畢業(yè)論文-淺談我國電子商務環(huán)境下的物流配送體系

2015屆學生畢業(yè)設計論文淺談我國電子商務環(huán)境下的物流配送體系系別電子商務系年級學號姓名專業(yè)電子商務指導教師二一五年五月摘要二十世紀九十年代以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)及其相關技術的迅猛發(fā)展，電子商務開始深入到人們的日常生活中。在電子商務的發(fā)展過程中，物流配送問題成為電子商務發(fā)展的最大的瓶頸。如何能夠在消費者要求的時間內(nèi)及時的送達商品，同時又最大限度的降低成本，實現(xiàn)物流配送的最優(yōu)化，這一直是阻礙當今電子商務發(fā)展的一個主要問題。完善的物流配送體系，不僅能夠減少生產(chǎn)企業(yè)的庫存，加速資金的周轉(zhuǎn)，提高物流效率，而且還可以降低物流和產(chǎn)品的成本，提高整個社會的效益，促進經(jīng)濟的發(fā)展。本文正是在前人的基礎上以電子商務與物流的相互作用、現(xiàn)代物流配送體系的現(xiàn)狀分析及如何建立和優(yōu)化適應電子商務的物流配送體系等方面開展了系統(tǒng)的研究，提出了優(yōu)化物流配送體系的具體措施和政策建議，為思考及解決電子商務環(huán)境下物流活動中的問題提供了一些有價值的和可操作的方案。關鍵詞電子商務物流配送物流配送體系ABSTRACTSINCETHE1990S,WITHTHEDEVELOPMENTOFINTERNETANDRELATEDTECHNOLOGY,ECOMMERCEHASPLUNGEDINTOOURDAILYLIFEDURINGTHEDEVELOPMENTOFECOMMERCE,LOGISTICS,THELOGISTICDELIVERYHASBECOMINGTHEBIGGESTBOTTLENECKHOWTODELIVERTHEGOODSONDUETIMEANDDECREASETHECOSTTOTHELOWESTTOREALIZETHEOPTIMIZATIONOFTHELOGISTICDELIVERYHASBECOMINGONEOFTHEMAINPROBLEMSINTHEDEVELOPMENTOFECOMMERCEAPERFECTPATTERNOFLOGISTICDELIVERYDECREASESTHESTOCK,SPEEDSUPTHECAPITALTURNOVERANDINCREASESTHELOGISTICEFFICIENCY,BUTALSOREDUCESTHECOSTOFLOGISTICSANDPRODUCT,ANDIMPROVESTHEBENEFITSSOASTOPROMOTETHEECONOMICDEVELOPMENTTHISARTICLEHASDESCRIBEDTHEPRODUCTION,DEVELOPMENTANDEXISTINGPROBLEMOFECOMMERCEWITHTHEBRIEFLANGUAGE,ANDHASANALYZEDTHERELATIONTHATECOMMERCEANDLOGISTICDELIVERYTHEAUTHORPOINTSOUTTHATTHEAPPEARANCEANDDEVELOPMENTOFECOMMERCEOFFERSTHESTAGEFORFURTHERDEVELOPMENTOFTHELOGISTICDELIVERYTHEDEVELOPMENTOFECOMMERCEPUTFORWARDTHENEWREQUESTFORTHELOGISTICDELIVERYATTHESAMETIMETHEMODERNLOGISTICDELIVERYISFULCRUMANDFOUNDATIONOFECOMMERCE,THELOGISTICDELIVERYBECOMESTHEIMPORTANTPARTOFECOMMERCEKEYWORDSECOMMERCELOGISTICDELIVERYLOGISTICDELIVERYSYSTEM目錄第1章緒論611論文研究的背景及意義612國內(nèi)外物流配送發(fā)展現(xiàn)狀7121國外物流發(fā)展現(xiàn)狀7122國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀813國內(nèi)外電子商務環(huán)境下物流配送研究現(xiàn)狀9131電子商務物流配送理論研究現(xiàn)狀9132GPS、GIS在物流配送中的應用現(xiàn)狀10133物流配送研究的熱點問題1114本文研究的主要內(nèi)容11第2章電子商務與物流配送基本理論1221電子商務理論12211電子商務的起源和發(fā)展12212電子商務的概念模型13213電子商務的特點1322物流配送理論14221物流配送的概念及發(fā)展14222物流配送的種類15223物流配送的功能要素1523電子商務與物流配送的關系17231電子商務對物流配送的影響17232物流配送對電子商務的影響1724電子商務環(huán)境下的物流配送模式17241一體化物流模式17242第三方物流模式18243配送中心模式1825本章小結(jié)19第3章電子商務環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng)2031物流配送管理信息系統(tǒng)概述20311系統(tǒng)定義及特點20312系統(tǒng)設計目的和原則21313系統(tǒng)總體分析2232電子商務物流管理信息系統(tǒng)設計與開發(fā)23321系統(tǒng)開發(fā)過程及內(nèi)容23322系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)24323數(shù)據(jù)庫設計2433本章小結(jié)2541加強軟硬件建設，建立現(xiàn)代化物流配送體系26411實現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化26412實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化26413實現(xiàn)物流配送信息化2742發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化28421加強現(xiàn)代物流觀念28422深化產(chǎn)權制度改革29423培育具有競爭力的第三方物流企業(yè)2943制定高效物流配送方案3044加強培養(yǎng)物流管理人才3045加強對外合作，吸收國外先進物流理念和技術3246本章小結(jié)32結(jié)論34致謝36參考文獻37第1章緒論11論文研究的背景及意義在我國，由于物流處在經(jīng)濟領域的落后部分，沒有一個有效的社會物流配送體系對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、實時的、適量的轉(zhuǎn)移服務，配送成本過高、速度過慢。一個先進的電子商務與一個落后的物流就形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的迅猛發(fā)展，必然會加劇物流的瓶頸作用，建立與電子商務相配套的物流體系就成了當務之急。物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系進行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照客戶定貨要求，在物流配送中心進行理貨工作，并將理好的貨物交貨人的一種物流方式。這一先進的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。配送制作為現(xiàn)在物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得到了迅速發(fā)展，特別是物流配送的信息化及網(wǎng)絡技術的廣泛應用使物流配送更有效率。提高電子商務物流配送水平，對提高企業(yè)競爭力，乃至整個供應鏈的競爭力具有重要意義。研究電子商務物流配送有利于建立高效的物流配送體系，降低物流配送成本，從而促進電子商務的進一步發(fā)展，維持商家與客戶的良好關系，增強企業(yè)和整個供應鏈的競爭力，具體表現(xiàn)在以下幾個方面（1）電子商務的出現(xiàn)，給人們的生活、商家的運作帶來了意想不到的方便。當客戶完成網(wǎng)上定貨購物后，客戶承擔的最大風險在于商品能否按照客戶的要求及時、安全、完整的送到客戶手中。高效的物流配送體系有利于降低客戶的風險，消除客戶心中的疑慮，從而增加企業(yè)的定單，有助于電子商務的進一步發(fā)展。（2）物流配送是最接近于客戶的一個環(huán)節(jié)。是企業(yè)與客戶最重要的接觸點之一。物流配送服務的質(zhì)量直接影響到商家與客戶的關系、挖掘新客戶和維系商家和客戶的關系發(fā)揮著重要作用。（3）物流配送大多不是商家的核心業(yè)務，根據(jù)專業(yè)化的要求，作為制造商，其首要的任務是鍛造其“核心競爭力”。高效的物流配送體系有利于商家專心于核心業(yè)務產(chǎn)品開發(fā)、設計和制造；有利于降低物流成本，從而降低商品成本，增強商品的市場競爭力、增加企業(yè)的競爭力。4物流配送企業(yè)是供應鏈的重要組成部分，由于其直接面對客戶，對客戶的反應、市場需求掌握著最直接的信息，這些信息直接為商家的生產(chǎn)、庫存控制產(chǎn)生重大影響。物流配送水平的提高對提高整個供應鏈的競爭力發(fā)揮著重要作用。12國內(nèi)外物流配送發(fā)展現(xiàn)狀121國外物流發(fā)展現(xiàn)狀美國的物流配送在世界上處于領先地位，首先歸功與政府放寬管制，制定一系列法規(guī)。積極推進企業(yè)物流合理化，企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)一體化管理，企業(yè)間結(jié)成供應鏈伙伴，涌現(xiàn)出如戴爾等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。美國企業(yè)物流合理化的重要途徑是大力發(fā)展第三方物流并出現(xiàn)第四方物流服務，過去兩年，美國第三方物流企業(yè)客戶物流成本下降118，定貨周期下降了60，UPS,FEDEX,APLL等著名的第三方物流企業(yè)承擔了20以上的供應鏈服務。在物流技術方面，美國加強企業(yè)物流信息化，條碼技術、射頻識別。各種管理系統(tǒng)得到普遍應用，應用JIT,VMI等供應鏈管理技術實現(xiàn)信息共享，如DELL通過網(wǎng)站向供應商提供實時數(shù)據(jù)，使供應商了解零部件庫存、需求預測等信息，以能夠按需求組織生產(chǎn)并按JIT配送，大多數(shù)零部件只在DELL存放15分鐘內(nèi)，DELL的客戶在網(wǎng)上下訂單后5分鐘就可得到確認，36小時其訂購的PC就會下線裝配送車。當然，物流企業(yè)更加重視信息化建設，如UPS,APLL等物流企業(yè)在信息化方面的投入及應用普及程度在美國也是很高的。同時在信息服務業(yè)方面，包括I2,ORACLE等供應鏈軟件提供商、信息中間商、電子商務和網(wǎng)上市場等都非常發(fā)達，為物流服務提供基礎條件。日本也是物流配送高度發(fā)達的國家，這得益于其經(jīng)濟高速增長時期，流通的滯后導致政府采取多種措施扶持企業(yè)進行物流設施建設并制定相關法律法規(guī)，在發(fā)展初期，很多企業(yè)都自建物流配送中心，導致資源浪費、成本提高，隨后又出現(xiàn)“共同配送”直到“一體化配送”，目前日本一體化配送實施程度最高，成本下降，服務質(zhì)量提高。日本開展物流配送的特點是信息化程度高。嚴格按規(guī)章制度準時執(zhí)行，體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務、渦流設施先進，如自動化程度、配送貨物質(zhì)量的保證措施等方面做的很好。除美、日，歐洲的物流配送也開展的很好，德國、英國、瑞典、比利時等，歐洲的物流配送同美國近似，他們的特點是以運輸貨物為主，運輸能力強、課調(diào)動的運輸設備多。如瑞典ASG公司、英國WAITROSE配送中心等。122國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀我國自80年代初由日本引入物流概念之后，開始了對物流的研究。但對物流配送的重視是隨著INTERNET的出現(xiàn)、電子商務的發(fā)展才開始的。電子商務的發(fā)展給傳統(tǒng)的流通過程帶來了新的革命，傳統(tǒng)的業(yè)務模式和流通過程發(fā)生了根本性變化。網(wǎng)上購物沖破了傳統(tǒng)的地域限制，使企業(yè)市場范圍擴展到全國甚至全世界，并逐步向一體化經(jīng)濟過渡。電子商務給人們的生活帶來了意想不到的方便、快捷。電子商務物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代化物流水平。但從電子商務在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，國內(nèi)已有的三類電子商務配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。由于我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低、設備陳舊、損失率大、效率地、運輸能力不足等原因，形成“物流配送瓶頸”。因此，物流配送滯后一直制約著我國電子商務的發(fā)展，主要原因可以歸結(jié)為一下幾點（1）對配送的認識不足，特別是與傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)在功能、布局、作業(yè)方式和管理各方面無明顯差別。企業(yè)對自身的營銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標認識不足、思路不清。2規(guī)模小、未成經(jīng)濟規(guī)模。配送中心建立遍地開花、各自為政，缺乏規(guī)模效應、覆蓋面小，服務范圍窄。3管理水平低，經(jīng)驗缺乏，物流渠道不暢通，造成配送速度低，供、配、送各方面關系不協(xié)調(diào)，對整個配送系統(tǒng)的研究不足，使整個物流效率和服務水平不是很高。4配送中心的現(xiàn)代化水平較低，包括作業(yè)管理和規(guī)范化程度、機械化自動化程度、計算機及信息技術的應用程度以及計算機輔助決策、MIS等的應用各方面與發(fā)達國家相比還存在很大的差距。5缺乏電子商務物流人才。缺乏既懂得電子商務理論和技術又有電子商務實踐經(jīng)驗，既懂得電子商務又懂得物流配送的有創(chuàng)新精神的復合型人才。13國內(nèi)外電子商務環(huán)境下物流配送研究現(xiàn)狀131電子商務物流配送理論研究現(xiàn)狀著名管理學大師RE德魯克在20世紀60年代曾經(jīng)指出“物流是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界護，是“_片未被開墾的處女地”。日本朝田大學西澤修教授提出物流冰山認為人們對物流成本的了解有大片空白，將這種情況比作“物流冰山“，大部分是沉在水面一下的看不到的區(qū)域，我們看到的只不過是物流成本的一部分。此外，日本有專家指出物流是繼降低資源消耗，提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉“，美國和歐洲的一些專家提出“效益背叛說“、“成本中心說“、“利潤中心說”、“服務中心說“等理論，這些理論對我們研究電子商務物流配送提供了基礎。1974年，美國經(jīng)濟學家鮑爾康柏斯提出，物流是“市場營銷的另一半“。德國經(jīng)濟學家提出，未來世界上只有3種人生產(chǎn)者、物流者和消費者。美國學者HAULLEE在WINNINGTHELASTMILEOFECOMMENCE一文中就指出物流配送能實現(xiàn)網(wǎng)上交易商品的末端配送，是完成整個電子商務活動的最后一個過程砸。我國自80年代初開始了對物流的研究。但對物流配送的重視是隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)、電子商務的發(fā)展才開始的。電子商務的發(fā)展使傳統(tǒng)的流通領域發(fā)生了根本性的變化。近年來，眾多學者對電子商務物流配送作了大量的研究。我國經(jīng)濟學家樊剛認為，今后世界上只有3個系統(tǒng)，即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)和技術系統(tǒng)，其他系統(tǒng)都是從這3個系統(tǒng)中分離出來的。我國經(jīng)濟學家魏杰指出“國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的主要標志之一，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的加速器?！皬堣I在電子商務與物流一書中指出，物流是電子商務的主要組成部分，網(wǎng)上交易可以解決信息流、商流、資金流問題，但無法解決物流問題，除CD、MP3等信息產(chǎn)品外，物流仍然需要實體配送來解決，并指出物流是實現(xiàn)電子商務的保證口。程得通也在電子商務與物流配送一文中指出無論商品交易的形式如何變化，除了可以通過網(wǎng)絡傳遞的信息制品外，所有的商品從賣者到買者總是還有一個物理位置的變化，還是要通過物流配送來完成。也就是說，無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務下，商務的順利進行需要各類物流活動的支持。王之泰認為電子商務是網(wǎng)絡經(jīng)濟和物流一體化的產(chǎn)物，是網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代物流共同創(chuàng)造出來的?？梢孕蜗蟮赜霉诫娮由虅站W(wǎng)上信息傳遞十網(wǎng)上交易十網(wǎng)上結(jié)算十物流配送，也可以表示為電子商務鼠標車輪，其中鼠標指的就是網(wǎng)上交易，車輪指的就是物流配送。此外，我國學者丁俊發(fā)、徐壽波、李京文、吳潤濤、吳清一、張文杰、何明坷、王宗喜等也在不同場合發(fā)表過對物流配送的看法。由此可見，物流配送是電子商務的主要組成部分，是信息流和資金流的基礎和載體，缺少了現(xiàn)代化的物流配送過程，電子商務過程就不完整。132GPS、GIS在物流配送中的應用現(xiàn)狀1GPS在物流配送中的應用現(xiàn)狀GPSGLOBALPOSITIONSYSTEM，簡稱GPS又稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS是一種先進的導航技術，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標如車輛、船、飛機上，接收不同方位的導航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術可以實時監(jiān)控車輛等移動目標的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標發(fā)出實時調(diào)度指令。GPS技術備受人們關注，其中一個重要的原因是GPS的諸多功能在物流領域的運用已被體現(xiàn)，尤其是在貨物配送領域中。由于貨物配送過程是實物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS進行有效的管理和決策分析，這將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。目前GPS在物流配送中主要運用了GPS的導航功能、車輛跟蹤功能、配送路線規(guī)劃功能、信息查詢、話務指揮和緊急救援等功能。2GIS在物流配送中的應用現(xiàn)狀GISGEOGRAPHICALINFORMATIONSYSTEM，地理信息系統(tǒng)是20世紀60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學研究新成果，是多種學科交叉的產(chǎn)物。GIS以地理數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操縱和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括若干銷售情況、運輸路線以及其他內(nèi)容。GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型設施定位模型。133物流配送研究的熱點問題為了能在電子商務環(huán)境下以令人滿意的服務，迅速、及時、準確、安全、低成本進行配送。最近幾年物流配送方面研究的熱點問題如下1如何把配送中心建成多功能的供貨樞紐現(xiàn)代配送中心的作業(yè)內(nèi)容己經(jīng)發(fā)生了變化，集中了大部分的物流功能，跳出了傳統(tǒng)物流單一存儲和單一配送功能。連鎖企業(yè)配送中心實現(xiàn)一頭進貨、銜接產(chǎn)銷兩端，對整個供應鏈中各個資源進行整合，加強供應鏈企業(yè)的協(xié)調(diào)合作關系。配送中心是供應鏈網(wǎng)絡中的關鍵點，把整個網(wǎng)絡中的企業(yè)通過信息流、物流有機地聯(lián)系在一起。2加強物流技術裝備，提高作業(yè)效率；3建立有效的信息管理系統(tǒng)；4車輛調(diào)度優(yōu)化，節(jié)省運輸成本；5如何控制配送中心的物流成本。14本文研究的主要內(nèi)容本文首先對電子商務環(huán)境下物流配送的一些基本理論做了簡單介紹，在此基礎上對電子商務環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng)及其輔助決策模型進行了深入的研究，具體的研究內(nèi)容如下1T解電子商務物流配送系統(tǒng)研究現(xiàn)狀，同時對相關問題如電子商務、物流配送的理論和技術進行綜述；2結(jié)合我國電子商務物流配送現(xiàn)狀，研究我國電子商務物流配送模式存在的問題；3研究電子商務環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng)的設計問題；4研究電子商務環(huán)境下物流配送管理系統(tǒng)輔助決策模型的設計問題；5結(jié)合海爾物流等成功案例，提出電子商務環(huán)境下我國物流配送的解決途徑。第2章電子商務與物流配送基本理論21電子商務理論211電子商務的起源和發(fā)展1電子商務的起源隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟的高速發(fā)展，“電子商務最近幾年已逐漸成為一個流行詞，在發(fā)達國家通過INTERNET國際互聯(lián)網(wǎng)交易已成為潮流。電子商務概念的提出首先是在美國，就是利用現(xiàn)有的計算機硬件設備、軟件和網(wǎng)絡基礎設施，通過一定協(xié)議連接起來的電子網(wǎng)絡環(huán)境進行各種各樣商務活動的方式。它不僅指基于INTERNET的網(wǎng)上交易，而且指所有利用INTERNET，INTRANET企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)來解決問題降低成本、增加價值并創(chuàng)造新的商機的所有商務活動，包括從銷售到市場、經(jīng)營運作到信息管理，從最初的電話、電報到電子數(shù)據(jù)交換EDI、電子郵件EMAIL、電子資金轉(zhuǎn)賬EFT、傳真FAX、多媒體、條形碼數(shù)據(jù)自功捕獲器等。2電子商務的發(fā)展電子商務的發(fā)展已經(jīng)歷了三代模式最初的電子商務形式只是在互聯(lián)網(wǎng)上建立一個網(wǎng)站，把互聯(lián)網(wǎng)視為媒體和一個發(fā)布信息的窗口，這個網(wǎng)站僅供訪問，是靜態(tài)的，它所提供的信息主要是圍繞公司產(chǎn)品的介紹及相關信息，事實上它只是一個簡單的內(nèi)容門戶；第二代電子商務模式把互聯(lián)網(wǎng)視為市場，通過網(wǎng)絡完成部分交易行為，客戶可以從一個公司的網(wǎng)上直接發(fā)出訂單，采用電子支付方式，再以電子管理的物流配送系統(tǒng)，完成整個交易過程；隨著經(jīng)濟理論的發(fā)展，網(wǎng)絡經(jīng)濟泡沫的破滅，電子商務將進入第三代模式利用INTERNET在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流、物流完整地實現(xiàn)。3中國電子商務的發(fā)展背景電子商務在我國剛剛起步，1993年我國首次引進電子商務這一概念。第一筆網(wǎng)上交易發(fā)生在1998年3月，1998年也被稱為是中國的“電子商務年一。據(jù)統(tǒng)計，1999年我國網(wǎng)上消費額僅有5500萬元人民幣，占社會零售商品總額的00018，只有很少的網(wǎng)民參加過網(wǎng)上購物。同期，美國上網(wǎng)購物的家庭有1700萬，網(wǎng)上消費額達到202億美元。據(jù)此推算，我國電子商務發(fā)展規(guī)模僅為美國的023。而且，我國網(wǎng)上銷售的商品和服務的范圍雖然非常廣泛，但大多數(shù)商品的銷售額很小或根本沒有銷售額。1999年，一場轟轟烈烈的“72小時網(wǎng)絡生存“活動將中國電子商務的現(xiàn)狀原原本本地暴露在大家面前。正是這場幾乎引起了全國大大小小媒體廣泛報道的活動，引起了大家對網(wǎng)絡商家們行動的關注，也正是這場活動之后的幾個月，電子商務的熱潮席卷了國內(nèi)整個IT行業(yè)。212電子商務的概念模型電子商務概念模型是對現(xiàn)實電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、資金流、商流、物流等基本要素構(gòu)成。在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機構(gòu)或個人。電子市場指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它有各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信設備，通過網(wǎng)絡連接成一個統(tǒng)一整體。交易事務指電子商務實體之間所從事的商務活動的內(nèi)容，例如詢價、報價、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運輸?shù)取ｋ娮由虅战灰装鴰追N基本的流，即信息流、商流、資金流和物流。其中信息流主要指商品信息供促銷、技術支持、售后服務。商流是商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉(zhuǎn)移的運動過程，具體包含商品交易的一系列活動。資金流主要指資金轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。在電子商務下，以上三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。而物流，作為最特殊的一種，是指物質(zhì)實體從供方到需方的過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等活動N叼。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等。而對于大多數(shù)商品和服務來說物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，但由于一系列機械化、自動化工具的應用，準確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動速度加快、準確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。在電子商務概念模型的建立過程中，強調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合。其中，信息流最為重要，它在一個更高的位置上實現(xiàn)對物流過程的監(jiān)控。213電子商務的特點1交易虛擬化；2交易成本低；3交易效率高；4交易透明化；22物流配送理論221物流配送的概念及發(fā)展1物流配送的概念物流配送簡稱配送是企業(yè)依據(jù)用戶要求，以最有效的方式在配送中心或其他配送地點備貨，并將貨物送交用戶的一種經(jīng)濟活動。它將“配”和“送”有機結(jié)合起來。配送是一種特殊的、綜合的物流活動方式，是商流和物流相結(jié)合，包含物流若干功能要素的一種物流方式。2物流配送的發(fā)展配送最早出現(xiàn)于20世紀60年代初期，生產(chǎn)企業(yè)為了爭取更大的市場，開始采用送貨上門的促銷手段，市場競爭日趨激烈。對于多品種、多客戶的生產(chǎn)企業(yè)，為了滿足不同客戶的需要，企業(yè)必須做出相應的庫存并按客戶對品種和數(shù)量的要求進行配貨，在指定的時間送達指定的地點。生產(chǎn)企業(yè)的這些業(yè)務活動已具備了配送的存儲、配貨和送貨這三個基本特點。因此配送起源于生產(chǎn)企業(yè)的延伸服務。這一時期的配送特點表現(xiàn)為范圍小、規(guī)模小、貨物品種少和業(yè)務單一。20世紀60年代中期以后，歐美一些發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展加快，市場競爭也進一步加劇，同時導致貨物運輸量大幅度增加，使配送可以在較大的規(guī)模上運行。為了保證生產(chǎn)的順利進行，大大小小的生產(chǎn)企業(yè)不得不自己備足一定時期內(nèi)所需的各種生產(chǎn)原料。由于庫存占用場地資金，以及規(guī)模不足導致采購和管理費用居高不下，使產(chǎn)品缺乏價格競爭力，實行專業(yè)配送給生產(chǎn)企業(yè)帶來的好處就顯得更為突出。這是因為專業(yè)配送降低了資金占用，保證了物資的供應，可使企業(yè)將更多的精力投入到生產(chǎn)和管理中。在這樣的背景下，配送從生產(chǎn)企業(yè)的供銷職能部門中分離出來，建立起了專門從事貨物配送的組織和機構(gòu)，成為一種新興的行業(yè)。這一時期配送的特點表現(xiàn)為參與配送的貨物品種多樣化且數(shù)量大為增加，配送的區(qū)域不斷擴大，廣泛應用了各種倉儲機械設備，倉庫結(jié)構(gòu)得到相應的調(diào)整，更能適應專業(yè)配送的要求。20世紀80年代后，配送業(yè)進入成熟期。機電一體化技術和計算機技術的成熟，自動貨架、數(shù)據(jù)庫、自動分揀、條形碼等高新技術應用于配送的倉儲管理，使倉儲管理的水平和效率大幅度提高。這一時期的特點是配送區(qū)域進一步延伸，理貨設備更為先進，集約化程度明顯提高，配送模式多樣化。222物流配送的種類1配送中心配送其組織者是專職從事配送業(yè)務的配送中心。一般來說，其規(guī)模較大，功能齊備，配送能力較強，配送距離也較長，大多和用戶有固定的配送關系。2配送點配送配送點是在某一特定區(qū)域設置的專門從事該區(qū)域配送業(yè)務的網(wǎng)點。一般來說，配送點是配送中心的分支機構(gòu)或下屬機構(gòu)，不獨立對外進行商業(yè)活動，配送業(yè)務主要通過網(wǎng)絡接受上級的指令，進行配送。3倉庫配送即以倉庫為地點而進行的配送。它是在保持倉庫原有功能的前提下，增加配送功能。4商店配送其組織者是通過企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點，一般與零售相結(jié)合，配送規(guī)模和半徑都較小，大都是賣出即配送。5生產(chǎn)企業(yè)配送。組織者是生產(chǎn)企業(yè)，一般來說，配送的產(chǎn)品往往都是一些適用性較強或自身生產(chǎn)的產(chǎn)品，同時需求方都是最終用戶。223物流配送的功能要素1備貨備貨是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。2儲存配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。3分揀及配貨分揀及配貨是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。4配裝在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。5配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的上作。6送達服務配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結(jié)算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。7配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。23電子商務與物流配送的關系電子商務與物流的關系用“成也配送，敗也配送”來形容電子商務與物流的關系是恰當?shù)??？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票，物流是衡量一個企業(yè)經(jīng)濟實力的重要指標。231電子商務對物流配送的影響1給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的革命2網(wǎng)絡對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序3電子商務對物流配送速度提出了更高的要求4網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程5電子商務為物流配送提供了廣闊的市場232物流配送對電子商務的影響1物流保障生產(chǎn)2物流服務于商流3物流是電子商務所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎4物流系統(tǒng)不斷升級直接關系到電子商務的效率與效益的提高5物流業(yè)的壯大發(fā)展支持電子商務的快速發(fā)展24電子商務環(huán)境下的物流配送模式241一體化物流模式盡管近年來由于電子商務的興起，我國專業(yè)化物流企業(yè)有了一定程度的發(fā)展，一體化物流發(fā)展很迅速，在今后相當長一段時間內(nèi)，體化物流仍將是電子商務物流體系的主導模式之一。一體化物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。基于電子商務的一體化物流模式，就是在電子商務環(huán)境下，企業(yè)生產(chǎn)的原材料、零部件、輔助材料等的采購物流、產(chǎn)成品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由電子商務主體自己完成。一體化物流雖然有利于電子商務主體對整個物流的協(xié)調(diào)與控制，但由于沒有充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，因此會減低整個電子商務物流的總體效率。特別是，隨著電子商務的進一步發(fā)展，電子商務主體必須致力于增強自己的核心能力，必然會逐漸將物流業(yè)務外包給社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)，因而基于電子商務的一體化物流模式會逐步退出歷史舞臺。242第三方物流模式基于電子商務的第三方物流模式，指的是電子商務主體將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成，是執(zhí)行實物物流為主要機能的流通型物流結(jié)點，是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個需要而發(fā)展的。與傳統(tǒng)的物流運作方式相比，第三方物流整合了多個物流功能。第三方物流公司不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務，有利于促進基于電子商務的企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化。同時，第三方物流企業(yè)是面向社會眾多企業(yè)提供物流服務的，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大范圍內(nèi)發(fā)展壯大，不僅有利于其自身利益的提高，也有利于物流專業(yè)化水平的提高。243配送中心模式基于INTERNET與VAN網(wǎng)的電子商務通過電子信息技術實現(xiàn)了對商流、信息流、資金流的電子化操作，實現(xiàn)了無紙化貿(mào)易，但這只不過是將貿(mào)易過程中的信息溝通流程簡單化了，而每項貿(mào)易的最終完成，仍然取決于商品由供應商或廠商到最終客戶配送的實現(xiàn)，配送的作用就越重要。無論是B2B電子商務模式下的末端物流業(yè)務的實現(xiàn)，還是B2C電子商務模式下商品由賣方所在地向客戶所在地的實體移動，都需要配送中心來完成。因此，配送中心模式將是電子商務物流體系必不可少的主導模式。25本章小結(jié)本章首先介紹了電子商務有關理論及物流配送相關理論，在此基礎上闡述了二者之間的關系，然后分析了電子商務環(huán)境下的幾種物流配送模式。目前，中國經(jīng)濟發(fā)展已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。只要定位準確，運作合理，我國的物流配送在電子商務的大潮中必將能獲得新的生機，前景十分可觀。我們應該抓住這樣幾個發(fā)展機遇，大力發(fā)展物流配送。一是在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場仍將保持快速發(fā)展的勢頭；二是在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的優(yōu)勢電子商務企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；三是以中小型零售企業(yè)為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)，開始起步進入規(guī)范發(fā)展階段。第3章電子商務環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng)31物流配送管理信息系統(tǒng)概述311系統(tǒng)定義及特點配送管理信息系統(tǒng)LOGISTICSMANAGEMENTINFORMATIONSYSTEM，LMIS是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術為支撐所開發(fā)的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實施物流業(yè)務、控制物流業(yè)務、支持物流決策、實現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務的效率、決策的科學性，其最終目的是提高企業(yè)的核心競爭力。系統(tǒng)客戶端開發(fā)平臺可以使用IMPEDES公司的DELPHI6，數(shù)據(jù)庫服務器使用MSSQLSERVER7，服務器操作系統(tǒng)為MICROSOFTWINDOWS2000SERVER，WEB服務器使用微軟的IIS，客戶端瀏覽器使用IE60。DELPHI6特別適合于開發(fā)基于多層結(jié)構(gòu)的分布式系統(tǒng)，它既支持微軟公司的WINDOWS分布式INTERNET應用程序體系結(jié)構(gòu)WINDOWSDNA，也支持CORBA。而且DELPHI6具有強大的數(shù)據(jù)庫編程能力，除了使用著名的BDE數(shù)據(jù)引擎外，還提供ACTIVES數(shù)據(jù)對象ADO為數(shù)據(jù)庫編程增加了靈活性，DELPHI6的MIDASMULCHTIERDISTRIBUTEDAPPLICATIONSERVICES是開發(fā)多層體系結(jié)構(gòu)的關鍵。采用三層結(jié)構(gòu)設計的物流配送管理信息系統(tǒng)應該具有以下特點1用戶界面友好，容易操作2系統(tǒng)具有開放性，基于INTERACT技術，采用瀏覽器，客戶端無須分發(fā)、培訓，將系統(tǒng)維護的工作量降到最低；3是WEB上的EDI，在INTERACT環(huán)境中實現(xiàn)安全的、標準的EDI交換；4建立了各種信息數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的維護；5提供實時的客戶查詢功能，實現(xiàn)物流信息的客戶共享，增強物流企業(yè)和客戶間的合作伙伴關系；6有效地管理各個業(yè)務環(huán)節(jié)，提供各環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù)，保證運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)一致，提高物流的經(jīng)濟效益；7及時掌握運營狀況，提高物流企業(yè)對非正常業(yè)務的處理能力；8具有輔助決策功能，可以給物流企業(yè)提供如配送中心的優(yōu)化選址、配送運輸路線的優(yōu)化選擇等各項決策。9通過操作人員限制實現(xiàn)系統(tǒng)的安全性。物流配送管理信息系統(tǒng)建成后，將會在很大程度上提高現(xiàn)代化管理水平，健全和規(guī)范物流企業(yè)的內(nèi)部管理，加強企業(yè)之間、企業(yè)和消費者之間信息的利用和流動，提高工作效率和減輕工作人員勞動強度，實現(xiàn)創(chuàng)造社會效益和經(jīng)濟效益的最終目的。312系統(tǒng)設計目的和原則物流配送管理信息系統(tǒng)的設計是以計算機技術為支持，通過對物流各個環(huán)節(jié)包裝、裝卸、運輸、儲藏、搬運、配送等進行有限資源的最優(yōu)配置并結(jié)合運輸、交通、貿(mào)易等方法的理論與實務的實現(xiàn)，從而實現(xiàn)將消費者所需物品以合適的時間、合適的方式、最小的成本送到指定地點。該系統(tǒng)的設計目的是實現(xiàn)在電子商務環(huán)境下的物流配送，即集信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送為一體，降低其運營成本。系統(tǒng)針對用戶需求，嚴格、守時地按用戶的訂貨要求，進行分類、編配、整理、配貨等理貨工作，按時、按點、按量地交給用戶，滿足其對商品的要求，并且提供與配送中心有關的供貨廠家和用戶單位的信息，提供配送中心經(jīng)營所必需的管理信息，包括銷售情況，最新的庫存情況等，同時提供輔助決策功能，以使配送成本達到最小。因為任何一個輔助決策支持功能的目的有兩個，即提供迅速準確的信息查詢和提供輔助決策。由于企業(yè)信息和決策的多樣性及復雜性，所以在輔助決策中不可能窮盡所有的信息查詢和決策問題，應該有所選擇。而在配送中心的營運過程中，銷售和庫存信息是最常用的也是最重要的信息，而配送方案和運輸方案包括運輸方式和運輸路線的選擇是最常遇到的決策問題。另外，在建立配送中心的過程中，首要的決策問題是各個配送中心的選址問題。因此基于以上考慮，該系統(tǒng)的輔助決策功能應該達到以下目的任意兩點間的最優(yōu)運輸路線的選擇，配送中心的選址優(yōu)化，配送網(wǎng)的運輸配送方案的選擇。在系統(tǒng)開發(fā)過程中，要充分考慮系統(tǒng)的科學性、先進性、實用性、可靠性、安全性和經(jīng)濟性。采用微軟公司的三層CLIENTSERVER結(jié)構(gòu)，堅持開放性、標準化設計。而且在系統(tǒng)的設計過程中要充分考慮系統(tǒng)的可擴充性、可延展性，確保系統(tǒng)安全，突出系統(tǒng)的實用性和可靠性。三層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于它的可擴展性隨著具體業(yè)務的變化而改變，便于業(yè)務的升級。應用程序把業(yè)務邏輯獨立出來，形成了客戶端的客戶界面層、中間業(yè)務邏輯層和后端數(shù)據(jù)庫服務器層的三層邏輯結(jié)構(gòu)，可以使客戶端人機界面部分的程序開發(fā)工作得以簡化，開發(fā)人員不必關心業(yè)務邏輯是如何訪問數(shù)據(jù)庫的，只需要把精力集中在人機界面上。中間業(yè)務邏輯層包括了大量的供客戶端程序調(diào)用業(yè)務的邏輯規(guī)則，以幫助其完成業(yè)務操作，由它負責與數(shù)據(jù)庫交換數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫服務器層主要提供對數(shù)據(jù)庫進行各種操作的方法。當數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)確定后，對于它的改動也就比較小。系統(tǒng)的安全性得以提高，可以對每個業(yè)務功能組件進行授權，從而限制非法訪問。在物流配送系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫處理操作包括訂單、出入庫處理頻繁，用戶界面復雜，數(shù)據(jù)量很大，還要求有較快的響應速度，適合用CLIENTSERVER模式處理。這里采用的是三層CLIENTSERVER結(jié)構(gòu)，客戶端通過應用服務器來操作數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。企業(yè)信息發(fā)布、客戶查詢等功能則使用標準的瀏覽器，通過WEB服務器訪問數(shù)據(jù)庫中的信息。313系統(tǒng)總體分析物流配送管理信息系統(tǒng)是一個比較復雜并具有明確邊界的系統(tǒng)，它包含了企業(yè)用于物流配送的設施和人員等實體、決策者、配送輔助決策支持系統(tǒng)以及用戶等多個對象。典型的物流配送管理信息系統(tǒng)模型如圖33所示。鑒于配送中輔助決策的重要性，模型中實線內(nèi)表示的是物流配送管理信息系統(tǒng)，突出了物流配送管理信息系統(tǒng)中的輔助決策子功能。虛線內(nèi)表示的是物流配送的輔助決策子系統(tǒng)，箭頭表示的是信息流。在輔助決策中，以問題模型和求解算法庫為核心，其它各個數(shù)據(jù)庫都根據(jù)模型和算法庫的數(shù)據(jù)需求而建立。實施輔助決策的最終目的是實現(xiàn)資源利用的效益最大化伽1?？梢允且粋€多維屬性的復雜效益組合，這里的效益不僅僅指的是經(jīng)濟效益，也可以是一個多維屬性的復雜效益組合，由此帶來的一系列決策問題和配送過程中存在的大量的半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題，使得簡單的配送管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足要求。這些決策問題已經(jīng)不再是程序化的計算或人的主觀判斷所力所能及的。這時，物流企業(yè)的決策者必須在管理信息系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的基礎上，采用模型和算法，交互式地進行問題的決策，這樣可以大大提高決策的科學程度。同時，在設定一定決策規(guī)則的前提下，還可以實現(xiàn)日常運營方案的自動化管理。1物流資源庫物流資源庫包含兩部分的信息。一部分是與物流設施和資源相關的信息，如運輸車、工人、倉儲中心等的信息；另一部分是與配送對象相關的信息。1配送對象的管理2倉儲中心管理2交通信息庫所謂交通信息，指的是交通道路網(wǎng)的擁堵狀況信息。收集交通信息后，輔助決策功能可以綜合考慮配送需求以及道路網(wǎng)提供的交通條件兩方面的因素，根據(jù)算法提供合理決策。3用戶信息庫包括用戶的各類信息，如用戶的名稱、地理位置、用戶的歷史記錄、應收賬款等。4電子地圖庫為了提供輔助決策，電子地圖是必不可少的，它可以提供道路信息情況。這是選擇最佳運輸路線的基礎。4電子地圖可以分為可視化和非可視化兩種?？梢暬碾娮拥貓D可以提供給用戶良好直觀的界面。但如果純粹從數(shù)據(jù)需求的角度考慮，只需要電子地圖提供的道路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，而不需要其所給出的界面，可以采用非可視化的界面。5模型和算法庫模型和算法庫是提供輔助決策功能的核心。但由于物流配送管理信息系統(tǒng)的復雜性，本文實難考慮完全，從實踐背景與理論邏輯，本文個案式提出兩種模型和算法。1配送中心選址模型2路線規(guī)劃模型32電子商務物流管理信息系統(tǒng)設計與開發(fā)321系統(tǒng)開發(fā)過程及內(nèi)容建立電子商務LMIS不是單項數(shù)據(jù)處理的簡單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃。因為它涉及到傳統(tǒng)管理思想的轉(zhuǎn)變、管理基礎工作的整頓提高以及現(xiàn)代化物流管理方法的應用等許多方面，是一項范圍廣、協(xié)調(diào)性強、人機緊密結(jié)合的系統(tǒng)工程。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是系統(tǒng)開發(fā)最重要的階段，一旦有了好的系統(tǒng)規(guī)劃，就可以按照數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析和設計持續(xù)進行工作，直到系統(tǒng)的實現(xiàn)。物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個步驟1定義管理目標。確定各級管理的統(tǒng)一目標，局部目標要服從總體目標。2定義管理功能。確定管理過程中的主要活動和決策。3定義數(shù)據(jù)分類。在定義管理功能的基礎上，把數(shù)據(jù)按支持一個或多個管理功能分類，4定義信息結(jié)構(gòu)。確定信息系統(tǒng)各個部分及其相互數(shù)據(jù)之間的關系，導出各個獨立性較強的模塊，確定模塊實現(xiàn)的優(yōu)先關系，即劃分子系統(tǒng)。有了系統(tǒng)規(guī)劃以后，還要進行非常復雜的開發(fā)過程，作為電子商務LMIS的開發(fā)內(nèi)容主要包括以下幾個方面1系統(tǒng)分析。主要對現(xiàn)行系統(tǒng)和管理方法以及信息流程等有關情況進行現(xiàn)場調(diào)查，繪出有關的調(diào)研圖表，提出信息系統(tǒng)設計的目標以及達到此目標的可能性。2系統(tǒng)邏輯設計。在系統(tǒng)調(diào)研的基礎上，從整體上構(gòu)造出物流信息系統(tǒng)的邏輯模型，對各種模型進行優(yōu)選，確定出最終的方案。3系統(tǒng)物理設計。以邏輯模型為框架，利用各種編程方法。實現(xiàn)邏輯模型中的各個功能模塊，如確定并實現(xiàn)系統(tǒng)的輸入、輸出、存儲及處理方法。4系統(tǒng)實施。將系統(tǒng)的各個功能模塊進行單獨調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試，對其進行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系統(tǒng)軟件。5系統(tǒng)維護與評價。在信息系統(tǒng)運行一段時間以后，根據(jù)現(xiàn)場要求與變化，對系統(tǒng)做一些必要的修改，進一步完善系統(tǒng)，最后和用戶一起對系統(tǒng)的功能和效益作出評價。322系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)通過研究配送中心的功能以及物流配送基本業(yè)務流程，考慮物流配送管理信息系統(tǒng)的設計目的和設計原則。物流配送管理信息系統(tǒng)共包含四個模塊，即數(shù)據(jù)維護、數(shù)據(jù)查詢、輔助決策、WEB信息發(fā)布四個主要模塊。各個模塊的功能簡述如下1數(shù)據(jù)維護2數(shù)據(jù)查詢3輔助決策323數(shù)據(jù)庫設計物流配送管理信息系統(tǒng)包括兩類數(shù)據(jù)庫，即靜態(tài)數(shù)據(jù)庫和動態(tài)數(shù)據(jù)庫。其中靜態(tài)數(shù)據(jù)庫包括結(jié)點庫、線路庫、配送點庫、備選網(wǎng)點庫。動態(tài)數(shù)據(jù)庫包括供貨廠家?guī)臁⒂脩魩?、日常銷售庫、中央銷售庫、日常進貨庫、中央進貨庫、庫存庫、訂單庫。各個數(shù)據(jù)庫的功能和結(jié)構(gòu)如下1結(jié)點庫。存放區(qū)域內(nèi)所有結(jié)點的信息。包括結(jié)點名稱、結(jié)點序號、結(jié)點代碼、所屬地區(qū)、需求量等信息。2線路庫。存放區(qū)域內(nèi)所有相連兩點間線路信息，主要是距離及運輸費率。3配送點庫。存放各個配送中心的基本信息。4各選網(wǎng)點庫。用于網(wǎng)點優(yōu)化時存放備選網(wǎng)地點。5供貨廠家?guī)旌陀脩魩臁４娣排c配送中心有業(yè)務聯(lián)系的供貨廠家和用戶的基本信息。6中央銷售庫。存放全部的最新的銷售數(shù)據(jù)，供銷售查詢之用。7日常銷售庫。存放當日的銷售數(shù)據(jù)，用于修正庫存量，然后并入中央庫。8日常進貨庫。存放每次的進貨數(shù)據(jù)。9中央進貨庫。存放配送中心的全部進貨數(shù)據(jù)。10訂單庫。存放客戶訂單信息。11庫存庫。存放各個配送中心的動態(tài)庫存數(shù)據(jù)。33本章小結(jié)本章以物流配送管理信息系統(tǒng)的定義、特點、功能及組成為基礎，對電子商務環(huán)境下物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)的過程和內(nèi)容進行了簡單的分析，最后給出了該系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)。由于物流配送管理系統(tǒng)的設計涉及很多方面的知識、系統(tǒng)龐大，因此，本文只是設計了物流配送管理系統(tǒng)的功能模型，并對其中需要輔助決策子模塊進行了數(shù)學描述，概念性提出了其中用于配送中心選址以及選擇最優(yōu)運輸路線的數(shù)學模型第4章發(fā)展電子商務環(huán)境下我國物流配送芻議41加強軟硬件建設，建立現(xiàn)代化物流配送體系現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和流通成本，有效發(fā)揮電子商務的優(yōu)勢。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應