論文正文 淺析我國高速鐵路的發(fā)展 - 圖文

1、論文正文 淺析我國高速鐵路的發(fā)展 - 圖文 淺析我國高速鐵路的發(fā)展 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，交通工具得到了日益改善，而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已不能滿足人們對交通方式的需求。高速鐵路，作為一種新型的交通運(yùn)輸方式，以其自身的優(yōu)勢如速度快、污染輕、全天候、效益高、舒適等特點(diǎn)日益受到世界各國的高度重視。隨著我國多條高速鐵路的開通運(yùn)營，其涉及的一些問題也日益受到各界的關(guān)注。文章主要從我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，通過與國外高速鐵路發(fā)展的對比，并且結(jié)合自身存在的問題，進(jìn)而對我國的高速鐵路進(jìn)行了各方面的詳細(xì)分析，然后提出了相關(guān)的建議對策，最后展望我國高速鐵路的未來發(fā)展前景。 關(guān)鍵詞：中國高速鐵路 影響 問題 建

2、議 未來前景 1.高速鐵路的發(fā)展 1.1什么是高速鐵路 高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時xxxx年，伴隨日本新干線的正式啟用，掀開了高速鐵路發(fā)展的新時期。同時法國的高速鐵路也隨之迅速發(fā)展，在一定程度上不僅促進(jìn)了本國高速鐵路的新發(fā)展，同時對歐洲高速鐵路的蓬勃發(fā)展也起了一定的推動作用，進(jìn)而帶動了美國等發(fā)達(dá)國家在交通方式上的技術(shù)革新。 1 與此同時，德國的高速鐵路技術(shù)也得到了快速發(fā)展，1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破400公里/時大關(guān)，達(dá)到406.9公里/時2。在與美國法國等發(fā)達(dá)國家的激烈競爭中，日本曾聲言:21世紀(jì)是新干線的時代。目前，高速鐵路技術(shù)在

3、世界上已經(jīng)逐漸成熟，高速化已經(jīng)成為當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢3。 總而言之，俯瞰各國高速鐵路的發(fā)展，我們可以看出：高鐵作為新時代的交通運(yùn)輸工具，伴隨其相關(guān)設(shè)施的逐漸完善，對人們的生活方式會產(chǎn)生重大影響。 1.3我國高速鐵路的發(fā)展 xxxx年，國務(wù)院召開兩次關(guān)于鐵路的重要會議，會上批準(zhǔn)了中長期鐵路規(guī)劃和研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問題的會議綱要，這次會議明確了我國高速鐵路的未來發(fā)展規(guī)劃，掀起了我國發(fā)展高速鐵路的浪潮。 xxxx年，中國政府對中長期鐵路規(guī)劃進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，預(yù)計(jì)到xxxx年，我國的鐵路運(yùn)營里程將實(shí)現(xiàn)12萬公里以上，同時計(jì)劃高鐵的建設(shè)里程要突破1.5萬公里。 與此同時，在xxxx年，我國正式

4、開通了第一條高速鐵路-京津城際鐵路，其時速達(dá)到350公里。經(jīng)過不懈努力，xxxx年我國在高鐵方面再創(chuàng)新高，正式開通了運(yùn)營里程長時速快的武廣客運(yùn)專線。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國鐵路部門正式開通運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到69xxxx年，我國正在建設(shè)中的高鐵已達(dá)到1萬多公里。京滬高鐵、京廣高鐵以及剛開始運(yùn)營不久的京石高鐵，一起見證了我國高速鐵路的蓬勃發(fā)展。 2.高速鐵路的優(yōu)勢 隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工具得到了日益改善，而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已不能滿足人們對交通的需求，高速鐵路以其自身的優(yōu)勢在各國得到了快速發(fā)展。中國加快高速鐵路的建設(shè)，這是時代發(fā)展的要求。作為現(xiàn)代社會的一種新的交通運(yùn)輸方式，優(yōu)勢具體表現(xiàn)在以下幾個

5、方面： 2 （1）在列車的運(yùn)行速度上，高鐵是目前陸地上運(yùn)行速度最快的交通工具，最高時速可到350-400公里/時，大大縮短了城市間的時空距離，提高了運(yùn)行效率，節(jié)省了外出時間，為乘客提供了便利。 如：從上海北京，在正常天氣下搭乘飛機(jī)需要五六個小時左右，而乘坐高鐵直達(dá)列車時間可與飛機(jī)相當(dāng)；以南京-上海為例，若以83公里/時的速度搭乘汽車需要3.3小時，而乘坐高鐵僅需1.15小時左右。 （2）在交通的運(yùn)輸方面上，一輛列車可以運(yùn)送超過1000多的旅客，承載量較大；并且列車每隔3分鐘發(fā)出一輛，相比于普通列車，它的運(yùn)量非常強(qiáng)大。 如:若每列車乘坐800人，平均每年單程運(yùn)送可達(dá)0.82億人；若采用雙聯(lián)列車或

6、改用雙層客車，運(yùn)客量可達(dá)1.65億人。 （3）在天氣狀況的適應(yīng)上，高速列車可以全天候運(yùn)行，可以說基本上不容易受到雨雪等惡劣天氣狀況的影響，進(jìn)而充分保證了鐵路的運(yùn)營效率。 （4）高鐵舒適方便，列車內(nèi)布置整潔，設(shè)施齊全，座位寬敞舒適，且運(yùn)行平穩(wěn)，減震隔音效果也非常顯著，可以保證乘客有一個安靜的環(huán)境，享受一個愉快的旅行；同時在其運(yùn)行中，效仿了“公交化”的模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)乘客可以隨到隨走的意愿。據(jù)調(diào)查，高速鐵路一般每四分鐘就發(fā)出一輛列車，旅客基本上不需要候車，充分節(jié)省了時間。 （5）在交通工具的環(huán)保節(jié)能上，首先，作為綠色交通工具的代表，它以電力牽引為動力，不耗費(fèi)石油等寶貴的燃料，可以利用多種新能源。其次

7、，能源消耗低，對鐵路沿線的污染相對較少，整體來說，高速鐵路非常適應(yīng)目前各國倡導(dǎo)的節(jié)能減排的號召。 如：據(jù)統(tǒng)計(jì)，以“人/公里”單位能耗來進(jìn)行比較的話，高速鐵路是1，大客車是2，小轎車是5，飛機(jī)是7。由此可見，相對于其它的交通運(yùn)輸工具，高鐵的能耗最低。 基于此，高鐵為我國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，它代表了我國未來發(fā)展的趨勢，是我國科技實(shí)力的標(biāo)志，將增強(qiáng)我國的綜合國力。 3.我國高速鐵路對沿線地區(qū)的影響 3 伴隨著高速鐵路的快速發(fā)展，針對高鐵修建是否經(jīng)濟(jì)可行等問題各國進(jìn)行了激烈的探討，但是討論主要針于高鐵修建的區(qū)位條件和運(yùn)營成本等問題，對高速鐵路帶來的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面的影響考慮相對較少。事實(shí)

8、證明，高鐵有很大的社會經(jīng)濟(jì)效益，我們可以從日本新干線和法國tgv等國外高速鐵路的運(yùn)營實(shí)踐中清晰地看到這一點(diǎn)。高速鐵路對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是多方面的，下面主要圍繞其有利方面進(jìn)行闡述（以京滬高鐵為例） 圖1 京滬高鐵線路圖 從圖1中，我們可以看出京滬 高鐵的線路覆蓋面積相對較廣，連接了北京天津山東南京上海等省，其中沿線經(jīng)過很多省會城市以及人口相對較多的大中城市，給鐵路沿線地區(qū)帶來了便利。下面，我們結(jié)合實(shí)地情況，具體總結(jié)一下我國高鐵給沿線區(qū)域帶來哪些有利的影響。 3.1促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 從京滬高鐵線路圖中可以看出，京滬高速鐵路沿線覆蓋面積廣闊，效益明顯。事實(shí)證明，隨著京滬高鐵的開通運(yùn)營，帶動了

9、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。例如，與高鐵建設(shè)相關(guān)的土木建筑以及機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展契機(jī)，同時涉及到的相關(guān)服務(wù)設(shè)施也隨之逐漸發(fā)展。據(jù)調(diào)查，以上海虹橋站為例，在高鐵站內(nèi)，新建了很多配套商業(yè)，如餐飲娛樂等等， 4 而這些產(chǎn)業(yè)的新建，也帶動了周邊地區(qū)如商業(yè)的發(fā)展，樓價的提升等等?？偟膩碚f，我國高速鐵路的發(fā)展，促進(jìn)了沿線地區(qū)的快速發(fā)展。 3.2推動沿線地區(qū)旅游業(yè)的繁榮 京滬鐵路沿線經(jīng)過了很多旅游景點(diǎn)，如北京的故宮長城，山東的泰山孔子廟，南京長江大橋中山陵等等名勝古跡。高速鐵路的發(fā)展，不僅帶動了京津冀地區(qū)旅游資源的集群，同時也將滬寧杭周邊的旅游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來，促進(jìn)了鐵路沿線旅游業(yè)的快速發(fā)展。調(diào)查顯示，隨著京滬鐵

10、路的開通運(yùn)營，每年可節(jié)省游行時間2億小時，同時每年新增國內(nèi)游客500萬多人。這些充分證明，通過發(fā)揮高鐵的集散擴(kuò)散作用，有力的促進(jìn)了我國高鐵沿線地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展。 3.3促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 高速鐵路的發(fā)展，增加了沿線地區(qū)的游客數(shù)量，同時帶動了沿線地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如服務(wù)業(yè)、娛樂、餐飲業(yè)等等。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了更多的就業(yè)機(jī)會，充分緩解了目前我國就業(yè)難的問題。與此同時，高速鐵路的修建也需要大量的工作人員，如技術(shù)人員等等，為社會提供了大量的就業(yè)崗位。 3.4推動我國各區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展 資料表明，京滬高鐵大大縮短了各區(qū)域間的時空距離，同時促進(jìn)了區(qū)域間人才、信息等要素的流動。實(shí)踐證明，高鐵不僅有利于促進(jìn)我國城鄉(xiāng)地區(qū)人口的大量流動，進(jìn)而帶動中小城市的發(fā)展，進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)差距；同時通過發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，推動我國各區(qū)域和城鄉(xiāng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。 3.5有助于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級 高速鐵路不僅是高科技的重要產(chǎn)物，同時能夠帶動我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。我國在建設(shè)高鐵時，