市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量缺陷與可行控制

1、市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量缺陷與可行控制摘要：市政道路是城市規(guī)劃的主要組成部分，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。它指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁、隧道、廣場以及附屬在路面上的相關(guān)設(shè)施。絕大多數(shù)城市基礎(chǔ)設(shè)施都是建立在道路之上或者是沿著道路建設(shè)的，換句話說，市政道路是其他城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要承載體。關(guān)鍵詞：城市道路 施工質(zhì)量 控制 養(yǎng)護(hù)作業(yè)引言 近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的

2、質(zhì)量缺陷。 1.病害產(chǎn)生的原因 1.1 主觀原因 工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價(jià)，降低工程成本，將工程單價(jià)壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項(xiàng)工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來完成此項(xiàng)工程，他們以低廉的價(jià)格、簡易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗(yàn)室，缺乏必要的平行對比試驗(yàn)，抽樣化驗(yàn)很少，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，再加上對路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識(shí)較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識(shí)等方面都會(huì)對質(zhì)量有很大的影響。 有些單位在管理上的疏漏，造成質(zhì)量上的問題很多。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取

3、更多的利潤，在施工中不按質(zhì)量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會(huì)影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來很大影響。 1.2 客觀原因 路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強(qiáng)度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區(qū)是處于寒冷地區(qū)，經(jīng)過一段時(shí)間車行量的運(yùn)行，致使路面出現(xiàn)翻漿。 由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個(gè)相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進(jìn)而形成

4、坑凼或松動(dòng)脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實(shí)踐還表明，它與整個(gè)路面的強(qiáng)度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。 2.市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施 2.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施 在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動(dòng);回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格,方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中,嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上

5、行走,挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走;填筑前對基底進(jìn)行徹底清理,并對軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除,防止?jié)B入路基。 2.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施 在施工過程中,施工單位可能會(huì)減少水泥等的用量,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低,回彈模量小,承載能力低;另外,施工時(shí)壓實(shí)控制不好,水穩(wěn)壓實(shí)不及時(shí),在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí),破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對于瀝青面層,必須嚴(yán)格控制瀝青

6、混合料的施工溫度;在瀝青混凝土路面碾壓完成后,需按規(guī)范要求對其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測,并填寫各項(xiàng)檢測記錄。 3.市政道路施工質(zhì)量控制的可行措施 3.1高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 市政道路施工不但要考慮其承擔(dān)的交通功能，還要考慮到不與其他項(xiàng)目相沖突。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的定位和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)?、通信等管線的平面布置和互相交叉。因此，要求建設(shè)單位及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，對提供的多個(gè)設(shè)計(jì)方案精益求精、優(yōu)中選優(yōu)，在諸多方案中確定高水平、高質(zhì)量的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，保證按照最優(yōu)方案進(jìn)行施工。 3.2合理的工程計(jì)劃安排 城市道路各種各樣的給排水、電訊、電力、燃?xì)?、供熱等管線均有統(tǒng)一協(xié)調(diào)

7、的規(guī)劃與布置，在市政道路的橫斷面以下形成有序的管線網(wǎng)絡(luò)。施工時(shí)要遵循先建設(shè)安裝地下管線而后修建道路工程構(gòu)筑物的順序，整個(gè)施工過程中不是只有道路工程技術(shù)人員參與作業(yè)。多個(gè)施工單位參與，多個(gè)分項(xiàng)工程同時(shí)進(jìn)行的聯(lián)合作業(yè)如何配合得當(dāng)成為了質(zhì)量保證的關(guān)鍵。同時(shí)還要兼顧地面以上不能夠阻斷交通，合理組織與控制路面交通也是其重要的控制因素。如何在以上敘述的復(fù)雜條件下，在有限的時(shí)間和空間中利用有限的人力和機(jī)械設(shè)備，又要保證正常的工程進(jìn)度，利用多層次、多學(xué)科多級(jí)的綜合性施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工情況，動(dòng)態(tài)加強(qiáng)工程計(jì)劃管理，成為了提高城區(qū)市政道路施工質(zhì)量的制勝武器。 3.3加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制 對原材料的采購要選

8、擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況。對原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱，規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。對材料進(jìn)行抽樣檢查。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。 3.4加強(qiáng)對施工單位的管理 承擔(dān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工的單位必須依法取得相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的資質(zhì)，并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度。承包方在招標(biāo)、投標(biāo)工作中，總是有現(xiàn)實(shí)或者主觀

9、上的財(cái)政方面的壓力，這就容易在競爭的投標(biāo)者中，決定并接受低報(bào)價(jià)的投標(biāo)人，而這又往往是以犧牲質(zhì)量作為代價(jià)的。因此，要嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度，通過招投標(biāo)來確定合格的單位進(jìn)行施工。 3.5提高人員素質(zhì)，保證工程施工質(zhì)量 施工單位要建立健全質(zhì)量責(zé)任制和自檢體系，抓好各種技術(shù)和崗位培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)，達(dá)不到崗位要求的人員，不允許上崗。在人員管理方面必須形成職責(zé)分明的制度。其次，必須明確施工隊(duì)伍的管理體制，各崗位職責(zé)，權(quán)利明確，做到令出必行。保證整個(gè)施工過程有章可循，職責(zé)分明。 3.6加強(qiáng)施工現(xiàn)場的跟蹤檢查 開工前檢查的目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。其次，工序

10、交接檢查應(yīng)建立制度化控制，堅(jiān)持實(shí)施。對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。施工質(zhì)量的許多問題都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。 4.市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性 對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性

11、能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約310元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%50%。 城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。 5.結(jié)束語 影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)