客車(chē)公司單班年產(chǎn)8000輛客車(chē)新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、客車(chē)公司單班年產(chǎn)8000輛客車(chē)新建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告2012年05月 目 錄1 項(xiàng)目概述1.1 項(xiàng)目性質(zhì)及廠(chǎng)址1.2 產(chǎn)品、生產(chǎn)綱領(lǐng)及工作制度1.3 建設(shè)指導(dǎo)思想1.3.1 建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇1.3.2 產(chǎn)品布局1.3.3 建設(shè)模式2 規(guī)劃設(shè)計(jì)主要數(shù)據(jù)3 國(guó)內(nèi)主要客車(chē)制造水平現(xiàn)狀描述4 工廠(chǎng)總圖、物流方案4.1 廠(chǎng)址條件分析4.2 規(guī)劃理念及布置原則4.3 總平面布置、豎向布置原則4.4 物流設(shè)計(jì)原則5 制造技術(shù)方案5.1 準(zhǔn)備車(chē)間5.2 焊裝車(chē)間5.3 涂裝車(chē)間5.4 總裝車(chē)間6 采用的主要環(huán)保、節(jié)能措施7 存在的主要問(wèn)題和建議8 對(duì)有關(guān)工作進(jìn)度的設(shè)想附表：投資估算表附圖：廠(chǎng)區(qū)總體規(guī)劃布置圖（共

2、計(jì)五個(gè)方案）1 項(xiàng)目概述1.1 項(xiàng)目性質(zhì)及廠(chǎng)址位置本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。 1.2 產(chǎn)品、生產(chǎn)綱領(lǐng)及工作制度全年工作250d，按單班年產(chǎn)8000輛各類(lèi)客車(chē)設(shè)計(jì)，具體如下：7m以下輕型客車(chē)，1500輛/白班，為沖焊結(jié)構(gòu)車(chē)身。 79m中型客車(chē)，4000輛/白班，為沖壓骨架蒙皮結(jié)構(gòu)。 912m大型客車(chē)，2500輛/白班，為型材骨架蒙皮結(jié)構(gòu)。 為了拓寬產(chǎn)品型譜，增加13.7m的大型客車(chē)。考慮到這類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)容量較小，各生產(chǎn)線(xiàn)只考慮其通過(guò)性即可。當(dāng)市場(chǎng)上產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，只需要通過(guò)季節(jié)性加開(kāi)4h工作制的第二班，順利實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)4000輛的目的。1.3 建設(shè)指導(dǎo)思想1.3.1 建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇我國(guó)客車(chē)行業(yè)已經(jīng)保持了連

3、續(xù)20年的快速發(fā)展（年均市場(chǎng)增長(zhǎng)率約15%），近幾年國(guó)家又陸續(xù)出臺(tái)了西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革實(shí)驗(yàn)等重大政策，對(duì)促進(jìn)客車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展還在起著深遠(yuǎn)的影響?？陀^(guān)地分析，目前呈現(xiàn)愈演愈烈態(tài)勢(shì)的全球性經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，國(guó)內(nèi)CPI偏高，GDP有所下調(diào)，為節(jié)能降耗，為拉動(dòng)內(nèi)需，需積極的加大公共交通工具的投入，尤其是新能源客車(chē)項(xiàng)目，將得到國(guó)家與地方政府的大力支持；本項(xiàng)目在當(dāng)前宏觀(guān)形勢(shì)下，積極努力通過(guò)與國(guó)際知名品牌客車(chē)集團(tuán)合資合作?；I化新的客車(chē)產(chǎn)品布局、引進(jìn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品型譜及開(kāi)發(fā)新能源客車(chē)；引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和工藝、利用當(dāng)前建設(shè)成本相對(duì)低廉等手段，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在2014

4、年年底前建成投產(chǎn)，是比較恰當(dāng)、穩(wěn)妥的。1.3.2 產(chǎn)品布局合資公司在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、研發(fā)、組織機(jī)構(gòu)等諸方面各自形成體系、完全獨(dú)立運(yùn)行。合資公司將會(huì)擁有客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)使用權(quán)，其中、輕型客車(chē)產(chǎn)品及新能源技術(shù)具有明顯優(yōu)勢(shì)，應(yīng)把發(fā)展6m9m中、輕型客車(chē)產(chǎn)品作為重點(diǎn)，把發(fā)展9m12m大型、高檔、豪華客車(chē)放其次位置，作為產(chǎn)品系列及市場(chǎng)補(bǔ)充。1.3.3 建設(shè)模式1.3.3.1 一次建成，提高效益 一是符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，即70以上的客車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該由23家企業(yè)控制，其他企業(yè)作為補(bǔ)充；二是形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高效益。為此，本項(xiàng)目擬一次建成、投產(chǎn)。1.3.3.2 集約利用土地，精益建設(shè)本項(xiàng)目擬定的新廠(chǎng)址，地

5、塊條件不太理想，因此在確保設(shè)計(jì)方案合理的前提下，盡量減少零星建筑物數(shù)量，組建大型聯(lián)合廠(chǎng)房，提高土地集約程度。工廠(chǎng)設(shè)計(jì)中貫徹精益思想，以先進(jìn)適用技術(shù)為依托，細(xì)心刪除冗余功能，注重提升節(jié)能、環(huán)保和消防水平。1.3.3.3 資金籌措 自籌資金與銀行借貸2 規(guī)劃設(shè)想主要數(shù)據(jù) 建設(shè)占地面積：39.600hm2 =594畝建設(shè)使用面積：32.5000 hm2 =489畝 總建筑面積：89700 m2 =134.57 畝 建設(shè)投資（估算）：38000萬(wàn)元（未計(jì)建設(shè)期利息） 其中工程費(fèi)用（估算）：31000萬(wàn)元 建設(shè)周期：18個(gè)月3 國(guó)內(nèi)主要客車(chē)制造水平現(xiàn)狀描述3.1 下料工藝均采用輪番方式組織生產(chǎn)。頂蓋及左

6、右側(cè)圍板多為卷料，采用開(kāi)卷縱橫剪切機(jī)組下料，少數(shù)廠(chǎng)家也有采用定尺料的，但成本相對(duì)較高。其它鋼板下料采用剪板機(jī)。型材下料采用臥式半自動(dòng)帶鋸機(jī), 型材彎管件采用液壓彎管機(jī)成型，搖臂鉆鉆孔。小型沖壓件多采用1000kN以下開(kāi)式可傾壓力機(jī)，薄板折彎件采用液壓板料壓力機(jī)成形。車(chē)間內(nèi)部運(yùn)輸采用電動(dòng)平板車(chē)和吊鉤橋式起重機(jī)。沖壓件的模具主要采用簡(jiǎn)易鋼模。3.2 焊裝工藝 根據(jù)產(chǎn)品工藝的不同，車(chē)身焊裝線(xiàn)的上線(xiàn)方式主要分為工藝托架上線(xiàn)方式（無(wú)底架總成，到總裝車(chē)間再將車(chē)身扣合到三類(lèi)底盤(pán)上）、底架總成上線(xiàn)方式（主要為承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，少數(shù)為帶有副車(chē)架的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)）、三類(lèi)底盤(pán)上線(xiàn)方式。 焊裝線(xiàn)的輸送方式多樣化，有軌

7、道工藝小車(chē)、垂直地面鏈、板式輸送機(jī)和機(jī)動(dòng)輥床滑撬輸送線(xiàn)等。 蒙皮件主要采用機(jī)械或電熱張拉機(jī)張拉、單面點(diǎn)焊機(jī)焊接工藝。其中頂蓋蒙皮還有采用大型龍門(mén)式自動(dòng)多點(diǎn)焊機(jī)的。 車(chē)身骨架合裝均采用柔性合裝專(zhuān)機(jī)裝配。 個(gè)別廠(chǎng)家將頂蓋蒙皮及左/右側(cè)圍蒙皮的開(kāi)機(jī)剪切下料機(jī)組與張拉點(diǎn)焊機(jī)組緊湊布置在一起，以求降低大型蒙皮件的運(yùn)輸距離和難度。3.3 涂裝工藝均采用三涂層工藝。前處理一種是采用整體噴浸結(jié)合的生產(chǎn)方式，蒙皮后的車(chē)身通過(guò)程控輸送機(jī)進(jìn)行工序輸送。一種是采用骨架構(gòu)件前處理工藝，骨架總成不再進(jìn)行前處理。國(guó)內(nèi)僅有沈飛日野和廈門(mén)金旅兩家采用了整車(chē)前處理電泳工藝，其他所有國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家均考慮到生產(chǎn)成本問(wèn)題而沒(méi)有采用。噴漆及烘

8、干少數(shù)廠(chǎng)家采用轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)和滑撬輸送系統(tǒng)相結(jié)合的生產(chǎn)方式，多數(shù)廠(chǎng)家采用轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)和垂直地面鏈的生產(chǎn)方式。 至今為止，沒(méi)有一家國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家采用水性漆中涂和面漆工藝的。3.4 總裝工藝從裝配方式上，分為A： 合裝工藝，車(chē)身和底盤(pán)分別進(jìn)入總裝車(chē)間，在總裝車(chē)間合裝； B：非合裝工藝，車(chē)身底盤(pán)在焊裝車(chē)間完成連接，經(jīng)涂裝后整車(chē)進(jìn)入總裝車(chē)間；C：車(chē)身由涂裝車(chē)間運(yùn)入，在總裝車(chē)間完成前橋、后橋、動(dòng)力總成等總成下裝工作。此種裝配方式一般用于承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)形式。從運(yùn)輸方式上，主要分為工藝軌道小車(chē)式、單邊板式帶式、人工推送式。從玻璃安裝、涂膠工藝方法上，主要分為工作臺(tái)式、固定升降臺(tái)式、移動(dòng)式升降臺(tái)和手工涂膠式。4 工廠(chǎng)總圖、物流

9、方案4.1 廠(chǎng)址條件分析作為單班年產(chǎn)8000輛客車(chē)的生產(chǎn)基地，幾乎無(wú)法組織生產(chǎn)，廠(chǎng)房布置、道路網(wǎng)形成及物流運(yùn)輸組織將十分困難，因此需要大量的規(guī)劃與設(shè)計(jì)；市政七通一平，工業(yè)園區(qū)規(guī)劃與環(huán)評(píng)等問(wèn)題需要盡快落實(shí)；4.2 規(guī)劃理念及布置原則4.2.1 總平面布置的原則以生產(chǎn)物流為龍頭，力爭(zhēng)使供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流合理，且使人流物流分開(kāi)；結(jié)合市政規(guī)劃要求，使廠(chǎng)區(qū)功能分區(qū)明確合理；注意節(jié)約用地；滿(mǎn)足各項(xiàng)規(guī)范的要求；注意風(fēng)向朝向的影響；注重工廠(chǎng)的綠化及美化。4.2.2 規(guī)劃理念整體布局體現(xiàn)物流第一的理念，四大工藝首尾相接并盡量布置在1個(gè)廠(chǎng)區(qū)內(nèi)；總平面布置結(jié)合實(shí)際滿(mǎn)足各方面要求且經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用，總平規(guī)劃

10、方案盡量考慮的細(xì)致、周到、全面、可行。物流、人流分開(kāi)各行其門(mén)，不迂回交叉，型材、外協(xié)件、成品車(chē)各行其道。 4.3 總平面布置、豎向布置原則4.3.1 總平面布置 略4.3.5 總圖主要數(shù)據(jù) 表4-1 總圖主要數(shù)據(jù)表（方案1）序號(hào)項(xiàng) 目單位數(shù) 據(jù)備 注一期二期合計(jì)1建設(shè)占地面積hm239.60039.6002建設(shè)使用面積hm232.500032.50003建構(gòu)筑物占地面積m285000850004堆場(chǎng)面積m276000760005建筑密度%49.006道路面積m25600056000其中試車(chē)跑道13288平米7總建筑面積8容積率0.5169綠化面積m2580005800010綠地率%18.001

11、1辦公及生活設(shè)施用地面積m215001500含在建設(shè)使用面積內(nèi)12辦公生活用地占總面積比率%0.460.4613圍墻長(zhǎng)度m26002600注：其余方案總圖主要數(shù)據(jù)僅供參考。5 工廠(chǎng)制造技術(shù)方案5.1 準(zhǔn)備車(chē)間5.1.1 車(chē)間任務(wù)承擔(dān)輕型及中、大型客車(chē)車(chē)身沖壓件的鋼板、卷料的存放，鋼板的剪切、下料、沖壓成型、折彎成型，鈑金成形及車(chē)架厚雜件成形等。卷料的開(kāi)卷校平剪切。車(chē)身骨架的型材存放、型材下料、彎管成形、搖臂鉆鉆孔。毛坯、沖壓件及模具的存放等任務(wù)。 本車(chē)間屬于批量生產(chǎn)性質(zhì)。5. 1.2 設(shè)計(jì)原則7m以下輕客的沖壓線(xiàn)全部搬遷利用原有沖壓線(xiàn)。根據(jù)車(chē)間生產(chǎn)特點(diǎn)采用輪番方式組織生產(chǎn)。原材料運(yùn)入采用汽車(chē)。

12、卷料下料采用開(kāi)卷縱橫剪切機(jī)組（客車(chē)頂蓋及左右側(cè)圍板）。鋼板下料采用剪板機(jī)，鋼板材料利用率按70%計(jì)。型材下料采用臥式半自動(dòng)帶鋸機(jī), 型材彎管件采用液壓彎管機(jī)成型，搖臂鉆鉆孔。型材材料利用率按90計(jì)。車(chē)架厚板沖壓雜件采用四柱萬(wàn)能液壓機(jī)（Y32-500 ）成形。小型沖壓件采用開(kāi)式可傾壓力機(jī)（1000kN以下）。薄板折彎件采用液壓板料壓力機(jī)（W67Y-100/3200）成形。車(chē)間內(nèi)部運(yùn)輸采用電動(dòng)平板車(chē)和吊鉤橋式起重機(jī)。車(chē)間工藝布置充分考慮工藝流程合理性。盡量做到工藝流程短捷順暢。沖壓后的廢料裝入廢料箱后，采用叉車(chē)運(yùn)輸?shù)饺珡S(chǎng)廢料地集中處理。中客及大客沖壓件的模具全部采用簡(jiǎn)易鋼模。主要工藝說(shuō)明：前圍上蒙

13、皮工藝過(guò)程:鋼板采用剪板機(jī)剪片料液壓機(jī)壓型修邊鉆孔零件存放焊接車(chē)間。5.2 焊裝車(chē)間5.2.1 車(chē)間任務(wù)車(chē)間任務(wù):承擔(dān)輕型及中、大型客車(chē)車(chē)身的焊裝、調(diào)整、修磨等任務(wù)（生產(chǎn)線(xiàn)考慮13.7m客車(chē)的通過(guò)性）；構(gòu)件前處理工段設(shè)置在焊裝車(chē)間。生產(chǎn)性質(zhì):本車(chē)間為批量生產(chǎn)性質(zhì)。產(chǎn)品特點(diǎn): 7m以下客車(chē)車(chē)身全部由薄板沖壓件焊裝而成；79m客車(chē)車(chē)身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，其中骨架由薄板、中厚板焊接而成；12m及以上客車(chē)車(chē)身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，其骨架由型材（矩形管）焊接而成。5.2.2 工藝方案5.2.2.1 焊裝工段根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，焊裝車(chē)間設(shè)置4條客車(chē)車(chē)身焊裝線(xiàn)，其中7m以下客車(chē)焊裝線(xiàn)1條、79m客車(chē)焊裝線(xiàn)2條

14、、12m以上客車(chē)焊裝線(xiàn)1條。所有客車(chē)車(chē)身采用脫殼式生產(chǎn)，客車(chē)底盤(pán)不通過(guò)焊裝車(chē)間。對(duì)于79m客車(chē)及12m以上客車(chē),采用客車(chē)六面體合裝設(shè)備將六大片骨架合裝成車(chē)身骨架。側(cè)中蒙皮及頂蒙皮采用機(jī)械張拉機(jī)；蒙皮焊接采用單面點(diǎn)焊機(jī)焊接。車(chē)身骨架焊接采用弧焊或點(diǎn)焊工藝，采用合理的焊接順序和焊接參數(shù)，盡可能減小骨架焊接變形。車(chē)身焊裝線(xiàn)采用軌道小車(chē)人工推送；分總成骨架等大中總成上線(xiàn)采用天車(chē)吊運(yùn)，其余中小總成件上線(xiàn)采用人工搬運(yùn)；車(chē)身總成下線(xiàn)通過(guò)工藝小車(chē)推送到涂裝車(chē)間；廠(chǎng)房?jī)?nèi)其他大工件的傳送采用天車(chē)配合簡(jiǎn)易吊具吊運(yùn)，小件、沖壓件、蒙皮等裝在輪式工位器具或?qū)Ｓ眯≤?chē)內(nèi)用叉車(chē)或人工送到各工位。對(duì)于7m以下客車(chē)，設(shè)置車(chē)身主焊

15、線(xiàn)（含車(chē)門(mén)裝配及打磨調(diào)整）、地板總成焊裝線(xiàn)、左右側(cè)圍總成焊裝線(xiàn)、前/后圍總成焊裝線(xiàn)等主要生產(chǎn)線(xiàn)。焊接工藝以點(diǎn)焊為主。采用電動(dòng)葫蘆輸送工件。車(chē)身總成及分總成采用檢具、樣架和量具進(jìn)行檢測(cè)，確保車(chē)身總成質(zhì)量。由于焊裝車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生大量焊接煙塵，通過(guò)加強(qiáng)焊裝車(chē)間廠(chǎng)房的全室通風(fēng)換氣，改善車(chē)間作業(yè)環(huán)境。5.2.2.2 前處理工段前處理工段的生產(chǎn)性質(zhì)為間歇式生產(chǎn)。所有客車(chē)的骨架構(gòu)件均通過(guò)分類(lèi)組掛通過(guò)每一個(gè)前處理工序。工藝采用間歇式方式，通過(guò)程控行車(chē)進(jìn)行工序間輸送。采用低溫磷化工藝，前處理槽全部為敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)。烘干室采用熱風(fēng)循環(huán)的烘干方式，設(shè)置電動(dòng)對(duì)開(kāi)門(mén)，間歇式操作。5.3 涂裝車(chē)間5.3.1 車(chē)間任務(wù)涂裝車(chē)

16、間主要承擔(dān)客車(chē)車(chē)身的涂裝任務(wù)，主要包括車(chē)身焊接總成的漆前預(yù)清理；車(chē)身焊接總成的涂密封膠、噴涂車(chē)底防震隔熱膠及發(fā)泡、噴涂底漆、中涂、面漆和彩漆等工作。涂裝車(chē)間的生性質(zhì)為間歇式生產(chǎn)。5.3.2 設(shè)計(jì)原則對(duì)于7m以下的輕客，因其品質(zhì)要求較高，專(zhuān)門(mén)配備一臺(tái)脫脂一體室和一臺(tái)噴淋一體室進(jìn)行前處理后，再進(jìn)入到9m以下車(chē)型的涂裝線(xiàn)。中型及大型客車(chē)產(chǎn)品僅進(jìn)行骨架構(gòu)件前處理，不再進(jìn)行車(chē)身整體前處理。涂裝車(chē)間采用抽屜式布置方式，結(jié)合車(chē)型的長(zhǎng)短進(jìn)行噴漆室及烘干室的設(shè)計(jì)：7m以下輕客及79m中客設(shè)置一條涂裝線(xiàn)；9m以上大客設(shè)置一條調(diào)涂裝線(xiàn)；考慮到長(zhǎng)13.7m客車(chē)的生產(chǎn)需要，為其單獨(dú)配置1臺(tái)噴漆室及1臺(tái)烘干室專(zhuān)門(mén)通過(guò)此車(chē)

17、型。車(chē)身采用三涂層涂裝工藝，即工件涂底漆、中涂、面漆。采用改性丙烯酸烘烤漆涂裝工藝，其涂層的耐腐蝕性、裝飾性達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。車(chē)身總成在涂裝車(chē)間進(jìn)行手工預(yù)清理、打磨、刮膩?zhàn)?，噴膠及發(fā)泡、噴涂底漆、中涂、面漆、彩漆。涂裝車(chē)間工序間運(yùn)輸采用轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)、工藝車(chē)與垂直地面鏈相結(jié)合的運(yùn)輸方式。噴漆室、烘干室內(nèi)采用垂直地面鏈輸送。其他工位采用人工退送。涂裝與焊裝、總裝車(chē)間的運(yùn)輸采用轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)與工藝車(chē)相結(jié)合的運(yùn)輸方式。噴漆室采用上送風(fēng)、下排風(fēng)的水旋式噴漆室，送風(fēng)為經(jīng)過(guò)初、中過(guò)濾的空調(diào)風(fēng)，含漆渣廢水經(jīng)漆泥處理裝置處理后排至廠(chǎng)區(qū)污水處理站處理后排放。烘干室采用熱風(fēng)循環(huán)的烘干室，設(shè)置電動(dòng)對(duì)開(kāi)門(mén)，間歇式操作。烘干熱源采用天

18、燃?xì)?，油漆烘干室配置直接燃燒廢氣處理裝置，余熱回用。采用工位設(shè)置的調(diào)漆系統(tǒng)。噴漆室、調(diào)漆間設(shè)置CO2自動(dòng)消防系統(tǒng)，集中控制。對(duì)于易產(chǎn)生噪音的各種涂裝設(shè)備，采取防噪音措施?？照{(diào)裝置設(shè)置在空調(diào)平臺(tái)上。設(shè)備排風(fēng)裝置(風(fēng)機(jī)) 設(shè)置在獨(dú)立的排風(fēng)平臺(tái)上，并設(shè)置隔音室，車(chē)間內(nèi)噪音控制在85dB以下。為保證產(chǎn)品涂裝質(zhì)量，車(chē)間內(nèi)設(shè)有檢查工位、返修工位。5.4 總裝車(chē)間5.4.1 車(chē)間任務(wù) 本車(chē)間承擔(dān)7m-13.7m客車(chē)內(nèi)飾材料下料、分總成分裝和客車(chē)裝配、檢測(cè)及調(diào)整返修等工作，同時(shí)承擔(dān)部分底盤(pán)裝配工作。5.4.2 設(shè)計(jì)原則所有產(chǎn)品均采用車(chē)身與底盤(pán)合裝的裝配工藝。為適應(yīng)7m以下輕客、79m中巴及912m大客不同長(zhǎng)度

19、的車(chē)身，提高裝配線(xiàn)生產(chǎn)效率，便于物流管理，總裝車(chē)間設(shè)置3條客車(chē)裝配線(xiàn)，均采用單邊板式帶輸送形式。其中大客裝配線(xiàn)通過(guò)調(diào)整車(chē)位間距，可以實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)度客車(chē)的裝配生產(chǎn)。設(shè)置1條底盤(pán)裝配線(xiàn)，完成三段式底盤(pán)裝配。另設(shè)置一條三類(lèi)底盤(pán)改制線(xiàn)，以滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。新增1條整車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，設(shè)置在檢測(cè)返修間內(nèi)。6 采用的主要環(huán)保、節(jié)能措施6.1 主要環(huán)保措施準(zhǔn)備車(chē)間的壓力機(jī)和剪板機(jī)在設(shè)備安裝時(shí)加彈簧黏滯阻尼隔震器減震。焊裝車(chē)間和總裝車(chē)間的焊接煙塵，采用單機(jī)除塵器與全室換氣相結(jié)合的方式治理。焊裝車(chē)間的弧焊工作量很大，全部采用煙塵發(fā)生量較小的半自動(dòng)CO2弧焊機(jī)，從根源上減少焊接煙塵的產(chǎn)生。涂裝車(chē)間產(chǎn)生的脫脂、磷化、打磨廢

20、水排放至污水處理站進(jìn)行處理、噴漆廢水經(jīng)過(guò)漆泥處理裝置處理后排放至污水處理站進(jìn)行處理。噴漆產(chǎn)生的噴漆廢氣通過(guò)水旋式噴漆室處理后，通過(guò)一定高度煙囪集中排放到大氣中。烘干廢氣通過(guò)直燃裝置進(jìn)行凈化處理后排放到廠(chǎng)房外?？傃b車(chē)間在裝配線(xiàn)整車(chē)下線(xiàn)處、測(cè)速試驗(yàn)臺(tái)、整車(chē)返修區(qū)汽車(chē)?yán)鋯?dòng)及加速時(shí)會(huì)有大量尾氣排出。治理措施是：在裝配線(xiàn)整車(chē)下線(xiàn)處設(shè)1套尾氣隨行排放裝置，在返修區(qū)增設(shè)軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)裝置，將汽車(chē)尾氣排出廠(chǎng)房。在測(cè)速試驗(yàn)臺(tái)處，設(shè)計(jì)1套排煙系統(tǒng)，將尾氣排出廠(chǎng)房外?？諌簷C(jī)設(shè)置在獨(dú)立的空壓機(jī)站房，做隔聲處理，空壓機(jī)機(jī)體密閉隔聲，空壓機(jī)吸氣管上自帶空氣消聲過(guò)濾器，做獨(dú)立基礎(chǔ)減震降噪。 水泵加減震墊，采用軟連接等進(jìn)行防噪。車(chē)間產(chǎn)生的金屬?gòu)U料全部由廢品收購(gòu)公司回收利用；廢磷化渣、廢漆渣及污水處理產(chǎn)生的污泥送環(huán)保部門(mén)指定的有資質(zhì)的危險(xiǎn)廢物處理單位處理