畢業(yè)論文--物流園區(qū)的規(guī)劃和總體布局

摘要物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。了解物流園區(qū)，不僅僅要從定義上來(lái)掌握，還要理解物流園區(qū)的種類(lèi)、功能和作用，這樣才能真正的為物流園區(qū)的相關(guān)研究奠定下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。物流園區(qū)的規(guī)劃是物流園區(qū)建設(shè)中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流園區(qū)的規(guī)劃將顯著影響物流整個(gè)物流過(guò)程實(shí)際營(yíng)運(yùn)的效率和成本，以及以后的園區(qū)規(guī)模的擴(kuò)充和發(fā)展。本文以現(xiàn)代物流管理理論為理論基礎(chǔ)，在回顧了國(guó)內(nèi)外的物流園區(qū)的規(guī)劃和總體布局設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合了現(xiàn)有的物流園區(qū)規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行了研究，從而總結(jié)了一套評(píng)判我國(guó)物流園區(qū)選址風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)理論與方法。主要側(cè)重于物流園區(qū)選址和物流園區(qū)內(nèi)部功能模塊的介紹，并通過(guò)可行性分析等共同組建一個(gè)完整系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和總體和布局設(shè)計(jì)圖。關(guān)鍵詞物流園區(qū)；功能結(jié)構(gòu)；選址目錄摘要I1緒論22物流園區(qū)的基礎(chǔ)研究321物流園區(qū)的概念322物流園區(qū)的發(fā)展史323物流園區(qū)的分類(lèi)4231按照地域范圍分類(lèi)4232按照投資主體分類(lèi)5233按照物流功能分類(lèi)524物流園區(qū)的特點(diǎn)725物流園區(qū)的功能和作用83物流園區(qū)規(guī)劃可行性分析1231物流園區(qū)主體分析1232園區(qū)規(guī)劃的風(fēng)險(xiǎn)分析12321造成規(guī)劃過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的原因12322物流園區(qū)規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)134物流園區(qū)的選址1441物流園區(qū)選址的原則1442物流園區(qū)選址的影響因素1543幾種常用的物流園區(qū)選址方法1544物流園區(qū)選址的模型175物流園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2151客戶(hù)需求與系統(tǒng)分析2152功能定位和功能區(qū)域確定2153功能區(qū)域系統(tǒng)布置216結(jié)論23致謝24參考文獻(xiàn)251緒論物流是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大貢獻(xiàn)的行業(yè)，特別是近年來(lái)，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。當(dāng)前我國(guó)流通現(xiàn)代化的總體水平還比較低，一些地區(qū)流通現(xiàn)代化應(yīng)該說(shuō)只是剛剛起步。中國(guó)物流行業(yè)還存在著諸多問(wèn)題，有待通過(guò)與國(guó)際物流巨頭的合作和競(jìng)爭(zhēng)做大做強(qiáng)，完善供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成自己的品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力。諸多的事實(shí)已經(jīng)表明我國(guó)要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。合理地規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，對(duì)于減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負(fù)面影響，改善城市的交通和生態(tài)環(huán)境、優(yōu)化城市的功能布局、增強(qiáng)城市的載體功能，提高城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，培育和促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，加快傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)行規(guī)?；?jīng)營(yíng)，共享相關(guān)物流設(shè)施，從而降低運(yùn)營(yíng)成本、發(fā)揮物流企業(yè)整體優(yōu)勢(shì)，提高物流規(guī)模效益，將起到重要作用。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者從宏觀方面對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行了較為深入的研究，取得了很多研究成果。但從微觀方面對(duì)于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究相對(duì)還較少，導(dǎo)致物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏理論基礎(chǔ)，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。為此，有必要對(duì)物流園區(qū)設(shè)計(jì)理論及方法進(jìn)行研究。本文將側(cè)重于物流園區(qū)微觀規(guī)劃的介紹。我國(guó)物流學(xué)科的創(chuàng)始人王之泰教授，對(duì)于配送及配送中心的研究頗有建樹(shù)，在配送中心的布局、選址、工藝和裝備方面都有非常深入的研究，其研究成果對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有很好的借鑒作用。還有陜西科技大學(xué)的劉昌棋教授，其主編的物流配送中心設(shè)計(jì)實(shí)用性強(qiáng)，研究了物流配送中心的作業(yè)過(guò)程、物流配送中心的布置和規(guī)劃、物流配送中心的設(shè)計(jì)、物流中心的設(shè)施設(shè)備、物流配送中心的管理系統(tǒng)以及物流配送中心的設(shè)計(jì)實(shí)例，其研究成果對(duì)于物流園區(qū)系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)劃與設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。北京科技大學(xué)副教授王轉(zhuǎn)研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)規(guī)劃、配送與配送中心等，對(duì)配送中心系統(tǒng)內(nèi)部的規(guī)劃與設(shè)計(jì)也進(jìn)行了較為深入的研究。2物流園區(qū)的基礎(chǔ)研究21物流園區(qū)的概念關(guān)于物流園區(qū)的內(nèi)涵，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)明確和統(tǒng)一的定義，即便是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中，也僅對(duì)物流中心、配送中心進(jìn)行了界定。因此，在參考目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)在含義的基礎(chǔ)上，將物流園區(qū)定義為物流園區(qū)是多家專(zhuān)業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)。它依托于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中心城市，位于大型交通樞紐附近，一般與兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式相連結(jié)。物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種。它在社會(huì)屬性上既有別于企業(yè)自用型的物流中心，又有別于公路、鐵路、港口等非競(jìng)爭(zhēng)性基礎(chǔ)設(shè)施，是有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在起，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。22物流園區(qū)的發(fā)展史物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱(chēng)物流團(tuán)地。日本從1965年起在規(guī)劃城市發(fā)展的時(shí)候，政府從城市整體利益出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁擠,減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力,保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)貨暢其流,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專(zhuān)辟用地,確定了若干集約運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流團(tuán)地，通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施,提供各種優(yōu)惠政策,吸引大型物流（配送）中心在此聚集,使其獲得規(guī)模效益。在歐洲，物流園區(qū)被稱(chēng)為貨運(yùn)村。貨運(yùn)村即在一定區(qū)域內(nèi)，所有有關(guān)商品運(yùn)輸、物流和配送的活動(dòng),包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，通過(guò)各種經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)營(yíng)者可能是建在那里的建筑和設(shè)施（倉(cāng)庫(kù)、拆貨中心,存貨區(qū),辦公場(chǎng)所、停車(chē)場(chǎng),等等）的擁有者或租賃者。同時(shí)，為了遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，一個(gè)貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個(gè)貨運(yùn)村也必須具備所有公共設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上面提及的所有運(yùn)作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對(duì)員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵(lì)商品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn),必須通過(guò)更適宜的多樣性的運(yùn)輸模式（陸路,鐵路，深海深水港,內(nèi)河，空運(yùn)服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村）。最后，一個(gè)貨運(yùn)村必須通過(guò)一個(gè)單一的主體經(jīng)營(yíng),或者公共的或者私有的,這一點(diǎn)是必須的。在國(guó)內(nèi)，第一個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地這個(gè)概念，叫做“建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)特定區(qū)域”。23物流園區(qū)的分類(lèi)在物流實(shí)踐中，為了滿(mǎn)足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式的物流中心。無(wú)論是對(duì)于政府還是企業(yè)，在進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，首先應(yīng)該根據(jù)具體的需要和條件確定要建設(shè)一個(gè)什么類(lèi)型的物流園區(qū)，避免供需不一致或重復(fù)建設(shè)造成浪費(fèi)。因?yàn)椴煌?lèi)型的物流園區(qū)在選址時(shí)所考慮的影響因素不同，采用的選址方法也不同，因此在進(jìn)行選址研究之前有必要對(duì)物流中心進(jìn)行分類(lèi)。關(guān)于物流園區(qū)的分類(lèi)，目前有很多種劃分標(biāo)準(zhǔn)。本文按照物流服務(wù)的地域范圍、投資主體和物流功能的不同對(duì)物流中心進(jìn)行分類(lèi)。表21物流園區(qū)的分類(lèi)國(guó)際物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)按地域范圍分城市物流園區(qū)自用型物流園區(qū)按投資主體分公共型物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)配送型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)物流園區(qū)的分類(lèi)按不同功能分綜合型物流園區(qū)231按照地域范圍分類(lèi)按照物流服務(wù)地域范圍的大小，物流園區(qū)可以分為城市物流園區(qū)，區(qū)域物流園區(qū)和國(guó)際物流園區(qū)這三類(lèi)1國(guó)際物流園區(qū)國(guó)際物流園區(qū)是指具有國(guó)際物流運(yùn)轉(zhuǎn)功能，主要從事國(guó)際物流服務(wù)的物流園區(qū)。這類(lèi)物流園區(qū)除具備一般的物流服務(wù)功能外，通常還需要增設(shè)一關(guān)三檢、進(jìn)出口報(bào)關(guān)等服務(wù)功能。國(guó)際物流園區(qū)一般都布局在大型的國(guó)際港口或航運(yùn)中心城市，在一些外貿(mào)發(fā)達(dá)、國(guó)際物流量大的內(nèi)地城市也可以以設(shè)置海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的形式來(lái)建設(shè)國(guó)際物流園區(qū)。2區(qū)域物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)是指具有較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省市、全國(guó)乃至國(guó)際范圍內(nèi)的用戶(hù)提供物流服務(wù)的物流園區(qū)。一般而言，這種物流園區(qū)規(guī)模較大，用戶(hù)較多，批量也較大，往往是為下一級(jí)城市物流園區(qū)提供服務(wù)。雖然也從事零星的配送，但這不是主體形式。3城市物流園區(qū)城市物流園區(qū)是指以某城市為服務(wù)范圍的物流園區(qū)。由于城市范圍一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種物流園區(qū)可直接將商品配送到最終用戶(hù)，且通常采用汽車(chē)進(jìn)行配送。所以，這種配送往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶(hù)的市內(nèi)配送是該類(lèi)物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)。232按照投資主體分類(lèi)按照物流園區(qū)的投資主體的不同，可以分為自用型物流園區(qū)和公共型物流園區(qū)兩類(lèi)1自用型物流園區(qū)自用型物流園區(qū)是指原材料供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商等企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)、自己投資建設(shè)的物流園區(qū)。他們一般只供企業(yè)自身使用，不向社會(huì)開(kāi)放經(jīng)營(yíng)。2公共型物流園區(qū)公共型物流園區(qū)是指政府、第三方物流企業(yè)等投資建設(shè)的具有綜合物流功能的物流園區(qū)。與自用型物流園區(qū)相比，公共型物流園區(qū)面對(duì)的客戶(hù)更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶(hù)，而不同供應(yīng)鏈成員的物流服務(wù)需求是不相同的，這就決定了公共型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理的復(fù)雜性。公共型物流園區(qū)提供的物流服務(wù)必須高度重視專(zhuān)業(yè)化，需要具備商流、信息流及其它的增值服務(wù)，而且需要的物流設(shè)施是有一定的規(guī)模，因此公共型物流園區(qū)選址時(shí)所考慮的影響因素也要更加全面。公共型物流園區(qū)不僅可以提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率，在我國(guó)建設(shè)公共型物流園區(qū)將具有更加廣泛的市場(chǎng)潛力。233按照物流功能分類(lèi)按照物流功能的不同，物流園區(qū)一般可以劃分為倉(cāng)儲(chǔ)型、配送型、流通加工型、樞紐型和綜合型等幾種類(lèi)型1倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)是指主要從事商品保管功能的物流園區(qū)，一般都有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能一般來(lái)講，在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，企業(yè)成品銷(xiāo)售需要有較大的庫(kù)存支持在賣(mài)方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)也需要較大的庫(kù)存支持，需要有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。隨著倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化、機(jī)械化和管理水平的提高，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)有朝著大型化發(fā)展的趨勢(shì)，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的土地卻越來(lái)越少。因此，通過(guò)在一些大型的特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)附近，規(guī)劃建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)為諸多企業(yè)提供服務(wù)，這是市場(chǎng)需求發(fā)展的必然。我國(guó)目前擬建的物流園區(qū)，多采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，帶有倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)的特色。2配送型物流園區(qū)配送型物流園區(qū)是指具有集貨、儲(chǔ)存、分揀、加工、配送、信息處理等綜合物流功能，主要為連鎖店、零售商以及消費(fèi)者組織貨物配送的流通型物流節(jié)點(diǎn)。配送型物流園區(qū)主要為一個(gè)城市或某一區(qū)域服務(wù)，服務(wù)范圍較小，配送是其最主要的服務(wù)功能，所以要保證供貨的便捷或快速對(duì)該類(lèi)物流園區(qū)具有十分重要的意義。3流通加工型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)是指對(duì)流通中的物品具有加工功能的物流園區(qū)。當(dāng)社會(huì)上現(xiàn)成產(chǎn)品不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，或者是用戶(hù)根據(jù)本身工藝要求使用經(jīng)過(guò)某種初加工的產(chǎn)品時(shí)，可以將產(chǎn)品加工后進(jìn)行分揀、配送再送貨到戶(hù)。為了在買(mǎi)方市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，在流通過(guò)程中商品個(gè)性化、多樣化包裝等加工已越來(lái)越引起廠家、商家的重視，因此以流通加工為主要功能的物流園區(qū)也應(yīng)運(yùn)而生。流通加工和配送相結(jié)合，使流通加工更具有針對(duì)性，減少了盲目性，不但可以靠送貨服務(wù)、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得收益，還可以通過(guò)加工增值取得收益。4樞紐型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的運(yùn)轉(zhuǎn)型物流結(jié)點(diǎn)，一般除了具有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能外，還有拆拼箱、再包裝等加工功能。這類(lèi)物流園區(qū)占地多、物流量大、輻射范圍廣。5綜合型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)是以專(zhuān)業(yè)化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模為主要特征的。綜合型物流園區(qū)一般占地面積大，除了具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能外，還擁有多項(xiàng)增值服務(wù)功能。在現(xiàn)階段，我國(guó)在建的多數(shù)物流園區(qū)為綜合型物流園區(qū)。24物流園區(qū)的特點(diǎn)1多種運(yùn)輸手段集合多種運(yùn)輸手段集合也叫多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)模式定位叫做以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運(yùn)為手段發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)物流。這種多式聯(lián)運(yùn)的功能，也就是王之泰教授強(qiáng)調(diào)的一體化樞紐。目前，我們中國(guó)的現(xiàn)狀是鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場(chǎng)，有不計(jì)其數(shù)的專(zhuān)用線(xiàn)；公路、內(nèi)河、海運(yùn)及航運(yùn)業(yè)都有自己的線(xiàn)路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流園區(qū)，這種一體化一是可以節(jié)約單一樞紐不必要的建設(shè)投資成本，二是可以提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作效率。2多種作業(yè)方式的集約除了國(guó)際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，還有國(guó)內(nèi)綜合物流園區(qū)，這個(gè)園區(qū)的功能定位是五句話(huà)，我們稱(chēng)為五位一體，即以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托。因此，物流園區(qū)不同于單一任務(wù)的配送中心，也不同于具有一定專(zhuān)業(yè)性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，這種集約主要體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的集約上，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應(yīng)該體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理等方面。3多種運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要反映在對(duì)線(xiàn)路和進(jìn)出量調(diào)節(jié)上。大規(guī)模的物流園區(qū)，同時(shí)也是指揮、管理和信息中心，通過(guò)信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強(qiáng)的指揮功能。4多種城市需求的選擇城市發(fā)展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業(yè)的發(fā)展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個(gè)角度出發(fā)，物流園區(qū)應(yīng)該建在中心城市的外圍，具體配置在哪里，這要看所服務(wù)的極地區(qū)域的輻射投向，要看中心城市的發(fā)展速度以保證物流園區(qū)的生命周期。5多種服務(wù)手段的配套作為一個(gè)物流園區(qū)，還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能，包括結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能、專(zhuān)業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能。25物流園區(qū)的功能和作用251物流園區(qū)的功能借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流園區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，從物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容1物流服務(wù)集中物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供各項(xiàng)物流服務(wù)，完成各種物流作業(yè)功能。具體包括三個(gè)方面1具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理進(jìn)貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)存、處理定單、分揀、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式及不同作業(yè)方式之間的轉(zhuǎn)換。2第三方物流服務(wù)借助專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，為各類(lèi)企業(yè)提供配送、加工和其它服務(wù)。3城市配送服務(wù)對(duì)社會(huì)消費(fèi)物流實(shí)現(xiàn)全面的高效配送。2集中倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，利用科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)管理方法，實(shí)現(xiàn)高效、低成本的倉(cāng)儲(chǔ)。3物流信息服務(wù)園區(qū)利用自身的信息平臺(tái)同社會(huì)公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實(shí)現(xiàn)高效處理信息功能。同時(shí)利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，提高物流系統(tǒng)管理效率。4多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮其作為物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，起到運(yùn)輸樞紐的作用，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)功能。5輔助服務(wù)園區(qū)可通過(guò)政府管理部門(mén)、行業(yè)管理部門(mén)和配套服務(wù)企業(yè)，為物流行業(yè)提供全方位的配套服務(wù)。6車(chē)輛停放園區(qū)可以為外地車(chē)輛集中停放、城市便捷車(chē)輛臨時(shí)停放、園區(qū)自身車(chē)輛停放提供場(chǎng)地。7結(jié)算功能結(jié)算功能是物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。8需求預(yù)測(cè)功能現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理一體化要求物流園區(qū)要經(jīng)常根據(jù)物流園區(qū)商品進(jìn)貨、出貨信息和庫(kù)存周轉(zhuǎn)信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量和市場(chǎng)銷(xiāo)售情況，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。這樣可在提高供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的物流效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各部門(mén)最佳經(jīng)營(yíng)效益。9物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能物流園區(qū)由于集中專(zhuān)業(yè)物流設(shè)施、現(xiàn)代化信息技術(shù)和專(zhuān)業(yè)化物流人才，因此具備專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能。為不同的服務(wù)對(duì)象提供他們需要的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。10配套服務(wù)功能物流園區(qū)通過(guò)入駐形式，將在有關(guān)部門(mén)商檢、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航配合下，開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的配套服務(wù)。如協(xié)助進(jìn)行商品的倉(cāng)儲(chǔ)檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)、代理征稅開(kāi)設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng)利用信息技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤通過(guò)仲裁系統(tǒng)，幫助交易雙方處理糾紛。另外，物流園區(qū)可以通過(guò)提供物流教育與培訓(xùn)功能，提高客戶(hù)對(duì)物流管理的認(rèn)知能力和物流管理水平。252物流園區(qū)的作用物流園區(qū)對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化具有重大作用，建設(shè)物流園區(qū)，不僅可以大大降低企業(yè)庫(kù)存，減少流動(dòng)資金占用，而且還可以提高運(yùn)輸效率，降低物流費(fèi)用，從而保證物流系統(tǒng)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其具體作用體現(xiàn)在如下三個(gè)方面。1有利于供應(yīng)鏈有效管理與運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)是使物流活動(dòng)得以開(kāi)展空間集聚場(chǎng)所，是物流系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，并保證了各類(lèi)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的有效銜接和傳遞。例如，現(xiàn)代物流園區(qū)通過(guò)集中性?xún)?chǔ)存，避免了或降低了分散儲(chǔ)備，在保持物流調(diào)節(jié)能力，保證供應(yīng)上企業(yè)的供銷(xiāo)能力的同時(shí)，可以預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈可存總量，從而提高供應(yīng)鏈的效率。所以，物流園區(qū)也起著商品周轉(zhuǎn)中心，商品分揀中心、商品保管中心、商品在庫(kù)庫(kù)存管理中心和流通加工中心的作用。2有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置物流園區(qū)是各項(xiàng)物流活動(dòng)開(kāi)展的主要載體，它通過(guò)組織物流活動(dòng)的空間集聚，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)集約化運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)，合理利用有關(guān)資源，創(chuàng)造規(guī)模效益，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新與推廣，便于提高物流水平，降低社會(huì)生產(chǎn)和流通成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置。一方面，通過(guò)對(duì)不同運(yùn)輸方式的選擇和銜接，完成多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少反復(fù)倒裝和裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，有效降低相關(guān)費(fèi)用，減少貨損貨差事故的發(fā)生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一體化另一方面，通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行有關(guān)的保管、包裝或流通加工等作業(yè)處理，完成所需的拼裝集運(yùn)拆裝配送，從而起到有效銜接生產(chǎn)供應(yīng)與市場(chǎng)需求，避免資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置。3有利于地方經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)供銷(xiāo)的紐帶，在促進(jìn)生產(chǎn)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要作用。建立物流園區(qū)，有利于對(duì)貨源的集散進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)合理配載，提高貨車(chē)裝車(chē)裝載率，降低車(chē)輛空駛率，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約能源，減少污染，緩解城市交通壓力，物流園區(qū)的合理規(guī)劃及城市土地資源的合理利用，有利于促進(jìn)城市的功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮，節(jié)約稀缺的土地資源，集約功用配套設(shè)施建設(shè)，從而有效促進(jìn)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)開(kāi)放性的不斷提高，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流和協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成過(guò)程中處于重要的基礎(chǔ)地位物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展對(duì)于提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大與外界經(jīng)濟(jì)交流，以及在全球化條件下謀求產(chǎn)業(yè)分工格局中的定位均有重要的作用。以物流園區(qū)布局與交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為主的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)是改善地區(qū)綜合投資環(huán)境的重要內(nèi)容，對(duì)于本地區(qū)吸引投資擴(kuò)大融資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要作用。4有利于產(chǎn)業(yè)聚集首先就是通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)吸引過(guò)去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細(xì)的分工。根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)一個(gè)園區(qū)內(nèi)搞倉(cāng)儲(chǔ)的不搞運(yùn)輸；跑長(zhǎng)途的不做市內(nèi)配送，千方百計(jì)把各企業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色顯示出來(lái)，把本企業(yè)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)作成本降下來(lái)，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費(fèi)和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢(shì)。其次，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色物流服務(wù)提供商，而這些物流服務(wù)提供商之間則因?yàn)檩^多的合作關(guān)系形成默契的一體化物流服務(wù)，增加了服務(wù)的質(zhì)量可靠性和客戶(hù)的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，正是物流園區(qū)對(duì)物流企業(yè)的吸引作用之一。5對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時(shí)，也為物流企業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間，推動(dòng)了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動(dòng)作用歸結(jié)為資金推動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)、人才推動(dòng)和信息化管理水平推動(dòng)。3物流園區(qū)規(guī)劃可行性分析在當(dāng)今社會(huì)的物流發(fā)展中，物流園區(qū)起著致關(guān)總要的地位。所以對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)也應(yīng)該有一個(gè)較為全面的、系統(tǒng)的流程和要求。物流園區(qū)的規(guī)劃和整體布局主要涉及三個(gè)部分即可行性分析、物流園區(qū)的選址和園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、布局。物流園區(qū)的可行性分析包括多個(gè)方面的分析。如市場(chǎng)調(diào)查、物流園區(qū)主體分析、風(fēng)險(xiǎn)分析、收益分析等。本文主要針對(duì)園區(qū)主體的分析和風(fēng)險(xiǎn)分析。31物流園區(qū)主體分析在我國(guó)，物流園區(qū)的興建主要是由政府主持的，但我們不能忽略的是物流園區(qū)的主體不應(yīng)該是政府及一些領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)，而那些在園區(qū)內(nèi)和園區(qū)外分布的各類(lèi)型的企業(yè)。雖然政府的支持是必不可少的，但政府過(guò)多干涉只會(huì)制約物流園區(qū)的發(fā)展甚至影響整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以，只有置物流園區(qū)于經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的潮流中，物流園區(qū)和其領(lǐng)導(dǎo)的整個(gè)物流行業(yè)才能夠真正的發(fā)展，才能夠真正帶動(dòng)第三利潤(rùn)源的增長(zhǎng)。32園區(qū)規(guī)劃的風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)一詞包括了兩個(gè)方面的內(nèi)涵，一是風(fēng)險(xiǎn)意味著出現(xiàn)了損失，或者是未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)二是指這種損失出現(xiàn)與否是一種不確定性隨機(jī)現(xiàn)象，可以用概率表示出現(xiàn)的可能程度，但是不能對(duì)出現(xiàn)與否作出確定性判斷。321造成規(guī)劃過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的原因1園區(qū)規(guī)劃分析的非精確性物流園區(qū)選址工作的第一個(gè)步驟就是進(jìn)行調(diào)研工作。也就是進(jìn)行相關(guān)資料的收集和整理，而對(duì)物流園區(qū)未來(lái)所在地的判定也是建立在相關(guān)資料的收集和整理的基礎(chǔ)上，只有根據(jù)所收集到的資料，才能對(duì)物流園區(qū)建成后的流量、運(yùn)價(jià)、成本和收益等因素予以初步的確定，從而據(jù)此來(lái)建立模型，進(jìn)行判斷但是，資料的收集是不可能窮盡的，尤其對(duì)于物流園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)后的供應(yīng)商與客戶(hù)的數(shù)量、運(yùn)輸流量的判定是極為困難的，所以，存在著對(duì)于物流園區(qū)建成后的流量、運(yùn)價(jià)、成本與收益的過(guò)高估計(jì)的可能性，因此這就對(duì)規(guī)劃的判斷存在著一定的誤差，這種誤差也就是造成物流園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)的緣由之一。2人們對(duì)物流園區(qū)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)有限性和短視行為由于物流園區(qū)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，在我國(guó)，更是近十年來(lái)才出現(xiàn)的，所以人們對(duì)物流園區(qū)的認(rèn)識(shí)是極為有限的，這種對(duì)于物流園區(qū)問(wèn)題認(rèn)識(shí)的有限性，導(dǎo)致了選址過(guò)程中存在著許多人們尚未進(jìn)行考慮的影響因素，例如，競(jìng)爭(zhēng)性因素與可持續(xù)性因素，而這些影響因素又極可能對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃有著極大的影響，所以這樣一些影響因素便成為了物流園區(qū)規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)因素，一旦發(fā)生，會(huì)對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生極大的影響。322物流園區(qū)規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)在物流園區(qū)規(guī)劃過(guò)程中，物流園區(qū)規(guī)劃的風(fēng)險(xiǎn)因素可以分為經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)三種。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)中最為重要的四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素流量、運(yùn)費(fèi)、收益與成本。以發(fā)展和戰(zhàn)略的眼光看，競(jìng)爭(zhēng)性因素將會(huì)是物流園區(qū)規(guī)劃中變化最大和最為重要的因素。競(jìng)爭(zhēng)性風(fēng)險(xiǎn)因素包括了臨近上游供應(yīng)商程度、臨近下游客戶(hù)程度、臨近競(jìng)爭(zhēng)者的程度、臨近市場(chǎng)程度以及市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。可持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)因素主要分為以下兩種自然環(huán)境合理性和進(jìn)一步發(fā)展空間。了解了物流園區(qū)規(guī)劃過(guò)程中可能造成的風(fēng)險(xiǎn)，就要針對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理，將風(fēng)險(xiǎn)造成的損失降到最低。4物流園區(qū)的選址物流園區(qū)的選址，是指在一個(gè)若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)劃過(guò)程。41物流園區(qū)選址的原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址時(shí)應(yīng)遵循以下幾條原則1經(jīng)濟(jì)合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵。在物流園區(qū)選址時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，按照空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。2環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對(duì)周?chē)h(huán)境具有破壞性的物流園區(qū)盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密度和人類(lèi)活動(dòng)比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。3利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施原則在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉(cāng)庫(kù)以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為了物流企業(yè)的空間主體，國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)用地占整個(gè)配送中心用地的40左右；倉(cāng)庫(kù)資金投資大、回收期長(zhǎng)且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，可滿(mǎn)足物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉(cāng)儲(chǔ)用地，可以減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。4循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，必須堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合地區(qū)實(shí)際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。5與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)物流園區(qū)的選址與國(guó)家、以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍(lán)本，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整空間布局的變化要求，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)6結(jié)構(gòu)合理性原則物流園區(qū)的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)能力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。42物流園區(qū)選址的影響因素在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過(guò)程中，物流園區(qū)的選址主要應(yīng)考慮以下因素表41物流園區(qū)選址的主要影響因素運(yùn)輸費(fèi)用準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送需求因素因素商品的本質(zhì)特征氣象條件地質(zhì)條件水文條件自然環(huán)境因素地形條件經(jīng)營(yíng)環(huán)境商品特征物流費(fèi)用經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素服務(wù)水平土地資源利用環(huán)境保護(hù)要求基礎(chǔ)設(shè)施因素周邊環(huán)境43幾種常用的物流園區(qū)選址方法近年來(lái)，隨著選址理論的發(fā)展，很多種物流園區(qū)選址的方法被開(kāi)發(fā)出來(lái)，歸結(jié)起來(lái)主要可以分為五種解析方法、最優(yōu)化線(xiàn)形規(guī)劃方法、啟發(fā)式方法、仿真方法以及綜合因素評(píng)價(jià)法。1解析方法解析方法通常是指物流地理重心法。這種方法通常只考慮運(yùn)輸成本對(duì)物流節(jié)點(diǎn)選址的影響，而運(yùn)輸成本一般是運(yùn)輸需求量、距離以及時(shí)間的函數(shù)，所以解析方法根據(jù)距離、需求量、時(shí)間或三種的結(jié)合，通過(guò)在坐標(biāo)上顯示，以物流節(jié)點(diǎn)位置為因變量，用代數(shù)方法來(lái)求解物流節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)。解析方法考慮的影響因素較少，模型簡(jiǎn)單，主要適用于單個(gè)物流結(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題。對(duì)于選址問(wèn)題，解析方法常常感到困難，通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)。2最優(yōu)化規(guī)劃方法最優(yōu)化規(guī)劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個(gè)最佳方案。運(yùn)用線(xiàn)形技術(shù)解決選址問(wèn)題一般需要具備兩個(gè)條件一是必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象二是所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的。最優(yōu)化規(guī)劃方法中的線(xiàn)形規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛，也是最主要的選址方法。3啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法，大部分在20世紀(jì)50年代末期以及60年代期間被開(kāi)發(fā)出來(lái)。用啟發(fā)式方法進(jìn)行物流園區(qū)選址及網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)，首先要定義計(jì)算總費(fèi)用的方法，擬定判別規(guī)則，規(guī)定改進(jìn)途徑，然后給出初始方案，迭代求解。啟發(fā)式方法與最優(yōu)解規(guī)劃方法的最大不同是它不是精確算法，不能保證給出的解決方案是最優(yōu)的，但只要處理得當(dāng)，獲得的可行解與最優(yōu)解是非常接近的，而且啟發(fā)式算法相對(duì)最優(yōu)化規(guī)劃方法計(jì)算簡(jiǎn)單，求解速度快。所以在實(shí)際應(yīng)用中，啟發(fā)式方法是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選址方法。4仿真方法仿真方法是試圖通過(guò)模型模擬某一系統(tǒng)的行為或活動(dòng)，而不必實(shí)實(shí)在在的建造并運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)槟菢涌赡軙?huì)造成巨大的浪費(fèi)，或根本沒(méi)有可能實(shí)地去進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)。在選址問(wèn)題中，仿真技術(shù)可以十分顯著通過(guò)反復(fù)改變和組合各種參數(shù)，多次試行來(lái)評(píng)價(jià)不同的選址方案。這種方法還可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，例如，假定各個(gè)地區(qū)的需求是隨機(jī)變動(dòng)的，通過(guò)一定時(shí)間長(zhǎng)度的模擬運(yùn)行，可以估計(jì)出各個(gè)地區(qū)的平均需求，從而在此基礎(chǔ)上確定物流園區(qū)的位置。5綜合因素評(píng)價(jià)法綜合因素評(píng)價(jià)法是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各影響因素重要性的不同對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，打分，以找出最優(yōu)的選址方案。常用的方法有層次分析法和綜合模糊評(píng)價(jià)法。44物流園區(qū)選址的模型物流園區(qū)的選址模型通常包括重心法、線(xiàn)形規(guī)劃和非線(xiàn)形規(guī)劃模型，但是長(zhǎng)期的應(yīng)用實(shí)踐過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)非線(xiàn)形模型能更好的解決園區(qū)的選址問(wèn)題，所以在現(xiàn)行的物流園區(qū)選址規(guī)劃中多采用非線(xiàn)形規(guī)劃模型。本文以重心法為例進(jìn)行研究。重心法，又稱(chēng)精心重心法（EXACTOFGRAVITYAPPROACH，網(wǎng)格法GRIDMETHOD。本文建立的重心法模型是針對(duì)考慮總費(fèi)用函數(shù)的多個(gè)物流園區(qū)的選址問(wèn)題，考慮的費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用以及園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。其中運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用分別采用不同服務(wù)水平下的運(yùn)輸費(fèi)率、配送費(fèi)率乘以噸公里數(shù)和道路系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用采用不同商品的轉(zhuǎn)用單價(jià)管理費(fèi)用乘以流通量來(lái)計(jì)算，即都用線(xiàn)性費(fèi)用函數(shù)來(lái)表示。園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用包括1物流園區(qū)設(shè)施投資的固定費(fèi)用；2物流園區(qū)的一般管理費(fèi)；3物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用；4與物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)規(guī)模有關(guān)的費(fèi)用。對(duì)于園區(qū)管理費(fèi)用中所包含的這些不同費(fèi)用項(xiàng)目，我們用來(lái)表示其費(fèi)用函數(shù)IE（41）IIIIWQGFEU3試中，是園區(qū)I所通過(guò)的物流量；是園區(qū)I運(yùn)營(yíng)的固定費(fèi)用；是與物IWIFIGW流量成比例的費(fèi)用；是有規(guī)模效益的費(fèi)用。IQ1建立模型的有關(guān)假設(shè)為便于討論，現(xiàn)假設(shè)工廠的位置己定，它的生產(chǎn)能力能夠充分滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要，同時(shí)，J個(gè)用戶(hù)的位置和需求量也己確定。2模型變量從工廠K向物流園區(qū)I送L產(chǎn)品的物品量IKLW用服務(wù)水平S,從物流園區(qū)I向需求點(diǎn)J送1產(chǎn)品的數(shù)量IJLS3模型參數(shù)從物流園區(qū)I，用服務(wù)水平S，向需求點(diǎn)J運(yùn)送產(chǎn)品1的單價(jià)IJLSH從工廠K到園區(qū)I運(yùn)輸1產(chǎn)品的單價(jià)IKLC從工廠K到園區(qū)I的直線(xiàn)距離IKD非直線(xiàn)系數(shù)，從工廠K到園區(qū)I的直線(xiàn)距離的修正系數(shù)IKZ1產(chǎn)品流經(jīng)物流園區(qū)的單位管理費(fèi)用，ILILG物流園區(qū)I運(yùn)營(yíng)的固定費(fèi)用，IIIF物流園區(qū)I有規(guī)模效益的費(fèi)用，IIIWQ物流園區(qū)I的配送能力KLA4模型該模型的目標(biāo)是使總的運(yùn)輸費(fèi)用最小，因此該模型的總費(fèi)用函數(shù)為321ILLLIIIIJITJLSIIJJLLSSIKILIIKKLLIKWGQFZDWHZDWCU（42）約束條件IIAWLLISSLJJDLLKKAIKKLLIKLJJSSIJLSKIKLJISIIIJLSKLIIIKL,其中U1工廠到園區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用，U2是園區(qū)到客戶(hù)的配送費(fèi)用，U3是運(yùn)營(yíng)及轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用；L是產(chǎn)品的集合；K是供應(yīng)產(chǎn)品工廠的集合；I是物流園區(qū)的集合；J是需求點(diǎn)的集合；S是服務(wù)水平集合，模型中所有變量都不得小于0。5模型計(jì)算42式對(duì)W求偏微分，得到邊際費(fèi)用公式，用表示邊際費(fèi)用IJU（43）IILIJIJLSIKILILWQGZDHZCU2/此外，使得配送費(fèi)用為最小時(shí)，園區(qū)的地點(diǎn)可按推出0/2IIYUX（44）44式計(jì)算，具體迭代計(jì)算方法步驟如下（1）給出比預(yù)想的物流園區(qū)地點(diǎn)數(shù)多若千個(gè)的數(shù)0M（2）選定個(gè)物流園區(qū)的初始地點(diǎn)0M（3）對(duì)使43式所表示的值為最小的物流園區(qū)I分配服務(wù)客戶(hù)在第一次計(jì)ILU算中，將43式中的用整個(gè)物流量代替并除以M，即改為，也IWIWIWMI/就是說(shuō)用整個(gè)物流量的L/M來(lái)進(jìn)行計(jì)算（4）計(jì)算通過(guò)中心I的物流量；I（5）用44式改善園區(qū)的選定地點(diǎn)（6）用43式對(duì)各園區(qū)再分配服務(wù)客戶(hù)（7）用42式計(jì)算總費(fèi)用（8）返回步驟（4），重復(fù)以后的計(jì)算步驟，直到總費(fèi)用不能再改善為止（9）返回步驟（2）給出另外的個(gè)初始選定地點(diǎn)，重復(fù)步驟（3）至（8）的計(jì)0M算。6模型分析重心法的優(yōu)點(diǎn)是備選地點(diǎn)不限定在特定的若干位置進(jìn)行選擇，靈活性較大，此外重心法計(jì)算較為簡(jiǎn)便，問(wèn)題表述直觀，易于被人理解、接受。此模型特別適用于被選地點(diǎn)不受限制，可以自由選取計(jì)算平面內(nèi)的任何地點(diǎn)的問(wèn)題口同時(shí)此模型對(duì)于單個(gè)和多個(gè)物IJJJLLSSIJJLSJLIJJLLSSIJJLSJLIIJJJLLSSIJJLSJLIIJJLSJJLLSSJLIDZWHDZYWHYXX/流中心的選址均可進(jìn)行求解計(jì)算。5物流園區(qū)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)重大的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目，需要幾千萬(wàn)、上億元乃至數(shù)十億元的投資，占用大片的規(guī)劃用地甚至耕地。可是，在這些規(guī)劃的物流園區(qū)中，存在一些倉(cāng)促上馬的物流園區(qū)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目沒(méi)有經(jīng)過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研和論證，有些物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)甚至是出于政府的“形象工程”目的或是有“圈地”之嫌，這些物流園區(qū)建成后沒(méi)有良性地運(yùn)作，也沒(méi)能產(chǎn)生預(yù)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。所以，探討科學(xué)的物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域規(guī)劃顯得十分必要。51客戶(hù)需求與系統(tǒng)分析客戶(hù)需求與系統(tǒng)分析是物流園區(qū)進(jìn)行功能定位和功能區(qū)域劃分不可缺少的前提條件，其內(nèi)容主要是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，如現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、集中訪(fǎng)談、表格問(wèn)卷調(diào)查等方式，摸清主要客戶(hù)的物流需求，包括物流服務(wù)需求功能種類(lèi)、物流需求量、物流流向等基本數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)分析，以便整理出規(guī)劃所需要的信息。52功能定位和功能區(qū)域確定1功能定位物流園區(qū)的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場(chǎng)定位的外在體現(xiàn)，是按照戰(zhàn)略定位和市場(chǎng)定位對(duì)物流園區(qū)的物流服務(wù)能力進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要是為了滿(mǎn)足目標(biāo)市場(chǎng)客戶(hù)的物流需求。為此，物流園區(qū)的功能定位主要應(yīng)確定兩方面的內(nèi)容一是園區(qū)在不同規(guī)劃階段內(nèi)應(yīng)具有的物流服務(wù)功能；二是根據(jù)確定的物流功能進(jìn)行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。2服務(wù)功能區(qū)域確定從目前物流園區(qū)的規(guī)劃情況看，物流園區(qū)中的功能區(qū)通常包括倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)區(qū)、集散配送區(qū)、流通加工區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等，但對(duì)于一個(gè)特定的物流園區(qū)究竟需要規(guī)劃哪些物流服務(wù)功能區(qū)，應(yīng)該以其腹地范圍內(nèi)的市場(chǎng)需求分析為基礎(chǔ)，以該園區(qū)所在地的現(xiàn)有物流資源和設(shè)施的整合和優(yōu)化為依托，在明確其物流服務(wù)對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容及服務(wù)方式的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)查所需的物流服務(wù)需求功能，