高速公路的路面施工技術(shù)與監(jiān)理

1、高速公路的路面施工技術(shù)與監(jiān)理摘 要：對(duì)于高速公路而言，由于其路面需要直接承受車(chē)輛的載荷及其磨損， 因此，一旦高速公路的路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題， 將會(huì)導(dǎo)致高速公路路面無(wú)法達(dá)到 安全、平整、耐久及均勻等方面的要求，并對(duì)其使用效果造成直接的影響。鑒于 此，本文重點(diǎn)就高速公路的路面施工技術(shù)及其相關(guān)監(jiān)理工作進(jìn)行了分析，希望能從施工環(huán)節(jié)入手為高速公路的路面施工過(guò)程提供指導(dǎo)和借鑒。關(guān)鍵詞：高速公路；路面施工技術(shù)；監(jiān)理隨著我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展以及車(chē)輛運(yùn)輸量的日益加大， 超速及超載現(xiàn)象 也越來(lái)越普遍。因此，這就對(duì)高速公路路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度以及粗 糙度提出了更高的要求。為了進(jìn)一步延長(zhǎng)高速公路路面的使用

2、壽命， 確保車(chē)輛運(yùn) 行過(guò)程的安全性、舒適性與快捷性，必須確保高速公路路面的施工質(zhì)量， 加強(qiáng)施 工過(guò)程的監(jiān)理工作。一、高速公路路面的施工技術(shù)及要點(diǎn)分析（一）高速公路路面施工階段的技術(shù)要點(diǎn)分析在高速公路路面施工之前，應(yīng)先進(jìn)行約 200m左右的試驗(yàn)路段的鋪筑，并進(jìn) 行施工程序的制定，以確保工程得以順利的進(jìn)行。對(duì)瀝青砼面層進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督時(shí)， 必須以有關(guān)指標(biāo)為依據(jù)，對(duì)其進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)及動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)， 待試驗(yàn)合格之 后方可投入使用。因?yàn)r青路面的施工工藝仍存在著不少問(wèn)題， 因此，對(duì)高速公路 的路面進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)盡量采用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)，以防止此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生。（二）路面材料拌制技術(shù)要點(diǎn)分析應(yīng)將各種集料分類(lèi)進(jìn)行

3、堆放，并根據(jù)所要求的配合比進(jìn)行配料，在拌和站進(jìn) 行具有密封性能除塵設(shè)備的設(shè)置，并進(jìn)行可檢測(cè)拌和溫度相關(guān)裝置的設(shè)置， 并專(zhuān) 門(mén)設(shè)置一個(gè)拌和站試驗(yàn)室，以便對(duì)瀝青混凝土材料及其混合料進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)。對(duì) 于熱拌瀝青而言，其控制溫度同混合料的施工溫度以及瀝青標(biāo)號(hào)有關(guān)。針對(duì)瀝青 混合料易離析情況，應(yīng)對(duì)其產(chǎn)生離析的原因進(jìn)行分析， 通常而言，混合料發(fā)生離 析現(xiàn)象主要包括幾種原因：一是由于拌和溫度過(guò)高，連續(xù)拌和時(shí)混合料容易產(chǎn)生 離析問(wèn)題；二是由于瀝青混合料自身原因造成的； 三是混合料拌和、運(yùn)輸以及攤 鋪過(guò)程中容易產(chǎn)生離析。由此可見(jiàn)，進(jìn)行高速公路路面的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮溫 度對(duì)瀝青混合料離析所產(chǎn)生的影響，通過(guò)精確的

4、計(jì)算防止瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn) 象。（三）路面材料壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)分析初壓過(guò)程中應(yīng)通過(guò)鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行一到兩遍的靜壓，通常而言，溫度不能低于120攝氏度，并注意緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行靜壓，當(dāng)攤鋪后初始?jí)簩?shí)度相對(duì)較 大時(shí)，可免去初壓；復(fù)壓應(yīng)緊跟這初壓進(jìn)行，切忌隨意停頓。對(duì)于密級(jí)配瀝青混 凝土而言，應(yīng)優(yōu)先使用膠輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行搓揉和碾壓， 以便增加其密水性。由 于邊角部分不容易碾壓到，因此，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓。 通過(guò)霧 狀噴水法確保瀝青混合料在碾壓時(shí)不出現(xiàn)粘輪的現(xiàn)象。對(duì)于新鋪筑的路面而言， 不應(yīng)進(jìn)行停機(jī)加水或加油活動(dòng)，以避免油料及雜質(zhì)對(duì)路面造成污染。（四）路面接縫處理技術(shù)要點(diǎn)分析通常而言，梯隊(duì)

5、作業(yè)在采用熱接縫處理時(shí)常將已攤鋪的混合料部分暫時(shí)留 15cm左右的寬度不進(jìn)行碾壓，以作為其后攤鋪過(guò)程中的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪 完成之后立即進(jìn)行齊縫碾壓，以除去縫跡。半幅施工時(shí)不可采用熱接縫進(jìn)行處理， 應(yīng)采用切縫或人工順直刨縫進(jìn)行處理。 在鋪另半幅之前，應(yīng)將邊緣進(jìn)行清掃，并 進(jìn)行少量粘層瀝青的涂灑。碾壓過(guò)程中應(yīng)由邊向中進(jìn)行碾壓，并留下8cm,而后應(yīng)對(duì)新鋪的部分進(jìn)行壓實(shí)，并跨縫擠緊和壓實(shí)。二、加強(qiáng)高速公路路面施工的監(jiān)理工作（一）進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量控制為了防止原材料以次充好、以劣代優(yōu)的情況發(fā)生，應(yīng)堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn) 入到施工環(huán)節(jié)中去，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)原材料的監(jiān)控力度，以確保后續(xù)施工的質(zhì)量。1

6、.對(duì)于砂礫而言，應(yīng)根據(jù)規(guī)定對(duì)入場(chǎng)砂礫進(jìn)行篩分試驗(yàn)。 超出規(guī)定 粒徑的部分應(yīng)進(jìn)行剔除或破碎；2.對(duì)于石灰及粉煤灰而言，必須對(duì)其有效鈣及氧 化鎂的含量以及細(xì)度等進(jìn)行有效控制；3.對(duì)于石屑而言，應(yīng)采用石灰石破碎之后 的尾料，不得摻入土沫；4.瀝青面層所需的粗集料應(yīng)確保其材質(zhì)以及級(jí)配， 應(yīng)對(duì) 粗集料的物理力學(xué)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)其級(jí)配進(jìn)行抽查。（二）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)及抽樣試驗(yàn)的質(zhì)量控制1）對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)而言，其主要包括了標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、混合料配比及集料級(jí) 配試驗(yàn)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)等。為確保標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的公正性，監(jiān)理人員應(yīng)要求承包商 委托有資格的試驗(yàn)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，且必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理人員的審查和批準(zhǔn)。2)對(duì)于抽樣試驗(yàn)而

7、言，主要是對(duì)工程各項(xiàng)的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行檢查，例如對(duì)各種原 料物理性能以及施工過(guò)程中成品或半成品相關(guān)項(xiàng)目的試驗(yàn)。監(jiān)理人員進(jìn)行抽樣試 驗(yàn)時(shí)應(yīng)確保被檢樣品的公正性及其代表性，按10-20%的頻率進(jìn)行獨(dú)立抽樣試驗(yàn)。(三) 對(duì)試驗(yàn)路及施工過(guò)程的質(zhì)量控制監(jiān)理人員在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)整個(gè)工程的階段性質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定， 應(yīng)在承包商自 檢的基礎(chǔ)上深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目的檢測(cè)， 應(yīng)確保監(jiān)理的嚴(yán)格性，不能 只重進(jìn)度忽視質(zhì)量，為工程的質(zhì)量提供保障。三、結(jié)語(yǔ)總而言之，只有通過(guò)對(duì)高速公路路面的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行把握， 同時(shí)，加強(qiáng) 每一施工環(huán)節(jié)的監(jiān)理工作，方可對(duì)高速公路的施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制， 這樣才能 確保工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，從而推動(dòng)我國(guó)高速公路建設(shè)