航空公司節(jié)能減排工作總結

1、航空公司節(jié)能減排工作總結航空開展節(jié)能減排工作，不僅是為了節(jié)油節(jié)電節(jié)成本，更是為了保護環(huán)境履行肩上沉甸甸的社會責任。近年來，航空公司建立完善組織機制、有力規(guī)范項目管理、全面建立能耗監(jiān)控、持續(xù)優(yōu)化獎勵方案、深入宣貫節(jié)能文化，取得了一定的節(jié)能成效。在“節(jié)能減排宣傳周”這個特殊的日子里，我們回顧航空近年來節(jié)能減排的工作情況，同時也是為那些在業(yè)務操作中努力降低能耗、在自身崗位上踏實節(jié)能減排的廣大民航人點贊。一、節(jié)能減排工作概況節(jié)能減排是促進經濟發(fā)展方式轉變，落實科學發(fā)展觀的重大戰(zhàn)略舉措，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。公司高度始終重視節(jié)能減排工作，建立了完善而高效的組織機制，由總經理親自掛帥節(jié)能減排委員會

2、，下設飛行運行節(jié)能、機務節(jié)能、地面節(jié)能、綜合協(xié)調四個專業(yè)小組，由公司六位王景民、蔡城堡、黃火灶、林朝陽、周衛(wèi)東、于志強副總分別牽頭開展飛行、運行、機務、建筑設備、特種車輛、政策機制等方面節(jié)能減排工作；同時在計財部設立公司節(jié)能減排辦，負責節(jié)能項目組織、節(jié)能考核、數據統(tǒng)計等組織工作。面對日益復雜的運行環(huán)境，航空通過科學制訂飛行計劃、積極協(xié)調航線直飛、大力推廣節(jié)油操作、精心維護飛發(fā)性能、細致做好減阻減重，取得了明顯的成效。20年至今，航空小時油耗降低了3.6%，僅20年便實現節(jié)油4.9萬噸，節(jié)電212萬度，節(jié)支3.0億元。二、“三位一體”的節(jié)能減排管理體系工作有成效，機制最重要。經長期的探索，航空逐

3、步形成了項目管理、能耗監(jiān)控、文化宣貫“三位一體”的節(jié)能減排管理體系。這也是公司節(jié)能減排工作持續(xù)推進并不斷深化的內生動力源泉。（一）項目管理到位節(jié)能減排工作的關鍵不在于機制設計，也不在于技術創(chuàng)新，而在項目扎扎實實不打折扣地落地實施、見到實效。為此，航空明確了以節(jié)能項目為抓手，“推項目、見實效”的管理思路，圍繞節(jié)能減排項目做到“年初有計劃、年中有跟蹤、年末有考核”，實現以計劃統(tǒng)籌、以績效引導、以管理推進的全閉環(huán)管理。第一，年初有計劃。每年初確定年度管理思路和行動方案，編制項目計劃，對于每一個直接節(jié)能項目不僅制定了項目實施計劃，還明確了評估指標與目標值；即不僅說明怎么做，還要明確做多少。值得一提的是

4、，年度計劃編制采用“上下兼顧，內外并取”的原則。上下兼顧是由節(jié)能減排委員會從全局著眼布置下達與各業(yè)務單位從業(yè)務操作出發(fā)自主上報相結合，內外并取是指除內部研究挖潛外，還與波音、GE等專業(yè)油耗管理服務商密切溝通，學習引入國際先進經驗。今年，經“上下兼顧、內外并取”，航空發(fā)布年度節(jié)能減排項目56項，涉及飛行、運行控制、地面保障、機務維修、信息系統(tǒng)、基礎建設、文化宣貫等七大方面。第二，年中有跟蹤。為了讓計劃由紙面落到地面，推動項目按計劃實施，航空建立了行之有效的項目跟蹤機制，季度全面通報項目實施進展和指標完成情況，并依據“航空節(jié)能指標字典”，準確評估項目節(jié)能量。此外，還根據項目實施和行業(yè)動態(tài)靈活調整計

5、劃，鼓勵新增項目。今年一季度，運指部和飛機維修工程部便主動申報，新增廈門離場航路優(yōu)化協(xié)調和APU油耗數據開發(fā)兩個項目。同時，經成效評估，科學加注飲用水，發(fā)動機水洗優(yōu)化、推廣延長燃油沉淀排放和B787有利高度協(xié)調等4個創(chuàng)新項目也均取得了突破性進展。第三，年末有考核。對于節(jié)能減排工作而言，飛行員是主力，公司全員是合力。為了激發(fā)廣大員工的積極性，航空除了行業(yè)普遍的飛行節(jié)油獎外，還專門設立節(jié)能減排專項獎對參與實施各節(jié)能減排項目的地面員工給予獎勵。為體現節(jié)能導向，獎勵金額在與節(jié)能量完全掛鉤的基礎上，綜合考慮了項目創(chuàng)新系數、難度系數和效益系數，鼓勵大家挖掘節(jié)能潛力，加大節(jié)能投入，主動考慮節(jié)能產投比，真正實

6、現了“節(jié)能有獎、多節(jié)多獎”。此外，航空司還在績效考核中引入航段平均油耗指標，由飛行部、運行指揮部等相關部門共擔，引導各部門不僅“自掃門前雪”實施好自己的項目，也要密切配合，共同為降低公司總體油耗而不懈努力。通過扎扎實實的項目管理，僅今年一季度，公司便實現節(jié)油1.3萬噸，同比提升23%，實現節(jié)支5300萬元。（二）能耗監(jiān)控到位無規(guī)矩不成方圓，無數據不成管理。油耗的準確計量不僅是成本管理的需要，也是節(jié)能減排項目方案設計、成效評估、持續(xù)優(yōu)化的重要依據。公司充分重視能耗數據工作，搭建了能耗數據采集、統(tǒng)計、分析、應用的完整數據鏈。首先，計財部每月發(fā)布公司能耗監(jiān)控表，不僅統(tǒng)計跟蹤公司水、電、汽油等各項能耗

7、水平，更重要的是實現對每架飛機、每個航段、每名機長油耗水平的持續(xù)監(jiān)控分析。其次，借助精細化的油耗數據深入分析公司機型結構、航段距離、機齡、載運率等因素對油耗水平的影響，努力尋找節(jié)能空間。同時，不僅分析油耗變化的情況，還借助Airfase平臺從飛機飛行狀態(tài)和飛行員操作上找原因、想辦法。最終，通過計財、運指、飛行、機務等組成的節(jié)油核心小組例會機制，共同分析指標異動原因，探討提出業(yè)務改進解決方案，通過以上“監(jiān)控、分析、研判、應用”四個步驟，讓能耗數據從業(yè)務中來，最終回到業(yè)務去，不僅有分析，還要有提升。（三）文化宣貫到位三流企業(yè)靠員工，二流企業(yè)靠機制，一流企業(yè)靠文化。要將公司節(jié)能倡議轉化為員工自覺行為

8、，將階段工作轉化為長期習慣，必須將節(jié)能理念深深地沉淀至企業(yè)文化中，形成軟實力。為此，航空發(fā)布員工節(jié)能減排指南，從公司總體管理思路到部門具體節(jié)能措施，從公司生產節(jié)能要求到員工生活節(jié)能倡議，全面立體倡導節(jié)能理念，營造文化氛圍。還在廈門航空報上開辟節(jié)能減排專欄，兩年多來共發(fā)布專欄稿件20多篇，從公司總體節(jié)能成效到各部門創(chuàng)新節(jié)能舉措，全景式立體地展現了節(jié)能減排工作點滴。空乘部在世界環(huán)境日把舞臺搬上藍天，在空中開展節(jié)能環(huán)保的公益宣傳，并得到廈門電視臺、海西晨報等社會媒體的全程跟蹤報道。飛行部將節(jié)油英雄評比納入一年一度的崗位大練兵中，飛機維修工程部積極開展“飛機維修節(jié)能減排基礎知識培訓”，努力將節(jié)能減排意

9、識滲透至員工業(yè)務的點點滴滴。通過各項節(jié)能宣貫，基層員工積極參與，共提出約 100 多項節(jié)能建議，大到減少 APU 使用、減配機上雜志，小到新員入職時培養(yǎng)節(jié)能習慣、合理調節(jié)班車空調溫度，這在一定程度上表明航空“人人節(jié)能，主動節(jié)能”的文化氛圍已悄然形成。三、節(jié)能減排工作開展情況在“三位一體”節(jié)能減排管理下，公司節(jié)能減排工作主要呈現出“勇于創(chuàng)新、精益求精、全員參與”的特點。（一）勇于創(chuàng)新求突破盡管近年來節(jié)能減排工作取得了一定的成績，但航空人并沒有安于現狀，沒有滿足于持續(xù)開展傳統(tǒng)節(jié)能項目，而是不斷開拓思路，迎難而上，勇于開展成效高、基礎薄、難度大、協(xié)調廣的節(jié)能新項目，敢于打好節(jié)能減排攻堅戰(zhàn)。為了鼓勵創(chuàng)

10、新，公司明確要求各單位上報的年度計劃中至少要用四分之一是創(chuàng)新項目，同時優(yōu)化專項獎勵辦法，對創(chuàng)新項目的獎勵幅度最高可達傳統(tǒng)項目的兩倍。通過“計劃要求、績效引導”，20年以來，公司創(chuàng)新項目達到48項，占項目總數的45%，其中有不少是具有“航空特色”的節(jié)能創(chuàng)新。第一，行業(yè)首創(chuàng)的氣象預報信息平臺。經測算，一個備降航班需多消耗4.1噸航油，如何能夠減少備降呢？全面的氣象數據和準確的氣象預報是減少航班備降的基礎。為此，運指部率先打破橫向壁壘，與地方氣象局、民航空管氣象臺等外單位積極協(xié)調，實現數據互通，通過自主研發(fā)建立了業(yè)內首個集氣象產品、氣象資料、氣象圖表于一體的航空氣象網絡服務平臺。利用該平臺，航空實現

11、了在最大范圍內，用最短時間讓飛行員、簽派員以及其他運行人員共享氣象信息，為航班的放行決策提供快捷全面的支持。在該系統(tǒng)的支持下，航空去年有效減免航班備降382班，僅直接運行成本就為公司節(jié)約970萬元。同時，運指部還利用該平臺開通了“航空小飛象”微信公眾服務號，將氣象信息服務拓展行業(yè)、社會，獲得了業(yè)內人士及旅客的廣泛好評。第二，自主研發(fā)配載系統(tǒng)外站共享。航空自主研發(fā)的載重平衡系統(tǒng)能夠有效提高節(jié)油重心控制效率，降低油耗。但建成后系統(tǒng)只有廈門、福州能夠使用，僅有27%的航班能享受節(jié)油好處。如何能更大程度發(fā)揮系統(tǒng)的節(jié)油作用呢？為此，航空一方面進一步優(yōu)化了配載系統(tǒng)，克服技術壁壘，自主研發(fā)開通了外站接口，另

12、一方面專業(yè)技術人員也奔赴各外站，抓緊培訓相關人員，使各主要運行基地均能使用系統(tǒng)進行節(jié)能重心控制。目前進行節(jié)油重心優(yōu)化的航班已占航班總量的45%，節(jié)油量同比增長77%。（二）精益求精細實施精細化財務管理是航空連續(xù)27年盈利的秘訣。同樣，公司也將精益求精的管理理念引入節(jié)能減排工作中，通過不斷對成熟業(yè)務進行優(yōu)化，持續(xù)挖掘節(jié)能潛力，把每個項目做精做細，把節(jié)能成效做大做強。第一，臨時航線的“直飛寶典”。申請臨時航線是節(jié)省燃油最直接有效的辦法。為了讓飛行員能在同一片天空中申請到更多的直飛節(jié)約更多的燃油，運指部動了不少腦筋，為飛行員量身打造了一部“直飛寶典”。“直飛寶典”除了將可申請的臨時航線信息直接引入計

13、算機飛行計劃，還精細統(tǒng)計分析每條臨時航線的實際節(jié)油量和直飛執(zhí)行率。“直飛寶典”發(fā)布后，當年通過臨時航線直飛節(jié)油就同比增長了39%。第二，燃油攜帶“精細化”。在航班運行中，合理的燃油攜帶可以在保障運行安全的基礎上最大程度減少飛機重量，避免“油耗油”。為此，航空從精準航班放行和精細航班預配載兩個細節(jié)入手，深挖潛力。首先，利用簽派放行系統(tǒng)每月考核簽派員的航班計劃落地油量，引導簽派員在保證安全余度、滿足相關規(guī)定的前提下，準確制訂飛行計劃，精準放行，避免飛機過多攜帶不必要的燃油，減少油耗油。其次，精細航班預配載。飛行計劃的制訂要根據航班的貨運訂艙數據，而訂艙數據往往不夠準確，少量航班甚至相差1-2噸。為

14、了保證飛行計劃準確，貨運部通過實時更新訂艙數據、加強培訓、回顧評估、納入績效等手段，將訂艙數據準確性由48%逐步提高到91%，確保飛行計劃的燃油攜帶更加精準。通過這兩大舉措，20年在確保飛行安全的情況下，航空航班平均落地剩油量同比去年減少80公斤，實現節(jié)油869噸。（三）全員參與用合力節(jié)能減排是一項系統(tǒng)工程，是一場團體賽，涉及飛行、運行、服務、后勤保障等十幾個單位共同努力。為此，航空建立了節(jié)能減排年度工作會、核心小組季度例會和工作小組內部協(xié)調會三級協(xié)調機制，公司經營層、部門管理者到基層員工都積極投身進來。公司領導抓統(tǒng)籌想辦法，提出了機上雜志減重、地面電源替代APU外站推廣和動態(tài)成本指數等切實可行、潛力巨大的節(jié)能減排措施建議