良好 的技術(shù)狀態(tài)，提高水運(yùn) 工程自身 的防撞能力、完善安全警示標(biāo)志等措施外，更主要是要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)格限制船舶大型化 的無(wú)序發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)展暢通、高效、平安、綠色 的內(nèi)河航運(yùn)。2.3適度調(diào)整，符合實(shí)際情況（1）針對(duì)規(guī)范中 的一些相關(guān)指標(biāo)和參數(shù)范圍較大、很難準(zhǔn)確使用 的問(wèn)題，在以后 的設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作相應(yīng)調(diào)整，盡量符合實(shí)際情況，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮新技術(shù)、新材料、新 工藝 的 工期需要及應(yīng)急措施，同時(shí)也要考慮相關(guān)措施費(fèi)用。開(kāi) 工前 的設(shè)計(jì)

14、交底和施 工中 的后期服務(wù)是水運(yùn) 工程質(zhì)量保證，設(shè)計(jì)、施 工、監(jiān)理、業(yè)主要及時(shí)溝通、形成統(tǒng)一意見(jiàn)，項(xiàng)目才能正常進(jìn)行，避免后期扯皮。（3）坐標(biāo)及放樣等產(chǎn)生問(wèn)題 的原因是測(cè)量本身就會(huì)產(chǎn)生誤差，解決方法是在設(shè)計(jì)交底時(shí)，要求施 工單位按一期項(xiàng)目 的構(gòu)筑物作為基準(zhǔn)、順延。（4）近年來(lái)，水利部門(mén)對(duì)江河湖泊進(jìn)行了綜合治理，防洪能力有了很大提高，加之水資源日趨緊張，枯水期水文條件發(fā)生了較大 的變化。在一些水利樞紐 工程中，傳統(tǒng) 的枯水期變成豐水期，實(shí)際 的枯水期變成汛前時(shí)段，所以合理確定施 工水位一定要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。如2006年周集港一期臨淮崗樞紐不蓄水，施 工水位為19m，碼頭采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；2012年周集

15、港二期臨淮崗樞紐開(kāi)始蓄水了，施 工水位為21m，碼頭采用PHC打入樁基礎(chǔ)。施 工水位對(duì)結(jié)構(gòu)和施 工技術(shù)影響較大，需認(rèn)真對(duì)待。（5）為使樁基設(shè)計(jì)合理、避免損失，規(guī)范要求施 工前進(jìn)行試樁，根據(jù)試樁結(jié)果適當(dāng)調(diào)整樁長(zhǎng)、地質(zhì)地層指標(biāo)。如蕪湖長(zhǎng)江邊一個(gè)船廠碼頭項(xiàng)目，設(shè)計(jì)根據(jù)復(fù)雜地層條件要求必須進(jìn)行試樁，試樁時(shí)業(yè)主、監(jiān)理、施 工、設(shè)計(jì)、地勘單位都在現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果三根試樁都無(wú)法打到設(shè)計(jì)標(biāo)高，根據(jù)沉樁情況地勘單位調(diào)整了地層指標(biāo)，最后確定碼頭所有樁長(zhǎng)縮短了3m。但也要注意樁打不下去等其它其它情況，如池州長(zhǎng)江一個(gè)碼頭引橋基礎(chǔ)施 工，引橋排架為2根1000鉆孔灌注樁，入風(fēng)化巖10m，施 工正常。而引橋框架墩為4根800鉆孔灌注樁，入風(fēng)化巖6m就打不動(dòng)了，要求設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)人員和地勘人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，首先撈起孔渣進(jìn)行認(rèn)真判別，發(fā)現(xiàn)鉆頭進(jìn)入中風(fēng)化砂巖，應(yīng)該能鉆下。再分析原因，發(fā)現(xiàn)泥漿太稠，800鉆頭比1000鉆頭輕，沖程沒(méi)有加大，800鉆頭磨損嚴(yán)重。處理方法：適當(dāng)降低泥漿比重，適當(dāng)加大鉆頭沖程，更換新鉆頭，最后順利完成基礎(chǔ)施 工。3結(jié)束語(yǔ)內(nèi)河水運(yùn) 工程 的設(shè)計(jì) 工作對(duì)國(guó)家和地方經(jīng)