公安交警交通控制中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案—畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

第一部分綜述2前言2第一章交通管理和交通控制的需求分析2第一節(jié)信息采集需求3第二節(jié)網(wǎng)絡(luò)支撐需求4第三節(jié)數(shù)字化道路監(jiān)控需求4第四節(jié)智能化交通信號控制5第五節(jié)道路違法行為監(jiān)測和記錄5第六節(jié)移動警務(wù)裝備需求6第七節(jié)輔助執(zhí)法系統(tǒng)需求6第八節(jié)信息集中處理和輔助決策的需求6第二章系統(tǒng)框架6第三章系統(tǒng)功能目標(biāo)12第四章系統(tǒng)集成技術(shù)14第二部分基礎(chǔ)硬件平臺篇18第五章計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)18第六章數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)23第七章有線無線通信系統(tǒng)28第三部份控制中心外部系統(tǒng)篇28第八章交通信息采集系統(tǒng)29第九章交通信號控制系統(tǒng)29第十章交通管理基礎(chǔ)信息平臺29第四部份控制中心內(nèi)部系統(tǒng)篇29第十一章道路交通監(jiān)控系統(tǒng)29第十二章指揮調(diào)度及勤務(wù)管理平臺（GPS122）29第十三章指揮控制室系統(tǒng)29第五部份系統(tǒng)實(shí)施策略29公安交警交通控制中心系統(tǒng)建設(shè)方案第一部分綜述前言為了貫徹落實(shí)公安部及省公安廳關(guān)于“科技強(qiáng)警”的戰(zhàn)略部署，進(jìn)一步推動“五整頓”“三加強(qiáng)”工作措施落實(shí)到實(shí)處，抓好“基層基礎(chǔ)年”的科技應(yīng)用工作，進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通管理，改善道路交通條件，提升城市形象和品位，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求，提高交通管理效率，實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)警目標(biāo)，各地交警部門陸續(xù)開始在整合現(xiàn)有交通管理資源的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際自身需要提出道路交通控制中心的建設(shè)方案，建設(shè)內(nèi)容涉及信號燈系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)、道路違法監(jiān)測系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)、交通違法處理系統(tǒng)、電子警務(wù)系統(tǒng)、GIS/GPS信息系統(tǒng)和交通管理控制中心等內(nèi)容。但是，在過去的建設(shè)項(xiàng)目中存在著一些認(rèn)識上的誤區(qū)，往往投入了很多資金只是一些形象工程，在實(shí)際的道路交通管理中沒有發(fā)揮預(yù)想的目的，為了適應(yīng)交警科技建設(shè)的需要，使得今后的建設(shè)更有成效，結(jié)合我們在這個領(lǐng)域的研究，編寫本方案為交警交通控制中心的建設(shè)提供決策參考。第一章交通管理和交通控制的需求分析過去幾年里公安交警圍繞著“暢通工程”和“平安大道”建設(shè)開展道路交通管理工作，從年開始的為期三年的基礎(chǔ)應(yīng)用年更加具體地對基層干警的交通管理提出應(yīng)用要求和指導(dǎo)思想。提出今后三年交警系統(tǒng)的基層基礎(chǔ)建設(shè)，要認(rèn)真貫徹落實(shí)公安部黨委提出的“抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功”的總體要求，以交警隊(duì)、車輛管理所（以下簡稱“一隊(duì)一所”）和交通事故處理崗位為重點(diǎn)，以創(chuàng)建“平安暢通區(qū)縣”為載體，以“三懂五會”（即懂交通管理基本法律法規(guī)、懂交通管理基本知識、懂公安工作基本業(yè)務(wù)，會疏導(dǎo)指揮交通、會查處違法行為、會快速處理事故、會使用執(zhí)法裝備、會開展群眾工作）為目標(biāo)，著力解決基礎(chǔ)情況不清、路面管控薄弱、車駕管理不嚴(yán)、執(zhí)法水平不高、事故處理不公等突出問題，不斷提高公安交通管理工作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)的水平。因此，交通指揮控制系統(tǒng)的建設(shè)就是要從技術(shù)上提供解決“基礎(chǔ)情況不清、路面管控薄弱、車駕管理不嚴(yán)、執(zhí)法水平不高、事故處理不公等突出問題”。過去幾年來公安部組織實(shí)施的多項(xiàng)科技工程都是為了解決這些問題，取得了很好的效果，為進(jìn)一步強(qiáng)化、完善和提高交通管理工作奠定了基礎(chǔ)?？偨Y(jié)過去工作我們可以更加清楚地認(rèn)識在道路交通指揮控制系統(tǒng)建設(shè)方面我們所需要滿足的應(yīng)用需求，更好地開展建設(shè)工作。第一節(jié)信息采集需求衡量道路交通管理科技水平的高低，一個重要的指標(biāo)就是圍繞著道路交通管理已經(jīng)掌握了那些數(shù)字化的信息，并用于實(shí)際工作。近年來公安部交管局組織實(shí)施的機(jī)動車、駕駛?cè)恕⒔煌ㄊ鹿式y(tǒng)計(jì)和違法信息交換平臺建設(shè)等信息系統(tǒng)建設(shè)都是圍繞者交通基礎(chǔ)信息采集和處理來進(jìn)行的，可見在道路交通管理的實(shí)踐中信息的采集是多么重要，應(yīng)該作為系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)工作來考慮，我們可以把相關(guān)的信息采集需求歸納為如下幾個方面1、機(jī)動車信息主要包括機(jī)動車登記信息和車輛動態(tài)管理信息。2、駕駛?cè)诵畔⒅饕{駛?cè)说怯浶畔⒑婉{駛?cè)藙討B(tài)管理信息。3、交通事故信息道路交通事故統(tǒng)計(jì)登記信息和事故案卷文檔信息。4、道路違法信息道路交通違法行為非現(xiàn)場處罰監(jiān)測信息和民警糾正違法登記信息、違法記分信息和違法案件處理案卷信息。5、交通流信息城市道路交通流量和城際間公路交通流量信息。6、交通設(shè)施信息城市道路交通設(shè)施信息包括路口渠化、標(biāo)志標(biāo)牌、信號機(jī)、信號燈等信息。7、警力及裝備信息警務(wù)中隊(duì)、大隊(duì)位置、人員及裝備配置信息等。8、財(cái)務(wù)信息規(guī)費(fèi)收繳和日常財(cái)務(wù)等信息。9、辦公信息公文、人事、簡報(bào)、固定資產(chǎn)等日常辦公信息。第二節(jié)網(wǎng)絡(luò)支撐需求交通管理的信息化和智能化依賴計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持。隨著信息技術(shù)在交通管理中應(yīng)用的深入，對網(wǎng)絡(luò)的依賴越來越強(qiáng)，要求網(wǎng)絡(luò)的性能越來越高。雖然這些年來交警三級網(wǎng)和四級網(wǎng)建設(shè)幾經(jīng)初步完成，但是，面對數(shù)字視頻技術(shù)的應(yīng)用和各種信息系統(tǒng)用戶數(shù)量的增多網(wǎng)絡(luò)帶寬越來越成為應(yīng)用的瓶頸，因此，要有預(yù)見性地對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行升級，提升網(wǎng)絡(luò)的容量和性能，為更廣泛地應(yīng)用打下基礎(chǔ)。對于網(wǎng)絡(luò)的需求不僅是固定網(wǎng)絡(luò)的使用要求，今后幾年將對移動上網(wǎng)的應(yīng)用需求，將會越來越強(qiáng)烈。這就要求我們針對各種無線網(wǎng)絡(luò)解決方案做好準(zhǔn)備。第三節(jié)數(shù)字化道路監(jiān)控需求道路電視監(jiān)控系統(tǒng)作為道路交通的實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)是非常有效的管理手段，近年來隨著視頻數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用越來越普遍。視頻監(jiān)控系統(tǒng)在整個公安領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越得到重視，近年來公安部科技局決定在全國省、市、縣開展城市報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，每個省確定一個市、每個市確定一個縣、每個縣確定一個社區(qū)或街區(qū)，全面開展試點(diǎn)工程。該項(xiàng)目是繼公安部金盾工程、科技示范城市建設(shè)后的又一重大舉措，去年10月公安部在杭州召開了22個試點(diǎn)城市建設(shè)會議，確定了建設(shè)方案。體現(xiàn)出數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)在公安交通管理和城市治安管理中的位置更為重要。第四節(jié)智能化交通信號控制公安部交管局在加強(qiáng)交通科技建設(shè)的意見中明確提出要加強(qiáng)城市交通信號控制技術(shù)的應(yīng)用。城市平交路口實(shí)現(xiàn)交通信號控制是城市交通管理現(xiàn)代化的基本標(biāo)志之一，是提高交通管理效能的重要技術(shù)手段。要充分認(rèn)識和高度重視交通信號控制技術(shù)的重要作用，進(jìn)一步提高路口燈控率，建立和完善城市交通信號控制系統(tǒng)。在城市的中心地帶、主要地區(qū)、主要道路和重要的進(jìn)出口，要首先實(shí)現(xiàn)交通信號控制。其余路口根據(jù)實(shí)際情況逐步實(shí)現(xiàn)。目前在我省絕大多數(shù)城市沒有運(yùn)行信號控制系統(tǒng)，絕大多數(shù)還是使用定周期單點(diǎn)控制信號機(jī)，對提高平交路口的信號控制和管理水平是一個制約，需要逐步采用聯(lián)網(wǎng)控制信號系統(tǒng)，來提高管理水平和控制效果。第五節(jié)道路違法行為監(jiān)測和記錄實(shí)現(xiàn)道路違法行為的智能化監(jiān)測和記錄是實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)警和解決警力不足的重要措施和手段，近年來各地陸續(xù)出現(xiàn)了很多這樣的產(chǎn)品和系統(tǒng)，如闖紅燈抓拍系統(tǒng)、固定點(diǎn)測速系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)應(yīng)用在很大程度上緩解了執(zhí)法警力不足和有效遏制了交通違法行為的發(fā)生。但是，這些設(shè)備的使用對我們也提出了新的要求，一是如何提高這些設(shè)備的可靠性和證據(jù)的準(zhǔn)確性，所謂“道高一尺魔高一丈”，隨著出行者法律意識的增強(qiáng)需要這些設(shè)備提供的違法證據(jù)要更嚴(yán)謹(jǐn)，另外要求這些設(shè)備的能夠更加有效地監(jiān)測各種道路違法行為的發(fā)生和有效防止逃避監(jiān)測的發(fā)生。二是面對越來越多的此類設(shè)備的使用，需要我們有對這些設(shè)備實(shí)施有效管理的手段，提高設(shè)備的利用率和完好率。三是推陳出新開發(fā)更多更有效地交通違法監(jiān)測和記錄系統(tǒng)。第六節(jié)移動警務(wù)裝備需求隨著勤務(wù)制度的改革，要求民警要上路執(zhí)法，因此，對支持移動執(zhí)法提出迫切需求，除了配備移動電子警察外，對執(zhí)法過程的支持也需提供裝備，如事故現(xiàn)場處理、交通違法辦案、移動信息查詢終端、交通流信息采集等。第七節(jié)輔助執(zhí)法系統(tǒng)需求需要對民警執(zhí)法全過程提供能夠計(jì)算機(jī)化的輔助執(zhí)法支持系統(tǒng)，提高民警辦案的效率和數(shù)字化水平，同時，也是提高辦案透明化減少腐敗，提高人民群眾滿意度的重要措施。這類系統(tǒng)包括已經(jīng)建立的機(jī)動車和駕駛?cè)说怯浵到y(tǒng)，以及相關(guān)的外掛系統(tǒng)，還應(yīng)該開發(fā)和建立交通事故案件和交通違法案件的辦案系統(tǒng)。第八節(jié)信息集中處理和輔助決策的需求隨著交警各類基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的建立和日益完善，需要在這些信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上開展進(jìn)一步的信息挖掘和應(yīng)用工作。要實(shí)現(xiàn)這一目的需要開展信息集中，建立信息集中平臺和基于這些信息的輔助決策系統(tǒng)平臺。在現(xiàn)階段主要需要建立的是集中查詢平臺和業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析平臺，為各級領(lǐng)導(dǎo)提供快捷準(zhǔn)確了解業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的工具。交通指揮控制中心做為這種信息集中的管理載體將起到重要作用，不管是各類應(yīng)用系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平臺、各種控制平臺在交通指揮控制中心的建設(shè)中對這種信息集中的需求都將會有具體的體現(xiàn)。第二章系統(tǒng)框架在GA/T4452003公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范中對交通控制中心的建設(shè)提出了具體的要求，在這個技術(shù)規(guī)范中針對城市規(guī)模的不同提出了三種不同的系統(tǒng)類型，具體見下表在這三類系統(tǒng)中都包括如下6個組成部分交通管理綜合信息系統(tǒng)交通管理指揮系統(tǒng)平臺交通決策支持系統(tǒng)交通通信系統(tǒng)交通管理執(zhí)行系統(tǒng)其他信息平臺針對三種類型規(guī)范分別給出了結(jié)構(gòu)示意圖，如下圖示I型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖II型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖III型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖對于不同城市的交通控制指揮中心建設(shè)選擇不同類型的系統(tǒng)規(guī)模，主要表現(xiàn)為所包含的子系統(tǒng)的數(shù)量和涉及的管理深度和廣度，也就是說根據(jù)城市規(guī)模的不同可以選擇建設(shè)不同數(shù)量的子系統(tǒng)來滿足各自的使用要求。對于省級指揮中心技術(shù)規(guī)范給出了如下的結(jié)構(gòu)圖GA/T4452003提出了一種公安交通指揮控制中心建設(shè)應(yīng)該包括的內(nèi)容和系統(tǒng)分類。在滿足GA/T4452003技術(shù)規(guī)范要求的情況下，綜合規(guī)范所提出的要求，從交通控制中心建設(shè)者的角度來看，我們更傾向于把交通指揮控制中心的建設(shè)內(nèi)容按照如下的三個層次（方面或范疇）進(jìn)行考慮和劃分基礎(chǔ)硬件支撐平臺包括基礎(chǔ)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、有線和無線通信系統(tǒng)、服務(wù)器等。控制中心外部系統(tǒng)包括控制中心以外使用的任何系統(tǒng)，不如機(jī)動車、駕駛?cè)说怯浵到y(tǒng)、違法記分、事故處理、道路交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)、信號機(jī)系統(tǒng)、交通流量采集等分布在指揮控制中心之外的，直接用戶是非指揮中心的那些應(yīng)用系統(tǒng)，但是，這些系統(tǒng)所獲得的數(shù)據(jù)又直接或間接地被指揮控制中心所使用。這些系統(tǒng)的建設(shè)可以說對指揮控制中心的效能發(fā)揮起到很重要的作用應(yīng)該予以充分重視?？刂浦行膬?nèi)部系統(tǒng)直接應(yīng)用于指揮控制中心內(nèi)部的軟硬件系統(tǒng)，包括指揮工作平臺、大屏幕顯示系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、122接處警系統(tǒng)、GISGPS系統(tǒng)等。整個系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)可以用下圖表示，每一層此的建設(shè)內(nèi)容都是對上一層系統(tǒng)的支撐。層與層之間是相互關(guān)聯(lián)的，不可以不重視地層的系統(tǒng)建設(shè)而只重視控制中心內(nèi)部系統(tǒng)的建設(shè)，這樣建成的中心只能是空中樓閣，不可能發(fā)揮重要的實(shí)際應(yīng)用能夠效果。基礎(chǔ)硬件平臺計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器/數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有線/無線通信系統(tǒng)控制中心外部系統(tǒng)道路交通管理信息系統(tǒng)交通流量采集系統(tǒng)信號機(jī)系統(tǒng)道路違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)控制中心內(nèi)部系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)交交交交交交交交交交交交交交交交交交交道路電視監(jiān)控系統(tǒng)GISGPS系統(tǒng)勤務(wù)管理系統(tǒng)交通事件監(jiān)測系統(tǒng)交通預(yù)案管理系統(tǒng)122接處警系統(tǒng)電視電話會議系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通違法行為非現(xiàn)場處罰平臺交通事故交通違法輔助辦案系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)OA辦公系統(tǒng)移動警務(wù)裝備系統(tǒng)協(xié)同執(zhí)法系統(tǒng)第三章系統(tǒng)功能目標(biāo)一、GA/T4452003規(guī)范對指揮中心建設(shè)提出的功能目標(biāo)按照規(guī)范的要求對公安交通指揮系統(tǒng)的功能做了如下的描述（一）、?。ㄗ灾螀^(qū)）公安交通指揮中心具有下列基本功能對全?。ㄗ灾螀^(qū)）公安交通信息的匯總、處理、統(tǒng)計(jì)、分析能力對交通違法異地信息的專遞能力重特大交通事件處置方案計(jì)算機(jī)輔助生成和過程跟蹤能力信息發(fā)布和電視電話會議能力（二）、III型城市公安交通指揮系統(tǒng)具有下列基本功能快速接、處警能力對全市公安交通信息進(jìn)行采集、處理、整合、存儲管理和分析能力；有線無線通信網(wǎng)絡(luò)完善，為交通管理指揮、信息采集和發(fā)布進(jìn)行信息交換和發(fā)布提供有效的通信保障；調(diào)度全市公安交通管理警力的能力；可以市公安局指揮系統(tǒng)、消防指揮系統(tǒng)和其它信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急聯(lián)動。（三）、II型城市公安交通指揮系統(tǒng)具有下列基本功能具備III型城市公安交通指揮系統(tǒng)全部功能全面監(jiān)控道路交通狀況，實(shí)現(xiàn)交通電視監(jiān)視和交通信號協(xié)調(diào)控制；對管轄區(qū)內(nèi)重要公路上行駛的車輛進(jìn)行自動監(jiān)測記錄，為交通事故逃逸、盜搶車輛案件取證以及糾正超速等交通違法行為提供依據(jù)；交通管理決策支持能力。（四）、I型城市公安交通指揮系統(tǒng)具有下列基本功能具備II型城市公安交通指揮系統(tǒng)的全部功能；能及時發(fā)布交通信息，對交通進(jìn)行誘導(dǎo)能實(shí)現(xiàn)多級公安交通指揮系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制二、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能目標(biāo)的策略公安交通控制指揮系統(tǒng)是集通信、指揮、控制、信息于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，它將電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像技術(shù)、GPS和GIS等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到城市交通監(jiān)控、交通信號控制、交通誘導(dǎo)、信息發(fā)布、車駕管業(yè)務(wù)、事故和道路違法管理、通信指揮調(diào)度、接處警等系統(tǒng)中，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信網(wǎng)絡(luò)將功能獨(dú)立的各子系統(tǒng)有機(jī)地集成在一起，實(shí)現(xiàn)信息共享，形成便于統(tǒng)一指揮、調(diào)度，和高效的智能化交通指揮管理系統(tǒng)。在公安交通控制指揮中心建設(shè)過程中，需要緊密結(jié)合實(shí)際，分析研究具體城市交通管理需求與建設(shè)現(xiàn)狀，本著長遠(yuǎn)規(guī)劃，總體設(shè)計(jì)，分步實(shí)施，注重實(shí)效的原則開展工作。在交通控制指揮中心系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)注重對現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行整合，如交通閉路電視自動監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、交通信息管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、闖紅燈自動監(jiān)測系統(tǒng)、城區(qū)道路治安卡口系統(tǒng)等，著重突出信息采集及處理、指揮調(diào)度、控制管理三大功能。以此目標(biāo)構(gòu)建適應(yīng)當(dāng)前城市交通管理需要，又符合未來城市交通智能化發(fā)展戰(zhàn)略的系統(tǒng)平臺。同時，還應(yīng)在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上建立一套基于綜合信息管理和專家分析處理的中央輔助決策系統(tǒng)，使城市交通控制指揮中心具有現(xiàn)代化的交通信息采集、處理、決策、指揮、調(diào)度能力，科學(xué)管理交通，提高現(xiàn)有道路的通行能力、疏導(dǎo)交通、緩解交通堵塞，減少事故、增強(qiáng)對各種突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力，從而全面提高城市交通管理的科學(xué)化水平和效率。在交通控制指揮中心系統(tǒng)建設(shè)時除了注意功能上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)外還需要在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上注意如下幾個方面1、注重系統(tǒng)整合和集成技術(shù)的運(yùn)用；2、注重標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用、建立和模塊化；3、注重交通信息的采集和實(shí)時傳遞；4、注重平臺的構(gòu)建，為更高層次的應(yīng)用提供支持。第四章系統(tǒng)集成技術(shù)公安交通指揮控制中心系統(tǒng)建設(shè)在很大程度上涉及軟件和硬件系統(tǒng)的集成技術(shù)，我們在開展建設(shè)工程時需要在軟件集成和硬件集成兩個方面進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和和實(shí)施工作。就一個城市的ITS控制指揮中心而言，是一個由實(shí)現(xiàn)不同功能的各個應(yīng)用系統(tǒng)組成的復(fù)雜大系統(tǒng)。這些ITS應(yīng)用系統(tǒng)由于分屬不同部門的職能范圍，分別由不同部門單獨(dú)開發(fā)建設(shè)、運(yùn)作管理。這種現(xiàn)實(shí)情況造成了各部門的應(yīng)用系統(tǒng)間信息共享和交互方面的困難，同時不便于交通信息的綜合性和深層次應(yīng)用，以及為政府部門的科學(xué)決策提供支持。而應(yīng)用系統(tǒng)間的互連互通、協(xié)調(diào)運(yùn)行，是能否將各類應(yīng)用系統(tǒng)真正整合成為一個大的ITS系統(tǒng)，并在提高城市交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，改善交通綜合信息服務(wù)水平，為相關(guān)部門提供決策支持方面充分發(fā)揮其應(yīng)有作用的首要前提條件。但是，面臨的首要問題就是通過什么樣的機(jī)制和技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)交通共用信息平臺涉及到的，來自不同部門、不同設(shè)備、不同時段的，內(nèi)容不同、性質(zhì)各異、格式千差萬別的海量數(shù)據(jù)間的共享和交互。要實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息在不同領(lǐng)域內(nèi)的互操作和多個部門之間的信息共享，各個應(yīng)用系統(tǒng)和信息平臺必須遵循共同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。遺憾的是目前在我國尚沒有一個國家標(biāo)準(zhǔn)用來作為這些系統(tǒng)的整合標(biāo)準(zhǔn)，在西方ITS發(fā)達(dá)國家，隨著ITS的深入研究和眾多交通信息控制系統(tǒng)（TICS，TRANSPORTINFORMATIONANDCONTROLSYSTEMS）的建立，交通信息的高度共享和深層次應(yīng)用也成為各類交通信息中心和各級ITS用戶的迫切需求。為了在數(shù)據(jù)管理機(jī)制和規(guī)范方面為滿足這種需求提供必要條件，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO，THEINTERNATIONALORGANIZATIONFORSTANDARDIZATION）提出了中央數(shù)據(jù)登記?。–ENTRALDATAREGISTRY）標(biāo)準(zhǔn)（ISO/DIS14817草案），旨在加強(qiáng)各個ITS/TICS部門或應(yīng)用系統(tǒng)之間共享交通數(shù)據(jù)的能力。數(shù)據(jù)登記薄規(guī)定了數(shù)據(jù)定義和注冊的管理機(jī)制，提出了交通數(shù)據(jù)質(zhì)量要求，為實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)共享提供了基本保障。ISO中央數(shù)據(jù)登記簿標(biāo)準(zhǔn)草案的出臺，無疑為我們開展道路交通控制指揮中心的信息集成軟件平臺相關(guān)數(shù)據(jù)管理機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立，提供了可供借鑒、甚至直接應(yīng)用的范本和內(nèi)容，對我們相關(guān)工作的開展具有直接的指導(dǎo)意義。在硬件設(shè)備集成方面，美國為了解決ITS電子設(shè)備的集成問題“國家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議（NTCIP）”。NTCIPNATIONALTRANSPORTATIONCOMMUNICATIONSFORITSPROTOCOL是美國針對智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS的電子設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸所制定的標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，其主要目標(biāo)是確保交通控制與ITS系統(tǒng)組成單元彼此之間的“互操作性”INTEROPERABILITY與“互換性”INTERCHANGEABILITY，簡言之，NTCIP有望能成為運(yùn)輸工業(yè)未來的INTERNET。所謂“互操作性”，是指在NTCIP通訊網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不同種類的系統(tǒng)裝置之間可以相互引用對方提供的服務(wù)，這些系統(tǒng)裝置可以是安裝在相同通訊鏈路的不同種類交通控制終端設(shè)施，或是不同控制中心之間的遠(yuǎn)程系統(tǒng)在線信息交換。所謂“互換性”，是指軟硬件設(shè)備具有多個供貨商，系統(tǒng)不會受限于供貨商而導(dǎo)致軟硬件設(shè)備置換時與系統(tǒng)聯(lián)機(jī)的困難。交通信號控制系統(tǒng)可說是ITS的先驅(qū)，而交通信號控制器，亦即信號機(jī)，則是該系統(tǒng)中最主要的設(shè)備，NTCIP的構(gòu)想就是源自于交通信號控制器的應(yīng)用需求。1992年美國國家電器制造商協(xié)會NEMA（NATIONALELECTRICALMANUFACTURERSASSOCIATION）開始討論與開發(fā)共通性的交通信號控制系統(tǒng)通訊協(xié)議。1995年5月，在美國聯(lián)邦公路局FHWAFEDERALHIGHWAYADMINISTRATION主導(dǎo)下，由各界代表組成了NTCIP指導(dǎo)小組（NTCIPSTEERINGGROUP）以加速ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作。1995年12月，NEMA完成第一版NTCIP通訊協(xié)議，但僅限于低傳輸速率的交通信號控制器使用。1996年12月，F(xiàn)HWA提供五百萬美金的經(jīng)費(fèi)開始制定NTCIP標(biāo)準(zhǔn)，并選擇了交通工程師學(xué)會ITEINSTITUTEOFTRANSPORTATIONENGINEERS、美國州公路及運(yùn)輸官員協(xié)會AASHTOAMERICANASSOCIATIONOFSTATEHIGHWAYANDTRANSPORTATIONOFFICIALS與NEMA代表FHWA執(zhí)行相關(guān)工作。ITE、AASHTO與NEMA共同組成的NTCIP聯(lián)合委員會（JOINTCOMMITTEEONTHENTCIP）也取代了NTCIP指導(dǎo)小組，成為目前美國NTCIP推動工作的正式官方組織，主要執(zhí)行的工作包含1規(guī)劃NTCIP未來的發(fā)展計(jì)劃。2成立工作小組WORKINGGROUP，WG制定通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。3建議FHWA相關(guān)研究經(jīng)費(fèi)運(yùn)用方式。4開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議測試工具例如NTCIPEXERCISER。5協(xié)調(diào)美國其它標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)工作，例如DOT主導(dǎo)的ITS系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化。6通過報(bào)告、期刊與網(wǎng)站W(wǎng)WWNTCIPORG等方式推廣NTCIP之技術(shù)與應(yīng)用。在我國規(guī)范的制定遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于ITS應(yīng)用的發(fā)展，我們在開展系統(tǒng)建設(shè)是需要很好地借鑒國外已有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)范我們的建設(shè)行為，使得建成的系統(tǒng)具有更好地?cái)U(kuò)展性和更長的生命周期。下面結(jié)合實(shí)際的交通指揮控制中心的集成技術(shù)和策略提出我們的考慮一、軟件系統(tǒng)的集成策略從控制中心應(yīng)用需求的角度，信息系統(tǒng)一個一個建起來了，從不同角度解決了業(yè)務(wù)管理的某些問題，但對控制指揮中心來說這些系統(tǒng)之間彼此孤立，形成了信息孤島，管理者能明顯地感覺到工作效率和業(yè)績受到影響。因此，統(tǒng)一規(guī)劃、整合實(shí)施成為進(jìn)一步實(shí)施信息化的下一個目標(biāo)之一。我們希望通過建立綜合信息數(shù)字平臺集成軟件系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)信息和知識管理的同時，能將不同的業(yè)務(wù)管理環(huán)節(jié)與技術(shù)等不同要素進(jìn)行協(xié)調(diào)整合，并與其他信息系統(tǒng)融為一體共同提高公安交通控制指揮中心的管控能力。就公安交通控制指揮中心系統(tǒng)而言它是一個由實(shí)現(xiàn)各種不同功能的多個子系統(tǒng)有效集成的復(fù)雜系統(tǒng),而各個子系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、有效集成是發(fā)揮整個系統(tǒng)效能的重要前提條件。系統(tǒng)涉及的信息技術(shù)應(yīng)用是多方面、全方位的，其中最急需解決的是基礎(chǔ)信息的采集、融合和綜合信息平臺的集成。交通控制指揮中心綜合信息數(shù)字平臺軟件集成系統(tǒng)的建設(shè)是為了實(shí)現(xiàn)道路交通管理四個主要應(yīng)用系統(tǒng)（機(jī)動車、駕駛?cè)?、道路違法、交通事故）的數(shù)據(jù)共享、實(shí)現(xiàn)深層次的信息融合和知識發(fā)現(xiàn)而提供的綜合平臺。這樣的集成軟件平臺能夠接受、存儲和處理多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)，具有數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘的功能，并能夠?yàn)楦鞣N應(yīng)用系統(tǒng)和公眾提供完善的信息服務(wù)。解決各部門各系統(tǒng)之間的信息共享和交互，實(shí)現(xiàn)信息的綜合和深層次的綜合利用，為科學(xué)的決策提供輔助支持，并可以提供準(zhǔn)確、多樣化的信息服務(wù)。具體來講主要包括如下幾個方面的業(yè)務(wù)需求1、建立在GIS基礎(chǔ)之上的信息集成；整個數(shù)字平臺系統(tǒng)需要依托GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的可視化顯示、基于地理信息的數(shù)據(jù)檢索和分析，以達(dá)到多個系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合和集成的目的。2、實(shí)現(xiàn)對控制設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和信息的實(shí)時顯示；對于可以提供數(shù)據(jù)接口的設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)這些設(shè)備的工作狀態(tài)信息的顯示，這種顯示可以依托GIS系統(tǒng)，在電子地圖上實(shí)現(xiàn)。如道路電視監(jiān)控圖像、信號燈工作狀態(tài)、公路治安卡口的狀態(tài)、流量監(jiān)測等。3、建立數(shù)據(jù)倉庫實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成；為了提供管理者各類用于決策的綜合管理信息，不可能讓平臺的使用者去直接訪問各種業(yè)務(wù)工作數(shù)據(jù)庫，這樣既不安全，效率也不高，因此，需要建立一個數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，來存儲和管理基于各個業(yè)務(wù)工作數(shù)據(jù)庫產(chǎn)生的分類數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)是解決信息數(shù)據(jù)集成的有效手段。4、提供信息發(fā)布平臺，實(shí)現(xiàn)決策指揮及各種管理信息的實(shí)時發(fā)布，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)用戶的信息共享；數(shù)字集成軟件平臺的最終價值體現(xiàn)是能夠?yàn)橛脩籼峁┯袃r值的信息服務(wù)，在數(shù)據(jù)倉庫信息集成的支持下，提供實(shí)時的信息發(fā)布工具，將各種實(shí)時動態(tài)信息通過WEB技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布。如每日警情、工作動態(tài)、城市交通狀況、公路交通狀態(tài)、交通事故、道路違法情況等等。5、提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)挖掘工具，為管理者提供決策支持。作為一個數(shù)字平臺軟件系統(tǒng)，需要給使用者一個數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)和挖掘處理的工具，使得用戶可以及時獲得各類基礎(chǔ)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以便用于決策支持。二、硬件系統(tǒng)的集成策略在交通控制指揮中心的建設(shè)中設(shè)計(jì)直接的硬件集成主要有信號機(jī)系統(tǒng)、流量監(jiān)測設(shè)備、數(shù)字化道路監(jiān)控、停車場設(shè)備、交通信息可變情報(bào)板等系統(tǒng)。就目前來說這些設(shè)備可以說是百花齊放，要做到硬件級的集成沒有廠家的支持幾乎不太可能。但是，這些系統(tǒng)一般都會有軟件系統(tǒng)的支持，大多都會有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在支撐系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這就給我們進(jìn)行系統(tǒng)集成提供了機(jī)會和可能，我們可以針對每一種設(shè)備和系統(tǒng)開發(fā)中間件軟件來處理前端設(shè)備于后臺集成平臺的數(shù)據(jù)連接和交換。所以，從本質(zhì)上來說現(xiàn)階段對硬件系統(tǒng)的集成主要靠軟件集成來解決，或者要求廠家提供地層支持，來滿足更直接的集成需求。第二部分基礎(chǔ)硬件平臺篇基礎(chǔ)硬件平臺是整個交通控制指揮系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，它主要包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、中心數(shù)椐庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)和有線、無線通信系統(tǒng)。有效地配置這些硬件系統(tǒng)對整個系統(tǒng)的性能和投資對會起到很大的影響。下面從這三個方面分別敘述。第五章計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)隨著交警信息化應(yīng)用的不斷深入和拓展，交警可以支配的公安網(wǎng)的IP資源越來越顯得緊張，面對越來越多的應(yīng)用要求，如何解決這個矛盾，使得各項(xiàng)基于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用能夠順利的開展，需要我們在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上做出很好的規(guī)劃。從數(shù)據(jù)應(yīng)用和共享的角度，我們可以把數(shù)據(jù)共享需求分成如下三類1、需要在公安網(wǎng)全網(wǎng)共享的數(shù)據(jù)比如機(jī)動車和駕駛?cè)说怯洈?shù)據(jù)、違法記分、事故統(tǒng)計(jì)等。2、在本單位內(nèi)使用的數(shù)據(jù)比如122接處警數(shù)據(jù)、內(nèi)部OA辦公系統(tǒng)、本單位使用的內(nèi)部業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。3、各類需要聯(lián)網(wǎng)的交通管理設(shè)施。比如公路卡口前端抓拍設(shè)備（查詢服務(wù)器需要接入公安網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)共享）、聯(lián)網(wǎng)信號控制機(jī)、數(shù)字化監(jiān)控前端設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的闖紅燈抓拍設(shè)備等。因此，針對這三類應(yīng)用，需要對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做出規(guī)劃，我們建議的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可以用下圖來說明公安大網(wǎng)應(yīng)用局域網(wǎng)1帶有路由功能的三層交換機(jī)公安網(wǎng)主干三層交換機(jī)應(yīng)用局域網(wǎng)N帶有路由功能的三層交換機(jī)交通設(shè)施局域網(wǎng)共享數(shù)據(jù)庫服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器終端設(shè)備帶有路由功能的三層交換機(jī)數(shù)字化編碼設(shè)備服務(wù)器公安網(wǎng)在這個建議的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，使用了三層交換機(jī)，用來根據(jù)應(yīng)用劃分網(wǎng)段，解決公安網(wǎng)IP資源不足的同時，也是為了解決日益增多的視頻數(shù)據(jù)應(yīng)用對網(wǎng)絡(luò)貸款的壓力。根據(jù)應(yīng)用需求劃分網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)，不僅可以提高網(wǎng)路性能，也可以提高整個系統(tǒng)應(yīng)用的安全性。在傳統(tǒng)的公安網(wǎng)模式中，網(wǎng)絡(luò)互連一般是一個或多個主干交換機(jī)下連多級交換機(jī)，交換機(jī)間通過路由器來進(jìn)行通信的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)路由器工作在OSI模型的網(wǎng)絡(luò)層，并且基于軟件進(jìn)行路由的計(jì)算和包的轉(zhuǎn)發(fā)。隨著公安網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，用戶的增加，各種基于IP協(xié)議的應(yīng)用（如視頻會議，數(shù)字監(jiān)控）的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)路由在公安網(wǎng)的安全管理和流量控制方面越發(fā)成為一個瓶頸問題，而傳統(tǒng)交換機(jī)雖是有快速處理能力。但它本質(zhì)是一種多端口網(wǎng)橋，不可避免會產(chǎn)生廣播，無法實(shí)現(xiàn)路由，為解決這個矛盾，網(wǎng)絡(luò)廠商提出了第三層交換的思想。傳統(tǒng)路由器工作在OSI七層模型的網(wǎng)絡(luò)層,它在網(wǎng)絡(luò)中收到任何一個數(shù)據(jù)包（包括廣播包），就將該包第二層（數(shù)據(jù)鏈路層）的信息去掉，查看第三層的信息。再根據(jù)路由表確定數(shù)據(jù)包的路由，進(jìn)行第二層信息的封裝，最后將該數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)。路由器的瓶頸表現(xiàn)在它是一個無連接設(shè)備，其工作機(jī)制使其成為一個轉(zhuǎn)發(fā)并遺忘的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。即使是同一源地址向同一目的地址發(fā)出的所有數(shù)據(jù)包，也要重復(fù)相同的路由過程，這導(dǎo)致路由器不可能具有很高的吞吐量，另外，路由器的復(fù)雜的處理和強(qiáng)大的功能主要是由軟件來實(shí)現(xiàn)，這必然使得它成為網(wǎng)絡(luò)瓶頸。在路由技術(shù)發(fā)展的同時，作為解決網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬的方案之一的交換技術(shù)得到很快的發(fā)展，交換網(wǎng)絡(luò)是以交換器為中心構(gòu)造的網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)與多端口網(wǎng)橋非常相似，因?yàn)樗鼈兌脊ぷ髟跀?shù)據(jù)鏈路層，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)在不同端口間傳遞數(shù)據(jù)時也是基于數(shù)據(jù)包的目的MAC地址。交換機(jī)的實(shí)現(xiàn)通常采用全硬件結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，速度快，但它和網(wǎng)橋一樣不具有隔離廣播數(shù)據(jù)包的能力。L3交換技術(shù)（LAYERSWITCHING）就是綜合以上兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)揚(yáng)長避短而出現(xiàn)的一種新興的網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)，也稱第三層交換技術(shù)。如果僅考慮，就稱為交換技術(shù)。第三層交換式路由器采用了在專門處理數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)功能的基礎(chǔ)上又集成了路由處理功能的ASIC蕊片，將傳統(tǒng)二層交換機(jī)的高速轉(zhuǎn)發(fā)和路由器的路由功能結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)線速路由，解決了路由器的瓶頸問題。交換技術(shù)的解決方案一般有兩類基于核心模型和基于邊緣多層混合交換模型。前者的代表有CISCO公司的NETFLOW交換和TAGSWITCHING交換，強(qiáng)調(diào)交換機(jī)核心層的速度，完全用ASIC硬件以線速實(shí)現(xiàn)路由和交換，后者的代表有COM公司的FASTIP,CABLETRON公司的虛擬快速安全網(wǎng)絡(luò)，所采用的方法是在第三層路由一次，然后在第二層交換端到端的網(wǎng)絡(luò)流數(shù)據(jù)分組，這就是“一次路由，隨后交換”的策略。第三層交換式路由器的強(qiáng)大功能體現(xiàn)在（1）根據(jù)L3協(xié)議對路由進(jìn)行計(jì)算，其支持路由協(xié)議有RIPV1、V2和OSPF等。（2）支持IGMP，DVMRP等各種常用的IP組播協(xié)議，當(dāng)交換式路由器收到組播報(bào)文后，首先將報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)到包含組播組成員的VLAN上，繼而再把報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)到組播組成員的端口上。（3）服務(wù)質(zhì)量QOS，將報(bào)文賦予特定的優(yōu)先級，不同優(yōu)先級的報(bào)文送到不同的隊(duì)列按先后轉(zhuǎn)發(fā)。（4）支持標(biāo)準(zhǔn)的SNMP網(wǎng)管協(xié)議，支持傳統(tǒng)的命令行接口（CLI）。（5）對虛擬網(wǎng)的多種劃分策略，尤其是它不僅支持傳統(tǒng)的基于端口的VLAN劃分，而且還支持基于IP地址，子網(wǎng)號和協(xié)議類型的VLAN劃分，這對單位內(nèi)公安網(wǎng)的管理帶來及大的方便。因此新型的第三層交換式路由器典型應(yīng)用在一個單位或一幢大樓的局域網(wǎng)中，用它做為主干設(shè)備，除了提供報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)的高帶寬外和以上所述功能外，還提供安全，監(jiān)控以及管理和配置等服務(wù)。我們在單位內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中使用三層交換路由器主要是處于如下的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用考慮一、VLAN及規(guī)劃策略虛擬局域網(wǎng)VLAN（VIRTUALLOCALAREANETWORK）又稱虛擬網(wǎng)，從網(wǎng)絡(luò)管理上被定義為一個位置無關(guān)的局域網(wǎng)廣播域。VLAN技術(shù)是隨著交換技術(shù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，在一個單位的局域網(wǎng)內(nèi)劃分若干虛擬子網(wǎng)有以下好處1隔離廣播。劃分虛擬子網(wǎng)后，所有廣播將局限在本VLAN子網(wǎng)內(nèi)，從而有效的提高了網(wǎng)絡(luò)整體的有效帶寬，隔絕了網(wǎng)絡(luò)的廣播風(fēng)暴。2方便的工作組劃分和管理。劃分虛網(wǎng)后，對工作組的劃分不再局限于他們的物理位置，而可根據(jù)他們的功能進(jìn)行劃分，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)物理結(jié)構(gòu)和虛擬子網(wǎng)的無關(guān)性。3增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全性。由于各VLAN子網(wǎng)在邏輯上的獨(dú)立性，可對各虛網(wǎng)按實(shí)際情況分別定義安全策略，有效的避免非法入侵，提高各虛網(wǎng)的安全性。在第三層交換機(jī)面世之前，交換機(jī)所提供的VLAN劃分方式只有兩種。第一是基于端口。即提供把某個或某幾個端口上的機(jī)器劃分為一個VLAN的方法，這和物理網(wǎng)段較為類似，無法實(shí)現(xiàn)位置無關(guān)的虛擬網(wǎng)配置。第二是基于MAC地址的。即將子網(wǎng)以MAC地址來劃分，這種策略實(shí)現(xiàn)了位置無關(guān)的虛擬網(wǎng)。但子網(wǎng)中結(jié)點(diǎn)的增刪非常不方便。第三層交換技術(shù)提供了一種全新的VLAN劃分法基于IP及策略的VLAN。即不管結(jié)點(diǎn)處于哪一個物理網(wǎng)段，我們都可以以它們的IP地址為基礎(chǔ)或根據(jù)報(bào)文協(xié)議不同來劃分子網(wǎng)，這使得網(wǎng)絡(luò)管理和應(yīng)用變得更加方便。二、第三層交換在校園網(wǎng)VLAN規(guī)劃中的應(yīng)用第三層交換在劃分虛網(wǎng)時基于IP策略，這就得在同一端口的物理網(wǎng)段可被劃分為不同的邏輯子網(wǎng)；不同物理網(wǎng)段的結(jié)點(diǎn)被劃分為相同邏輯子網(wǎng)，子網(wǎng)子點(diǎn)信息流量不需路由。充分利用第三層交換所提供的各種VLAN劃分方法，對網(wǎng)管人員能起到事半功倍的效果。具體在公安網(wǎng)中虛擬網(wǎng)的劃分中使得單位內(nèi)網(wǎng)的劃分很容易和各部門的劃分一致起來，盡管單位內(nèi)某一部門站點(diǎn)分布在不同物理位置，但基于IP地址劃分子網(wǎng)，能使得同一部門在不同物理網(wǎng)段的結(jié)點(diǎn)可被設(shè)為同一邏輯子網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與物理位置的無關(guān)性。對于網(wǎng)絡(luò)中心，指揮控制中心、信息中心、財(cái)務(wù)部門等要害部門可采用基于傳統(tǒng)的MAC地址的VLAN劃分技術(shù)，以防止非授權(quán)結(jié)點(diǎn)在該子網(wǎng)中的出現(xiàn)。對于車管所、檢測線、考試中心、事故處理中心等比較分散、物理子網(wǎng)比較多，難以有效管理的地方可采用混合策略，如在同一端口細(xì)分不同的邏輯虛擬子網(wǎng)或基于MAC地址劃分子網(wǎng)，以盡量減少IP地址盜用和其它安全問題。第三層交換技術(shù)是一種比較新的技術(shù)，它的體系結(jié)構(gòu)不僅對提高單位內(nèi)部局域網(wǎng)性能有重大影響，而且，影響未來單位局域網(wǎng)路由的設(shè)計(jì)思想。它提供的新的虛網(wǎng)規(guī)劃策略將極大的方便用戶對網(wǎng)絡(luò)的管理和應(yīng)用。我們在這里介紹三層路由的概念和有點(diǎn)，其目的是想說明一個思想，就是我們在搭建交通控制指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的時候，需要根據(jù)應(yīng)用來劃分和使用網(wǎng)絡(luò)，不僅僅是購買價格昂貴的網(wǎng)絡(luò)硬件，那么實(shí)現(xiàn)這一目的的一個重要手段是使用三層交換技術(shù)，即選擇購買具備三層交換功能的交換機(jī)和路由器，來實(shí)現(xiàn)我們的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和管理目標(biāo)。第六章數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)對于交警信息化數(shù)據(jù)庫平臺來說，主要是ORACLE和MSSQLSERVER兩種。目前幾乎所有的應(yīng)用都是基于這兩種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。近年來公安部推行的系統(tǒng)全部都是采用ORACLE系統(tǒng)。因此，我們在進(jìn)行交通控制系統(tǒng)建設(shè)的時候主要考慮ORACLE系統(tǒng)的應(yīng)用，兼顧MSSQLSERVER系統(tǒng)的使用。另外一個最重要的方面是服務(wù)器系統(tǒng)選則，對于一個單位或企業(yè)來講，選擇適應(yīng)本單位需要、性能良好的服務(wù)器是相當(dāng)重要的。因?yàn)榉?wù)器承載著單位核心應(yīng)用，它直接決定著整個單位應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)和穩(wěn)定工作。所以，選擇服務(wù)器時，應(yīng)關(guān)注設(shè)備在可管理性、可用性、可擴(kuò)展性等方面的作用。當(dāng)然，用戶還應(yīng)關(guān)注系統(tǒng)軟硬件的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)、遠(yuǎn)程管理技術(shù)、產(chǎn)品的售后服務(wù)等。下面就這些方面談?wù)勎覀兊目紤]1、綜合因素的考慮用戶在選擇服務(wù)器產(chǎn)品時首先要結(jié)合自身的應(yīng)用需求對服務(wù)器本身有一個全面的了解，比如服務(wù)器是用作數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、郵件服務(wù)器、還是WEB服務(wù)器等等，然后才好對癥下藥。首先，要了解服務(wù)器所執(zhí)行的任務(wù)和作用。如果只是提供文件和打印共享，對服務(wù)器是一個相對較輕的負(fù)荷。這時，CPU速度是必要因素，用戶可以優(yōu)先考慮磁盤子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)I/O的性能。另外，文件服務(wù)器對內(nèi)存的要求也相對較低。而應(yīng)用服務(wù)器所有的需求均比文件服務(wù)器要高，具體體現(xiàn)在更強(qiáng)的處理器能力，因?yàn)橛脩舫绦虼蟛糠质窃诜?wù)器運(yùn)行。可以考慮采用適當(dāng)數(shù)目的CPU構(gòu)成SMP或采用群集技術(shù)來提高處理能力；采用更多的內(nèi)存，以支持用戶程序在服務(wù)器中運(yùn)行；使用更多高性能的磁盤，一個應(yīng)用服務(wù)器通常要運(yùn)行大量頻繁訪問磁盤的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用；采用更加健壯的操作系統(tǒng)，能夠?qū)Υ罅坑脩舻牟l(fā)操作做出有效的響應(yīng)而不會崩潰。其次，要考慮網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和用戶的數(shù)量。顯然，在一個對應(yīng)用服務(wù)器要求不高的小型網(wǎng)絡(luò)中和在一個有數(shù)百客戶使用共享文件和打印機(jī)的大型網(wǎng)絡(luò)中，后者文件服務(wù)器的性能通常要高出前者的應(yīng)用服務(wù)。小型用戶因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，任務(wù)關(guān)鍵程度低，任務(wù)負(fù)載集中，因此對服務(wù)器的價格較為敏感，對于服務(wù)器的性能要求較為寬松。一般要求服務(wù)器有一定的擴(kuò)展能力，能與老的系統(tǒng)保持兼容，對安全性要求不高，要求數(shù)據(jù)備份，對容錯要求不多，對服務(wù)器的可管理性要求也不高。中型用戶的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大，任務(wù)關(guān)鍵程度中等，任務(wù)負(fù)載較分散，因此對服務(wù)器性能的要求較高。從保護(hù)投資角度出發(fā)，要求服務(wù)器有較好的擴(kuò)展能力，以便將來業(yè)務(wù)擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)展時，已有的投資能滿足更高的要求。另外，中型應(yīng)用對服務(wù)器的安全要求較高，既要求有數(shù)據(jù)備份，也要求有數(shù)據(jù)容錯，對其管理性要求較高，需要一些專用的管理和配置軟件。大型用戶的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模很大，任務(wù)關(guān)鍵程度很高，且負(fù)載分散，網(wǎng)絡(luò)管理工作繁重，因此對服務(wù)器的要求很高，同樣要求服務(wù)器具有良好的擴(kuò)展能力以保護(hù)已有的投資和滿足業(yè)務(wù)增長后的需求。大型應(yīng)用對數(shù)據(jù)存儲和傳輸要求也很高，要求服務(wù)器不但應(yīng)具有高速的I/O能力，而且應(yīng)具有良好的容錯能力。對服務(wù)器的可管理性和負(fù)載平衡要求也非常高，服務(wù)器廠商也都會提供專用的管理和配置軟件。綜上所述，用戶應(yīng)根據(jù)本身應(yīng)用需求和將來的業(yè)務(wù)發(fā)展選擇適當(dāng)?shù)姆?wù)器產(chǎn)品，以達(dá)到最優(yōu)的性能價格比。2、硬件方面的選擇由于服務(wù)器本身硬件配置復(fù)雜，不同硬件對系統(tǒng)的作用和影響也各有不同，因此必須總體考慮。在選擇不同硬件配置時，用戶應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)和要求來作決定?？蓴U(kuò)展性選擇PC服務(wù)器時，用戶首先應(yīng)考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展能力，即系統(tǒng)應(yīng)該留有足夠的擴(kuò)展空間，以便于隨業(yè)務(wù)應(yīng)用增加對系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)充和升級。這種可擴(kuò)展性主要包括處理器和內(nèi)存的擴(kuò)展能力（比如有沒有多余的CPU接入槽口，有幾個內(nèi)存條插槽，是否支持內(nèi)存頻率從100MHZ提升到133MHZ等）、存儲設(shè)備的擴(kuò)展能力（比如SCSI或IDE卡可支持多少硬盤，這些硬盤接口數(shù)量是否滿足需求等）以及外部設(shè)備的可擴(kuò)展能力等等。易用性由于PC服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)沿用了PC機(jī)的IA架構(gòu)，所采用的核心部件如處理器、內(nèi)存和硬盤等也都與PC機(jī)相似，因此它的安裝過程和操作方式也有點(diǎn)象PC機(jī)那樣簡單。雖說簡單，卻也并非傻瓜，特別是這類服務(wù)器普遍引入了復(fù)雜的SCSI接口和RAID功能，所以易用性仍然是用戶在選擇時必須關(guān)注的問題，這主要表現(xiàn)在是否包括詳細(xì)、全面而又易于查閱的各類文檔；是否具有在線查詢的用戶導(dǎo)航軟件；是否容易獲得系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的各種信息；是否預(yù)裝有可以對整個系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警的管理軟件；是否具有可使用戶易于對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)的詳細(xì)指導(dǎo)資料等?？晒芾硇宰鳛橐粋€關(guān)鍵指標(biāo)，可管理性直接影響到用戶使用PC服務(wù)器的方便程度。良好的可管理性主要包括人性化的管理界面；硬盤、內(nèi)存、電源、處理器等主要部件便于拆裝、維護(hù)和升級；具有方便的遠(yuǎn)程管理和監(jiān)控功能；具有較強(qiáng)的安全保護(hù)措施等。PC服務(wù)器的故障主要來自硬盤、電源、風(fēng)扇等功率部件，若這些部件出現(xiàn)故障而造成停機(jī)或是數(shù)據(jù)丟失，那么這樣的PC服務(wù)器的可管理性可以說是非常差的。在正常的情況下，系統(tǒng)必須支持這幾類部件有可能出現(xiàn)故障時的隱患提示信號，如硬盤故障隱患指示燈、電源故障隱患指示燈等可用性關(guān)鍵的企業(yè)應(yīng)用都追求高可用性服務(wù)器，希望系統(tǒng)247365不停機(jī)、無故障運(yùn)行。有些服務(wù)器廠商采用服務(wù)器全年停機(jī)時間占整個年度時間的百分比來描述服務(wù)器的可用性若可用性大于9999，實(shí)際上就是要求服務(wù)器的每年停機(jī)時間不得超過53分鐘；若要求可用性大于99999，就意味著每年停機(jī)時間只有5分鐘。除了降低MTBF以外，當(dāng)前有些服務(wù)器還大大降低了MTBR（平均修復(fù)時間），使可用性進(jìn)一步提高。這項(xiàng)描述指標(biāo)中9的位數(shù)越多，產(chǎn)品的可用性越高。尤其像銀行、證券等用戶對高可用性的要求尤為強(qiáng)烈。實(shí)踐證明，影響PC服務(wù)器可用性的原因主要有硬件故障、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件故障、操作失誤和環(huán)境故障三類。眾所周知，服務(wù)器是一個由高速電子電路和精密機(jī)械組成的復(fù)雜系統(tǒng)，不但電子部件和機(jī)械部件之間存在著可靠性的差異，就連電子電路的可靠性根據(jù)其工作狀態(tài)不同也存在一定差異。比如，工作在高電壓和大電流狀態(tài)下的功率部件的可靠性較低，而相反地，工作在低電壓和小電流狀態(tài)下的功率部件的可靠性則較高。又如，工作在高溫度環(huán)境中的高發(fā)熱部件的可靠性較低，而工作在低溫度環(huán)境下的低發(fā)熱部件的可靠性就高多了。PC服務(wù)器的電源就是高電壓、大電流部件，另外處理器工作時的發(fā)熱量也較大。另外，機(jī)械部件還存在磨損，因此它們的平均無故障工作時間要大大低于電子部件，現(xiàn)在廣泛使用的高轉(zhuǎn)速、大容量硬盤不僅因?yàn)檗D(zhuǎn)速高會導(dǎo)致磨損快，還會引起高發(fā)熱現(xiàn)象。所以，用戶在選擇PC服務(wù)器時，應(yīng)務(wù)必多關(guān)心這些部件的性能。目前，提高可用性的一個普遍做法是部件的冗余配置。硬件的設(shè)備冗余通常支持熱插拔功能，如冗余電源、風(fēng)扇等，可以在單個部件失效的情況下自動切換到備用設(shè)備上，保證系統(tǒng)運(yùn)行。RAID技術(shù)可保證硬盤出現(xiàn)問題時在線更換，保證數(shù)據(jù)的完整性。此外，獨(dú)特的硬件管理總線（I2C）技術(shù)利用專門的硬件管理機(jī)制，可在系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時（如機(jī)箱溫度超標(biāo)、內(nèi)存出錯、機(jī)箱被異常開啟等）迅速提出警報(bào)和予以處理。一般來說，PC服務(wù)器的冗余方案主要是磁盤、電源、網(wǎng)卡和風(fēng)扇的冗余配置，有些產(chǎn)品還支持操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件的備份，并包含有用于數(shù)據(jù)緊急恢復(fù)的系統(tǒng)模塊，從而大大提高了系統(tǒng)的可用性。磁盤冗余實(shí)際上就是指系統(tǒng)支持RAID技術(shù)，可通過對多個硬盤進(jìn)行處理，使得同樣的數(shù)據(jù)被均勻地分布在多個盤上并加入校驗(yàn)數(shù)據(jù)，當(dāng)有硬盤損壞時，系統(tǒng)可利用重建功能將已損壞硬盤中的數(shù)據(jù)恢復(fù)到更新的硬盤上。比如，在采用了RAID5技術(shù)并配置了4個硬盤的冗余系統(tǒng)中，由于一個硬盤僅僅作為校驗(yàn)盤用，實(shí)際上用來保存數(shù)據(jù)的硬盤就只有3個了，而當(dāng)一個硬盤損壞后，其它2個硬盤就會將損壞的數(shù)據(jù)恢復(fù)到更換的新硬盤中，但若2個硬盤同時損壞，那么恢復(fù)重建工作就無法進(jìn)行了。當(dāng)然，RAID技術(shù)還可提高系統(tǒng)的I/O性能，因?yàn)橛脩艨梢酝ㄟ^配置熱插拔硬盤來避免由于硬盤損壞而造成的停機(jī)故障。PC服務(wù)器的電源冗余一般是指配備雙份支持熱插拔的電源。這種電源在正常工作時，兩臺電源各輸出一半功率，從而使每臺電源都處于半負(fù)載狀態(tài)，這樣有利于電源穩(wěn)定工作，若其中一臺發(fā)生故障，則另一臺就會在沒有任何影響的情況下接替服務(wù)器的工作，并通過燈光或聲音告警。此時，系統(tǒng)管理員可以在不關(guān)閉系統(tǒng)的前提下更換損壞的電源。所以，采用熱插拔冗余電源可以避免系統(tǒng)因電源損壞而產(chǎn)生的停機(jī)現(xiàn)象。網(wǎng)卡冗余是指在服務(wù)器的插槽上插了兩塊網(wǎng)卡，但必須是采用了自動控制技術(shù)的冗余網(wǎng)卡。在系統(tǒng)正常工作時，該雙網(wǎng)卡將自動分?jǐn)偩W(wǎng)絡(luò)流量，提高系統(tǒng)通信帶寬，而當(dāng)某塊網(wǎng)卡出現(xiàn)故障或該網(wǎng)卡通道出現(xiàn)問題時，服務(wù)器的全部通信工作將會自動切換到好的網(wǎng)卡或通道上。因此，網(wǎng)卡冗余技術(shù)可保證在網(wǎng)絡(luò)通道故障或網(wǎng)卡故障時不影響正常業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。需要指出的是，許多用戶在選購了支持雙網(wǎng)卡冗余系統(tǒng)的設(shè)備后，因?yàn)橛X得網(wǎng)卡不是功率部件，出現(xiàn)故障的幾率很少，且使用雙網(wǎng)卡就需要布雙份網(wǎng)線，所以實(shí)際真正應(yīng)用的不多。這里希望用戶在選擇了具有網(wǎng)卡冗余功能的服務(wù)器后，最好能夠進(jìn)行相應(yīng)配置，這不僅是出于充分利用設(shè)備的原因，更是因?yàn)榉?wù)器上的網(wǎng)卡一旦損壞，網(wǎng)絡(luò)癱瘓將是無庸置疑的。風(fēng)扇冗余是指在服務(wù)器的關(guān)鍵發(fā)熱部件上配置的降溫風(fēng)扇有主、備兩套，這兩套風(fēng)扇具有自動切換功能，支持風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的實(shí)時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)故障時可自動報(bào)警，并能啟動備用風(fēng)扇。若系統(tǒng)正常，則備用風(fēng)扇不工作，而當(dāng)主風(fēng)扇出現(xiàn)故障或轉(zhuǎn)速低于規(guī)定要求時，備用風(fēng)扇馬上自動啟動，從而避免由于系統(tǒng)風(fēng)扇損壞而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部溫度升高，使得服務(wù)器工作不穩(wěn)定或停機(jī)。3、軟件方面的選擇用戶購買服務(wù)器時要對操作系統(tǒng)的兼容性予以注意，大部分PC服務(wù)器都流行安裝WINDOWSNT，但這些產(chǎn)品一般也對NOVELLNETWARE、SUNSOLARIS、SCOOPENSERVER、LINUX等操作系統(tǒng)平臺提供支持。很多PC服務(wù)器都有自己的管理軟件，可以幫助用戶安裝操作系統(tǒng)、進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)置和診斷，有效而且實(shí)用。這些管理軟件是用戶與服務(wù)器交互的直接界面，用戶可以通過它監(jiān)測服務(wù)器目前的工作狀態(tài)并能根據(jù)出現(xiàn)的問題及時采取措施，保證服務(wù)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此在選擇服務(wù)器時，用戶應(yīng)該特別注意系統(tǒng)所帶的各類軟件和這些軟件的特點(diǎn)，以適應(yīng)自己網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。4、售后服務(wù)售后服務(wù)可以說是當(dāng)今所有IT產(chǎn)品都重視的內(nèi)容。有些廠商為了吸引更多的用戶，提出了724小時的無縫全天候服務(wù)咨詢，且市內(nèi)上門服務(wù)2小時、遠(yuǎn)程上門服務(wù)24小時的嚴(yán)格承諾，徹底消除了用戶選擇服務(wù)器的后顧之憂。其實(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的用戶在選購PC服務(wù)器時，對售后服務(wù)內(nèi)容的看重甚至僅次于設(shè)備的可用性要求，因?yàn)檩^好的售后服務(wù)是對用戶投資的可靠保證，尤其是技術(shù)力量與維護(hù)能力有限的單位，在后期應(yīng)用中需要大量的技術(shù)支持，而顯得更加的重要。目前隨著交警信息化的深入，很多應(yīng)用會遷移到小型機(jī)平臺，主要的四大基本系統(tǒng)已經(jīng)開始遷移，我們在建設(shè)公安交通控制指揮中心時，要充分考慮這一種情況，對于預(yù)期數(shù)據(jù)存儲量大的系統(tǒng)應(yīng)該優(yōu)先考慮采用小型機(jī)服務(wù)器平臺，至少也要選擇高檔PC服務(wù)器。第七章有線無線通信系統(tǒng)第三部份控制中心外部系統(tǒng)篇第八章交通信息采集系統(tǒng)第九章交通信號控制系統(tǒng)第十章交通管理基礎(chǔ)信息平臺第四部份控制中心內(nèi)部系統(tǒng)篇第十一章道路交通監(jiān)控系統(tǒng)第十二章指揮調(diào)度及勤務(wù)管理平臺（GPS122）第十三章指揮控制室系統(tǒng)第五部份系統(tǒng)實(shí)施策略9JWKFFWVGTYMJG6ACZ7HDQ8KQQFHVZFEDSWSYXTYQA9WKXFYEQDJSXUYUP2KNXPRWXMAUE9AQGN8XPR849GXGJQVUE9WEWZQCUEQYPEH5PDX2ZVKUMGTXRM6X4NGPPVSTTKSV3TNGK8Z89AMYWPAZADNUKNMUWFA5UXY7JND6YWRRWWCVR9CPBKZNMZ849GXGJQVUE9WEWZQCUEQYPEH5PDX2ZVKUMGTXRM6X4NGPPVSTTKSV3TNGK8Z89AMYWPAZADNUKNMUWFA5UXGJQVUE9WEWZQCUEQYPEH5PDX2ZVKUMGTXRM6X4NGPPVSTTKSV3TNGK8Z89AMYWPAZADNUKNMUWFA5UXY7JND6YWRRWWCVR9CPBKZNMZ849GXGJQVUE9WEWZQCUEQYPEH5PDX2ZVKUMGTXRM6X4NGPPVSTTKSV3TNGK8Z89AMUE9AQGN8XPR849GXGJ