述城市道路施工質(zhì)量控制

1、述城市道路施工質(zhì)量控制摘要：城市道路在城市發(fā)展中起著舉足輕重的作用，做好道路施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常重要而又艱巨的任務(wù)。需要各方面的大力配合，不斷提高我們自身的技術(shù)水平，加強(qiáng)管理，做好各項(xiàng)施工過程的質(zhì)量預(yù)檢和控制。本文探討了城市道路施工質(zhì)量控制。關(guān)鍵詞：城市；道路；施工；質(zhì)量控制中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 城市道路是城市的重要窗口，社會(huì)影響較大，城市道路工程與市民日常生活息息相關(guān)。是市民關(guān)注的熱點(diǎn)問題之一，城市道路工程的質(zhì)量優(yōu)劣直接反應(yīng)出城市建設(shè)、管理水平的高低。城市道路工程施工質(zhì)量是需要我們建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位全程控制的，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的

2、，我們必須從影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行深入分析，以確保城市道路工程的質(zhì)量過關(guān)，以期取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 一、城市道路施工質(zhì)量控制 1、路基的質(zhì)量控制 路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位；回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。 路基是市政道路的最下層結(jié)構(gòu)，也是市政道路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞直接決定了道路的質(zhì)量。路基應(yīng)具備結(jié)構(gòu)

3、穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性等，在施工過程中要做到三項(xiàng)指標(biāo)全部符合要求才能確保質(zhì)量。 （1）城市道路一般具有線路不長，但平曲線和豎曲線較多，且曲線半徑較小的特點(diǎn)。所以，在進(jìn)行道路路基中線、邊線和施工過程中的測量應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)控制。測量控制要點(diǎn)包括： （a）要提前認(rèn)真熟悉圖紙，了解道路線形特點(diǎn)，查看現(xiàn)場臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置是否滿足施工控制需要； （b）檢查復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)是否存在出入； （c）為方便施工期間引用需要，應(yīng)對中線復(fù)測中增設(shè)的臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高進(jìn)行標(biāo)記； （d）在每道工序施工測量放線時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，且測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸

4、滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。 （2）路基施工前的質(zhì)量控制 路基施工前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查研究，全面搜集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象等資料，根據(jù)挖、填方各路線的工程地質(zhì)情況，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度，平整度、壓實(shí)度、邊坡坡度等符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。 （3）路基壓實(shí)路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時(shí)，是這些因素共同起作用。因此進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況，選擇最佳方案。 （a）土工試驗(yàn)。應(yīng)取代表性土樣，交有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)

5、行重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定土的最佳含水量和最大干密度，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量。 （b）壓實(shí)厚度和機(jī)具的確定。正常情況下，碾壓砂性土采用震動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。應(yīng)根據(jù)土工試驗(yàn)給出的數(shù)據(jù)和壓路機(jī)械的功能，控制鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般按松鋪厚度20cm進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的均勻性。 （c）含水量的檢測與控制。強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度。土的含水量控制在高于最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含

6、水量1%，這時(shí)所得效果最好。 （d）壓實(shí)過程中的質(zhì)量控制。在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械，需要的壓實(shí)遍數(shù)，最佳含水量后，即可對路基進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓前，應(yīng)檢查土的含水量是否合適。一般過濕的采用攤鋪晾曬或換填，過干的撒水濕潤。碾壓時(shí)，開始時(shí)宜用慢速，最大速度不超過4km/h，碾壓時(shí)直線段由左右兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.40.5m，對三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓牙區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）宜縱向重疊1.01.5m。應(yīng)達(dá)到無漏壓，無死角，確保先慢后快，由弱振到強(qiáng)振。 2、路面施工質(zhì)量的管理 首先在材料的控制

7、上要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求，同時(shí)注重瀝青混合料運(yùn)輸過程的控制，避免出現(xiàn)混合不均勻造成的路面質(zhì)量問題，其中路面的攤鋪?zhàn)鳛槭┕み^程的控制則是整個(gè)路面施工質(zhì)量管理的重中之重，路面鋪筑主要工序是：瀝青混凝土混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓等。 （1）質(zhì)量管理措施。 （a）瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸管理。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等方面進(jìn)行全方位的管理，以提高混合料的攤鋪效果。 （b）瀝青混合料的攤鋪寬度和平整度管理。根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)排成梯形聯(lián)合作業(yè)。另外，瀝青混合

8、料必須勻速、連續(xù)攤鋪。 （c）瀝青混合料的碾壓管理。攤鋪成型后及時(shí)進(jìn)行碾壓，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時(shí)要進(jìn)行人工修補(bǔ)。輕型雙鋼輪壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時(shí)尤其注意起步及停車的速度。瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段；碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度，初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制；在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約，若碾壓速度不定期快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加。 （d）瀝青路面施工縫管理。通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用

9、直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。 二、道路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施 1、路基“彈簧”的防治 ( 1) 避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40, 塑性,指數(shù)大于l8, 含水量大于最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。 ( 2) 清除碾壓層下軟弱層, 換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位, 可將其過濕土翻曬, 拌和均勻后重新碾壓; 或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓;對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段, 可摻生石灰粉翻拌, 待其含水量適宜后重新碾壓, 嚴(yán)禁異類

10、土壤混填, 尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤, 以免形成水囊。 ( 3) 填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝, 或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm 以下; 填筑上層時(shí), 應(yīng)對下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查, 待檢查合格后方能填筑上層。 2、瀝青砼路面不平整的防治 ( 1) 在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前, 應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整,使其處于良好的工作狀, 并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。 ( 2) 現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛, 以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè), 攤鋪機(jī)不在途中停頓, 不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。 ( 3) 路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制, 嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。 ( 4) 針對混合料中瀝

11、青性能特點(diǎn), 確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量, 并確定出施工的初壓溫度, 合理地選擇碾壓速度,嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步, 并選擇合理的振頻、振幅。 ( 5) 在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉下的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。 ( 6) 為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順, 先攤鋪瀝青砼面層, 再做構(gòu)造物伸縮縫。 ( 7) 做好瀝青砼路面接縫施工。 3、瀝青砼路面接縫病害的防治 ( 1)橫向接縫。一是將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面, 并與縱向邊緣成直角; 二是預(yù)熱已壓實(shí)部分路面,加強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié); 三是攤鋪機(jī)起步速度要慢, 并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓, 碾壓速度不宜過快。 ( 2)縱向接縫。一是盡量采用熱接茬施工, 采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè); 二是將已攤鋪混合料留10-20cm 暫不碾壓, 作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面, 待后攤鋪部分完成后一起碾壓; 三是碾壓完成后, 用3 m直尺檢查,用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。 隨著交通流量和行駛頻度急劇增長，對城市道路的要求進(jìn)一步提高。而市政道路施工的質(zhì)量直接影響到城市道路的維護(hù)成本和使用壽命，因此工程施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并使之符合相關(guān)規(guī)范要求，從而保證城市道路的質(zhì)量。 參考文獻(xiàn)： 【1】廖國華. 城市道路路基施工質(zhì)量控制的探討.