第八章電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施解析ppt課件

1、12DW7,主編,第八章電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施,第八章電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)電動(dòng)汽車(chē)的充電站第二節(jié)燃料電池汽車(chē)的加氫站第三節(jié)電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用模式,第一節(jié)電動(dòng)汽車(chē)的充電站,一、電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的現(xiàn)狀二、電動(dòng)汽車(chē)充電站的功能三、電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)行模式四、電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)五、充電站的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)六、充電機(jī)(站)安全七、充電站實(shí)例北京公交電動(dòng)汽車(chē)充電站,一、電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的現(xiàn)狀,1.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的現(xiàn)狀2.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的現(xiàn)狀,1.國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的現(xiàn)狀,圖8-1美國(guó)Evoasis電動(dòng)汽車(chē)充電站示意圖,2.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的現(xiàn)狀,圖8-2電動(dòng)汽車(chē)充電站,二、電動(dòng)汽車(chē)充電

2、站的功能,1.充電站配電系統(tǒng)2.充電站充電系統(tǒng)3.充電站電池調(diào)度系統(tǒng)4.充電站監(jiān)控系統(tǒng),二、電動(dòng)汽車(chē)充電站的功能,充電站圖8-3充電站功能簡(jiǎn)圖,1.充電站配電系統(tǒng),2.充電站充電系統(tǒng),3.充電站電池調(diào)度系統(tǒng),4.充電站監(jiān)控系統(tǒng),1)系統(tǒng)應(yīng)滿足不同模式充電站對(duì)監(jiān)控功能的需求。2)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可伸縮性，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同充電站模式對(duì)功能的需求，方便對(duì)系統(tǒng)功能模塊進(jìn)行裁剪。3)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可擴(kuò)展性，以滿足逐漸變化的充電站監(jiān)控應(yīng)用需求。4)系統(tǒng)應(yīng)具備一定的先進(jìn)性，應(yīng)采用當(dāng)前主流的系統(tǒng)平臺(tái)和語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā)。5)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可靠性，且核心模塊應(yīng)能夠在分布式應(yīng)用環(huán)境下運(yùn)行,4.充電站監(jiān)控系統(tǒng),圖8-4

3、充電站監(jiān)控系統(tǒng),1)系統(tǒng)應(yīng)滿足不同模式充電站對(duì)監(jiān)控功能的需求,2)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可伸縮性，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同充電站模式對(duì)功能的需求，方便對(duì)系統(tǒng)功能模塊進(jìn)行裁剪,3)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可擴(kuò)展性，以滿足逐漸變化的充電站監(jiān)控應(yīng)用需求,4)系統(tǒng)應(yīng)具備一定的先進(jìn)性，應(yīng)采用當(dāng)前主流的系統(tǒng)平臺(tái)和語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā),5)系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可靠性，且核心模塊應(yīng)能夠在分布式應(yīng)用環(huán)境下運(yùn)行,三、電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)行模式,1.電池更換2.電池充電3.電池維護(hù)4.電池編組,三、電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)行模式,圖8-5充電站運(yùn)作流程圖,1.電池更換,1)更換請(qǐng)求需要更換電池的車(chē)輛向調(diào)度室提出電池更換請(qǐng)求，以便安排停車(chē)位置，通知電池更換庫(kù)準(zhǔn)

4、備更換電池并運(yùn)至更換電池區(qū)，準(zhǔn)備卸載設(shè)備。(2)車(chē)輛進(jìn)入更換區(qū)已經(jīng)提出更換請(qǐng)求的車(chē)輛進(jìn)站后，根據(jù)調(diào)度指令將車(chē)開(kāi)到更換電池區(qū)準(zhǔn)確位置，準(zhǔn)備更換電池。(3)故障診斷更換電池前，仔細(xì)翻閱車(chē)載監(jiān)控裝置故障記錄，檢查車(chē)輛電池在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中是否有故障。(4)更換電池首先斷開(kāi)整車(chē)的高低壓供電，然后才能卸載電池,1.電池更換,5)故障診斷接通整車(chē)的高低壓供電，再進(jìn)行一次故障診斷，確保更換完電池之后整車(chē)運(yùn)行正常后將車(chē)駛出更換電池區(qū)，轉(zhuǎn)到步驟7。(6)故障排除仔細(xì)閱讀車(chē)載監(jiān)控的故障診斷結(jié)果，查找故障原因，進(jìn)行故障排除。(7)更換后處理對(duì)于故障電池箱，將故障電池和故障信息一并送維護(hù)車(chē)間，無(wú)故障的電池箱送充電區(qū)充電,1

5、.電池更換,圖8-6電池更換流程圖,1)更換請(qǐng)求需要更換電池的車(chē)輛向調(diào)度室提出電池更換請(qǐng)求，以便安排停車(chē)位置，通知電池更換庫(kù)準(zhǔn)備更換電池并運(yùn)至更換電池區(qū)，準(zhǔn)備卸載設(shè)備,2)車(chē)輛進(jìn)入更換區(qū)已經(jīng)提出更換請(qǐng)求的車(chē)輛進(jìn)站后，根據(jù)調(diào)度指令將車(chē)開(kāi)到更換電池區(qū)準(zhǔn)確位置，準(zhǔn)備更換電池,3)故障診斷更換電池前，仔細(xì)翻閱車(chē)載監(jiān)控裝置故障記錄，檢查車(chē)輛電池在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中是否有故障,4)更換電池首先斷開(kāi)整車(chē)的高低壓供電，然后才能卸載電池,表8-1更換電池的關(guān)鍵動(dòng)作和用時(shí)分布表(單位：s,5)故障診斷接通整車(chē)的高低壓供電，再進(jìn)行一次故障診斷，確保更換完電池之后整車(chē)運(yùn)行正常后將車(chē)駛出更換電池區(qū)，轉(zhuǎn)到步驟7,6)故障排除仔細(xì)

6、閱讀車(chē)載監(jiān)控的故障診斷結(jié)果，查找故障原因，進(jìn)行故障排除,7)更換后處理對(duì)于故障電池箱，將故障電池和故障信息一并送維護(hù)車(chē)間，無(wú)故障的電池箱送充電區(qū)充電,2.電池充電,1)地面充電系統(tǒng)地面充電系統(tǒng)即電池組快速更換系統(tǒng)，也稱(chēng)機(jī)械充電，通過(guò)直接更換電動(dòng)汽車(chē)的電池組來(lái)達(dá)到為其充電的目的。(2)整車(chē)充電系統(tǒng)整車(chē)充電系統(tǒng)包括常規(guī)充電和快速充電兩種,1)地面充電系統(tǒng)地面充電系統(tǒng)即電池組快速更換系統(tǒng)，也稱(chēng)機(jī)械充電，通過(guò)直接更換電動(dòng)汽車(chē)的電池組來(lái)達(dá)到為其充電的目的,電動(dòng)汽車(chē)用戶可租用充滿電的動(dòng)力電池組，更換已經(jīng)耗盡的動(dòng)力電池組，有利于提高車(chē)輛使用效率，也提高了用戶使用的便捷性。 對(duì)更換下來(lái)的動(dòng)力電池組可以利用低谷

7、時(shí)段進(jìn)行充電，降低了充電成本，提高了車(chē)輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，也解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程及價(jià)格等難題。 可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問(wèn)題，對(duì)于電池的維護(hù)工作將具有積極意義。電池組放電深度的降低也將有利于電池壽命的提高。 車(chē)輛電池組設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和易更換,1)地面充電系統(tǒng)地面充電系統(tǒng)即電池組快速更換系統(tǒng)，也稱(chēng)機(jī)械充電，通過(guò)直接更換電動(dòng)汽車(chē)的電池組來(lái)達(dá)到為其充電的目的,車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中需要及時(shí)更換電池來(lái)滿足運(yùn)行，因此充電站中電池充電應(yīng)能與車(chē)輛專(zhuān)業(yè)化快速分開(kāi)。 由于電池組快速更換需要專(zhuān)業(yè)化，因而電池組快速更換模式只適用于專(zhuān)用的充電站,電動(dòng)汽車(chē)用戶可租用充滿電的動(dòng)力電池組，更換已經(jīng)耗盡的動(dòng)力電池組

8、，有利于提高車(chē)輛使用效率，也提高了用戶使用的便捷性,對(duì)更換下來(lái)的動(dòng)力電池組可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低了充電成本，提高了車(chē)輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，也解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程及價(jià)格等難題,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問(wèn)題，對(duì)于電池的維護(hù)工作將具有積極意義。電池組放電深度的降低也將有利于電池壽命的提高,車(chē)輛電池組設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和易更換,車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中需要及時(shí)更換電池來(lái)滿足運(yùn)行，因此充電站中電池充電應(yīng)能與車(chē)輛專(zhuān)業(yè)化快速分開(kāi),由于電池組快速更換需要專(zhuān)業(yè)化，因而電池組快速更換模式只適用于專(zhuān)用的充電站,圖8-7地面單箱充電結(jié)構(gòu)圖,由于電池組快速更換需要專(zhuān)業(yè)化，因而電池組快速更換模式只適用于專(zhuān)用的充

9、電站,圖8-8地面整組充電結(jié)構(gòu)圖,2)整車(chē)充電系統(tǒng)整車(chē)充電系統(tǒng)包括常規(guī)充電和快速充電兩種,1)常規(guī)充電,動(dòng)力電池在放電終止后，應(yīng)立即充電(在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24h)，充電電流相當(dāng)?shù)?，約為15A，這種充電叫做常規(guī)充電(普通充電)。 盡管充電時(shí)間較長(zhǎng)，但因?yàn)樗霉β屎碗娏鞯念~定值不是關(guān)鍵因素，因此充電器和安裝成本比較低。 可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本。 可提高充電效率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。常規(guī)充電模式的主要缺點(diǎn)為充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)車(chē)輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足。 設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程盡可能大，需滿足車(chē)輛一天運(yùn)營(yíng)需要，僅僅利用晚間停運(yùn)時(shí)間充電,2)整車(chē)充電系統(tǒng)整車(chē)充電系統(tǒng)包括常規(guī)充

10、電和快速充電兩種,由于常規(guī)充電以相當(dāng)?shù)偷碾娏鳛閯?dòng)力電池充電，因此在家里、停車(chē)場(chǎng)和公共充電站都可以進(jìn)行。 常規(guī)充電站一般規(guī)模較大，以便能夠同時(shí)為多輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。2)快速充電，常規(guī)充電一般時(shí)間較長(zhǎng)，給實(shí)際使用帶來(lái)許多不便。 充電時(shí)間短。 充電電池壽命長(zhǎng)(可充電2000次以上)。 沒(méi)有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充70%80%的電池電量,2)整車(chē)充電系統(tǒng)整車(chē)充電系統(tǒng)包括常規(guī)充電和快速充電兩種,由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為1015min)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%90%，與加油時(shí)間相仿，因此，建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車(chē)場(chǎng)。 充電器充電效率較低，且相應(yīng)的工作和安裝成本較高。 由

11、于采用快速充電，充電電流大，這就對(duì)充電方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時(shí)計(jì)量收費(fèi)設(shè)計(jì)也需特別考慮。 電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程適中，即在車(chē)輛運(yùn)行的間隙進(jìn)行快速補(bǔ)充電，來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)需要。 由于相應(yīng)的大電流需求可能會(huì)對(duì)公用電網(wǎng)產(chǎn)生有害的影響，因而快速充電模式只適用于專(zhuān)業(yè)的充電站,1)常規(guī)充電,動(dòng)力電池在放電終止后，應(yīng)立即充電(在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24h)，充電電流相當(dāng)?shù)?，約為15A，這種充電叫做常規(guī)充電(普通充電,盡管充電時(shí)間較長(zhǎng)，但因?yàn)樗霉β屎碗娏鞯念~定值不是關(guān)鍵因素，因此充電器和安裝成本比較低,可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本,可提高充電效率，延長(zhǎng)電池的使用壽命。常規(guī)充電模式的主要

12、缺點(diǎn)為充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)車(chē)輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿足,設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程盡可能大，需滿足車(chē)輛一天運(yùn)營(yíng)需要，僅僅利用晚間停運(yùn)時(shí)間充電,由于常規(guī)充電以相當(dāng)?shù)偷碾娏鳛閯?dòng)力電池充電，因此在家里、停車(chē)場(chǎng)和公共充電站都可以進(jìn)行,常規(guī)充電站一般規(guī)模較大，以便能夠同時(shí)為多輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電,2)快速充電，常規(guī)充電一般時(shí)間較長(zhǎng)，給實(shí)際使用帶來(lái)許多不便,充電時(shí)間短,充電電池壽命長(zhǎng)(可充電2000次以上,沒(méi)有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充70%80%的電池電量,由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為1015min)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%90%，與加油時(shí)間相仿，因此，建設(shè)相應(yīng)充電站時(shí)可不配備大面積停車(chē)場(chǎng),充電

13、器充電效率較低，且相應(yīng)的工作和安裝成本較高,由于采用快速充電，充電電流大，這就對(duì)充電方法以及充電的安全性提出了更高的要求，同時(shí)計(jì)量收費(fèi)設(shè)計(jì)也需特別考慮,電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程適中，即在車(chē)輛運(yùn)行的間隙進(jìn)行快速補(bǔ)充電，來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)需要,由于相應(yīng)的大電流需求可能會(huì)對(duì)公用電網(wǎng)產(chǎn)生有害的影響，因而快速充電模式只適用于專(zhuān)業(yè)的充電站,圖8-9整車(chē)充電系統(tǒng)與車(chē)輛的連接圖,由于相應(yīng)的大電流需求可能會(huì)對(duì)公用電網(wǎng)產(chǎn)生有害的影響，因而快速充電模式只適用于專(zhuān)業(yè)的充電站,圖8-10整車(chē)充電通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖,3.電池維護(hù),圖8-11維護(hù)車(chē)間的運(yùn)作流程圖,4.電池編組,1)充電平臺(tái)充電機(jī)結(jié)束后，就地編組，不足的電池箱從備用電池庫(kù)補(bǔ)齊，

14、利用充電平臺(tái)診斷電池及其管理系統(tǒng)，確保送往電池更換庫(kù)的電池和電池管理系統(tǒng)無(wú)故障后，送電池更換庫(kù)。(2)電池更換庫(kù)備用電池庫(kù)的電池具有編組能力的時(shí)候(備用電池?cái)?shù)量較多，達(dá)到整車(chē)數(shù)量)，對(duì)電池箱進(jìn)行編組，診斷無(wú)故障后，送電池更換庫(kù),1)充電平臺(tái)充電機(jī)結(jié)束后，就地編組，不足的電池箱從備用電池庫(kù)補(bǔ)齊，利用充電平臺(tái)診斷電池及其管理系統(tǒng)，確保送往電池更換庫(kù)的電池和電池管理系統(tǒng)無(wú)故障后，送電池更換庫(kù),2)電池更換庫(kù)備用電池庫(kù)的電池具有編組能力的時(shí)候(備用電池?cái)?shù)量較多，達(dá)到整車(chē)數(shù)量)，對(duì)電池箱進(jìn)行編組，診斷無(wú)故障后，送電池更換庫(kù),四、電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī),1.車(chē)載充電機(jī)和地面充電機(jī)2.傳導(dǎo)式充電機(jī)和感應(yīng)式充電機(jī)3.

15、普通充電機(jī)和多功能充電機(jī)4.地面充電機(jī)的功能模塊5.充電接口,四、電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī),表8-2電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)類(lèi)型,1.車(chē)載充電機(jī)和地面充電機(jī),圖8-12標(biāo)準(zhǔn)的充電樁系統(tǒng),2.傳導(dǎo)式充電機(jī)和感應(yīng)式充電機(jī),圖8-13感應(yīng)式充電機(jī)結(jié)構(gòu)圖,2.傳導(dǎo)式充電機(jī)和感應(yīng)式充電機(jī),圖8-14移動(dòng)式感應(yīng)充電,3.普通充電機(jī)和多功能充電機(jī),4.地面充電機(jī)的功能模塊,圖8-15電動(dòng)汽車(chē)地面充電機(jī)的功能模塊組成框圖,5.充電接口,1)交流充電接口考慮民用充電設(shè)施的安全、能源供給端的合理規(guī)劃及乘用車(chē)輛的實(shí)際能源補(bǔ)給需求等問(wèn)題，采用額定電流不超過(guò)32A的單向交流供電方式。(2)直流充電接口為了實(shí)現(xiàn)對(duì)商用車(chē)輛及乘用車(chē)輛的快速能源

16、補(bǔ)給，可利用非車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，通過(guò)直流充電接口完成充電過(guò)程,1)交流充電接口考慮民用充電設(shè)施的安全、能源供給端的合理規(guī)劃及乘用車(chē)輛的實(shí)際能源補(bǔ)給需求等問(wèn)題，采用額定電流不超過(guò)32A的單向交流供電方式,圖8-16交流充電接口插頭和插座的各個(gè)端子布置方式,1)交流充電接口考慮民用充電設(shè)施的安全、能源供給端的合理規(guī)劃及乘用車(chē)輛的實(shí)際能源補(bǔ)給需求等問(wèn)題，采用額定電流不超過(guò)32A的單向交流供電方式,表8-3交流充電接口端子定義,2)直流充電接口為了實(shí)現(xiàn)對(duì)商用車(chē)輛及乘用車(chē)輛的快速能源補(bǔ)給，可利用非車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，通過(guò)直流充電接口完成充電過(guò)程,圖8-17直流充電接口插頭和插座

17、的各個(gè)端子布置方式a)插頭端子布置圖b)插頭端子布置圖,2)直流充電接口為了實(shí)現(xiàn)對(duì)商用車(chē)輛及乘用車(chē)輛的快速能源補(bǔ)給，可利用非車(chē)載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，通過(guò)直流充電接口完成充電過(guò)程,表8-4直流充電接口端子定義,五、充電站的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),1.充電站網(wǎng)絡(luò)功能2.通信協(xié)議設(shè)計(jì)原則,1.充電站網(wǎng)絡(luò)功能,1)監(jiān)控CAN網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)完成充電機(jī)和監(jiān)控站的數(shù)據(jù)交換。(2)車(chē)載CAN網(wǎng)絡(luò)車(chē)載CAN網(wǎng)絡(luò)平時(shí)主要是完成車(chē)上各設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換，更方便地對(duì)車(chē)載設(shè)備實(shí)施操作和管理,1)監(jiān)控CAN網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)完成充電機(jī)和監(jiān)控站的數(shù)據(jù)交換,2)車(chē)載CAN網(wǎng)絡(luò)車(chē)載CAN網(wǎng)絡(luò)平時(shí)主要是完成車(chē)上各設(shè)備之

18、間的數(shù)據(jù)交換，更方便地對(duì)車(chē)載設(shè)備實(shí)施操作和管理,2.通信協(xié)議設(shè)計(jì)原則,1)物理層遵循的原則(2)數(shù)據(jù)鏈路層應(yīng)遵循的原則數(shù)據(jù)鏈路層的規(guī)定主要參考CAN2.0B和J1939的相關(guān)規(guī)定。(3)應(yīng)用層應(yīng)遵循的規(guī)定應(yīng)用層的規(guī)定主要參考J1939的相關(guān)規(guī)定,1)物理層遵循的原則,1)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)與整車(chē)控制器之間的接口采用標(biāo)準(zhǔn)CAN2.0B接口。2)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持熱插拔，電源應(yīng)具有反接保護(hù)和掉電檢測(cè)功能。3)位時(shí)間(bittime)，即每一位占用的時(shí)間。4)網(wǎng)絡(luò)的接線拓?fù)鋺?yīng)該是一個(gè)盡量緊湊的線形結(jié)構(gòu)以避免電纜反射。5)屏蔽終端是一點(diǎn)接地。6)通信電纜應(yīng)盡量離開(kāi)動(dòng)力線(0.5m以上)、離開(kāi)低壓控制線(0.1

19、m以上,1)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)與整車(chē)控制器之間的接口采用標(biāo)準(zhǔn)CAN2.0B接口,2)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持熱插拔，電源應(yīng)具有反接保護(hù)和掉電檢測(cè)功能,3)位時(shí)間(bittime)，即每一位占用的時(shí)間,4)網(wǎng)絡(luò)的接線拓?fù)鋺?yīng)該是一個(gè)盡量緊湊的線形結(jié)構(gòu)以避免電纜反射,5)屏蔽終端是一點(diǎn)接地,6)通信電纜應(yīng)盡量離開(kāi)動(dòng)力線(0.5m以上)、離開(kāi)低壓控制線(0.1m以上,2)數(shù)據(jù)鏈路層應(yīng)遵循的原則數(shù)據(jù)鏈路層的規(guī)定主要參考CAN2.0B和J1939的相關(guān)規(guī)定,1)使用CAN擴(kuò)展幀的29位標(biāo)識(shí)符并進(jìn)行了重新定義。2)接入網(wǎng)絡(luò)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都有名稱(chēng)和地址，名稱(chēng)用于識(shí)別節(jié)點(diǎn)的功能和進(jìn)行地址仲裁，地址用于節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信。3)每個(gè)節(jié)

20、點(diǎn)應(yīng)至少有一種功能，可能會(huì)有多個(gè)節(jié)點(diǎn)具有相同的功能，也可能一個(gè)節(jié)點(diǎn)具有多個(gè)功能。4)節(jié)點(diǎn)的編址規(guī)則：如果J1939已有定義，則盡量使用J1939已定義的地址；具有多個(gè)功能的ECU，可以使用多個(gè)地址，也可以重新定義新的地址；新定義地址，應(yīng)使用208231這段屬于公路用車(chē)的預(yù)留地址,2)數(shù)據(jù)鏈路層應(yīng)遵循的原則數(shù)據(jù)鏈路層的規(guī)定主要參考CAN2.0B和J1939的相關(guān)規(guī)定,5)采用廣播和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)報(bào)文主要用于解決相同功能節(jié)點(diǎn)的控制問(wèn)題，其他情況下盡量使用廣播報(bào)文。6)采用數(shù)據(jù)塊編碼和節(jié)點(diǎn)編碼相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。7)數(shù)據(jù)幀采用CRC校驗(yàn)。8)總線錯(cuò)誤嚴(yán)重時(shí)具有自動(dòng)關(guān)閉功

21、能,1)使用CAN擴(kuò)展幀的29位標(biāo)識(shí)符并進(jìn)行了重新定義,2)接入網(wǎng)絡(luò)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都有名稱(chēng)和地址，名稱(chēng)用于識(shí)別節(jié)點(diǎn)的功能和進(jìn)行地址仲裁，地址用于節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)通信,3)每個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)至少有一種功能，可能會(huì)有多個(gè)節(jié)點(diǎn)具有相同的功能，也可能一個(gè)節(jié)點(diǎn)具有多個(gè)功能,4)節(jié)點(diǎn)的編址規(guī)則：如果J1939已有定義，則盡量使用J1939已定義的地址；具有多個(gè)功能的ECU，可以使用多個(gè)地址，也可以重新定義新的地址；新定義地址，應(yīng)使用208231這段屬于公路用車(chē)的預(yù)留地址,5)采用廣播和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)報(bào)文主要用于解決相同功能節(jié)點(diǎn)的控制問(wèn)題，其他情況下盡量使用廣播報(bào)文,6)采用數(shù)據(jù)塊編碼和節(jié)點(diǎn)編碼相結(jié)

22、合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信,7)數(shù)據(jù)幀采用CRC校驗(yàn),8)總線錯(cuò)誤嚴(yán)重時(shí)具有自動(dòng)關(guān)閉功能,3)應(yīng)用層應(yīng)遵循的規(guī)定應(yīng)用層的規(guī)定主要參考J1939的相關(guān)規(guī)定,1)應(yīng)用層定義了協(xié)議數(shù)據(jù)單元PDU的兩種格式PDU1和PDU2。2)采用PGN對(duì)數(shù)據(jù)塊(參數(shù)組)進(jìn)行編號(hào)，廣播方式下，ECU根據(jù)PGN來(lái)識(shí)別數(shù)據(jù)塊的內(nèi)容。3)使用遠(yuǎn)程請(qǐng)求報(bào)文來(lái)獲取主動(dòng)請(qǐng)求其他節(jié)點(diǎn)的參數(shù)組。4)采用周期發(fā)送和事件驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)發(fā)送數(shù)據(jù)。5)定義新的參數(shù)組時(shí)，盡量將相同功能的參數(shù)、相同或相近刷新率的參數(shù)和屬于同一個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)的參數(shù)放在同一個(gè)參數(shù)組中；同時(shí)，新的參數(shù)組既要充分利用8個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)寬度，盡量將相關(guān)的參數(shù)放在同一個(gè)組內(nèi)，又要考慮擴(kuò)

23、展性，預(yù)留一部分字節(jié)或位，以便將來(lái)進(jìn)行修改,3)應(yīng)用層應(yīng)遵循的規(guī)定應(yīng)用層的規(guī)定主要參考J1939的相關(guān)規(guī)定,6)修改J1939已定義的參數(shù)組時(shí)，不要對(duì)已定義的字節(jié)或位的定義進(jìn)行修改；新增加的參數(shù)要與參數(shù)組中原有的參數(shù)相關(guān)，不要為了節(jié)省PGN的數(shù)量而將不相關(guān)的參數(shù)加入到已定義的PGN中；對(duì)于功能相近的ECU，可以在已定義的PGN中利用未定義部分來(lái)增加識(shí)別位，判斷出ECU的功能，充分利用原來(lái)已定義的參數(shù),1)應(yīng)用層定義了協(xié)議數(shù)據(jù)單元PDU的兩種格式PDU1和PDU2,2)采用PGN對(duì)數(shù)據(jù)塊(參數(shù)組)進(jìn)行編號(hào)，廣播方式下，ECU根據(jù)PGN來(lái)識(shí)別數(shù)據(jù)塊的內(nèi)容,3)使用遠(yuǎn)程請(qǐng)求報(bào)文來(lái)獲取主動(dòng)請(qǐng)求其他節(jié)點(diǎn)

24、的參數(shù)組,4)采用周期發(fā)送和事件驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)發(fā)送數(shù)據(jù),5)定義新的參數(shù)組時(shí)，盡量將相同功能的參數(shù)、相同或相近刷新率的參數(shù)和屬于同一個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)的參數(shù)放在同一個(gè)參數(shù)組中；同時(shí)，新的參數(shù)組既要充分利用8個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)寬度，盡量將相關(guān)的參數(shù)放在同一個(gè)組內(nèi)，又要考慮擴(kuò)展性，預(yù)留一部分字節(jié)或位，以便將來(lái)進(jìn)行修改,6)修改J1939已定義的參數(shù)組時(shí)，不要對(duì)已定義的字節(jié)或位的定義進(jìn)行修改；新增加的參數(shù)要與參數(shù)組中原有的參數(shù)相關(guān)，不要為了節(jié)省PGN的數(shù)量而將不相關(guān)的參數(shù)加入到已定義的PGN中；對(duì)于功能相近的ECU，可以在已定義的PGN中利用未定義部分來(lái)增加識(shí)別位，判斷出ECU的功能，充分利用原來(lái)已定義的參數(shù),六、

25、充電機(jī)(站)安全,1.允許溫度及溫度監(jiān)視2.聯(lián)鎖措施3.防護(hù)等級(jí)(IP)4.充電機(jī)控制安全5.保護(hù)措施,1.允許溫度及溫度監(jiān)視,2.聯(lián)鎖措施,3.防護(hù)等級(jí)(IP,4.充電機(jī)控制安全,1)充電機(jī)啟動(dòng)要求充電連接器可靠連接，充電監(jiān)控系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)及通信)工作正常，并給出允許充電信號(hào)。2)充電過(guò)程中要求充電監(jiān)控系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)及通信)工作正常，信號(hào)顯示正常。3)發(fā)生充電監(jiān)控系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)及通信)異常、充電設(shè)備及電路故障、異常溫升時(shí)不允許啟動(dòng)充電，或立即自動(dòng)關(guān)閉充電機(jī)、斷開(kāi)與交流電網(wǎng)連接，防止電擊、起火或爆炸,1)充電機(jī)啟動(dòng)要求充電連接器可靠連接，充電監(jiān)控系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)及通信)工作正常，并給出允許充電信號(hào),2)

26、充電過(guò)程中要求充電監(jiān)控系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)及通信)工作正常，信號(hào)顯示正常,3)發(fā)生充電監(jiān)控系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)及通信)異常、充電設(shè)備及電路故障、異常溫升時(shí)不允許啟動(dòng)充電，或立即自動(dòng)關(guān)閉充電機(jī)、斷開(kāi)與交流電網(wǎng)連接，防止電擊、起火或爆炸,5.保護(hù)措施,1)充電機(jī)應(yīng)具有輸入欠電壓、輸入過(guò)電壓、輸出短路、電池反接、輸出過(guò)電壓、溫度過(guò)高、電池故障等保護(hù)功能。2)充電機(jī)應(yīng)具有故障報(bào)警功能，能主動(dòng)向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送故障信息。3)充電站配電系統(tǒng)的保護(hù)應(yīng)與所在供電網(wǎng)協(xié)調(diào)一致,1)充電機(jī)應(yīng)具有輸入欠電壓、輸入過(guò)電壓、輸出短路、電池反接、輸出過(guò)電壓、溫度過(guò)高、電池故障等保護(hù)功能,2)充電機(jī)應(yīng)具有故障報(bào)警功能，能主動(dòng)向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送故障信

27、息,3)充電站配電系統(tǒng)的保護(hù)應(yīng)與所在供電網(wǎng)協(xié)調(diào)一致,七、充電站實(shí)例北京公交電動(dòng)汽車(chē)充電站,1.充電站配電系統(tǒng)2.充電站充電系統(tǒng)3.充電站電池調(diào)度系統(tǒng)4.充電站監(jiān)控系統(tǒng),七、充電站實(shí)例北京公交電動(dòng)汽車(chē)充電站,圖8-18充電站平面結(jié)構(gòu)圖,七、充電站實(shí)例北京公交電動(dòng)汽車(chē)充電站,圖8-19充電站內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖,1.充電站配電系統(tǒng),2.充電站充電系統(tǒng),3.充電站電池調(diào)度系統(tǒng),圖8-20電池更換機(jī)器人,4.充電站監(jiān)控系統(tǒng),第二節(jié)燃料電池汽車(chē)的加氫站,一、燃料電池汽車(chē)加氫站的發(fā)展現(xiàn)狀二、燃料電池汽車(chē)加氫站的總體結(jié)構(gòu)三、燃料電池加氫站的監(jiān)控系統(tǒng),一、燃料電池汽車(chē)加氫站的發(fā)展現(xiàn)狀,圖8-21北京燃料電池汽車(chē)加氫站,

28、二、燃料電池汽車(chē)加氫站的總體結(jié)構(gòu),1.燃料電池汽車(chē)加氫站2.加氫站系統(tǒng)組成及配置,1.燃料電池汽車(chē)加氫站,1)加氣區(qū)這個(gè)區(qū)域是氫氣加氣站的主要經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，它由站房、加氣棚和加氣島3部分組成。(2)儲(chǔ)氣瓶組區(qū)這個(gè)區(qū)域是加氣站的危險(xiǎn)區(qū)域，它包括儲(chǔ)氣瓶組和卸氣場(chǎng)地兩部分。(3)壓縮機(jī)區(qū)這個(gè)區(qū)域?yàn)榧託庹練怏w增壓區(qū)域，其主要功能為將外來(lái)氣體加壓儲(chǔ)存在站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)，以及當(dāng)儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)壓力過(guò)低時(shí)，將儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)氣體加壓后，通過(guò)加氣機(jī)加注到車(chē)輛中。(4)車(chē)行道和停車(chē)場(chǎng)地加氣站的進(jìn)、出口分別設(shè)置，車(chē)行道的轉(zhuǎn)彎半徑不小于9m，加氣島之間不小于6m,1)加氣區(qū)這個(gè)區(qū)域是氫氣加氣站的主要經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，它由站房、加氣棚和加氣島

29、3部分組成,2)儲(chǔ)氣瓶組區(qū)這個(gè)區(qū)域是加氣站的危險(xiǎn)區(qū)域，它包括儲(chǔ)氣瓶組和卸氣場(chǎng)地兩部分,3)壓縮機(jī)區(qū)這個(gè)區(qū)域?yàn)榧託庹練怏w增壓區(qū)域，其主要功能為將外來(lái)氣體加壓儲(chǔ)存在站內(nèi)儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)，以及當(dāng)儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)壓力過(guò)低時(shí)，將儲(chǔ)氣瓶組內(nèi)氣體加壓后，通過(guò)加氣機(jī)加注到車(chē)輛中,4)車(chē)行道和停車(chē)場(chǎng)地加氣站的進(jìn)、出口分別設(shè)置，車(chē)行道的轉(zhuǎn)彎半徑不小于9m，加氣島之間不小于6m,2.加氫站系統(tǒng)組成及配置,1)調(diào)壓(計(jì)量)裝置在加氫站氫的來(lái)源有兩種：一種是從廠家通過(guò)車(chē)載輸送過(guò)來(lái)的(在我國(guó)氫氣瓶的壓力一般不超過(guò)13MPa)，另一種是在加氫站內(nèi)制氫(站制氫)。(2)干燥系統(tǒng)氫氣干燥系統(tǒng)與CNG加氣站干燥系統(tǒng)的作用相同，即除去水分，使

30、其符合氫燃料用于汽車(chē)的規(guī)定及保證氫氣被壓縮之前不損壞壓縮設(shè)備或下游系統(tǒng)。(3)壓縮系統(tǒng)氫氣壓縮系統(tǒng)與CNG壓縮系統(tǒng)一樣，也是整個(gè)站的核心,2.加氫站系統(tǒng)組成及配置,4)壓縮氫氣的儲(chǔ)存系統(tǒng)壓縮氫氣的儲(chǔ)存系統(tǒng)一般采用兩種方式：一種是大瓶組容積的氣瓶(有三瓶組、六瓶組、九瓶組)，如每個(gè)瓶的容積是500L、1000L、1750L的大型無(wú)縫鍛造壓力容器；另一種是小瓶組的氣瓶，如45L、50L、80L的容積，每站有40200個(gè)。(5)售氣系統(tǒng)氫氣售氣系統(tǒng)與CNG加氣站售氣系統(tǒng)的原理是一樣的，但是其操作壓力更高，安全性要求很高。(6)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)是加氫站的神經(jīng)中樞，指揮著整個(gè)加氫站的運(yùn)作，對(duì)于保證加氫站

31、的正常運(yùn)行非常重要，必須具有全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力,2.加氫站系統(tǒng)組成及配置,圖8-22加氫站工藝流程示意圖,1)調(diào)壓(計(jì)量)裝置在加氫站氫的來(lái)源有兩種：一種是從廠家通過(guò)車(chē)載輸送過(guò)來(lái)的(在我國(guó)氫氣瓶的壓力一般不超過(guò)13MPa)，另一種是在加氫站內(nèi)制氫(站制氫,2)干燥系統(tǒng)氫氣干燥系統(tǒng)與CNG加氣站干燥系統(tǒng)的作用相同，即除去水分，使其符合氫燃料用于汽車(chē)的規(guī)定及保證氫氣被壓縮之前不損壞壓縮設(shè)備或下游系統(tǒng),3)壓縮系統(tǒng)氫氣壓縮系統(tǒng)與CNG壓縮系統(tǒng)一樣，也是整個(gè)站的核心,1)分級(jí)充氣：這是傳統(tǒng)的壓注方式，為了使車(chē)載儲(chǔ)氫瓶的壓力達(dá)到33MPa，加氫站儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)的壓力需要高達(dá)4753MPa才能達(dá)到快速充氣。2

32、)增壓壓縮：此時(shí)加氫站中儲(chǔ)氫罐的壓力可以比較低(如24MPa)，用此氫氣部分增壓后，啟動(dòng)增壓壓縮機(jī)，使車(chē)載儲(chǔ)氫瓶達(dá)到33MPa,1)分級(jí)充氣：這是傳統(tǒng)的壓注方式，為了使車(chē)載儲(chǔ)氫瓶的壓力達(dá)到33MPa，加氫站儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)的壓力需要高達(dá)4753MPa才能達(dá)到快速充氣,2)增壓壓縮：此時(shí)加氫站中儲(chǔ)氫罐的壓力可以比較低(如24MPa)，用此氫氣部分增壓后，啟動(dòng)增壓壓縮機(jī)，使車(chē)載儲(chǔ)氫瓶達(dá)到33MPa,4)壓縮氫氣的儲(chǔ)存系統(tǒng)壓縮氫氣的儲(chǔ)存系統(tǒng)一般采用兩種方式：一種是大瓶組容積的氣瓶(有三瓶組、六瓶組、九瓶組)，如每個(gè)瓶的容積是500L、1000L、1750L的大型無(wú)縫鍛造壓力容器；另一種是小瓶組的氣瓶，如45

33、L、50L、80L的容積，每站有40200個(gè),5)售氣系統(tǒng)氫氣售氣系統(tǒng)與CNG加氣站售氣系統(tǒng)的原理是一樣的，但是其操作壓力更高，安全性要求很高,圖8-23控制系統(tǒng)組成圖,6)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)是加氫站的神經(jīng)中樞，指揮著整個(gè)加氫站的運(yùn)作，對(duì)于保證加氫站的正常運(yùn)行非常重要，必須具有全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力,三、燃料電池加氫站的監(jiān)控系統(tǒng),1.系統(tǒng)整體布局2.系統(tǒng)模塊監(jiān)控系統(tǒng),1.系統(tǒng)整體布局,圖8-24燃料電池加氫站安防監(jiān)控系統(tǒng),2.系統(tǒng)模塊監(jiān)控系統(tǒng),1)視頻監(jiān)控系統(tǒng)加氣站將攝像機(jī)的圖像接入本地錄像設(shè)備即嵌入式硬盤(pán)錄像機(jī)，將模擬圖像進(jìn)行數(shù)字化壓縮處理后通過(guò)專(zhuān)線或ADSL網(wǎng)絡(luò)上傳至網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心。(2)儲(chǔ)存容

34、器液位和壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)儲(chǔ)存容器液位和壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是氣體燃料加氣站生產(chǎn)及安全管理的主要參數(shù)之一。(3)壓縮機(jī)高壓和低壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在壓縮機(jī)進(jìn)、出口安裝高壓和低壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施超壓保護(hù)，是保證壓縮機(jī)安全運(yùn)行不可缺少的措施。(4)可燃?xì)怏w泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)可燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)由探測(cè)器與報(bào)警控制器組成,2.系統(tǒng)模塊監(jiān)控系統(tǒng),5)火焰探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)火焰探測(cè)器又稱(chēng)感光式火災(zāi)探測(cè)器，它是用于響應(yīng)火災(zāi)的光特性，即擴(kuò)散火焰燃燒光照強(qiáng)度和火焰閃爍頻率的一種火災(zāi)探測(cè)器,1)視頻監(jiān)控系統(tǒng)加氣站將攝像機(jī)的圖像接入本地錄像設(shè)備即嵌入式硬盤(pán)錄像機(jī)，將模擬圖像進(jìn)行數(shù)字化壓縮處理后通過(guò)專(zhuān)線或ADSL網(wǎng)絡(luò)上傳至網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心,2)儲(chǔ)

35、存容器液位和壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)儲(chǔ)存容器液位和壓力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是氣體燃料加氣站生產(chǎn)及安全管理的主要參數(shù)之一,3)壓縮機(jī)高壓和低壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在壓縮機(jī)進(jìn)、出口安裝高壓和低壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施超壓保護(hù)，是保證壓縮機(jī)安全運(yùn)行不可缺少的措施,4)可燃?xì)怏w泄漏監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)可燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)由探測(cè)器與報(bào)警控制器組成,5)火焰探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)火焰探測(cè)器又稱(chēng)感光式火災(zāi)探測(cè)器，它是用于響應(yīng)火災(zāi)的光特性，即擴(kuò)散火焰燃燒光照強(qiáng)度和火焰閃爍頻率的一種火災(zāi)探測(cè)器,第三節(jié)電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用模式,一、特定區(qū)域二、固定線路三、面向社會(huì)大眾的電動(dòng)汽車(chē)四、電動(dòng)汽車(chē)充電營(yíng)運(yùn)系統(tǒng),一、特定區(qū)域,1)政府集中辦公場(chǎng)所或企業(yè)集聚附近區(qū)域。2)大型活動(dòng)區(qū)域

36、，如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及亞運(yùn)會(huì)中心區(qū)域。3)特種車(chē)輛運(yùn)行區(qū)域，如電力工程車(chē)等。4)對(duì)環(huán)境具有特殊要求的區(qū)域，如風(fēng)景名勝及旅游景點(diǎn)、城市水源保護(hù)區(qū)等。5)居民居住區(qū),1)政府集中辦公場(chǎng)所或企業(yè)集聚附近區(qū)域,2)大型活動(dòng)區(qū)域，如奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及亞運(yùn)會(huì)中心區(qū)域,3)特種車(chē)輛運(yùn)行區(qū)域，如電力工程車(chē)等,4)對(duì)環(huán)境具有特殊要求的區(qū)域，如風(fēng)景名勝及旅游景點(diǎn)、城市水源保護(hù)區(qū)等,5)居民居住區(qū),二、固定線路,1)公交車(chē)輛主要包括市區(qū)公共汽車(chē)、通勤車(chē)等。(2)城市環(huán)衛(wèi)、郵政車(chē)輛如街道清掃車(chē)、垃圾清運(yùn)車(chē)、道路清障車(chē)、沖洗車(chē)、灑水車(chē)、郵政車(chē)等,1)公交車(chē)輛主要包括市區(qū)公共汽車(chē)、通勤車(chē)等,2)城市環(huán)衛(wèi)、郵政車(chē)輛如街道清掃車(chē)

37、、垃圾清運(yùn)車(chē)、道路清障車(chē)、沖洗車(chē)、灑水車(chē)、郵政車(chē)等,三、面向社會(huì)大眾的電動(dòng)汽車(chē),1)無(wú)人值守快速充電站或充電設(shè)施在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，可在公共停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)位等建立無(wú)人值守快速充電站或充電設(shè)施。(2)較大規(guī)模的專(zhuān)業(yè)快速充電站隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)和電池的標(biāo)準(zhǔn)化，可建立較大規(guī)模的專(zhuān)業(yè)快速充電站，它集成快速充電和快速更換電池的功能，滿足用戶的需求,1)無(wú)人值守快速充電站或充電設(shè)施在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，可在公共停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)位等建立無(wú)人值守快速充電站或充電設(shè)施,2)較大規(guī)模的專(zhuān)業(yè)快速充電站隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)和電池的標(biāo)準(zhǔn)化，可建立較大規(guī)模的專(zhuān)業(yè)快速充電站，它集成快速充電和快速更換電池的功能，滿足用戶的需求,1)“整車(chē)銷(xiāo)售自充電”的商業(yè)模式的構(gòu)架：整車(chē)企業(yè)捆綁電池銷(xiāo)售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。2)“整車(chē)租賃”模式，其構(gòu)架分為3種方式：第一種即整車(chē)企業(yè)捆綁電池租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)；第二種為整車(chē)企業(yè)裸車(chē)租賃，能