三菱汽車調(diào)研報告

北京三菱汽車有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品調(diào)研報告一、前言日本第四大汽車生產(chǎn)廠家三菱汽車工業(yè)公司是日本三菱集團(tuán)成員之一。1970年在三菱重工業(yè)公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業(yè)股份有限公司，屬于汽車制造行業(yè)中較為年輕的公司。另一方面，三菱集團(tuán)有著生產(chǎn)汽車的悠久歷史。早在1917年就在日本首次推出了成批生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，接著，于1932年又完成了FUSO汽車最初車型“B46型客車”的生產(chǎn)。現(xiàn)生產(chǎn)的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍(lán)鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。公司總部設(shè)在東京都，目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上，在日本國內(nèi)有10個生產(chǎn)廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產(chǎn)廠。主要產(chǎn)品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運(yùn)動車、發(fā)動機(jī)和其他零部件等。三菱汽車公司繼承上述的優(yōu)良業(yè)績和傳統(tǒng)，全力以赴，再接再勵，不斷研制出各種優(yōu)質(zhì)且富有個性的小轎車、商用汽車、卡車及客車。公司注意技術(shù)開發(fā)和新技術(shù)的采用，以提高產(chǎn)品的競爭力，并通過先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗生產(chǎn)出的各種汽車，在外觀、性能、安全性方面均獲得了各方的高度評價。此外，三菱汽車在國際也榮獲了多種權(quán)威性獎項，其產(chǎn)品的優(yōu)良性能得到客戶的一致好評。中國汽車工業(yè)正迅猛發(fā)展，市場日益擴(kuò)大。為了推進(jìn)與中國企業(yè)的友好合作關(guān)系，向廣大中國用戶提供技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)良的汽車產(chǎn)品，三菱汽車公司于2006年10月1日在北京成立了北京三菱汽車有限公司。本公司以“為了寶貴的用戶和社會，將不斷提供盡善盡美的、具有駕駛樂趣及安全放心的汽車產(chǎn)品”為企業(yè)理念，從市場到售后服務(wù)都將本著顧客第一原則 、從根本上提高產(chǎn)品信譽(yù)，將憑借過去的成功和擁有的先進(jìn)技術(shù)，制造更先進(jìn)的車輛并使其成為顧客日常生活中的瑰寶。二、中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析 （一）經(jīng)濟(jì)全球化的影響隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和競爭的日益加劇，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始呈現(xiàn)出新的變化：1、組織全球化：近年來，由于世界汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩，國際汽車巨頭為追求整體競爭優(yōu)勢，發(fā)揮 l+l2的效果，使資源得到最優(yōu)的配置，在全球范圍內(nèi)展開了大規(guī)模的重組與兼并。一些原來生產(chǎn)同樣產(chǎn)品的“競爭對手”，為求得生存和發(fā)展，或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或優(yōu)勢互補(bǔ)，或壯強(qiáng)棄弱，以達(dá)到在一定領(lǐng)域內(nèi)確立其世界“巨人”型領(lǐng)先地位的目的。2、技術(shù)高新化：為提高市場競爭力，世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛把航空、航天和電子等高新技術(shù)以及安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)等廣泛應(yīng)用于汽車零部件產(chǎn)品。尤其是電子信息技術(shù)，還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)及管理各個方面。使汽車高科技含量的零部件產(chǎn)品銷售額呈逐年上升之勢。據(jù)預(yù)測，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例將從現(xiàn)在的12%-15%提高到25%-30%。3、供貨系統(tǒng)化：為縮短零部件采購周期，提高整車生產(chǎn)效率，實現(xiàn)利潤最大化目標(biāo)，整車企業(yè)紛紛以零部件產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價格、供貨期等條件面向全球擇優(yōu)采購。而零部件供應(yīng)商為適應(yīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)全球采購，也加快了全球化的步伐，在主機(jī)廠周邊建廠和直達(dá)供貨，以滿足主機(jī)廠需求。提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，縮短換代周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品，成為了汽車生產(chǎn)對零部件的客觀要求。傳統(tǒng)的采購方式也已被模塊化和系統(tǒng)化采購方式替代，從而使零部件供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，合作更加規(guī)范。4、市場國際化：為降低制造成本，占領(lǐng)市場，許多汽車企業(yè)紛紛向海外投資，實行國際化戰(zhàn)略，相繼在全球范圍內(nèi)建立自己的生產(chǎn)和銷售分支機(jī)構(gòu)。中國作為潛力巨大的區(qū)域市場成為國際市場的一部分，各汽車生產(chǎn)大國為爭奪巨大的中國市場而展開激烈的競爭，從而導(dǎo)致國內(nèi)市場的國際化，使國內(nèi)企業(yè)的市場營銷能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（二）國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展的影響近年來，面對全球經(jīng)濟(jì)衰退，國家為保證我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，采取了一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舉措，有力地拉動了國內(nèi)汽車工業(yè)，使國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。1、消費(fèi)動能開始釋放：由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人民收入水平不斷提高，我國已有相當(dāng)數(shù)量的家庭具備了10萬元級的消費(fèi)能力。根據(jù)國際市場發(fā)展規(guī)律，當(dāng)人均GDP達(dá)到一定水平時，轎車將進(jìn)入普及化階段。我國已有許多大中型城市已達(dá)到或接近這一水平，汽車消費(fèi)動能正逐步開始釋放。2、轎車價格不斷走低：據(jù)國家信息中心研究，近幾年國內(nèi)市場轎車總體價格水平下降了約10%，其中，微型車價格下降幅度高達(dá)30%以上，中低級車下降了12%，中級車價格下降了約7%，中高級車下降了9%，汽車價格的不斷走低，降低了轎車消費(fèi)的門檻，使轎車消費(fèi)的群體快速增加。3、消費(fèi)環(huán)境逐步改善：隨著新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布實施,以及國家培育汽車消費(fèi)市場，取消不合理收費(fèi)規(guī)定、放寬汽車消費(fèi)信貸政策等多項措施到位,我國汽車消費(fèi)環(huán)境已得到顯著改善，影響或抑制消費(fèi)尤其是私人轎車消費(fèi)的政策正逐步取消或得到調(diào)整。4、居民消費(fèi)信心增強(qiáng)：在積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策引導(dǎo)下，我國新一輪經(jīng)濟(jì)景氣正在形成。經(jīng)濟(jì)形勢向好，收入水平不斷提高，加之國家宏觀調(diào)控措施得力，購車的各種風(fēng)險及其他不確定因素得以消減，居民消費(fèi)信心增強(qiáng)，形成了汽車需求高速增長的現(xiàn)實市場基礎(chǔ)。5、競爭能力明顯提高：由于各國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商積極進(jìn)行營銷體制改革，不斷增加品種投放數(shù)量，采用國際先進(jìn)技術(shù)提高產(chǎn)品質(zhì)量，下大力健全服務(wù)體系，使得國產(chǎn)汽車的競爭力明顯提高，用戶的可選擇性增加。這些因素對激活市場、引導(dǎo)消費(fèi)動能釋放也起到了十分重要的作用。三、調(diào)研及其原始資料分析 （一）調(diào)研過程調(diào)研目標(biāo)：進(jìn)一步了解中國的汽車市場消費(fèi)者對汽車的需求內(nèi)容及其滿意程度調(diào)研時間：2006年10月17日10月20日調(diào)研地點：朝陽區(qū)國際貿(mào)易中心地下停車場調(diào)研對象：500多位年齡范圍在25-45歲左右的車主，最終選取300個有效樣本。調(diào)研方式：繪圖回答式角色模擬調(diào)研、訪談?wù){(diào)研圖形：問題：1、您的汽車是什么品牌？購買時的價位為多少？2、您的汽車外觀及顏色為什么樣式的？3、您購買這款汽車時首要目的是什么？4、您對這輛車還有哪些方面感到不滿意？（二）原始資料分析1、所購汽車的品牌及購買時的價位：價格（萬元）10以下10-2020-3030-4040-5050-100100以上總計原始資料數(shù)量（份）60907050206050400市場份額百分比15.0%22.5%17.5%12.5%5.0%15.0%12.5%100%表一：價格百分比表由于國際貿(mào)易中心屬于商務(wù)區(qū)，工作人員以白領(lǐng)居多，其收入水平比較高，所以他們所擁有的汽車以中檔位為主；普通經(jīng)濟(jì)型與高檔位豪華轎車也分別占據(jù)了相當(dāng)一部分比例。目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價格下降的同時，成本、費(fèi)用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。國家進(jìn)一步降低一些稅費(fèi)，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價空間，如果產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價得到有效擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揮出來，會使行業(yè)效益保持在較好水平。同時，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，將使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長高于整個汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報率。（見表一）品牌大眾寶馬通用 寶時捷本田沃爾沃馬自達(dá)原始資料數(shù)量（份）100503020202020市場份額百分比25.0%12.5%7.5%5.0%5.0%5.0%5.0%品牌奇瑞戴姆勒克萊斯勒東風(fēng)標(biāo)致豐田 三菱起亞現(xiàn)代原始資料數(shù)量（份）20101010101010市場份額百分比5.0%2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%品牌尼桑凱迪拉克長春一汽斯巴魯鈴木路虎總計原始資料數(shù)量（份）101010101010400市場份額百分比2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%100%表二：品牌百分比表根據(jù)表二及相關(guān)數(shù)據(jù)表明：德國汽車在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位，如大眾、寶馬等在中國占有相當(dāng)份額。其2005年汽車出口再創(chuàng)新高，共出口轎車367萬輛，增長了1%，超過所有預(yù)期；商用車出口27萬輛，增長了7%，取得了歷史上第二佳績。德國汽車對亞洲、東歐和美國的出口均呈增長之勢，而對西歐的出口則出現(xiàn)下滑。其次日本汽車以其排放量小、省油的特點位居第二位。如：豐田、本田、日產(chǎn)，作為日本最大的三家公司，其戰(zhàn)略的共同之處在于除維持日本國內(nèi)的生產(chǎn)能力外，同時將北美和中國定位為其業(yè)績增長的支撐點，而日本國內(nèi)將更加側(cè)重于汽車的研究開發(fā)。產(chǎn)地德國日本美國中國韓國瑞典意大利英國法國總計原始資料數(shù)量（份）1609040302020201010400市場份額百分比40.0%22.5%10.0%7.5%5.0%5.0%5.0%2.5%2.5%100%表三：產(chǎn)地百分比表A、美國汽車市場 美國的三大老牌汽車公司：通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司，在上個世紀(jì)的大部份時間里統(tǒng)治著這一全球最大的汽車市場。但是如今，他們的一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。歐洲和亞洲的汽車品牌已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，成為美國汽車市場上令人矚目的角色。當(dāng)今的美國的汽車市場是一種美亞歐“三分天下”的格局。B、日本汽車市場 日本汽車制造商協(xié)會稱，日本汽車廠商2005年的汽車產(chǎn)量為1,028.6萬輛，連續(xù)第二年有所增加。該協(xié)會稱，2005年日本汽車出口增長了1.2%，而國內(nèi)需求三年來的首次有所增加，達(dá)到582.8萬輛，增幅0.6%。日本汽車廠商2005年將其海外工廠的產(chǎn)量提高至歷史最高水平。豐田汽車2005年產(chǎn)量超過福特汽車，成為世界第二大汽車制造商。豐田汽車連續(xù)第十二年擴(kuò)大海外產(chǎn)量，目前其海外產(chǎn)量達(dá)到256萬輛的歷史最高水平。數(shù)據(jù)顯示，日本汽車廠商2005年增加了國內(nèi)工廠的產(chǎn)量，以生產(chǎn)更多供出口海外市場的轎車和卡車。 C、德國汽車市場 2005年，德國新車注冊量約為323.7萬輛。由于德國經(jīng)濟(jì)連續(xù)3年多沒有出現(xiàn)實質(zhì)性的增長，汽車市場需求也因此持續(xù)不振。德國國內(nèi)的平均汽車保有量已經(jīng)連續(xù)7年沒有增長。這一方面說明德國汽車消費(fèi)市場趨于飽和，另一方面也表明消費(fèi)者目前對于購置汽車非常謹(jǐn)慎。德國聯(lián)邦機(jī)動車局公布的數(shù)據(jù)顯示，2005年大眾的高爾夫和寶來系列轎車在德國共銷售出21.8萬輛，居德國汽車市場各品牌的銷量之冠，但比2004年減少了20；緊隨其后的是寶馬3系列轎車，銷量為13.5萬輛，同樣也下滑了8.6；位居德國市場銷量第三的是大眾的POLO，去年銷量為11.3萬輛，增幅為10.1。在2003年德國市場銷量增幅排行榜上位居第一的是奧迪A3，銷量增長36.8，為5.5萬輛，其次是奔馳E系列，增幅為17.6，銷量為10.4萬輛。 D、韓國汽車市場 2005年，韓國是全球第七大汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)汽車318萬輛，其中182萬輛出口國外。韓國國內(nèi)汽車銷量持續(xù)增長主要由汽車的更新?lián)Q代拉動的。韓國國內(nèi)約60至70的汽車需要更新?lián)Q代，今后這一比例將提高到80左右。中級和高級轎車的銷售有增長的趨勢，而卡車和大轎車的需求將大幅減少。2005年，韓國進(jìn)口車銷量為19460輛，僅占韓國汽車市場的2的份額。同時，進(jìn)口車在美國的市場份額為25以上，在日本為5以上。2005年，僅現(xiàn)代就向美國出口了超過40萬輛汽車。與中國合資企業(yè)日本韓國美國德國法國品牌1馬自達(dá)起亞通用大眾東風(fēng)標(biāo)致品牌2鈴木現(xiàn)代品牌3本田品牌4豐田品牌5三菱表四：與中國合資企業(yè)百分比表隨著中國加入WTO，一方面是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，國內(nèi)市場逐步國際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，與全球市場上的競爭主體越來越趨于一致。中國汽車工業(yè)加速國際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)： A、國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國公司的合作與融合將進(jìn)一步升級。 B、跨國公司加大對中國的投資力度。目前，世界主要跨國汽車公司均已經(jīng)進(jìn)入中國，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對快速發(fā)展的中國市場，幾乎所有的跨國公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。如德國大眾汽車公司決定未來5年對中國的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%。 C、跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進(jìn)一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競爭還將在汽車銷售、汽車金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車租賃等方面全方位展開。 改革開放20多年來，幾乎所有的汽車跨國公司都已經(jīng)入了中國，目前，跨國公司通過其國內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國汽車工業(yè)已經(jīng)開始步入國際化階段。 可以說，加入WTO加速了中國汽車工業(yè)的國際化進(jìn)程，從汽車工業(yè)的本身發(fā)展來說，在經(jīng)濟(jì)全球化時代，如何參與和利用全球化已成為關(guān)系到中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個至關(guān)重要的問題。（見表四） 2、所購汽車的外觀及顏色：顏色紅色黑色寶石藍(lán)銀灰白色黃色綠色總計原始資料 數(shù)量（份）100807060502020400市場份額 百分比25.0%20.0%17.5%15.0%12.5%5.0%5.0%100%表五：顏色百分比表通過表五可以看出：顏色和樣式的選擇表明現(xiàn)代人不僅只將汽車當(dāng)作是普通的交通工具，而是一種地位的象征。知名的品牌、流行的款式、豪華的內(nèi)飾、鮮艷或沉穩(wěn)的顏色都能給人帶來精神上的享受和擁有體面身份的滿足。3、所購汽車的首要目的：用途郊游社交旅游通勤商用比賽總計原始資料數(shù)量（份）1609070403010400市場份額百分比40.0%22.5%17.5%10.0%7.5%2.5%100%表六：用途百分比表中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進(jìn)水平有510年的差距。由表六可以得出：被試者的汽車以家用居多，而商用車所占比重卻很小。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計。我國的商用車分別在中長期發(fā)展目標(biāo)中間提出這個計劃，其將成為全球三大商用車目標(biāo)之一。在今后較長一段時期，我國汽車工業(yè)都將保持一個較快的增長速度。專家預(yù)測到2007年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到約600萬輛，汽車保有量將達(dá)到3500萬輛。到2010年產(chǎn)銷量將達(dá)到750萬輛，汽車保有量將達(dá)到7000萬輛左右。但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生一定的變化：轎車將成為汽車需求增長的主力，經(jīng)濟(jì)型家庭用車將成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品。載貨汽車逐步向重型和輕微型方向發(fā)展，重型車、各種專用汽車、礦用車需求將顯著增長，中型車的總需求量有所下降，輕型車市場需求穩(wěn)定增長。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，輕、微型客車尤其是微型客車的市場需求較大。中高檔客車需求穩(wěn)步增長，大中型客車仍將是中長途客運(yùn)的主力車型，城市客車需求穩(wěn)步增長。4、對所購汽車感到不滿意的方面：不滿意因素原始資料數(shù)量（份）市場份額百分比空間小204.3%內(nèi)飾408.7%性能7015.2%耗油量大9019.7%外觀設(shè)計10021.7%質(zhì)量408.7%售后服務(wù)7015.2%價格204.3%安全性102.2%總計460100%表七:消費(fèi)者不滿意因素百分比表從表七可以看出目前汽車的外觀設(shè)計、耗油量及車的性能成為汽車消費(fèi)的主要問題。汽車的設(shè)計、試驗、制造和銷售，以及所有的與汽車有關(guān)的過程，都離不開計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)，汽車產(chǎn)品本身已成為高新技術(shù)的載體。從汽車誕生那天起，汽車工業(yè)就面臨環(huán)保、能源消耗和安全問題?，F(xiàn)在我國的平均油耗是10 至15升，而發(fā)達(dá)國家是510 升，平均油耗比發(fā)達(dá)國家高50%。要想從汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國，我國汽車工業(yè)就必須跨越這三道關(guān)口，為消費(fèi)者提供最節(jié)能、環(huán)保的汽車，這也是未來汽車的發(fā)展趨勢。五、公司的營銷戰(zhàn)略與策略企業(yè)的戰(zhàn)略決策要求以社會、經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展趨勢作為現(xiàn)實決策的基礎(chǔ)，將日常的經(jīng)營活動同企業(yè)長遠(yuǎn)目標(biāo)有機(jī)地結(jié)合起來。60年代日本人根據(jù)國際市場分析，預(yù)測到世界石油危機(jī)必將到來，當(dāng)歐美汽車廠商致力于生產(chǎn)豪華型，大排量轎車時，日本人搶先研制了輕便、節(jié)能型小汽車。70年代初，西方石油危機(jī)爆發(fā)，日本轎車以此為契機(jī)大舉進(jìn)占西方汽車市場，同期美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司虧損額卻高達(dá)42億美元，只是依靠美國政府的緊急軍事訂貨，才挽救了其倒閉的命運(yùn)。（一）生產(chǎn)新款汽車日本的三菱汽車將中國定位成為核心市場，推動并利用三菱在中國牢固、健康的品牌形象，并擴(kuò)大在華運(yùn)營基礎(chǔ)。除通過增加與本地公司資本聯(lián)合，以擴(kuò)大可提供的三菱品牌車型以外，公司同時也積極著力建立、擴(kuò)大其銷售網(wǎng)絡(luò)。公司正在考慮利用其在華發(fā)動機(jī)合資企業(yè)，使中國成為亞洲主要發(fā)動機(jī)生產(chǎn)中心，并將在華建立研發(fā)設(shè)施，以便能及時地對公司產(chǎn)品的本地市場需求做出反應(yīng)。三菱汽車之所以會重視中國市場，是與2003年中國市場的業(yè)績密不可分的。就在北美和日本國內(nèi)市場同時表現(xiàn)低迷時，三菱汽車在中國市場的銷售卻隨著中國車市的井噴增長而呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。根據(jù)三菱汽車提供的資料來看，2003年公司在中國市場（不含香港、臺灣）的汽車銷量（包括中國本地品牌）比上一年增長了206.1%，達(dá)到近15萬輛，因此公司決定將大幅增加在中國的業(yè)務(wù)。雖然三菱汽車公司調(diào)整海外戰(zhàn)略，縮小在北美的事業(yè)規(guī)模，加大對以中國為中心的亞洲地區(qū)的投資和市場開拓是一種選擇，但中國汽車市場的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，公司要同已經(jīng)在中國市場得了先手之利的德國大眾、美國通用、福特以及日本的本田、豐田公司進(jìn)行長期競爭，其難度很大。所以三菱汽在今后的幾年里將陸續(xù)推出44種新車型，其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。而北京三菱汽車有限公司宣布將于2007 年1月在中國推出已在日本及美國市場獲得一致好評的ON-ROAD SUV（公路運(yùn)動型多功能車）“Outlander”，車型為“OUTLANDER-EX”。該款“OUTLANDER-EX”與在北美市場銷售的“Outlander”相同，搭載了新開發(fā)的高性能、低油耗、低排放的3.0L V6 MIVEC（可變氣門正時結(jié)構(gòu)）發(fā)動機(jī)，配之以加速性能、高速巡航性能優(yōu)異的新型6速AT變速器，并根據(jù)MITSUBISHI MOTORS的AWC（All Wheel Control）這一理念，使用了可根據(jù)行駛情況自由切換驅(qū)動方式的電子控制4WD系統(tǒng)。此車與在日本、北美銷售的車型同樣采用了加強(qiáng)碰撞安全性及剛度的新一代平臺和鋁合金車頂，實現(xiàn)了低中心化，降低了轉(zhuǎn)動慣性力矩，從而提高了駕駛性能，讓駕車者享受舒適的駕乘樂趣。在功能方面，配備了上下開合式后備箱車門，便于放置行李，并且可以根據(jù)行李的重量及體積大小靈活分區(qū)使用。此外，“OUTLANDER-EX”為了迎合中國市場的需要，備用胎將選用標(biāo)配輪胎，限載5人。（二）建立汽車俱樂部單件商品的利潤趨薄似乎是一種無可阻擋的趨勢。許多行業(yè)不得不開始尋求新的利潤池。在國際汽車界，汽車整車銷售利潤在整個產(chǎn)業(yè)鏈利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)占20%，而50%到60%利潤則是由服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，包括維修、保養(yǎng)、檢測、救援等（見圖一）。 圖一：國際汽車界汽車銷售利潤比例構(gòu)成圖而在中國，經(jīng)銷商的汽車銷售利潤至少要占總利潤的60%-80%。但是隨著一輪接一輪的價格戰(zhàn)，汽車銷售的利潤越來越薄，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正向售后服務(wù)市場延伸。汽車俱樂部越來越成為受關(guān)注的焦點。中國消費(fèi)者協(xié)會調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者在購買轎車時，第一關(guān)注的是購買時的價格，其次則是使用中的服務(wù)。 而另一項調(diào)查結(jié)果顯示，雖然消費(fèi)者對于汽車俱樂部的認(rèn)識不多，但有意加入汽車俱樂部的人近4成，超過6成的人希望汽車俱樂部能提供完備的車務(wù)服務(wù)，解決汽車消費(fèi)的后顧之憂（見圖二）。圖二：車主對汽車俱樂部服務(wù)項目的期望從國外汽車營銷的發(fā)展趨勢來看，汽車俱樂部的成功運(yùn)作可以成為汽車業(yè)未來利潤的一個制高點。就目前國內(nèi)汽車營銷模式看，雖然大部分汽車經(jīng)銷商都有組織相關(guān)的汽車俱樂部，但大部分此類俱樂部的運(yùn)作尚處于相當(dāng)初級的階段，所提供的服務(wù)內(nèi)容單一，車主滿意度很低。在汽車經(jīng)銷商看來，汽車俱樂部只是作為汽車銷售的一種配套式服務(wù)，是一種可有可無的服務(wù)項目，而不是可以帶來持續(xù)、高增長的利潤池。正是基于這種認(rèn)識，汽車俱樂部在中國的發(fā)展一種非常緩慢，而且對汽車銷售利潤的貢獻(xiàn)有限3。隨著價格戰(zhàn)的疲勞，北京三菱汽車有限公司會將更多注意力投向汽車俱樂部這個利潤的金礦。在目前汽車俱樂部普遍知名度、影響力較低的情況下，公司將通過品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤發(fā)展?jié)摿Φ捻椖?，?chuàng)造出差異化優(yōu)勢，不僅可以在對汽車銷售產(chǎn)生強(qiáng)大的推動作用，也可以使企業(yè)帶來新的利潤增長點。（三）開展網(wǎng)絡(luò)營銷在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的信息時代，北京60%以上的用戶在買車前會上網(wǎng)查詢有關(guān)信息；2005年，通過專業(yè)車網(wǎng)查詢購車信息、找到經(jīng)銷商的潛在購車用戶超過15萬人，其中直接提交購車意向的超過3萬人。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車營銷傳播，已經(jīng)發(fā)展成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的營銷趨勢4。汽車營銷跟網(wǎng)絡(luò)營銷的結(jié)合不是新話題，但是許多汽