探索高速公路路面質(zhì)量及成本控制

1、探索高速公路路面質(zhì)量及成本控制摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，公路建設(shè)也得到了極大的推動(dòng)。并且，人們對(duì)公路的運(yùn)行與管理質(zhì)量要求越來(lái)越高。高速公路的出現(xiàn)，為人們的出行提供了很大的方便。然而，隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其工程質(zhì)量以及管理成本常常出現(xiàn)一些問(wèn)題，這極大的影響到了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。本文針對(duì)高速公路路面質(zhì)量以及成本控制方面出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出一些參考性建議。關(guān)鍵詞：高速公路；路面質(zhì)量；成本控制改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得了輝煌的成績(jī)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政治領(lǐng)導(dǎo)都不僅驚嘆于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。在這股改革的春風(fēng)下，我國(guó)的高速公路建設(shè)更是處于蓬勃發(fā)展中。但是，由于高速公路建設(shè)在我

2、國(guó)尚未達(dá)到成熟階段，受到經(jīng)濟(jì)效益等諸多因素的影響，近些年，常常出現(xiàn)一些工程質(zhì)量問(wèn)題，并且，在成本控制方面也是把握不好。本文針對(duì)影響路面質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，并提出了一些參考性建議。 一、高速公路路面施工質(zhì)量影響因素 (一)前期準(zhǔn)備不充分，致使決策失誤 通常來(lái)講，高速公路的路面建設(shè)工程的規(guī)模都比較大，在施工過(guò)程中，需要投入大量的人力、物力以及財(cái)力，這就需要多方的共同合作與協(xié)商才能順利完成。然而，很多工程中經(jīng)常因?yàn)榱㈨?xiàng)的時(shí)候考慮不周，致使決策發(fā)生失誤，從而導(dǎo)致在后期的施工過(guò)程中出現(xiàn)了一系列的施工質(zhì)量問(wèn)題。 (二)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足 在建設(shè)管理過(guò)程中，由于采用分形管理制度，并且，資金是來(lái)自于很多家投資方

3、，所以在具體的管理措施中，就會(huì)產(chǎn)生諸多差異。不能實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化的管理模式。目前來(lái)講，一些大型的重點(diǎn)項(xiàng)目，由于受到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，管理質(zhì)量較好。而那些中小型的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的管理漏洞。 (三)承包商經(jīng)驗(yàn)不足 目前，我國(guó)的高速公路建設(shè)還處于摸索階段，對(duì)其的管理經(jīng)驗(yàn)以及施工經(jīng)驗(yàn)都比較匱乏，所以，對(duì)于承包商來(lái)說(shuō)，并不具備承擔(dān)大型高級(jí)公路項(xiàng)目的管理與施工能力，甚至有些中標(biāo)的施工單位并沒(méi)有從事過(guò)大型公路建設(shè)項(xiàng)目。常常導(dǎo)致施工管理過(guò)程中的混亂局面，工程質(zhì)量更是無(wú)從談起。 二、施工質(zhì)量控制 (一)質(zhì)量保證體系 為了保證高速公路的施工質(zhì)量，應(yīng)該從施工組織、人員安排以及制度建立于管理

4、三方面進(jìn)行管理。開(kāi)工前，依據(jù)招標(biāo)文件和修訂規(guī)范針對(duì)不同材質(zhì)的路面制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土等路面的操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法；制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施；加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)；加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過(guò)程的控制與檢測(cè)；采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。 (二)工序管理 要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公，工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開(kāi)工前，要求項(xiàng)目經(jīng)理部總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人必須在現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理、總工，都應(yīng)堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題。需要有專業(yè)負(fù)責(zé)

5、人現(xiàn)場(chǎng)指揮，相關(guān)責(zé)任人死盯現(xiàn)場(chǎng)，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。同時(shí)，把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來(lái)抓：首先，堅(jiān)持開(kāi)工前進(jìn)行技術(shù)交底。其次，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人。最后，合理安排工序順序，文明施工，減少污染。 (三) 混合料制作 路面材料的拌和是路面成活的最關(guān)鍵步驟，本文以瀝青混凝土高速路面為例，混合料在拌和過(guò)程中，要嚴(yán)格控制瀝青、各種礦料的計(jì)量、石料的加熱溫度等參數(shù)。瀝青采用全自動(dòng)控制導(dǎo)熱油爐加熱，瀝青混合料拌和時(shí)間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度， 并經(jīng)試拌確定。如果在瀝青中加入SBS 改性劑，可以使瀝青的粘性增加，但是為了達(dá)到同普通瀝青

6、相同的操作和易性，相應(yīng)的操作溫度必須提升至1020，泵送溫度高于130，瀝青加熱溫度160170，礦料加熱溫度180190攝氏度，拌和溫度控制在160185攝氏度，但切忌將改性瀝青混合料加熱到190以上，以防止瀝青老化及SBS 焦化。出廠溫度不低于150，拌和的瀝青混合料做到均勻一致，無(wú)花白，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，不符合要求的混合料堅(jiān)決不能出廠，并及時(shí)調(diào)整。 三、路面施工項(xiàng)目的材料成本控制 (一)采購(gòu)方式和數(shù)量控制 對(duì)材料采取“陽(yáng)光采購(gòu)”的方式，符合施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料，究其材料報(bào)價(jià)、供貨方式、企業(yè)信譽(yù)和售后服務(wù)進(jìn)行全方位的比較分析后確定。在材料采購(gòu)數(shù)量上，盡量采用集中批

7、量采購(gòu)的方式，以便獲取主動(dòng)地位，同時(shí)，減少企業(yè)內(nèi)部人員與流通環(huán)節(jié)的接觸，便于管理，而且也便于后期關(guān)系維護(hù)。 (二)采購(gòu)價(jià)格控制 高速公路建設(shè)方一般采取招標(biāo)的方式進(jìn)行采購(gòu)，但同時(shí)應(yīng)密切關(guān)注市場(chǎng)變化。如果是集中采購(gòu)，那么可以實(shí)行“比價(jià)審定法”的材料采購(gòu)制度。即物資材料的價(jià)格由采購(gòu)管理小組確定，該小組成員由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、實(shí)驗(yàn)員、材料員、成本核算員、工程技術(shù)員等組成。多人參與的方式有利于讓建設(shè)方熟悉市場(chǎng)行情，同時(shí)采購(gòu)程序更加公開(kāi)。 (三)材料消耗控制 首先，制定科學(xué)合理的材料消耗定額。高速公路路面建設(shè)應(yīng)根據(jù)施工條件和環(huán)境，如按照底基層、基層、面層、墊層、聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道、路肩等部位確定材料消耗

8、定額，這是進(jìn)行材料成本控制的前提條件。其次，要嚴(yán)格按照限額發(fā)料。限額發(fā)料單是工程物資管理的原始憑證，通過(guò)對(duì)限額發(fā)料記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以分析施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，并據(jù)此調(diào)整相關(guān)用料，節(jié)約成本。 (四)優(yōu)化施工方案 不同的施工方案顯然對(duì)施工成本有不同的影響，它是項(xiàng)目部控制和降低工程成本的主要途徑。針對(duì)高速公路而言，首先應(yīng)進(jìn)行成本控制實(shí)驗(yàn)，即針對(duì)不同的施工方案，遵循“科學(xué)、規(guī)范、適用、經(jīng)濟(jì)”的原則對(duì)施工成本進(jìn)行預(yù)算分析。 四、小結(jié) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，公路建設(shè)尤其是高速公路的建設(shè)與使用對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更加具有推動(dòng)意義。高速公路建設(shè)過(guò)程中，路面施工階段是整個(gè)施工過(guò)程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞

9、不僅影響施工單位和投資方的投入控制，還關(guān)系到整體工程建設(shè)能否順利進(jìn)行以及將來(lái)的使用情況。然而，現(xiàn)階段我國(guó)的高速公路建設(shè)由于諸多因素的影響，常常會(huì)出現(xiàn)一些施工管理以及成本控制方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題一旦得不到良好的解決，將會(huì)帶來(lái)重大的不良影響。因此，相關(guān)的工作人員要不斷深入探索與研究，加強(qiáng)高速公路施工建設(shè)的管理工作，從而更好的為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)服務(wù)。 參考文獻(xiàn)： 【1】 彭佳,何杰,趙池航,陳一鍇,祁志國(guó).山體坡度對(duì)山體周圍高速公路路面風(fēng)速及行車安全的影響.東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010,01 【2】 張文靜,王暉,尹健,周靜,莊彩虹,傅俊添,武寶新,金龍.高速公路路面快速修復(fù)用聚氨酯混凝土的研究.混凝土,2011,05 【3】 曾江洪,王嘉.路元理念在高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用研究.中外公路,2009,05 【4】 劉清泉,秦仁佩,劉振清,蘇丹,曹東偉.忠墊高速公路路面工程質(zhì)量監(jiān)控.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2008,04 【5