電子控制期末復(fù)習(xí)整理

1、第一章電子控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)：傳感器、開關(guān)信號、電控單元ECU、執(zhí)行器傳感器：將各種非電量（物理量、化學(xué)量、生物量等）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于傳輸和處理的另一種物理量（一般為電量）的裝置傳感器的功用：將汽車各部件運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成電量信號并輸送到各種電控單元問答題：P23*9汽車電子控制系統(tǒng)采用的傳感器和執(zhí)行器分別有哪些：答：傳感器：熱膜式空氣流量傳感器AFS；磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器CPS；霍爾式凸輪軸位置傳感器CPS；可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器TPS；熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器CTS；熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器IATS；氧化鈦式氧傳感器或O2傳感器EGO；壓電式爆震傳感器EDS；舌簧開關(guān)式車速傳

2、感器VSS執(zhí)行器：電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機(jī)、活性炭罐電磁閥、點火控制器和點火線圈*10汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用是什么？常用傳感器和執(zhí)行器有哪些？答：功用：提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性等。常用傳感器和執(zhí)行器見上題12.根據(jù)控制目標(biāo)不同，汽車電子控制系統(tǒng)可分為哪幾種類型？根據(jù)控制對象不同，汽車電子控制系統(tǒng)可分為那幾類型？國產(chǎn)汽車目前普遍采用的電子控制技術(shù)系統(tǒng)主要有哪些？按控制對象分類（發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)、地盤電子控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)）；按控制目標(biāo)分類（動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性和通過性）；電子控制燃油噴射

3、技術(shù)、微機(jī)控制點火技術(shù)、電子控制防抱死制動技術(shù)、安全氣囊技術(shù)第二章發(fā)動機(jī)采用燃油噴射系統(tǒng)的目的：降低燃油消耗量和減少有害氣體的排放量發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成：供氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用和組成：向發(fā)動機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣，并測量出進(jìn)入汽缸的空氣量旁通式（空氣濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣軟管、旁通空氣道、怠速控制閥、進(jìn)氣歧管、動力腔、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器）；直供式（空氣濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管、動力腔、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器）燃油供給系統(tǒng)的組成：燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、燃油器和回油

4、管燃油噴射電子控制系統(tǒng)的組成：由各種傳感器與控制開關(guān)、電子控制單元ECU和執(zhí)行器燃油噴射系統(tǒng)的分類P30 填空題：重點有 按噴射部位分【進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)（單點噴射系統(tǒng)、多點噴射系統(tǒng)）；缸內(nèi)噴射系統(tǒng)】；按噴油方式分【連續(xù)噴射；間歇噴射（同時噴射、分組噴射、順序噴射）】電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的原理P32：發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)提供一定壓力的燃油，燃油由噴油器噴入進(jìn)氣門附近（多點噴射）或節(jié)氣門附近（單點噴射）的進(jìn)氣歧管內(nèi)或直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)與空氣混合，噴油器受ECU控制，ECU通過控制每次噴油持續(xù)時間的長短來控制噴油量?？諝饬髁坑嫏z測進(jìn)氣量并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角并轉(zhuǎn)變?yōu)殡?/p>

5、信號輸入ECU用以計算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，電控單元根據(jù)進(jìn)氣量信號和轉(zhuǎn)速信號計算基本噴油量，再根據(jù)冷卻液溫度傳感器和其他傳感器信號對基本噴油量進(jìn)行修正，并確定實際噴油量。ECU還根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號，在發(fā)動機(jī)不同工況下按不同的控制模式來控制噴油量。在節(jié)氣門關(guān)閉、發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，ECU將增加噴油持續(xù)時間，提供較濃的混合氣，保證發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定；在節(jié)氣門中小開度、發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷工況時，ECU將控制提供經(jīng)濟(jì)空燃比的稀混合氣，以便節(jié)約燃油和降低排放；在節(jié)氣門接近全開或全開、發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷或滿負(fù)荷工況時，ECU將控制提供較濃的功率空燃比混合氣，保證發(fā)動機(jī)具有良好的動力性。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)分類：

6、開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)、自適應(yīng)控制系統(tǒng)、學(xué)習(xí)控制系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的原理P49：測量原理：利用熱絲或熱膜作為發(fā)熱元件，與日常生活中使用的電吹風(fēng)機(jī)的工作原理相似。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓是去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其溫度高于溫度補(bǔ)償電阻120。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時，取樣電阻Rs上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為電壓信號Us的變化。輸出電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。信號電壓輸入ECU后，ECU便可根據(jù)信號電壓的高低計

7、算出空氣質(zhì)量流量Qm的大小。溫度補(bǔ)償原理：當(dāng)進(jìn)氣溫度變化時，發(fā)熱元件的溫度就會發(fā)生變化，測量進(jìn)氣量的精度就會受到影響。設(shè)置溫度補(bǔ)償電阻后，當(dāng)進(jìn)氣溫度降低使發(fā)熱元件上的電流增大時，為了保持電橋平衡，溫度補(bǔ)償電阻上的電流也相應(yīng)增大，以保證發(fā)熱元件溫度與溫度補(bǔ)償電阻溫度之差保持恒定，使傳感器測量精度不受進(jìn)氣溫度變化的影響*磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理P58：結(jié)構(gòu)：信號轉(zhuǎn)子、傳感線圈、永久磁鐵和磁軛組成磁力線穿過的路徑為：永久磁鐵N極定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙磁頭導(dǎo)磁板永久磁鐵S極。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，此路的磁阻和穿過傳感線圈

8、磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會感應(yīng)產(chǎn)生交變電動勢。如圖2-41當(dāng)信號轉(zhuǎn)子按順時針方向旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量增多，磁通變化率增大，感應(yīng)電動勢E為正。當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭邊緣時，磁通量急劇增多，磁通變化率最大，感應(yīng)電動勢E=Emax 。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過b點位置后，雖然磁通量扔在增多，但磁通變化率減小，因此磁感應(yīng)電動勢E降低。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到凸齒的中心線與磁頭的中心線對齊時，雖然轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙最小，磁路的磁阻最小，最大，但是，由于磁通量不可能繼續(xù)增加，系統(tǒng)變化率為零，因此E為零。當(dāng)轉(zhuǎn)子沿順時針方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，凸齒離開磁頭時，凸齒與磁頭間的

9、氣隙增大，磁路磁阻增大，磁通量減少，所以E為負(fù)值。當(dāng)凸齒即將離開磁頭邊緣時，磁通量急劇減少，磁通變化率打到負(fù)向最大值，E也打到負(fù)向最大值E=-Emax 。由此可見，信號轉(zhuǎn)子沒轉(zhuǎn)過一個凸齒，就會在傳感線圈中產(chǎn)生一個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一個最小值，傳感線圈輸出端相應(yīng)地輸出一個交變電壓信號?；魻柺絺鞲衅鞴ぷ髟鞵65：要求了解節(jié)氣門位置傳感器：功用：將節(jié)氣門開度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機(jī)ECU，一邊ECU判別發(fā)動機(jī)工況 分類：按結(jié)構(gòu)分（觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻組合式）；輸出信號的類型分（線性量輸出型、開關(guān)量輸出型）電控單元ECU的組成、功能（簡答題）P78：功能：分析

10、處理傳感器采集到的各種信息，并向受控裝置（執(zhí)行器或執(zhí)行元件）發(fā)出控制指令 組成：硬件、軟件（監(jiān)控程序和應(yīng)用程序）、殼體和線束插座油壓調(diào)節(jié)器P86：功用：一是調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，使噴油器進(jìn)出口得壓力差保持恒定，即使系統(tǒng)油壓Pf與進(jìn)氣歧管壓力Pi之差P保持恒定；二是緩沖壓力波動結(jié)構(gòu)：由彈簧、閥體、閥門和鋁合金殼體組成*油壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓原理：實際上是一個膜片式溢流閥，當(dāng)供油系統(tǒng)的燃油從油壓調(diào)節(jié)器僅有口進(jìn)入調(diào)節(jié)器油腔時，燃油壓力作用到與閥體相連的金屬膜片上。當(dāng)燃油壓力升高使油壓作用到膜片上的壓力超過調(diào)節(jié)器彈簧的預(yù)緊力與彈簧室內(nèi)空氣壓力的合力時，油壓推動膜片向上拱曲，調(diào)節(jié)器閥門打開，部分燃油從球閥經(jīng)回

11、油口和回油管流回油箱，使燃油壓力降低。當(dāng)然后壓力降低到調(diào)節(jié)器控制的系統(tǒng)油壓時，球閥關(guān)閉使系統(tǒng)油壓恢復(fù)到一定值。噴油正時的控制P91：分為單點燃油噴射系統(tǒng)、多點燃油噴射系統(tǒng)（同時噴射、分組噴射和順序噴射）同時噴射的控制：優(yōu)點是控制電路和控制程序簡單，通用性較好；缺點是各缸噴油時刻不可能最佳。分組噴射的控制：混合氣霧化質(zhì)量比同時噴射打打改善。順序噴射的控制：優(yōu)點是各缸噴油時刻均可設(shè)計在最佳時刻，燃油霧化質(zhì)量好，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害氣體的排放量，缺點是控制電路和控制軟件比較復(fù)雜。第三章微機(jī)控制點火系統(tǒng)的組成：凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感

12、器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器、各種控制開關(guān)、電控單元ECU、點火控制器、點火線圈、火花塞第四章第一節(jié) 發(fā)動機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)P122 不知道要考什么自己看。發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)P131136 不知道要考什么。自己看。課后畫的題目P142*7.什么是減速斷油控制？減速斷油控制的目的是什么？減速端由控制的條件有哪些？定義：指發(fā)動機(jī)在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中突然減速時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射目的：節(jié)約燃油，并減少有害氣體的排放量條件：1.節(jié)氣門位置傳感器信號表示節(jié)氣門關(guān)閉2.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度80 3.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速*10.什么是步進(jìn)電機(jī)？什么是步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角？步進(jìn)角

13、由什么因素決定？步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速由什么因素決定？步進(jìn)電機(jī)是一種由脈沖信號控制其轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角度的電動機(jī)每輸入一個脈沖信號使電機(jī)轉(zhuǎn)動的角度，為步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角步進(jìn)電機(jī)定子爪極越多，步進(jìn)角越小，轉(zhuǎn)角的控制精度就越高，所需定子繞組的數(shù)量和控制脈沖的組數(shù)就越多步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于控制脈沖的頻率，頻率越高，轉(zhuǎn)速越快*11.什么是占空比Rc？表達(dá)式是什么？占空比是指在一個信號周期T內(nèi)，高電平時間ton所占的比率 *12.怠速控制的實質(zhì)是什么？發(fā)動機(jī)怠速符合變化時，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么？實質(zhì)：控制發(fā)動機(jī)怠速時的進(jìn)氣量當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高

14、，防止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷減小時，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高第五章第一節(jié) 防抱死制動系統(tǒng)P143150 自己看。組成：制動里藕節(jié)系統(tǒng)、防抱死制動電子控制系統(tǒng)（車輪速度傳感器、減速度傳感器、各種控制開關(guān)、防抱死制動電控單元、ABS指示燈、制動壓力調(diào)節(jié)器）分類：機(jī)械式ABS和電子式ABS。而電子式ABS的分類有很多，按結(jié)構(gòu)形式分（分離式、整體式）；車輪控制方式分（輪控式、軸控式）課后畫的題目P200*4.在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車輪滑移率的因素有哪些？滑移率定義：實際車速v與車輪速度Vw之差同實際車速v的比率根本

15、原因：制動器制動力大于輪胎-道路附著力影響因素：1.汽車載客人數(shù)或載物量；2.前、后軸的載荷分布情況；3.輪胎種類及輪胎與道路的附著狀況；4.路面種類和路面狀況；5.制動力大小及其增長速度*16.什么是“輪控式”防抱死制動系統(tǒng)ABS?每個車輪各占用一個控制通道的成為“輪控式”*17.什么是“軸控式”防抱死制動系統(tǒng)ABS？軸控式防抱死制動系統(tǒng)ABS可分為哪兩種？兩個車輪占用同一個控制通道，且這兩個車輪在同一軸上時，成為“軸控式”；分為低選控制、高選控制*31.汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR的主要功能是什么？當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為多少時，輪胎-道路附著系數(shù)將達(dá)到最大值？主要功能：在車輪開始滑轉(zhuǎn)時，通過降低發(fā)動

16、機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來減小傳遞給驅(qū)動車輪的驅(qū)動力，防止驅(qū)動力超過輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)（或通過增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的阻力來增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的驅(qū)動力，使所有驅(qū)動輪的總驅(qū)動力增大），從而提高車輛的通過性以及起步、加速時的安全性滑轉(zhuǎn)率為20%左右時，附著系數(shù)達(dá)到最大值*簡述防抱死制動系統(tǒng)的控制過程P159（簡答題）（對應(yīng)圖5-18理解比較好）在制動初始階段，車輪制動分泵的制動液壓力隨制動踏板力升高而升高，車輪滾動的圓周速度Vw降低，減速度增加當(dāng)減速度增加到設(shè)定閾值（-a）時，AB ECU發(fā)出指令使相應(yīng)電磁閥轉(zhuǎn)換到“保持壓力”狀態(tài)，此時制動分泵壓力保持不變，滑移率較小，且小于設(shè)定閾值（S1），車速由

17、ABS ECU根據(jù)存儲器中存儲的制動開始時的車輪速度確定，并按設(shè)定的斜率下降在保壓過程中，參考滑移率會增大，當(dāng)參考滑移率大于滑移率閾值時，ABS ECU發(fā)出指令使相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“壓力降低”狀態(tài)制動壓力降低后，在汽車慣性力作用下車輪減速度開始回升。當(dāng)減速度回升到高于減速度閾值（-a）時，ABS ECU發(fā)出指令使相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“壓力保持”狀態(tài)在制動壓力保持工程中，加速度繼續(xù)升高。當(dāng)加速度超過更大的加速度閾值（+A）時，ABS ECU發(fā)出指令使相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“壓力升高”狀態(tài)制動壓力升高后，車輪加速度降低，當(dāng)加速度降低到低于加速度閾值（+A）時，ABS ECU發(fā)出指令使相應(yīng)的電磁閥轉(zhuǎn)換到“

18、壓力保持”狀態(tài)此時車輪加速度高于設(shè)定閾值（+a），說明車輪工作在附著系數(shù)-滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域，且制動力不足，所以當(dāng)加速度降低到加速度閾值（+a），ABS ECU將發(fā)出指令使相應(yīng)的電磁閥在“壓力升高”和“壓力保持”的狀態(tài)之間交替轉(zhuǎn)換，使車輪速度降低，加速度減小第六章第一節(jié) 自動變速系統(tǒng)的組成P202 自己看下，以下總結(jié)不確定自動變速器的組成：變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)變速系統(tǒng)組成：液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、齒輪變速機(jī)構(gòu)液力變矩器作用：將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳遞給變速器的輸入軸，實現(xiàn)無極變速，具有一定的減速增距作用換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組成：換擋離合器、換擋制動器；功用：改變齒輪變速機(jī)構(gòu)的傳動比，從而獲得不同的檔位齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用：實現(xiàn)由起步至最高車速范圍內(nèi)的無級變速液壓控制系統(tǒng)組成：液壓傳動裝置、閥體、油道；功用：根據(jù)電磁閥的工作狀態(tài)，控制換擋元件的油路接通與切斷，從而改變齒輪變速機(jī)構(gòu)的傳動比來實現(xiàn)自動換擋自動變速系統(tǒng)的優(yōu)缺點：優(yōu)點：駕駛操縱簡便輕便、提高整車性能、高速節(jié)約燃油和減少污染；缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件加工工藝要求高、難度大、維修不便*行星齒輪變速機(jī)構(gòu)（分析題）四檔辛普深式行星輪變速器工作工程:1.D位1檔C0與F0作用使超