公路工程施工技術總結_技術最新工作總結

1、xx年X月X日精品范文-公路工程施工技術總結_技術工作總結（文章一）：公路工程施工總結范文xx工程施工總結報告xx公司 x年x月x日目 錄（一）、工程概述2 （二）、機構組成3 （三）、質量管理情況10 （四）、施工進度控制11 （五）、施工安全與文明施工情況11 （六）、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施12 （七）、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況13 (八)、工程款支付情況13 （九）、施工體會13xx工程 施工總結報告（一）、工程概述該工程位于xx境內，項目起點位于。技術標準：公路等級為二級，設計車速xx公里/小時。新建涵洞汽車荷載等級為公路-級，涵洞設計洪水頻率1/100。路基標準橫斷面為

2、xx，路面寬度8米。結構形式：xx鋪筑xcm細粒式瀝青混凝土+xcm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。橋涵工程：對全線橋梁病害部位進行維修加固，為滿足排水需要，新建蓋板涵3處；本工程于xx年xx月xx日開工，xx年xx月xx日完工。設計單位：xx 施工單位：xx 監(jiān)理單位：xx （二）、機構組成投入本工程的主要技術業(yè)務人員表投入本合同工程的主要施工機械表（文章二）：總結-道路工程施工技術（一）、思想匯報專題市政道路工程施工技術（1）、城市道路的級別、類別和構成 （1）、1掌握城市道路構成城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后

3、 者以各種形式的瀝青路面為代表。水泥混凝土路面的基本構造特點將在后面闡 述。本節(jié)主要介紹瀝青混凝土(混合料)路面的基本結構、結構性能及材料。（一）、城市瀝青路面道路的結構組成城市道路主要由路基、路面和人行道構成。(一)路基在地基上按設計要求修筑路基，斷面形式有：路堤路基頂面高于原地面的填方路基；路墊全部由地面開挖出的路基；半填半挖橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。(二)路面行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛 度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應這一特點，絕大部分路面的結構是 多層次的按

4、使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂 面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。（1）、面層面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊 力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。高等級路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上(表）面層、中面層、下（底）面層（2）、基層基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴 散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。

5、基層受自然因素的影響 雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。3墊層墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度未定型和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設定。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。(1)路基經常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產生冰凍危害的路 段應設墊層。(2)墊層材料有粒料和無機結合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。(3)墊層厚度可按當?shù)亟涷灤_定，一般宜大于或等于150mm。路基與基層

6、、路床的關系（二）、路基與路面的性能要求(一)路基的性能要求1整體穩(wěn)定上性 路基失穩(wěn) 路基沉陷 滑坡或坍塌 （2）、變形量荷載作用下會產生變形(二)路面的使用要求（設計方面考慮）路面直接承受行車的作用。設置路面結構可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務水 平(包括舒適性和經濟性)，以滿足汽車運輸?shù)囊?。路面的使用要求指標是?平整度 （2）、承載能力 3溫度穩(wěn)定性路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結構強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，最終導致路況惡化。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。4抗滑能力光滑的路表面

7、使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車 輪易產生空轉或溜滑，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐 磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。5透水性路面應具有不透水性，防止水分滲入道路結構層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力 降低，使道路使用功能喪失。6噪聲量城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降。應盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。（1）、2熟悉城市道路的級別與類別根據(jù)道路在其城市道路系統(tǒng)中所處的地位、交通功能、沿線建筑及車輛和行人進出的

8、服務頻率，將其分為快速路、主干路、次干路和支路四大類。（二）、城市道路技術標準（三）、城市道路路面分級(一)面層類型、路面等級與道路等級根據(jù)我國現(xiàn)行道路技術標準，通常按路面的使用品質、材料組成類型及結構強度和穩(wěn)定性將路面分為四個等級1高等級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高等級路面的特點。它使用年限 長適應繁重交通量且路面平整，車速高，運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少。（2）、次高等級路面，路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通 量等均低于高級路面，維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。3中等級路面；強度、穩(wěn)定性差、平整度差，使用壽命短，易揚塵、車速低，但養(yǎng)護維修運輸成本高。4低等

9、級路面：低級路面的強度、水穩(wěn)定性、平整度最差，易揚塵，可大量使用當?shù)夭牧现荒鼙ＷC低速行車初期投入少運輸成本高，一般雨期影響通車。(二)按力學特性的路面分類1柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小在反復荷載作用下產生累積變形它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎(礫)石路面、瀝青加固土路面。（2）、剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥混凝土路面。2城市道路路基工程（2）、1掌握城市道路路基成型和壓實要求路基工程包括路基(路床）本身及有關的土(石)方、沿線的小橋涵、擋土

10、墻、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業(yè)（一）、路基施工程序路基施工程序包括：1準備工作。（2）、修建小型構造物與埋設地下管線。小型構造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型構造物可與路基(土方)施工同時進行，但地下管線必須遵循“先地下后地上”、“先深后淺”的原則先完成，修筑排豫地面水和地下水的設施，為土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3路基(土、石方)工程：測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。4質量檢查與驗收。二路基施工要求工序包括挖土、填土、松土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。必須依照路基設計

11、的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩(wěn)定性。1路基施工測量 路基施工前，設計與勘測部門應對路線的交點（JD），水準點（BM）進行全面交底，遺失或損壞的JD點，BM點應負責予以恢復。點是確定路線位置的惟一依據(jù)，由于施工丟失或損毀錯位是難以避免的。為了能正確迅速地找到它原來的位置，布置樁是必要的，一般護樁應有3個點，注明3個點離 JD的距離即可。如果2個JD點相距較遠時，每隔5001000m應加設方向樁，以控制中線。護樁量距應用鋼尺。（1）恢復中線鋇I量恢復道路設計中線，對道路中線的各點進行復測，確認無誤后進入施工測量。（2）定線外邊樁由道路中心線測出道路寬度在道路邊線外

12、0.5（1）、0m兩側以距離5m、lOm或15m釘木(邊)樁。( 3 )測標高測出道路中心高程標于邊樁上，即“紅印”，以供施工。（2）、填土（方）路基當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方填方路基。(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。填前需將地基壓實。(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應分層填實至原地面標高。(3)填萬段內壓事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于（1）、0m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不做臺階，但應翻松表層土。(4

13、)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。、(5)填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。(6)填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。當管道結構頂面至路床的覆土厚度不太于50cm時，應對管道結構進行加固。當管道結構頂面至路床的覆土厚度在5080cm時，路基壓實過程中應對管道結構采取保護或加固措施。(7)到填土最后一層時，應按|殳計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。（3）、挖土(方)路基當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型挖方路基。(1)必須根據(jù)測量中線和邊樁開挖，一般每側要比路面寬出30

14、0500mm。(2)挖方段不得超挖，應留有碾壓面到設計標高的壓實量。在路基設計高程以下600mm以內的樹根等雜物，必須清除井以好土等材料回填夯實。(3)壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行直至表面無明顯輪跡為止。(4)碾壓時視土干濕而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。(5)過街雨水支管應在路床碾壓前施工，雨水支管溝槽及檢查井周同應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。4質量檢查路基碾壓完成時，按質量驗收項目(主控項目：壓實度、彎沉值；一般項目：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等)檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標準要求。三.路基壓實要求挖土(方)路基及填土(方)路基基底均應進行壓實

15、。路基壓實要求是：（1）、合理選用壓實機械、機具應根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期要求、壓實機械效率等決定。常用的壓實機械可分為靜力式、夯擊式和振動式三大類。靜力碾壓機有光面碾(普通光輪壓路機：三輪、二輪)、凸塊式(羊足)碾和2050t輪胎壓路機；夯實機具包括各種夯錘（板）、蛙式夯燃、內燃式火力夯、風動夯、手扶式振動夯和多功能振動建筑夯；振動機械包括振動器和振動壓路機。壓實機具的類型和數(shù)量選擇是否恰當，直接關系到壓實質量和工效，選擇時應綜合考慮各種因數(shù)。（2）、正確的壓實方法和適宜的壓實厚度（文章三）：公路工程施工總結(完整版)xx公路xx段改建工程L1合同段（K0

16、+22（9）、788K12+200）施工總結xx工程有限公司xx改建工程L1合同段項目經理部二四年九月三十日目 錄（一）、工程地理位置圖1（二）、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量1(一) 工程概況1(二) 承包單位情況2(三) 完成的主要工作量2（三）、計劃完成情況2（四）、工程管理4(一) 施工準備4(二) 施工組織5(三) 質量管理與控制12(四) 合同管理13(五) 資料整理14(六) 安全及文明施工14（五）、交工自查結果15（六）、存在問題16（七）、經驗總結17xx公路xx段改建工程L1合同段（K0+22（9）、788K12+200）施工總結由我公司承建的xx公路xx段

17、改建工程（以下簡稱：L1合同段），在業(yè)主、設計院及監(jiān)理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參加人員的努力，終于保質保量完成了施工任務，交出了一條優(yōu)質的公路，并為xx縣經濟建設打下了良好的基礎?，F(xiàn)將本合同段的施工情況總結如下：（一）、工程地理位置圖xx公路xx段改建工程L1合同段經起點路段變更后，起點樁號為K0+22（9）、788，位于xx鎮(zhèn)xx村，與xx段終點對接；路線經過xx村、xx村、xx村，終點樁號為K12+200，與G2標段連接，是途經xx縣城及xx的主要通道。（二）、工程規(guī)模、承包單位基本情況及完成的主要工作量(一) 工程概況L1標段路線起點K0+22（9）、788，位于xx

18、與xx交界處的xx，接xx路xx段，路線沿北溪而上，經xx到xx，在K5+600.14老橋上游建xx大橋（530米預應力砼準連續(xù)T梁+116米預應力砼簡支空心板），過xx大橋后繼續(xù)沿江而上，經xx達xx，在K9+39（3）、28處將原xx石拱橋加高拓寬改造成xx中橋（120米預應力砼簡支空心板梁），路線繼續(xù)前進，至本標段終點K12+200。本標段在施工過程考慮線型及實地情況，進行三段改線，即K2+62（5）、908K3+560、K7+15（2）、85K8+030及K9+56（5）、229K10+150.087，改線后里程縮短50.86，加上原鏈長長0.21米，因此全長1（1）、9196公里。本

19、工程原合同總價為2378萬元，變更后實際建安投資約2680萬元。本工程由xx省交通規(guī)劃設計院設計，xx市監(jiān)理事務所監(jiān)理。(二) 承包單位情況本公司全稱為“xx工程有限公司”，為國家二級公路工程施工企業(yè)，專司公路、橋梁、市政及土石方工程的設計與施工。公司擁有雄厚的技術力量、配套先進的筑路機械、可靠的檢測設備、完善的質檢體系和科學的管理體xx。法人代表：xx。資質情況：經xx省建設委員會批準，具有“建筑企業(yè)資質xx（公路工程施工二級）”和“建筑企業(yè)安全資質xx（公路工程施工二級）”，并經年檢合格。資信情況：據(jù)x交建2xx132號文件，由xx省交通廳公布的公路工程施工單位資信登記審查結果的通知，通過

20、了主營公路工程施工二級登記資信年審企業(yè)。承包工程名稱：xx公路xx段改建工程L1合同段。項目經理：xx。開竣工日期：2xx年8月20日2xx年5月30日。執(zhí)行合同情況：本公司重信譽、守合同，嚴格按照合同文件精神辦事，保質保量完成了全部的施工任務。(三) 完成的主要工作量詳見附表1所示。（三）、計劃完成情況本合同段工期為18個月，原計劃施工日期為2xx年8月20日至2xx年2月20日，總體施工計劃安排如下：(一) 施工準備2xx年8月20日2xx年9月30日。(二) 路基土石方2xx年9月1日2xx年7月25日。(三)橋梁工程2xx年10月1日2xx年11月30日。(四) 涵洞工程2xx年10月

21、3日2xx年7月5日。(五)路面工程1底基層：2xx年4月20日2xx年1月25日；（2）、基層：2xx年4月25日2xx年2月1日；3面層：2xx年5月1日2xx年2月10日。(六) 路基防護及排水2xx年10月1日2xx年11月25日。(七) 公路設施及其它2xx年7月5日2xx年12月20日。(八) 清理現(xiàn)場交工2xx年12月21日2xx年2月20日。在業(yè)主、監(jiān)理的監(jiān)督、指導下，我部嚴格按計劃工期組織施工，故路基、橋梁工程在計劃工期內保質保量地完成了施工任務；而路面工程的施工由于受到水泥市場價格大幅上漲的影響，我施工單位被迫減慢施工速度，但經過各方努力，于5月份完成全部的施工任務，并提交

22、交工驗收。為達到預先制定的工期目標，在計劃工期內完成全部施工任務，我部根據(jù)全面管理工作的基本原理和科學的管理程序，在計劃實施過程中充分應用PDCA循環(huán)，即“計劃（PLAN）實施（DO）檢查（CHECK）處理（ACTION）”程序進行動態(tài)控制，使PDCA循環(huán)不斷進行，每循環(huán)一次，則實現(xiàn)一定的計劃目標，解決實際問題，使管理水平有所提高。為確保工期，我部采取了以下幾項技術組織措施：1組建強有力的項目經理機構，實行項目經理部、工程隊、班組三級管理體系。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經驗的干部進入各級管理層。配備專業(yè)素質高、業(yè)務能力強、富有強烈事業(yè)心和責任感的技術干部。調集足夠的具有豐富

23、經驗，有良好社會信譽和施工業(yè)績、能征善戰(zhàn)的橋梁、機械土石方、（文章四）：2xx年路面施工技術總結技術總結從xx年到現(xiàn)在一直在現(xiàn)場搞施工，經過這些年的工作，我個人認為要搞好施工主要需要對以下幾個方面進行控制：（一）、料首先我認為原材料的選材很重要，很多人認為不就是一些石子嗎拌一拌鋪到路上就行了唄，哪來的那么些講究，我認為那些是外行人的一些淺見，其實這里面有很多講究的，我就施工現(xiàn)場看到的一些現(xiàn)象來說一下跟原材料的關系吧。比方說，壓實度不夠，我們首先考慮到增加壓實遍數(shù)，可是有些時候壓路機才壓一遍，就看見表面有很多石子已經碎了，這就說明石料的壓碎值不合格了唄，那么這樣一直壓下去就算你壓實度能達到要求，

24、強度呢養(yǎng)生之后的強度怎么辦還能起到承重層的作用嗎這樣看來石料的壓碎值對路面有影響！裂紋，當壓路機碾壓完成后，我們?？吹接泻芏嗟懒鸭y的現(xiàn)象，裂紋跟很多因素有關系，比如，水泥劑量大了容易產生裂紋，含水量大了容易產生裂紋，含泥量大了容易產生裂紋，施工溫度低了容易產生裂紋，以上總結的幾點產生裂紋跟原材料有密切關系 離析 離析產生的原因有很多，這里只說原材料造成的，當原材料的規(guī)格不規(guī)范不分檔或者混料，那么實驗室提供的配合比也就失去了意義，這樣就造成了施工現(xiàn)場攤鋪出來的料并非實驗室配比要求下的料，離析比較嚴重 混料 混料是造成離析的罪魁禍首，同時也是造成壓實不均，厚薄不同，標高不穩(wěn)的一個因素。因為一旦混料

25、了，就意味著拌和站拌出來的料已經不是實驗室提出的配合比級配料了，現(xiàn)場經常能看到一車粗料偏多一車細料偏多的現(xiàn)象，一來造成離析比較嚴重，二來在同樣壓實功的條件下，壓實的程度不一樣壓實度不一樣，細料偏多的肯定壓實量大些，這樣厚度就薄一些，粗料偏多的壓實量小些，這樣厚度就相對厚一些，從而也導致了標高的起伏不平。說到這里，也想對原材料管理這一塊提出幾點建議，也包括拌和站拌合：收料時候有專人收料，收料怎么收一是看料合不合規(guī)格規(guī)范要求，對不符合要求的料堅決不讓進場，二是指揮到指定的料倉卸料，在以往的經驗中常有卸錯地方的現(xiàn)象造成混料料倉的隔離，做好料與料之間的隔離，經常用的是灌沙袋做隔離墻的辦法細集料的覆蓋和

26、排水，一是不覆蓋容易大風散失，二來下雨天容易澆透，在正常上料的時候，料的表面往往干，越往里面越濕，底部積水，含水量不容易控制（所以排水要事先考慮好）拌和站操作要嚴格按照實驗室提供的配合比操作拌料，不允許私自按個人意愿隨意調配，原因一是對施工工藝有影響二是對成本控制有影響三是對原材料的用量有影響拌合站的上料倉，倉與倉之間最好做一個隔斷防止上料時造成混料上料倉里安裝一個料篩 防止大石塊進入卡住拌合設備同時拉到攤鋪現(xiàn)場也會卡在攤鋪機里，影響到了生產進度地磅房每天從出料的第一車標上第一車的字樣便于現(xiàn)場查料掐料防止丟料的發(fā)生，同時每天統(tǒng)計一下進場料和出場料的量，便于成本的控制.（二）、攤鋪說到攤鋪，這里

27、面的細節(jié)有很多，這里我只想說說攤鋪機，這些年我接觸到不少的攤鋪機，有自家的有外租的，用的最多的是ABG和福格勒，接觸到的ABG有423,8620,8820，接觸到的福格勒有1800.2xx.2500.我不知道同行們怎么看待這兩個品牌，在我心里其實我是這么看的，ABG就是我心里的諾基亞，行貨，抗造，國際品牌，福格勒就是我心里的摩托諾拉，厚實，古老，歷史悠久，至于其他的戴納派克就是飛利浦，徐工，中聯(lián)等就好比國產手機，仿造，啥功能都有，但不抗造，毛病多，容易壞，建議外租最好別租，雖然租金相對便宜，但是坑人啊，坑現(xiàn)場施工啊！具體說說攤鋪要求，從攤鋪機結構說攤鋪吧：熨平板 我們現(xiàn)在一般采用兩臺攤鋪機搭接

28、攤鋪，一般熨平板的寬度應略小于攤鋪寬度2030cm 調整熨平板的預拱度，一般在抬起熨平板使其自然下垂的條件下拿一根細線繩沿著橫向長量取預拱度在熨平板全寬的1500-1600之間 當攤鋪機兩側熨平板不對稱時在路面橫坡的上坡一側接長的，這樣便于直線行駛 在攤鋪前熨平板下面墊好木板使其最好達到要鋪的松鋪標高調整好仰角，最好是在攤鋪的過程中總結經驗記好仰角的正常位臵。螺旋布料器 螺旋布料器的高度，在攤鋪不同厚度的時候，它的高度是不同的，這就要求按攤鋪厚度調整高度螺旋布料器的總長度應為攤鋪寬度的百分之九十，可使混合料在整個寬度均勻分布為防止混合料離析，可在螺旋合適部位安裝反向葉片；為防止局部供料不足或不

29、均勻，可在缺料部位去掉適當數(shù)量的葉片。螺旋布料器的轉速應與刮板輸送器的轉速相匹配，達到持續(xù)穩(wěn)定地供料，料位應以螺旋葉片高度的2/3-3/4處為宜。轉速必須和攤鋪機速度、攤鋪寬度、厚度相匹配，螺旋布料器不能時快時慢，否則會造成混合料離析或混合料不能及時送到兩端。自動找平裝臵 目前，鋪筑瀝青路面使用的找平基準主要有四種型式：一是固定基準，即懸線法；二是接觸跨越式浮動平衡梁基準；三是非接觸式電子平衡梁基準；四是滑靴。大量的工程實踐證明，在下面層采用懸線法，中面層、上面層采用接觸跨越式浮動平衡梁或非接觸式電子平衡梁鋪筑的效果良好。1使用固定基準(懸線法)能較大范圍內準確地控制設計標高，縱橫坡度，路面厚

30、度和平整度。其操作如下：選用直徑2mm的高強鋼絲，長度以200m為宜，張緊度以800-1000N為宜，基準線兩根立桿的間距一般為5-10m，彎道處應加密。立桿要高于鋪層75-150mm，埋設牢固，距鋪層邊緣160- 500mm。鋼絲架設高程應高于虛鋪高程100-200mm，用細鐵絲綁緊在立桿支撐架凹槽上。整個作業(yè)期間應有專人看管，嚴禁碰撞鋼絲。2使用接觸跨越式浮動平衡梁時，為保證面層整體平整度，中面層、上面層用平衡梁。為提高平整度，應盡量加長平衡梁的長度，注意滑靴和平衡梁行走輪不要粘有瀝青，以防影響攤鋪層的平整度。浮動平衡梁有很好的濾波作用，避免了固定基準折線和人為誤差的影響，大大提高了路面平

31、整度。但是在半徑較小的彎道上就顯得不太實用。攤鋪機轉彎的時候容易造成波浪不平。3非接觸式電子平衡梁目前有激光式和超聲波式。超聲波式平衡梁的超聲波探頭間距應不小于60cm，探頭下緣距地面以80-100cm為宜，超聲波探頭探測區(qū)域半徑為30cm，所以在探頭的正下方半徑30cm內應無雜物。所配備的可調控制板，根據(jù)實際情況可調節(jié)靈敏度、增減鋪層厚度數(shù)量、油缸升 降反應速度。攤鋪橫接縫時可在后面探頭下方設臵等于松鋪系數(shù)的木板，以達到接縫良好的目的。4使用滑靴時在傳感器上直接安裝小滑靴。這時滑靴在已鋪好的鋪層或具備其基準條件的構筑物上滑行，此種方法多在接縫施工中采用。如果是冷接縫，滑靴以壓實后的鋪層做基準

32、，但應設臵在離邊緣30-40cm以內的鋪層上；如果是熱接縫，滑靴可以設臵在未碾壓的鋪層上或鋪層邊緣內。整機攤鋪 (1)如果不能整幅攤鋪，需要分兩幅或兩幅以上進行攤鋪時，相鄰的攤鋪帶接縫應重疊2-5cm。(2)瀝青路面需要攤鋪兩層或兩層以上時，攤鋪層的上下接縫應錯開20cm以上，因此要科學的選擇寬度。(3)如果需兩臺以上攤鋪機組成梯隊作業(yè)時，前后兩攤鋪機應相距10m左右。(4)當兩幅以上攤鋪時，最末一幅必須留有能讓攤鋪機通過的寬度。(5)攤鋪機前應有人指揮卸料車輛，嚴禁運料車倒車時撞擊攤鋪機，使攤鋪機后移形成臺階。嚴禁卸料過猛，使攤鋪速度產生變化，形成波動或搓板。時刻注意履帶行走路線內是否有漏料

33、和其他雜物，并及時清除；攤鋪機后面安排兩人，測量鋪層厚度與調整厚度，并時刻注意傳感器是否在線上，探頭下是否有異物，滑靴和滾輪是否粘有瀝青等。(6)確認攤鋪效果正常后，應牢記攤鋪機的各個部位的參數(shù)，第二天攤鋪時應以此作為攤鋪層的依據(jù)。不能隨便更改攤鋪機的運行速度，振動、振搗的速度，刮板、螺旋的速度，拱度及仰角的大小。應保證勻速，不間斷地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢或時大時小。盡量減少停機次數(shù)，混合料運送間斷時會出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象，此時為避免料斗里的混合料溫度過低，必須把料斗內剩余混合料鋪完。(7)攤鋪時直線段應達到攤鋪帶線直，彎道時攤鋪帶應圓順，始終保持正確方向，禁止在攤鋪中急打方向，以免路面產生凸起、鋪