天津市政漢港公路立交工程施工組織設計方案范本

1、津晉高速公路漢港公路互通式立交 施工組織設計 單位：天津五市政公路工程有限公司 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 目 錄 一、編制依據.1 二、工程概況.2 三、施工部署.5 四、施工工藝及流程.15 五、確保工程質量和工期的措施.54 六、安全保證措施.62 七、文明施工與環(huán)境保護措施.64 八、成品保護措施.65 九、技術節(jié)約措施.66 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 漢港公路互通式立交施工組織設計 一、編制依據 津晉高速公路標招標、投標相關文件。 漢港公路互通式立交橋施工設計圖紙。 相關水文、地質資料。 公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ 0412

2、0XX）。 公路工程質量檢驗評定標準（JTJ 0711998）。 第 1頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 二、工程概況 （一）工程簡介 1工程規(guī)模 漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經濟開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路 （天津東段）K15+433.6 處，是一座單喇叭全互通立交橋。主線全長 1173.2m， 四個匝道橋長 469.75m，建筑總面積 42130.48m 2，合同造價 10986.12 萬元。該 互通的建立改善了津南區(qū)、大港區(qū)的投資環(huán)境，促進了津南區(qū)、大港區(qū)及塘沽區(qū) 的經濟發(fā)展。 該橋上部結構為現澆普通箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁、30m 后張預應力板梁、 16m

3、 先張預應力板梁四種結構形式。其中普通箱梁占總面積的 62%，先簡支后 連續(xù)小箱梁占總面積的 34%，30m 后張預應力板梁占總面積的 2%，16m 先張預 應力板梁占總面積的 2%。 2主要工程量（見表 2-1） 沿線自然地理環(huán)境： （ 1）自然地理：本立交場地屬天津市津南區(qū)，地處多為蘆葦沼澤地，有較大 面積魚塘及部分農田。附近無高大建筑物，距主線 51 號約 80m 處有高壓電線，主 線 2627 號之間有有地方鐵路通過，A 匝道橋跨大沽排污河。沿大沽排污河有便 道通施工現場附近，不能通行大型車輛，無其他進場路。 （ 2）氣候條件：本段屬于溫帶季風型大陸性氣候區(qū)，季風顯著，四季分明， 春季

4、干燥多風，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中，冬期寒冷少雪。多年平均氣溫 12.2,最高氣溫 39.6，最低氣溫-22.9。 （ 3）地質條件：依據地質勘測報告得知，土層可分為 5 層，依次為： 人工填土層（Qml）：層底標高：2.71.0m。素填土層，黃褐色，可塑，含 植物根系、腐殖質。 第一陸相層（Q 43a l）：厚度：1.72.5m，層底標高：1.0-1.0m。黃灰黃 褐色粉質土層，中壓縮性，含鐵質銹斑。 第一海相層（Q 42m ）：根據力學性質分為三個亞層：-1 層：厚度：13.816.7m， 層底標高：-14.1-17.0m。粉質土層，灰色，可流塑，中高壓縮性，含有機質、 貝殼。-2 層：

5、厚度：2.011.0m，層底標高：-16.2-25.1m?；疑珌嗮ね翃A粉砂， 第 2頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 含云母、貝殼。-3 層：灰色粉細砂，夾粉質土，中密狀態(tài)，本亞層厚度變化較大。 第二陸相層（Q 41a l）：-1 亞層：厚度：4.09.0m，灰黃黃褐色粉質土層， 含云母、鐵質、姜石，中壓縮性。-2 亞層：灰黃色黃褐色粉細砂，中密密實， 含云母、鐵質。該層土質分布不均，但承載力較高，為良好持力層。 第二海相層（Q 33m ）：本層未揭穿。揭示深度范圍內以灰色黏土和粉細砂為 主。 根據勘察成果，設計可不考慮液化土層。 （二）工期 合同工期：20XX 年

6、4 月 15 日20XX 年 11 月 15 日 計劃工期：20XX 年 4 月 15 日20XX 年 10 月 30 日。 第 3頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 表2-1 漢港公路互通式立交工程數量表 上部構造 箱梁 搭板 蓋梁 下部構造 項目 單位 工程材料 50號 號鋼纖維混凝 40號 混凝土 30號 25號 10號 瀝青混凝土 板梁 823 小箱梁 4269 m3 12514 橋面防水層 鋼絞線（f j15） 級鋼筋 普通 級鋼筋 鋼材 鋼材 鋼柱 鋼管 支座 m2 橋面系 橋面鋪裝 防撞護欄 1311 1263 1346 643 3102 34468 橋墩

7、 橋臺 墩柱 承臺（系梁） 鉆孔樁 臺身（耳墻） 承臺 鉆孔樁 1149 212 2113 1055 48 19865 312 256 20XX706 38713 5973 kg 31044 18417 74305 1982 168382 352 851190 3805166 4081 75670 817 166459 32750.9 212398 11807 1722 f 83鋼管 3427m 3534 伸縮裝置 泄水管 漿砌片石 填方 挖方 個 m 個 m 個 m3 27521.1 20XX76 9758 8584 83916 178763 614967 34235 1567 15118

8、6804 24648 f73鋼管 42m GYZ 800140 160塊，GYZ700140 122塊，GJZF 430060050 71塊，GJZF 420XX30044 80塊，UGF 430052 20XX，GJZ35065078 140塊 547m 級鋼筋：12656塊 f 10鑄鐵管264個，棚蓋176個，鋼板176kg，級鋼筋62kg 596 2570 3880 1cm厚氯丁膠帶：1175cm20XX 3條，750cm20XX 3條，1479cm20XX 1條，1700cm20XX 2條； 2cm厚瀝青軟木板：117525cm 3條，75025cm 3條，147930cm 1條，1

9、70030cm 2條； 錨具：OVM15-4 1140套，OVM15-5 380套，OVM15B-3 216套， BM15-3 380套，BM15-4 1400套，BM15-5 380套； 波紋管長：25mm 50mm 3304m，2560mm 3176m，60mm 19mm 4586m，70mm 19mm 7178m，90mm 19mm 874m， f 50 13941m，f 55 4574m 第 4頁 其他 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 （一）施工組織機構 三、施工部署 漢港項目經理部施工組織網絡圖（見圖 3-1）。 項 目 經 理 生產 副 經 理 技術負責人

10、量 負 責 人 測量負責人 計量負責人 材料負責人 生產負責人 安全負責人 行政負責人 質 圖 3-1 施工組織網絡圖 津晉高速公路標漢港互通式立交工程項目經理部共 20XX人，項目經理李建 第 5頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 軍，生產副經理劉津，項目技術負責人張曦明、，下設 7 個部門負責人及若干管 理人員。 （二）施工總體目標 1工期目標 總體工期目標：工程計劃工期比合同工期提前 2 個月竣工通車。 分部工期目標： （ 1）20XX 年 4 月 15 日至 20XX 年 10 月 25 日完成基礎及下部結構； （ 2）20XX 年 7 月 20XX 20XX

11、年 6 月 15 日完成預制板梁的預制、吊裝； （ 3）20XX 年 8 月 1 日至 20XX 年 5 月 30 日完成現澆普通箱梁； （ 4）20XX 年 5 月 10 日至 20XX 年 8 月 30 日完成橋面系； （ 5）20XX 年 6 月 25 日至 20XX 年 10 月 30 日完成橋梁附屬部分。 2質量目標 （1）爭創(chuàng)魯班獎； （ 2）分項工程合格率 100%，單位工程優(yōu)良率 98%以上，混凝土試件合格率 100%，重要分項工程優(yōu)良率 100%。 3安全目標 杜絕傷亡事故發(fā)生，嚴防高空墜落、火災和交通等各類事故發(fā)生。 4成本管理目標 工程造價降低 2%以上，以增產節(jié)約為管理

12、目標。 5環(huán)境保護目標 盡量降低噪聲、空氣、土層污染，杜絕污染對人體傷害。 6文明施工目標 施工現場文明有序，與周圍環(huán)境協調和諧，創(chuàng)市級文明工地，樹津晉高速公 路青年文明號文明施工窗口形象。 （三）設備人員進駐周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法 1人員、設備、進場時間安排 項目部管理人員于開工前進駐距施工現場 3km 處臨時租用房，待進場路修筑 完畢，現場生活區(qū)、辦公區(qū)建設完畢（預計 5 月底完成），入住施工現場。 施工人員于 20XX 年 5 月 15 日前完成生活區(qū)初步準備工作，進場施工人員不 第 6頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 少于 80 人，具備初步

13、開工要求（見表 3-1、圖 3-2）。 見機具使用計劃用表 數量 機具名稱 6 臺 機具名稱 工程鉆機 混凝土攪拌 機 混凝土輸送 泵 挖掘機 液壓汽車起 重機 裝載機 灑水車 發(fā)電機 振搗棒 砂漿攪拌機 砂漿泵 半掛拖車 表 3-1 規(guī)格 GPS20XX 反循 環(huán) /濱洲 300 正循環(huán) JS1000/JS750 HBT90 WY-1/WY-0. 6 QY20XXQY30 T /QY50T ZL50/ZL40 5t 120XX 規(guī)格 數量 4 臺 空氣壓縮機 120XX 4 臺 1 臺 2 臺 7 臺 4 臺 1 輛 1 臺 電焊機 推土機 直流 上海-100 鋼筋剪斷機 f40 翻斗車 潛

14、水泵 自卸汽車 卷揚機 1t f75 8t 2t 30 個 電鋸 1 臺 1 臺 4 輛 鋼筋彎曲機 f40 油壓千斤頂 水泵 120XXN/240 kN 4BA-8 80t 12 臺 1 臺 4 臺 12 臺 2 臺 2 輛 4 臺 3 臺 4 臺 4 臺 2 臺 第 7頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 勞動力安排計劃 人數 人數 700 600 500 400 300 20XX100 0 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 20XX年 20XX年 月份 圖

15、3-2 勞動力安排計劃 本工程包括前期準備及竣工后期工作，共計 19 個月，每月平均勞動力人數 376 人，峰值人數為 600 人。則峰值人數/平均勞動力人數=600/376=1.62，說明 勞動力安排是合理的。 所有設備、材料必須按照經理部統一規(guī)劃要求布局，材料堆放按有關管理規(guī) 定執(zhí)行。 2技術準備 熟悉、審核施工圖紙，及時發(fā)現并協商解決圖紙中的問題，便于順利進行施 工。編制分項工程施工方案，對管理、施工人員進行技術培訓，開工前必須對每 個分項工程進行詳盡的技術交底，使施工人員不帶問題施工。建立健全完善的管 理制度和檢查監(jiān)督制度，使施工有規(guī)章制度可循。 （四）施工總平面布置 由于受周圍環(huán)境、

16、場地的限制，為滿足工程施工需要，在整個施工期內，場 地布置遵循的原則是：總平面布置和階段性布置相結合，相對固定布置和隨施工 進度移動布置相結合，使施工場地的布置，隨開挖、結構澆筑、回填，相互利用 和相互提供條件；同時注意場內布置和場外布置相結合，臨時設施的布置修建與 周圍建筑物及社會影響保持協調一致，使場地布置為工程施工按計劃順利進行提 供保證和體現施工場地文明有序。 施工現場總平面布置圖見圖 3-3。預制梁場施工平面布置圖見圖 3-4。 第 8頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 通往津南開發(fā) 說明：漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經濟開發(fā) 區(qū)以南，是一座單喇叭全互

17、通立交橋。場地有較大面積魚 塘及積水地，如圖中藍色部分所示，其余白色未標明部分 基本為蘆葦沼澤地。 農 田 津南鐵路支線 生活區(qū) 經理部 辦公區(qū) 材料堆放區(qū) 材料堆放區(qū) 鋼筋 工人 加工區(qū) 生活區(qū) C 匝道 混凝土攪拌 工人 生活區(qū) C 匝道 材料堆放區(qū) 漢 交 港 公 路 互 通 式 立 B 匝道 鋼筋 加工區(qū) 混 凝 土 攪 水 面 水 面 材料堆放區(qū) 水 面 E 匝道 D 匝道 第 9頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 水 面 通往葛萬公路 大 沽 排 污 河 A 線橋 圖 3-3 施工現場總平面布置圖 第10頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織

18、設計 津 沽 公 路 圍墻 砂、石料堆放區(qū) 攪拌區(qū) 鋼筋加工區(qū) 水 泥 庫 草坪 原有樓 辦公室 生活區(qū) 食堂 水 預制梁加工、擺放區(qū) 生 活 區(qū) 池 原 有 倉 庫 圖 3-4 預制梁場施工平面布置圖 1臨時設施布置 場地圍蔽采用公司統一臨時護欄圍住，按照管理區(qū)、生活區(qū)、生產區(qū)分別 圍圈，并按建設單位規(guī)定涂刷色彩和標語、標牌。 場內修建的經理部管理、辦公用房，采用集裝箱結構，布局合理；生活用 房及試驗室采用磚墻結構；場地用混凝土硬化。 由于施工人員較多，生活用房采用鋼架石棉瓦屋面結構，并且臨時房屋修建 及置放位置，隨施工階段場地變化而確定。材料堆放加工、鋼筋加工、泥漿制作 等生產用房采用鋼架

19、石棉瓦敞棚。 臨時房屋的修建，按場地布置位置，請專業(yè)施工隊伍，形式和色彩與環(huán)境協 調，嚴禁亂搭棚。施工場地內，為保持場地清潔，防止泥水污染，除機械行走道 第11頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。 2施工便道及便橋 由于施工現場地處蘆葦沼澤地中，沒有進場路，為此必須修筑進場路。進場 路的修筑有兩種方案可供選擇。 方案一：從施工現場東部距現場約 1km 處葛萬公路沿大沽排污河河堤，有一 條附近村民生活用便道可以利用?？邕^津南鐵路支線沿鐵路和魚塘中間從便道修 筑岔道可到達漢港橋 2526 號部分。便道全長約 1.6km，岔道約

20、0.2km。這條進 場路需要拓寬、加高，進行場地硬化。另外，靠近葛萬公路附近穿過辛莊子部分， 由于道路過窄，需要征用部分村民民房。全部費用約 52 萬元。 方案二：從津南開發(fā)區(qū)修筑進場路。修筑此路需要征用部分農用地。進場路 全長約 2.5km，中間要跨過地方農用灌溉水渠。全部費用約為 63 萬元。 施工現場沿主線橋，鐵路以東在主線橋右側，鐵路以西沿主線橋左側修筑施 工便道，寬度不小于 6m，并進行場地硬化。鐵路以西部分有引灤水管上方，用 混凝土硬化后，支設方木、鋼管，再用 2cm 厚 2m6m 鋼板覆蓋。 另外在鐵路以西部分 15 號橋墩和 16 號橋墩之間，施工便道跨過約 56m 寬 的躍進

21、河。躍進河河床高約 3m，雨期水深 11.5m，枯水期約 0.51m，無流動， 河底有淤泥。此處需要將河道填高、碾壓，再采用硬性材料（山皮土或爐渣）填 筑。工程竣工后，恢復河道原貌。 3臨時用水 施工現場地勢平坦，地下水位較高，而且儲藏豐富，所有生產用水都采用地 下水。由于現澆箱梁連續(xù)澆筑時用水量較大，在攪拌現場修筑蓄水池，施工前儲 滿水，以備地下水供應不足時使用。 施工現場沒有可供生活飲用水，鐵路以西管理和施工人員生活用水從距現場 1km 處鄧岑子村飲水井用水管接入；鐵路以東施工人員由辛莊子村用水管接入或 用專用水車運到施工現場，現場生活區(qū)設專用生活用水蓄水罐。 預制梁場施工用水采用地下水，

22、生活用水采用自來水。 4供電 施工現場從正式高壓線路接出，在主線中部 25 號橋墩北部設一臺 500kVA 變 壓器，沿主線施工便道設主干線，其他用電拉臨時支線。 第12頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 臨時供電線路計算如下： 根據施工機具進場計劃（見表 3-1），現場除電焊機外施工動力機械（預制板 廠機械除外）總功率為 280kW。 電焊機 9 臺共 225kVA，則變壓器容量： K 1SP1 S 動= hcosf + K 2SP2 式中同條件工作系數 K 1 取 0.7,K 2 取 0.5。 S 動= 0.7280 0.860.75 + 0.5225 =416kV

23、A 照明用電負荷按動力容量 10%計算。 S 總=416+42=458kVA 另外，由于施工現場距離過長，作業(yè)面太大，留一臺 120XX 發(fā)電機作臨時 機動之用。 預制板梁現場臨時供電采用 380V 三相動力電源。 5通訊 由于距離已有通訊線路較遠，施工現場不裝固定電話，主要管理施工人員采 用移動電話聯絡。收發(fā)傳真借用預制梁場或二分公司項目經理部設施。 （五）施工總體計劃 施工總體計劃進度見表 3-2。 表 3-2 施工總體計劃進度 工程進度（月） 10 11 12 1 2 3 序號 主要工程項目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 4 5 6 7 8 9 4 5 6 7 8 9 10 1

24、1 12 場地處理 灌注樁 承臺（系梁） 墩柱 蓋梁 橋臺肋板 現澆普通箱梁 預應力小箱梁 30m 空心板梁 第13頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 10 16m 先張板梁 11 12 吊裝 簡支變連續(xù) 13 護欄（地袱） 14 15 16 橋面鋪裝 欄桿 橋面防水 17 橋面瀝青混凝 土 18 19 20XX21 伸縮縫 護坡 場地恢復 收尾竣工 第14頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 四、施工工藝及流程 （一）鉆孔灌注樁施工方案 1施工順序安排 漢港橋共有鉆孔灌注樁 304 根，其中主線 256 根，匝道橋 48 根，其中 A 線 橋 1

25、 號、2 號墩共 6 根灌注樁位于大沽排污河中，南岸 0 號墩處不通車。主線橋 0 號16 號大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；其他部分場地有溝壑，其中 2751 號及 B、D、E 匝道部分區(qū)域有積水。大沽排污河與 A 線橋斜交角為 80，河水水面寬約 38m，上口寬約 46m，河水水位標高約 1.8m，河底淤泥深 2m。 灌注樁施工順序安排原則上選擇施工場地條件好的部分先施工，場地準備工 作同期進行，不得使施工間斷。具體安排見圖 4-1。 27 51 號 016 號 場地平整 排 水 場地平整 晾 曬 測量放線 鉆 孔 A 線橋 搭設平 1726 號 圖 4-1 施工順序安排 2施工方案選

26、擇 （ 1）A 線橋施工平臺搭設方案：以橋梁中心線為基準，順橋向搭設 48m18m 施工平臺；河道中央搭設 13 排f30cm8m 木樁，橋向間距為 3.2m，河道方向 1m。木樁上順河道方向鋪設方木，規(guī)格為 6m30cm30cm，用鋼爬鋸使方木 和木樁連成一體。方木上順橋向鋪設 32 號工字鋼，間距為 0.5m，用鋼筋焊接連 成一體。工字鋼上無間距鋪設 10cm10cm6m 方木形成橋面。順橋向兩邊做 防護欄桿。樁位四周加部木樁作支撐，采用防水布進行圍堰。 （ 2）鉆孔施工方案：根據前面介紹的地質情況，本工程鉆孔灌注樁可采用正 反循環(huán)鉆機鉆進。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護筒采用混凝土

27、護筒， 護筒內徑與樁徑相同，成樁后永久保留。 第15頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 （ 3）混凝土灌注方案：采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝土，配以翻斗車 運輸，吊車提斗灌注。要求混凝土攪拌機規(guī)格不小于 JS1000，翻斗車不少于 4 輛。 （ 4）鉆孔樁施工工藝流程：鉆孔灌注樁施工工藝流程見圖 4-2。 測量放線 護筒埋設 鉆孔 泥漿設備就緒 否 是否到孔底標高 是 清 孔 否 泥漿指標、孔底沉積層厚度是否合格 鋼筋籠制作 下鋼筋籠 下導管 灌注水下混凝土 結束 圖 4-2 鉆孔樁施工工藝流程 （ 5）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程見圖 4-3。 第16頁 津晉高速公

28、路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 a b c d e f 圖 4-3 鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程示意圖 a 安設導管(導管底部與孔底之間留出 300500mm 空隙)；b 投入隔水球，使 其與導管內面緊貼；c 灌入首批混凝土；d 隔水栓下落孔底；e 連續(xù)灌注混 凝土，上提導管；f 混凝土灌注完畢，拔出護筒。 （二）承臺、系梁施工工藝 （ 1）混凝土達到一定強度后，用挖掘機結合人工開挖承臺、系梁基坑，由于 基槽較深，土質不好故采用支撐槽施工作業(yè)，用板樁進行基坑支護，槽底設置集 水井進行基坑排水。為避免挖掘機可能對樁身和基底造成不良影響，樁身周邊 0.30.5m 范圍以及承臺底標高以

29、上 0.3m 范圍內土方由人工開挖。 （ 2）樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對坑底進行清整和適當夯壓，達到設計 和規(guī)范要求后澆筑墊層混凝土。 （ 3）系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對頂法，在模板內外 均設置支撐，當混凝土澆筑到內支撐位置時，方可拆除內支撐。 （ 4）的下料和制作在鋼筋加工棚內進行，運至現場綁扎成型，其要求按照施 工規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行，并注意預設墩柱接茬鋼筋。 第17頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 綁扎前，首先用粗大鋼筋焊制鋼筋骨架，形成一定強度，然后再綁扎其余鋼 筋，以保證上層鋼筋不沉陷。鋼筋用 22 號鋼絲綁扎，要求方向、位置準確。上

30、層鋼筋網要暫留進出口，以便澆筑混凝土過程中進入拆除內支撐，并在混凝土澆 筑到上層鋼筋網之前不齊預留口處鋼筋。 （ 5）土采用攪拌運輸車運輸，輸送泵輸送入模，插入式振搗器振搗密實，平 板振搗器振實表層，人工找平。承臺混凝土澆筑作業(yè)一次性連續(xù)完成。 （三）墩身施工工藝 采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時要防止模板擺動碰 撞。拼裝第一節(jié)模板前，用經緯儀在基礎頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺周 圍的輪廓線。支模全部完成后，在三臺經緯儀的測控下調整模板的豎直度并進行 最終固定，確保達到規(guī)范要求的安裝精度。墩身混凝土由攪拌運輸車運至作業(yè)現 場、輸送泵泵送入模，插入式振搗棒搗固密實。 1墩柱模

31、板安裝 墩身模板支設：模板支立前精確放樣結構外輪廓線，并將基底精確找平，找 平誤差控制在 2mm 內，此項是為了保證模板拼裝后的豎直度復核規(guī)范要求。模 板支立前要認真清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝時在模板接縫處夾橡膠條以防 漏漿。模板拼裝采用汽車吊機起吊，在設計時已考慮機械吊裝的需要設計了吊點 以防吊裝變形。每拼裝完一節(jié)模板即檢查一次模板的豎直度和幾何形狀，滿足精 度要求后繼續(xù)拼裝上一層模板。模板支立完成再一次進行全面檢測，必要時再次 進行調整，最后緊固各加固螺栓。 模板加固：采用鋼管支架搭建模板支撐加固體系。采用三排鋼管支架搭成 回字行斷面形式。支架立管位于完好的既有路面上時，可以直接架立在

32、路面 上；立于承臺頂面上時可直接架立在承臺頂上；位于道路中央分隔帶及基礎回填 范圍內時，支立前要對地基進行充分夯實，然后鋪設 50cm6cm 的木板，確保 支架的穩(wěn)定。支架搭設完成后，用鉚釘對立管頂部進行限位，并將支架頂部用纜 繩緊固在設于橋墩四周的臨時地錨上，確保支架在施工中不發(fā)生位移和晃動。 2鋼筋工程 墩身鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制，做好標識后運至現場綁扎成型。各 部位鋼筋的加工精度必須符合施工規(guī)范及驗標的要求。 第18頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 墩身底節(jié)立筋與承臺、系梁鋼筋同時安裝并綁扎為一個整體，以保證結構的 整體性。要嚴格控制墩身預埋鋼筋平面位置

33、。 （四）現澆連續(xù)箱梁施工工藝 1支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。 （ 1）基礎處理：蘆葦地區(qū)域先清除雜草，整平碾壓密實。上鋪兩部三七灰 土，共 60cm 厚，碾壓密實，密實度不小于 90%。有淤泥部分先將淤泥挖出，回 填石料夯實?；A處理后，在周圍做排水溝，防止積水。 （ 2）支架拼裝：當地基處理好后進行搭設滿堂支架，鋼架支架采用輕型碗扣 支架，詳細方法為在處理好的地基上鋪設 5cm15cm 方木，增加其受力面積， 中間設立斜撐以增加支架的穩(wěn)定性，鋼管上端設有調節(jié)式絲杠，同時，做好高程 控制，以及設置好預拱度。碗扣支架支撐使用的橫桿長為 90cm,立桿長為 120XX, 每根立桿的承載能力為

34、 20XXa=30kN,通過荷載計算能夠滿足箱梁荷載最大部位 肋板處。見圖 4-4。 支架預壓：預壓重量為梁體自重的 120XX記錄支架變形及地基沉降數據， 作為模板高程上跳的依據。 2模板鋪設 （ 1）箱梁底模及翼模擬采用鋼模板內襯竹膠板施工工藝，新工藝的應用能大 幅提高箱梁外觀質量。其工藝流程如下： （支腳手架） 架鋼管 鋪鋼模板 鋪竹膠板 （鋪鋼筋） 清理 （澆筑混凝土）。 （ 2）箱梁頂模板采用輕型材料模板菱鎂內模。菱鎂內模屬于永久性模板， 亦稱一次性消耗模板，是在結構構件混凝土澆筑后模板不拆除，并構成構件非受 力的組成部分。 3鋼筋加工及鋪設（略） 4混凝土澆筑 由于現澆連續(xù)箱梁混凝

35、土量較大，本工程采用強制式混凝土攪拌機自拌混凝 土，用混凝土輸送泵將混凝土泵入模。要求配合比應符合規(guī)定，強度符合設 計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。 第19頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 鋼管支架 現澆箱梁 碗扣支架 120XX 120XX 90cm 圖 4-4 支架拼裝 菱鎂內模 A B 圖 4-5 菱鎂內模在箱梁施工示意圖 第20XX津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。要求層層振搗，不 漏振，不過振。設專人養(yǎng)護混凝土，用土工布苫蓋嚴密，及時澆水，保證混凝土 表面潮濕。

36、 5現澆連續(xù)箱梁施工流程圖（見圖 4-6） 施工準備 地基處理 放樣支架位置 支架搭設 鋪設底模、側模、刷脫模劑 做試 塊 鋼筋綁扎 支撐箱室側模 澆第一步混凝 養(yǎng)生 拆除箱室側模板 箱室頂膜支撐 綁扎鋼筋 砂石處理 攪拌運輸混凝 砂石處理 澆筑第二步混凝土 攪拌運輸混凝 做試 塊 養(yǎng)生 壓 試 塊 檢驗 拆除支架支撐底模 圖 4-6 現澆連續(xù)箱梁施工流程圖 （五）預應力混凝土小箱梁施工工藝 第21頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 1預應力張拉 當預制小箱梁混凝土強度達到規(guī)范要求后，方可張拉預應力束。 （ 1）張拉材料及工具說明： 鋼絞線：采用f j15.2 高強度低

37、松弛 270 級鋼絞線，標準強度為： R =1860MPa。 錨具及附件：采用 OVM15 及 BM15 系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。錨具 須符合現行預應力筋用錨具和連接器應用技術規(guī)范。預應力管道采用預埋金 屬波紋管成孔。 以上所有材料須經抽檢復試合格后方可使用。 張拉機具：千斤頂采用 120XXN 及 20XXN 兩種規(guī)格。所有張拉設備在使用前 必須經過校正，并付有鑒定報告，作為張拉時的參考文件。油泵保證不漏油，電 機運轉正常，壓力表顯示穩(wěn)定。 （ 2）張拉方案：預應力梁澆筑應一次完成，各鋼筋網及骨架均需綁扎使之 成為整體，并準確預埋正彎矩鋼束波紋管。預應力束張拉應在當梁體混凝土強度 達到

38、 100%，并在澆筑 14d 后方可進行，張拉完畢后應及時壓漿，張拉工序為： b y 0 （初始應力）0.1R 1.03 R（錨固），預應力束張拉依對稱原 則進行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應控制在每束一絲。預應力束采用雙控張拉， 應力應變雙控。 張拉操作如下： 張拉前進行千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲 線，張拉機具設備應與錨具配套使用，并在進場時進行檢驗和校驗。 鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給 油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達 到規(guī)范要求強度后進行。張拉時嚴格按照圖紙設計要求的順序進行張拉。 張拉

39、程序根據采用鋼絞線形式采取技術規(guī)范要求的張拉程序。 張拉過程中采用應力控制，并用伸長值進行檢校。 實際伸長值計算式為：DL=DL 1DL2 式中 DL1 DL2 從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值； 初始拉力時的推算伸長值。 第22頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 張拉完畢后立即進行孔道灌漿，水泥漿強度等級同梁體強度等級，水灰比 0.40.45。壓漿順序為由上到下采用一次壓漿，從一端向另一端壓入，應力控制 在 0.50.7MPa。 預應力作業(yè)過程中應按公路橋涵技術規(guī)范進行，完整地作好封錨、張拉、 壓漿等記錄，施工質量達到公路工程質量檢驗評定標準的要求。 2吊裝 預制

40、梁場距橋梁施工現場較遠，在預制梁場及吊裝現場各配備 50t 液壓汽車 吊車 2 輛，在預制梁場裝車后，運送到施工現場進行吊裝。計劃配備半掛拖車 6 臺，不間斷作業(yè)，一次吊裝小箱梁 20XX0 片，以節(jié)約吊裝成本。 吊裝時在預制梁場及橋梁現場均各派專人負責統一指揮，及時聯絡，以保證 安全、進度及現場機械人員調度。 小箱梁在預制場經過后張預應力張拉、吊裝就位后，還需進行一次體系的轉 換（先簡支后連續(xù)）。臨時支座計劃采用自行研制的臨時支座可調式臨時 支座代替硫磺膠泥支座。其示意圖見圖 4-7。 1 4 2 5 3 6 上套筒 下套筒 圖 4-7 可調式臨時支座代替硫磺膠泥支座 1支座承接面 2固定內

41、徑 3砂承接面 4固定外徑 5封門 6支座固定面 可調式臨時支座的材料采用 2cm 鋼管煨成，下套筒內裝沙礫，用上套筒壓實 來承受小箱梁的重量。在體系轉換完畢后，拆除臨時支座，利用人工打開封門， 掏出沙礫，既而拆除臨時支座，至此，體系轉換過程完畢，簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。 第23頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 3負彎矩張拉 在小箱梁吊裝結束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強度達到 100%后，進 行負彎矩張拉。負彎矩張拉方法和小箱梁張拉基本相同，此處不再重復。灌漿完 畢后，進行橋面系施工。 （六）16m 先張板梁施工工藝 （ 1）料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗檢驗合格后方能進

42、行施工。 （ 2）臺選用鋼筋混凝土墩槽式，應具有滿足張拉時的穩(wěn)固性和抗傾覆能力。 若發(fā)生沉降，必須拆除重做。鋼筋成型綁扎，保證設計給定的鋼筋規(guī)格和幾何尺 寸。預應力鋼絞線的張拉嚴格執(zhí)行技術規(guī)范及圖紙要求，控制好預應力鋼絞線的 張力應力值。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴格按照圖紙設計要求的順序進 行張拉，張拉控制以應力控制為主，彈性伸長值作為參考。預應力鋼絞線張拉控 制應力為s K=0.73R yb= 1357.8kN，每根鋼絞線張拉控制力為 188.7kN，每塊邊板 張拉控制力 2830.5kN，每塊中板張拉控制力為 2641.8kN。 （ 3）鋼模板，模板相鄰兩板高差不得大于 1mm，模板

43、表面應平整，不得有 明顯的凹凸痕跡，模板組裝前應做好除銹去污工作，脫模劑涂層應均勻，預留和 預備埋要認真檢查，防止發(fā)生遺漏現象。 （ 4）土澆筑時嚴格控制好混凝土的拌和質量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土時 嚴格執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質量?；炷恋酿B(yǎng)護采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護。 （ 5）土強度達到規(guī)范要求后方可放松預應力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴格 執(zhí)行相應技術規(guī)程。切斷預應力鋼絞線時應由兩端向中間左右對稱進行，預應力 鋼絞線切斷后槽口應用 12 砂漿封口。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。 6預應力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現澆混凝土結合。 （七）橋面鋪裝施工工藝 2 漢

44、港互通橋面鋪裝共 34486.4m ，其中 C40 鋼纖維混凝土用于普通箱梁橋面 鋪裝；C40 鋼筋網混凝土用于預制梁橋面鋪裝。 工藝流程：測量放線扎橋面鋼筋網）設置高程控制帶澆筑混凝 土養(yǎng)護。 施工工藝： 第24頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 1測量放線 首先復測梁板頂面高程，在預應力段要復測跨中和支點處的中線、邊線高程， 如無特殊情況，根據建設單位和設計提供的原始水準點施放橋面鋪裝高程控制 點，加密到順橋向 5m 一點，橫向 3 點。若處于加寬段，橫向應加密 12 點。 2綁扎橋面鋼筋網 預制梁段橋面鋪裝混凝土內有f1020XX筋網片，本工程計劃采用焊接鋼筋 網

45、片，網片規(guī)格為 3m6m 每片，每片鋼筋網接頭采用綁扎連接，鋼筋網距鋪裝 頂面 3cm，要保證其搭接長度和位置的準確性。 3設置高程控制帶 在現有梁板頂面按事先定好的高程點焊接角鋼，底部采用可調式螺栓，便于 施工過程中調整，其必須具有較強的剛性，不易變形，待混凝土初凝后將其拆除。 4澆筑混凝土 澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網時不得在鋼筋上擱置重 物或運料小車在鋼筋網上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設走道支架架 空，并在澆筑過程中，隨時注意糾正鋼筋位置。 采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界?；炷翝仓南缕孪蛏掀逻M行。 攪拌鋼纖維混凝土時，鋼纖維至少要與配合比中 50%的

46、砂同時投料干拌以免 鋼纖維結團，粗骨料分散鋼纖維的效果不好，切忌鋼纖維與水泥同時投料。拌和 時間不易過長或過短，一般控制在 5 分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在 4cm 左右。澆筑時切不可超厚，經過振搗發(fā)現超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛 方厚度控制在 1.3h 左右。 澆筑時采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序前進，移動間距應使振 搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣 50mm 左右，以防止漏振。振搗器在 每一位置上振搗持續(xù)時間，以混凝土停止下沉并往上泛漿，或表面平整并均勻出 現漿液為度，一般在 2540s。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補用插入式振搗 器，但插入式振搗器要慢慢拖動，不

47、能在一處停留過長，以免造成鋼纖維團狀 集束。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點拉毛，并要求其表面呈現深度為 2 3mm 的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結力。 5養(yǎng)護 第25頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 混凝土澆筑完畢后，采用澆水養(yǎng)護法，無紡布進行苫蓋，以保持混凝土內部 濕潤及保持其溫度，防止陽光曝曬，養(yǎng)護時間間隔以氣溫而定，必須保持混凝土 的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養(yǎng)護人員 進行養(yǎng)護的時候，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養(yǎng)護必須有專職養(yǎng) 護人員進行養(yǎng)護。 6橋面防水層 防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止

48、基體微裂縫的擴展和新 裂縫的出現，提高橋面的抗沖擊性及橋面結構防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽 水對橋梁外部的結構侵蝕。 7橋面泄水孔 針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問 題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體使用的耐久性。 本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理： （ 1） 水泥砂漿 砂漿配比為水泥：砂子=12.5（體積比），水灰比為 0.40.5，在常溫下配 制的砂漿須在 1 h 內用完。砂子采用潔凈的中砂，平均粒徑 0.350.5mm。還可 以采用孔道灌漿的配比：11。 （ 2） 基層表面應平整、堅實、粗糙、干凈、濕潤?；炷潦┕たp應先剔槽、 鑿毛，并刷洗干凈。 （

49、3）應在管件周圍嵌細石膨脹混凝土再作防水層，振搗密實。 （ 4）用草袋苫蓋，灑水養(yǎng)護 710 晝夜，以防出現收縮裂縫。 （ 5）細石混凝土宜摻入微膨脹劑，減水劑、防水劑等外加劑，以提高其抗 裂性和抗?jié)B性。粗骨料采用粒徑一般為 515mm 或最大粒徑不大于空隙寬度的 1/3，含泥量不大于 1%，細骨料應用中砂，含泥量不大于 2%，水泥最小用量不 少于 330kg/m 3,水灰比不應大于 0.55。 （八）防撞護欄施工工藝 1工藝流程 測設防撞護欄邊線，檢查預埋筋位置 綁扎鋼筋，驗收 支設模板，驗 收 檢測模板頂面高程 澆筑混凝土 拆模 養(yǎng)護。 第26頁 津晉高速公路 IV 標漢港公路互通式立交 施工組織設計 2測量放線 地袱、