盾構(gòu)區(qū)間施工專項(xiàng)安全方案

蘇州市軌道交通蘇州市軌道交通 4 4 號(hào)線號(hào)線-TS-06-TS-06 標(biāo)土建工程標(biāo)土建工程 盾構(gòu)區(qū)間施工專項(xiàng)安全方案盾構(gòu)區(qū)間施工專項(xiàng)安全方案 編編 制：制： 復(fù)復(fù) 核：核： 審審 批：批： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司中鐵十三局集團(tuán)有限公司 蘇州市軌道交通蘇州市軌道交通-TS-06-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 20142014 年年 5 5 月月 目目 錄錄 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù).2 二、工程概況二、工程概況.2 2.1 設(shè)計(jì)概況及周邊環(huán)境概況.2 2.2 工程沿線地面環(huán)境.3 2.3 工程地下管線概況.4 2.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì).4 2.5 區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源及措施.5 2.6 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn).6 2.7 區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源及措施.7 三、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)三、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé).9 1 總則.9 2 目的.10 3 安全管理組織.10 4 安全組織機(jī)構(gòu)職能.10 5 項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理機(jī)構(gòu).11 四、盾構(gòu)施工四、盾構(gòu)施工.11 4.1 開工階段.12 4.2 盾構(gòu)進(jìn)出洞.19 4.3 管片堆場.21 4.4 垂直運(yùn)輸.22 4.5 水平運(yùn)輸.25 4.6 車架段交叉施工.27 4.7 管片拼裝.28 4.8 盾構(gòu)機(jī)刀盤前的壓氣作業(yè).30 4.9 施工用電管理.33 4.10 聯(lián)絡(luò)通道安全保證措施.33 五、應(yīng)急預(yù)案五、應(yīng)急預(yù)案.35 5.1 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu).36 5.2 職權(quán)分工.37 5.3 應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施.37 5.4 特色醫(yī)院.39 六、現(xiàn)場文明施工措施六、現(xiàn)場文明施工措施.39 七、現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施七、現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施.39 7.1 施工過程不利環(huán)境因素分析.39 7.2 施工過程不利環(huán)境因素控制和保護(hù)措施.40 八、附則八、附則.40 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 2 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 2.中華人民共和國消防法 （GB50720-2011） 3.建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) （JGJ59-2011） 4.建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 （JGJ33-2012） 5.施工企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) JGJ/T77-2010 6 施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ46-2005） 7.建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范JGJ80-91； 8.建筑施工土石方工程安全技術(shù)規(guī)范JGJ180-2009； 9.建筑滅火器配置驗(yàn)收及檢查規(guī)范JGJ50444-2008； 10.建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ166-2008； 11.建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2011； 12.建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-2012； 13.施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備檢查技術(shù)規(guī)程JGJ160-2008； 14.建設(shè)工程施工安全技術(shù)操作規(guī)程 ； 15.建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范JGJ276-2012； 16.建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范GB50720-2011 17.關(guān)于軌道交通工程盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)安全管理的規(guī)定 （蘇建安監(jiān) 【2009】6 號(hào)） 二、工程概況二、工程概況 2.1 設(shè)計(jì)概況及周邊環(huán)境概況 蘇州市軌道交通四號(hào)線-TS-06 標(biāo)段含兩個(gè)車站（十全街站、竹輝路站） 、 兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（樂橋站十全街站、十全街站竹輝路站） 。本標(biāo)段區(qū)間采用盾 構(gòu)法進(jìn)行隧道施工。隧道總長 2059.634m：樂橋站十全街站區(qū)間總長度 1162.623m,其中左線長度 581.484m,右線長度為 581.139m。十全街站竹輝路站 區(qū)間總長度 897.011m，其中左線長度 448.511m，右線長度 448.500m。盾構(gòu)區(qū) 間擬投入 1 臺(tái)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，掘進(jìn)規(guī)劃如下： 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 3 盾構(gòu)機(jī)先從十全街站北端頭井左線始發(fā)，向樂橋站南端頭井推進(jìn)，到達(dá)樂 橋站南端頭井后，調(diào)頭至右線始發(fā)，向十全街站北端頭井推進(jìn)，到達(dá)十全街站 北端頭井后，平移至左線盾構(gòu)吊出井分解吊出；然后盾構(gòu)機(jī)從十全街站南端頭 井左線始發(fā)，推至竹輝路站北端頭井后調(diào)頭至右線始發(fā)向十全街站南端頭井推 進(jìn)，到達(dá)十全街站南端頭井后，平移至左線盾構(gòu)吊出井分解吊出。 根據(jù)上述情況，我們必須做好 2 次進(jìn)場吊裝下井組裝、2 次分解吊裝出井 退場和 2 次調(diào)頭平移的工作，設(shè)備解體后單體最大重量為 98t，重量較大，需 制定經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的吊裝平移方案。 2.2 工程沿線地面環(huán)境 蘇州地區(qū)屬北亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和濕潤。多年 平均氣溫 15.7，極端最高氣溫 40.1，極端最低氣溫-12.7。多年平均降 水量 1128.9mm，最大年降水量 1611.7mm，主要集中在 69 月份。蘇州地區(qū)平 均相對(duì)濕度在 76%以上，多年平均蒸發(fā)量 1322.6mm。 本工程所在場區(qū)位于蘇州市區(qū)，地貌類型單一，屬于長江三角洲沖湖積平 原。場區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦、水系發(fā)育，系典型的江南水網(wǎng)化平原。其中樂橋站十 全街站區(qū)間地面標(biāo)高在 3.33.6m 之間，高差為 0.3m，十全街站竹輝路站區(qū) 間地面標(biāo)高 2.372.69m 之間，高差為 0.32m。 樂橋站十全街站區(qū)間沿線建筑物較多，需下穿飲馬橋，側(cè)穿人民路東西 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 4 兩側(cè)的 17 層樓房、人民路地下人防通道、人民路東側(cè)市控保建筑報(bào)國寺、市 保護(hù)文物天香小筑等建筑物，區(qū)間線路較為復(fù)雜。人民路兩側(cè)管線較多，根據(jù) 目前的管線資料顯示，計(jì)有給水、雨水、污水、路燈、燃?xì)獾榷鄺l管線。 十全街站竹輝路站區(qū)間本區(qū)間沿線建筑物較多，需側(cè)穿人民路東西兩側(cè) 的 14 層建筑物、國家重點(diǎn)保護(hù)文物宋代石刻、文廟（右 DK13+568731）及院 內(nèi)的百年古樹、市保護(hù)文物可園（左 DK13+634683） 、世界文化遺產(chǎn)及國家重 點(diǎn)保護(hù)文物滄浪亭（左 DK13+689）等建筑物，區(qū)間線路較為復(fù)雜。人民路兩側(cè) 管線較多，根據(jù)目前的管線資料顯示，計(jì)有給水、雨水、污水、路燈、燃?xì)獾?多條管線。 2.3 工程地下管線概況 本標(biāo)段線路大都沿城市既有市政道路下方穿行，沿線上方管線較多，主要 集中在人民路路上方，計(jì)有給水、雨水、污水、路燈、通信、燃?xì)獾榷鄺l管線， 在本方案編制前以對(duì)沿線主要管線及建筑物進(jìn)行了補(bǔ)充調(diào)查，并收集了大量建 （構(gòu)）筑物用途、特性、現(xiàn)狀照片等資料。 根據(jù)目前管線資料，本區(qū)間范圍內(nèi)的雨、污管線主要是人民路道路兩側(cè)的 管線。樂橋十全街區(qū)間隧道左右線上方有平行于隧道的 400 雨水、污水管線， 埋深約 2.5m，右 DK12+987 附近有一條垂直于隧道走向的 400 雨水管埋深 3.1m 和 800 的污水管埋深 5.2m。十全街竹輝路區(qū)間隧道左右線上方有平行于隧 道的 500 雨水管線、600 的給水管線、400 的污水管線，埋深約 13m。 2.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 十全街站樂橋站區(qū)間隧道主要穿越隧道覆土層依次為2 雜填土、3 素 填土、1 粘土、2 粉質(zhì)粘土、1 粉質(zhì)粘土、1 粉質(zhì)粘土等。 十全街站竹輝路站區(qū)間隧道主要穿越3 素填土、1 粘土、2 粉質(zhì)粘 土、1 粉質(zhì)粘土、2 粉土或粉砂、1 粉質(zhì)粘土等。 蘇州市屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量較大，輕度潮濕，據(jù)近年來搜集的資料， 1999 年以前蘇州歷史最高洪水位為 2.49m（1954.7.28） ，最低河水位為 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 5 0.01m（1934.8.27） ，常年平均水位為 1.00m。楓橋站最高水位 2.62 米 （1999.7.1） ，覓渡橋最高水位 2.59m（1999） 。蘇州市百年一遇的洪水位為 2.62m。 2.5 區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)源及措施 工程風(fēng)險(xiǎn)源分工程自身風(fēng)險(xiǎn)源、工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源兩種情況。 （1）工程自身風(fēng)險(xiǎn)源根據(jù)工程特點(diǎn)分為級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)，分級(jí)原 則如下： 1）級(jí)工程自身風(fēng)險(xiǎn)：開挖深度在 25m 以上（含 25m）的深基坑工程、盾 構(gòu)隧道軸線較長范圍處于非常接近狀態(tài)（凈距小于 3m）或上下交疊等。 2）級(jí)工程自身風(fēng)險(xiǎn)：開挖深度在 1525m（含 15m）的深基坑工程，盾構(gòu) 始發(fā)到達(dá)區(qū)段、盾構(gòu)區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道等。 3）級(jí)工程自身風(fēng)險(xiǎn)：開挖深度在 515m（含 5m）的基坑工程，一般盾構(gòu) 區(qū)間等（如遇以下情況風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可上調(diào)一級(jí)：盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)域存在沼氣層、古河 道等；地下障礙物復(fù)雜，如廢棄建構(gòu)筑物、樁基及暗浜等；隧道下半圓環(huán)位于 /y 淤泥層時(shí)） 。 4）級(jí)工程自身風(fēng)險(xiǎn)：除上述情況外。 （2）工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源根據(jù)工程特點(diǎn)和周邊環(huán)境特點(diǎn)分為級(jí)、級(jí)、級(jí)、 級(jí)，分級(jí)原則如下： 1）級(jí)工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：盾構(gòu)下穿既有軌道交通線路、鐵路;盾構(gòu)非常接近 重要建（構(gòu)）筑物(距離 2m 以內(nèi))；明（蓋）挖法非常接近重要設(shè)施（距離 0.7H，H 開挖深度） 。 2）級(jí)工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：盾構(gòu)上穿既有軌道交通線路；盾構(gòu)接近重要建（構(gòu)） 筑物（距離 26m） 、非常接近一般建（構(gòu)）筑物（距離 2m 以內(nèi))；明(蓋)挖法 接近重要設(shè)施（0.7H距離1.0H，H 開挖深度） 、非常接近一般設(shè)施（距離 0.7H，H 開挖深度） 。 3）級(jí)工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：盾構(gòu)較接近重要建（構(gòu)）筑物（距離 612m） 、接 近一般建（構(gòu)）筑物（距離 26m） 、下穿重要的市政管線、下穿重要的江、河、 湖、下穿填土路基高速公路；明(蓋)挖法較接近重要設(shè)施（0.7H距離1.0H,H 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 6 開挖深度） 、接近一般設(shè)施（0.7H距離2.0H，H 開挖深度） 、明(蓋)挖 法較接近一般設(shè)施（1.0H距離k8。卸克是否配備合理，是否變形，插銷是否松脫。吊環(huán)是否嚴(yán) 重磨損。土箱的吊攀上，制作專用拉手； 7、行車運(yùn)行交接班記錄齊全；(是行車的故障及維修是否有明顯的記錄)； 8、吊物捆綁情況：確保吊運(yùn)物件遵守起重作業(yè)操作規(guī)程，鋼絲繩捆綁符合 規(guī)范，對(duì)零星物件的捆綁是否可靠，對(duì)吊運(yùn)刃角及邊緣鋒利的物件有鋼絲繩的 保護(hù)措施等； 9、杜絕違章作業(yè)：行車司機(jī)必須在運(yùn)行期間啟動(dòng)警示裝置，嚴(yán)禁行車司機(jī) 將吊物違章從施工人員上部穿過，嚴(yán)格遵守“十不吊”規(guī)定。 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 26 4.5 水平運(yùn)輸 電機(jī)車水平運(yùn)輸主要包括：電機(jī)車通過水平運(yùn)輸系統(tǒng)(電機(jī)車軌道)將垂直 運(yùn)輸?shù)氖┕げ牧?管片、軌道、軌枕、油脂等等)運(yùn)輸?shù)亩軜?gòu)工作面，將盾構(gòu)工 作的出土箱運(yùn)送到井口。水平運(yùn)輸是盾構(gòu)施工的重要工序之一。 水平運(yùn)輸線是盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)部位控制的重中之重，歷年來為事故發(fā)生率最 高的部位。和垂直運(yùn)輸一樣，由于施工頻率高，勢(shì)必造成盾構(gòu)施工人機(jī)交錯(cuò)概 率的提高。 水平運(yùn)輸系統(tǒng)及機(jī)車設(shè)備的不安全條件 1、鋪設(shè)了陳舊或加工不標(biāo)準(zhǔn)的軌枕，使用彎曲、變形、銹蝕的軌道，使電 機(jī)車軌道的軌距不穩(wěn)定，對(duì)安全運(yùn)行留下了隱患。 2、軌枕未能與軌道牢固連接，出現(xiàn)移位現(xiàn)象；電機(jī)車軌道軌距不能達(dá)標(biāo)： 電機(jī)車軌道端頭未能設(shè)置限位裝置和軌道終端擋塊：電機(jī)車叉道鋪設(shè)不規(guī)范， 造成電機(jī)車進(jìn)入叉道處出軌；兩軌之間的軌道接頭不能按標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)開規(guī)定的距離。 3、電機(jī)車進(jìn)場未能經(jīng)過認(rèn)真驗(yàn)收，在使用過程中，未能進(jìn)行檢查和整改。 4、電機(jī)車探頭未安裝或發(fā)生故障未能及時(shí)排除，造成電機(jī)車司機(jī)視線受阻， 留下電機(jī)車傷人的事故隱患； 5、采用電腦板控制的電機(jī)車，由于電腦板的突然失靈，導(dǎo)致機(jī)車失控飛車。 電機(jī)車突然失電，造成電機(jī)車失控飛車。 6、電機(jī)車警示設(shè)備的損壞，主要包括警示鈴和警示燈損壞： 7、電機(jī)車剎車裝置失靈，包括氣制動(dòng)失靈和電制動(dòng)失靈； 8、電機(jī)車車輪長期使用，磨損嚴(yán)重和碎裂，容易造成電機(jī)車出軌事故。 9、電機(jī)車與平板車的連接保險(xiǎn)不牢固，造成電機(jī)車飛車； 10、電機(jī)車電瓶箱的底座螺栓未能緊固，造成電瓶箱在快速行駛中對(duì)駕駛 箱進(jìn)行撞擊； 違章作業(yè)及不安全行為 電機(jī)車司機(jī)基本來自于分包隊(duì)伍。因此，未能進(jìn)行系統(tǒng)的安全教育交底和 崗位技能培訓(xùn)，放松對(duì)他們的監(jiān)管，對(duì)留下很大的事故隱患。 1、電機(jī)車司機(jī)無證上崗，或處于實(shí)習(xí)階段的電機(jī)車司機(jī)匆忙上崗，都會(huì)產(chǎn) 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 27 生大量的違章作業(yè)和不安全行為。 2、電機(jī)車司機(jī)在機(jī)車起步階段不打鈴： 3、電機(jī)車司機(jī)裝載施工材料不規(guī)范；(超長超寬) 4、電機(jī)車司機(jī)在駕駛過程中不開啟電視探頭監(jiān)視設(shè)備： 5、電機(jī)車司機(jī)超速行駛，在規(guī)定的部位不放慢行駛速度： 6、兩臺(tái)電機(jī)車違章駕車停留在同一條軌道上，前后間隔距離行駛，無嚴(yán)格 的管理措施。 7、電機(jī)車司機(jī)違章裝載施工人員進(jìn)出隧道； 8、電機(jī)車司機(jī)在運(yùn)行過程中，將手、頭、腳伸出車外。 9、電機(jī)車空車停留在井口或隧道斜坡處，未切斷電源、未采用鋼絲繩等措 施進(jìn)行固定。 10、電機(jī)車司機(jī)將電機(jī)車停放在吊運(yùn)重物的下方。 11、施工作業(yè)人員在電機(jī)車軌道旁邊冒險(xiǎn)交叉作業(yè)，電機(jī)車經(jīng)過時(shí)避讓不 及。 對(duì)策及監(jiān)控措施： 1、加強(qiáng)對(duì)電機(jī)車司機(jī)的安全培訓(xùn)交底，加強(qiáng)操作過程中的管理。 2、電機(jī)車軌道軌枕平整、壓板固定牢固、軌距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、軌道末端設(shè)置限 位裝置，定期檢查加固； 3、電機(jī)車外部警示色彩良好； 4、電機(jī)車與運(yùn)輸平板車連接良好； 5、電機(jī)車的剎車、電制動(dòng)和氣制動(dòng)是否良好； 6、電機(jī)車的警示設(shè)備(警示燈、警示鈴)和探頭設(shè)備良好，每班進(jìn)行檢查； 7、電機(jī)車司機(jī)必須做到持證上崗； 8、電機(jī)車運(yùn)行記錄及時(shí)、準(zhǔn)確、齊全； 9、對(duì)電機(jī)車司機(jī)駕駛實(shí)行限速控制； 10、在吊運(yùn)區(qū)域控制電機(jī)車司機(jī)的違章行為； 11、控制電機(jī)車上物件的規(guī)范裝載。 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 28 4.6 車架段交叉施工 車架段交叉施工包括：土箱的裝土、管片的吊運(yùn)、軌道軌枕的鋪設(shè)、車架 后部的人行隔離通道的制作、車架后部通風(fēng)管理的敷設(shè)、電 纜線的排放、電 機(jī)車在車架內(nèi)裝卸施工材料、測量人員上下測量平臺(tái)、車架內(nèi)的接軌作業(yè)、壓 漿作業(yè)等等。 車架段由于其空間狹窄、作業(yè)點(diǎn)多、作業(yè)人員多的特性，注定了這一部位 有相當(dāng)大的危險(xiǎn)性。這一部位如監(jiān)控管理不力，會(huì)發(fā)生電機(jī)車擠軋傷人、電機(jī) 車飛車造成物質(zhì)損耗的惡性事故、人員從車架上部墜落的事故、管片吊運(yùn)過程 的人員擠壓事故、起重設(shè)備從上部位突然墜落造成的物體打擊事故。尤其特殊 的車架，和電機(jī)車的間距僅 10cm，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生惡性事故。 車架段交叉施工的不全條件 1、車架內(nèi)無電機(jī)車軌道的行程限位裝置，車架后部缺少電機(jī)車的防飛車裝 置。 2、電機(jī)車的車身下部未能設(shè)置防飛車的滑行裝置。 3、車架上部的高空臨邊未能制作圍護(hù)欄桿，預(yù)留孔未能填補(bǔ)，造成高空墜 落的事故隱患。 4、由于車架之間的走道敷設(shè)不齊全，造成施工人員跌倒受傷。 5、車架上部施工作業(yè)人員在作業(yè)過程中，不慎落物，造成下部施工人員受 到傷害。 6、設(shè)備的緊固情況未能及時(shí)檢查，造成物體打擊傷害。(以往曾發(fā)生過單 軌梁葫蘆馬達(dá)突然傷人的事故)。 7、車架內(nèi)高壓電纜存放點(diǎn)、隔離措施不齊全、警示標(biāo)志不設(shè)置、電源線過 軌道無保護(hù)措施，留下安全用電的事故隱患。 8、施工作業(yè)人員用帶有泥漿的手，啟動(dòng)壓漿電源。 車架段交叉施工的不安全行為 1、電機(jī)車司機(jī)接近車架段，未能放慢車速，導(dǎo)致剎車不及。電機(jī)車接近工 作面失控，駕駛?cè)藛T未能采取應(yīng)變措施，也未向工作面發(fā)出警示信號(hào)。 2、車架上部的作業(yè)人員，在高空作業(yè)措施不齊全的情況下，隨意在臨邊處 走動(dòng)，上下車架不使用專用扶梯。 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 29 3、車架上部作業(yè)人員野蠻施工，向下部拋擲工具、材料等物，對(duì)下部人員 構(gòu)成威脅。 4、施工作業(yè)人員直接站立在高壓電纜上部進(jìn)行工作。 5、施工作業(yè)人員用帶有泥漿的手，啟動(dòng)壓漿電源。 6、車架段作業(yè)人員在啟用單軌葫蘆吊運(yùn)物件時(shí)，未能疏散其他施工人員。 7、電機(jī)車滯留在車架段，啟動(dòng)前未鳴警示鈴，導(dǎo)致施工人員突然受到擠壓 傷害。 對(duì)策及監(jiān)控措施： 1、及時(shí)安裝電機(jī)車軌道行程限位，在盾構(gòu)車架后部設(shè)置防止電機(jī)車飛車的 防沖裝置，在車架中間設(shè)置“及時(shí)避讓電機(jī)車”的警示標(biāo)志。 2、滯留在車架內(nèi)的電機(jī)車，在啟動(dòng)前必須啟動(dòng)警鈴設(shè)備，在確保車架中間 無人的情況，方可行駛。 3、對(duì)盾構(gòu)工作面的高空作業(yè)臨邊和預(yù)留孔落實(shí)有效的防范措 施，杜絕高 空墜落事故的隱患。 4、健全車架中間安全通道，確保施工人員通行安全。 5、在車架內(nèi)吊運(yùn)物件時(shí)，及時(shí)疏散其他施工人員。 6、對(duì)車架上部的零星碎物進(jìn)行及時(shí)清理，對(duì)設(shè)備的固定螺栓及 時(shí)進(jìn)行緊 固，杜絕事故隱患。 7、對(duì)車架內(nèi)的高壓電纜落實(shí)有效的隔離措施(防止泥漿飛濺的 措施)，同 時(shí)設(shè)置警示標(biāo)志，同時(shí)對(duì)過軌道的電源線，落實(shí)穿孔過路 等保護(hù)措施。 8、嚴(yán)禁不采取絕緣措施的施工人員插接電源。 4.7 管片拼裝 管片拼裝是盾構(gòu)施工的重要工序之一，它包括：管片的運(yùn)輸?shù)跹b就位、舉 重臂的旋轉(zhuǎn)拼裝、管片連接件的安裝、管片拼裝環(huán)的拆除、千斤頂?shù)目繑n、管 片螺栓的緊固等。 管片拼裝是安全風(fēng)險(xiǎn)部位兩線一點(diǎn)中的“一點(diǎn)” 。管片拼裝機(jī)的操作人員和 拼裝工高頻率的配合，由于施工進(jìn)度不斷加快，安全措施不到位，僅靠施工人 員的反應(yīng)來降低危險(xiǎn)程度，管理比較被動(dòng)。由于拼裝機(jī)械的不安全狀態(tài)以及拼 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 30 裝作業(yè)人員的不安全行為，可能導(dǎo)致管片從高處墜落傷人、人員從拼裝平臺(tái)墜 落、人員受到千斤頂?shù)臄D壓傷。 管片拼裝的不安全狀態(tài) 1、舉重臂制動(dòng)裝置突然失靈，造成舉重臂在旋轉(zhuǎn)過程中失控，施工作業(yè)人 員受到傷害。 2、拼裝機(jī)的警示設(shè)備(包括警鈴和警示燈)失靈，導(dǎo)致施工人員過失闖入舉 重臂旋轉(zhuǎn)區(qū)域。 3、管片拼裝專用銷未能到位(或因材質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求)，導(dǎo)致管片在旋轉(zhuǎn) 過程中被剪斷而墜落； 4、管片預(yù)理吊裝孔銹蝕不受力，導(dǎo)致管片在起吊過程中的墜落； 5、運(yùn)輸管片的單軌葫蘆及雙軌梁限位裝置及制動(dòng)裝置失靈，導(dǎo)致管片傷人。 6、千斤頂失控，容易導(dǎo)致拼裝作業(yè)人員在施工過程中，手、頭、腳等部位 受到傷害。 7、拼裝平臺(tái)的防護(hù)欄桿不健全，包括抽拉式的平臺(tái)不健全；容易導(dǎo)致人員 在高空失足墜落。 8、施工作業(yè)環(huán)境不良，悶熱、空氣渾濁、場地狹小、視線差，導(dǎo)致工人容 易疲勞，心情煩燥，違章及失誤行為增多。 施工人員的違章及不安全行為 1、拼裝機(jī)械的操作人員未能在拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)前鳴警示鈴，閃警示燈； 2、拼裝作業(yè)人員未將拼裝頭子(吊運(yùn)環(huán))擰緊到位，未在管片拼裝前進(jìn)一步 檢查拼裝頭子連接的緊固性； 3、拼裝作業(yè)人員在舉重臂的旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)作業(yè)，在舉重臂未能將管片拼裝就 位的情況下，冒險(xiǎn)作業(yè)。管片墜落將會(huì)發(fā)生惡性事故。 4、拼裝機(jī)操作人員和拼裝工未能做到密切配合：包括人員未從拼裝區(qū)域撤 離，擅自啟動(dòng)拼裝機(jī)，造成拼裝工身體受到擠壓；管片與舉重臂連接時(shí)，由于 操作失誤，施工人員手指受到擠壓。 5、拼裝作業(yè)人員的頭、手、腳放在管片面向千斤頂?shù)囊粋?cè)。 6、拼裝作業(yè)人員從拼裝平臺(tái)上向下拋擲重物(管片螺栓、拼裝頭子)，造成 下部施工人員受到傷害。 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 31 7、拼裝作業(yè)人員跨越隔離欄桿，徒手在高處拼裝作業(yè)，容易造成滑跌受傷。 8、拼裝作業(yè)人員跟隨舉重臂一起旋轉(zhuǎn)。 對(duì)策及監(jiān)控措施 1、拼裝機(jī)操作做到指定專人操作，同時(shí)，必須嚴(yán)格交底，要求拼裝機(jī)操作 人員和拼裝工密切配合。 2、嚴(yán)禁由拼裝平臺(tái)上向下拋擲重物； 3、嚴(yán)格控制拼裝人員在拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不進(jìn)入半徑范圍內(nèi)； 4、嚴(yán)防作業(yè)人員將頭、手、腳放在千斤頂?shù)捻敳浚?5、拼裝機(jī)動(dòng)作之前，操作人員必須鳴警示鈴、亮警示燈； 6、高處拼裝人員必須佩戴保險(xiǎn)帶等防護(hù)裝備，拼裝平臺(tái)圍護(hù)欄桿做到齊全。 7、嚴(yán)禁拼裝人員跟隨舉重臂一起移動(dòng)； 8、管片拼裝連接件確保良好(拼裝頭子、連接銷)；運(yùn)輸管片至 拼裝工作 面時(shí)，必須站立在管片的后方。 9、定期對(duì)拼裝設(shè)備及用具進(jìn)行檢查維修，確保狀態(tài)完好。 10、改善施工作業(yè)面的環(huán)境，加強(qiáng)通風(fēng)，重點(diǎn)部位設(shè)置警示標(biāo)志， 嚴(yán)格 要求拼裝機(jī)操作人員，確認(rèn)拼裝工的位置后，方可作業(yè)。 4.8 盾構(gòu)機(jī)刀盤前的壓氣作業(yè) 4.8.1 盾構(gòu)機(jī)的壓氣作業(yè) 當(dāng)換刀或處理孤石作業(yè)，操作人員必須進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤內(nèi)作業(yè)時(shí)，如 果盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進(jìn)人刀盤內(nèi)， 威脅作業(yè)人員的安全。帶壓作業(yè)，即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤 內(nèi)注入無油空氣，使刀盤內(nèi)的壓力升高，以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓 力最大可達(dá)到 3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性，一般在通道內(nèi)設(shè)置密 閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于 操作人員是在一個(gè)密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時(shí)作業(yè)， 壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會(huì)很高，當(dāng)操 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 32 作人員出現(xiàn)不適時(shí)，需要經(jīng)過一定時(shí)間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣 作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)值得注意的危險(xiǎn)源。 4.8.2 壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施 1、盡量減少在不良地質(zhì)條件下進(jìn)人刀盤內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的 地層中進(jìn)行開艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化， 選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，提前或推遲進(jìn)人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時(shí)要有預(yù)見性。 2、要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè) 病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查，確保對(duì)惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超 過 4 小時(shí)。 3、如需壓氣作業(yè)時(shí)，一定要選用無油型空壓機(jī)，確?？諝赓|(zhì)量，減小環(huán)境 污染。 4、準(zhǔn)備好通迅工具，無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。 5、做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時(shí)要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通 道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動(dòng)醫(yī)療 艙，以便在送往醫(yī)院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。 4.8.3 盾構(gòu)刀具更換 隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過程中需要對(duì)刀具進(jìn)行更換，尤其是當(dāng)巖 石強(qiáng)度較高時(shí)，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對(duì)而言， 滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點(diǎn)、搬運(yùn)困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割 刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時(shí)作業(yè)，也很難借助機(jī)械，往往刀盤 內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉 入，影響刀具更換。因此，進(jìn)人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項(xiàng)相對(duì)較 危險(xiǎn)的作業(yè)工序。 進(jìn)行刀具更換時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng): 1、當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時(shí)，應(yīng)預(yù)先對(duì)地層進(jìn)行加固處 理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對(duì)作業(yè)人員的傷害，尤其是 作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)， 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 33 要花費(fèi)相當(dāng)時(shí)間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部， 被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。 2、除了對(duì)地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對(duì)刀盤內(nèi)的 積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時(shí) 支架和作業(yè)平臺(tái)，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。 3、選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相 互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重 失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時(shí)土體強(qiáng)度不大，盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再 更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間以不超過兩天為宜。 4、滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾 刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動(dòng)裝置，以及支架等固定裝置，操 作時(shí)要倍加小心。 5、刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會(huì)產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對(duì)電器、電線 絕緣性能要求高，需選用 24V 以下的安全電壓。 6、刀盤非期望轉(zhuǎn)動(dòng)傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動(dòng)盾構(gòu) 機(jī)時(shí)一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實(shí)現(xiàn) 安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計(jì)或改造時(shí)，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增 設(shè)控制開關(guān)，并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。 4.8.4 注漿作業(yè) 盾構(gòu)機(jī)開挖直徑一般比管片外徑要大 2040cm,在掘進(jìn)過程中需要對(duì)管片 外側(cè)的環(huán)形空隙中注入漿液體，大多以水泥、砂子、水為主要成份。漿液出口 段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管 完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。清理過程 中，一方面用具有彈性的硬質(zhì)鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。當(dāng)管 道突然暢通時(shí)，管道內(nèi)的砂漿將會(huì)高速噴出，對(duì)周圍的人員造成傷害。往往作 業(yè)人員也意識(shí)到這點(diǎn)，在出口處用編織帶防護(hù)，但大多沒有將其固定綁扎，砂 漿在高壓下可以擊穿編織物或頂開編織物，仍然會(huì)對(duì)人員造成傷害，尤其是眼 部傷害。因此，要選用結(jié)實(shí)、堅(jiān)固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 34 作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。 除了盾構(gòu)機(jī)盾尾的注漿外，還需在管片中進(jìn)行二次補(bǔ)漿，不管是一次注漿 還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。許多注漿操作是在沒有 壓力表這個(gè)眼睛的情況下“盲”注或僅憑經(jīng)驗(yàn)來完成注漿的，有的超出壓力容 許范圍很多，這樣輕者造成管片錯(cuò)臺(tái)、開裂和漏水，重者直接將管片壓脫掉入 隧道中，后果不堪設(shè)想。 4.9 施工用電管理 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達(dá) 10kV,隧道內(nèi) 環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷推進(jìn)，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用 優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有一定活動(dòng)余地，懸掛高度 合適，至少要比運(yùn)輸車輛高，防止運(yùn)輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴(yán)重后果。 除了盾構(gòu)機(jī)以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時(shí)用電也很多，必須采用三級(jí)配電， 二級(jí)保護(hù)，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱選擇不規(guī)范，電箱要用鐵皮制作， 不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機(jī)、一閘、一箱、一漏等 四個(gè)一。往往很難做到四個(gè)一，尤其為了省錢，一箱多機(jī)、一箱多閘現(xiàn)象較為 普遍，極易投合錯(cuò)閘，從而導(dǎo)致觸電事故。 4.10 聯(lián)絡(luò)通道安全保證措施 1 1）施工安全保障措施）施工安全保障措施 1、各分項(xiàng)工程施工建立健全各種安全責(zé)任規(guī)章制度。 2、各種機(jī)械設(shè)備設(shè)專人操作，持證上崗。 3、認(rèn)真落實(shí)現(xiàn)場安全帽、安全網(wǎng)、安全帶制度。 4、夜間施工設(shè)立燈光示警裝置。 5、現(xiàn)場供電系統(tǒng)設(shè)立安全保護(hù)接零和安全罩等。 6、吊裝作業(yè)制定專門安全措施和操作規(guī)則，配備專職信號(hào)工、吊裝工進(jìn)行 操作。 7、現(xiàn)場成立聯(lián)合消防保衛(wèi)小組，建立值班制度，設(shè)置防火宣傳標(biāo)志，施工 現(xiàn)場備有足夠的消防器材。 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 35 8、凍結(jié)站房區(qū)列為易燃、易爆、有毒及壓力容器車間。 9、施工現(xiàn)場主要出入口設(shè)立警衛(wèi)室，建立警衛(wèi)制度和現(xiàn)場保衛(wèi)記錄。 2 2）凍結(jié)帷幕安全的保證措施）凍結(jié)帷幕安全的保證措施 1、實(shí)現(xiàn)信息化施工，加強(qiáng)凍結(jié)壁的監(jiān)測監(jiān)控。根據(jù)監(jiān)測情況調(diào)控凍結(jié)壁強(qiáng) 度和變形。 2、在聯(lián)絡(luò)通道挖掘時(shí)，確保帷幕支護(hù)各項(xiàng)指標(biāo)符合安全要求。 3、聯(lián)絡(luò)通道挖掘時(shí)，凍土墻幫壁暴露，應(yīng)及時(shí)臨時(shí)支護(hù)。 3)3)凍結(jié)孔施工質(zhì)量主要技術(shù)安全保證措施凍結(jié)孔施工質(zhì)量主要技術(shù)安全保證措施 1、認(rèn)真貫徹凍結(jié)孔施工質(zhì)量控制程序 2、保證凍結(jié)孔位精度的措施。開孔間距誤差控制在20mm 內(nèi)。鉆孔放線 定位工作應(yīng)在打鉆設(shè)備就位前完成，以提高定位精度。 3、控制鉆孔偏斜，提高鉆進(jìn)效率 4、確保凍結(jié)管安裝質(zhì)量的措施。配管和試壓工作由鉆機(jī)負(fù)責(zé)，配管前必須 復(fù)查鉆孔深度，配管時(shí)管子必須逐根丈量，認(rèn)真記錄，要求下管長度不小于設(shè) 計(jì)孔深，也不長于設(shè)計(jì)孔深 05m。焊接工作責(zé)任到人，地面焊接和下管焊接 由一人操作，并做好焊接記錄。管子下完后及時(shí)注入清水作水壓試驗(yàn)，不合格 必須重下。施工記錄由值班技術(shù)員收回，并交項(xiàng)目部存檔。 4 4）開挖構(gòu)筑安全質(zhì)量技術(shù)措施）開挖構(gòu)筑安全質(zhì)量技術(shù)措施 1、隧道內(nèi)鋼管片的焊接：為增加鋼管片的整體性，增加其承受不均勻荷載 的能力，減少隧道變形，在打開鋼管片前，須將聯(lián)絡(luò)通道兩邊的鋼管片拼接縫 進(jìn)行焊接，焊縫高度以填滿拼裝縫為準(zhǔn)。 2、安裝預(yù)應(yīng)力隧道支架：在隧道上下行線兩側(cè)各安裝兩榀預(yù)應(yīng)力鋼支架， 每榀支有 7 個(gè)支點(diǎn)，均勻地支撐在隧道管片上，施工中可根據(jù)觀測到的隧道變 形情況，調(diào)整各個(gè)支點(diǎn)的預(yù)應(yīng)力大小，控制隧道變形。 3、地表及隧道沉降控制：聯(lián)絡(luò)通道開挖構(gòu)筑施工結(jié)束后，在凍土墻及結(jié)構(gòu) 外壁之間必然存在一定的間隙，這就為隧道及地表的移動(dòng)提供了空間，為消除 這種施工間隙，減少地面及隧道的沉降，在結(jié)構(gòu)施工中預(yù)埋注漿管，在結(jié)構(gòu)施 工結(jié)束后，及時(shí)對(duì)這種施工間隙進(jìn)行壁后注漿充填。 4、融沉補(bǔ)救措施：融沉是凍結(jié)法加固施工中不可避免的情況，如果融沉太 大，對(duì)隧道將產(chǎn)生不利影響。為減少融沉，可通過隧道及聯(lián)絡(luò)通道預(yù)留的注漿 孔，采取跟蹤注漿的形式，根據(jù)觀測到的隧道及地層沉降情況，及時(shí)地對(duì)地層 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 36 進(jìn)行補(bǔ)償注漿。 5、搶險(xiǎn)措施：鋼管片打開之前，除根據(jù)測溫孔溫度情況外，還應(yīng)在凍結(jié)可 能存在的最薄弱部位打幾個(gè)探孔，以確定凍土的強(qiáng)度，確信凍土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 值后，再打開鋼管片。鋼管片打開后，開挖施工過程中，如果加固強(qiáng)度不夠， 影響正常掘進(jìn)時(shí)，除縮短開挖步距，增加支護(hù)強(qiáng)度外，還可以打超前板樁，進(jìn) 行超前支護(hù)。若出現(xiàn)流沙或涌泥，除采取措施積極封堵外，必要時(shí)為防止流沙 或泥涌入隧道，應(yīng)封閉工作面，采取注漿或強(qiáng)制凍結(jié)的方式進(jìn)行封堵。 6、加強(qiáng)工程量測：工程量測作為該工法的一項(xiàng)重要施工內(nèi)容。其目的就是 根據(jù)量測結(jié)果，掌握地層及隧道的變形量及變形規(guī)律，以指導(dǎo)施工。其主要監(jiān) 測內(nèi)容為：地表沉降監(jiān)測，隧道變形監(jiān)視，通道收斂變形監(jiān)測，凍土壓力監(jiān)測。 5 5）環(huán)境保護(hù)措施）環(huán)境保護(hù)措施 聯(lián)絡(luò)通道施工位于地下十多米處,為防止施工時(shí)對(duì)地面周邊建筑、地下管線、 民用及公共設(shè)施帶來不良影響，必須制定嚴(yán)格的保護(hù)措施。 1、必須選用無污染、效率高、安裝運(yùn)輸方便的螺桿冷凍機(jī)組作為制冷系統(tǒng) 的主機(jī)。防止揮發(fā)性氣體污染環(huán)境。 2、施工之前必須認(rèn)真查清地面建筑、地下管線、民用及公共設(shè)施的具體情 況，針對(duì)性制定具體保護(hù)措施。 3、施工過程中聯(lián)絡(luò)通道中心線的地面沉降和隆起量應(yīng)控制在+20-30mm 以內(nèi)。在聯(lián)絡(luò)通道軸線上，沿中心線每 3m 布置一沉降測點(diǎn)。每一測量斷面以軸 線為中心，向兩側(cè) 2m、4m、7m 各布置一沉降測點(diǎn)，共計(jì) 7 點(diǎn)。 4、隨時(shí)向甲方及監(jiān)理工程師匯報(bào)隧道沉降變形測量情況。 5、地表及隧道沉降控制：聯(lián)絡(luò)通道開挖構(gòu)筑施工結(jié)束后，在凍土墻及結(jié)構(gòu) 外壁之間必然存在一定的間隙，這就為隧道及地表的移動(dòng)提供了空間，為消除 這種施工間隙，減少地面及隧道的沉降，在結(jié)構(gòu)施工中預(yù)埋注漿管，在結(jié)構(gòu)施 工結(jié)束后，及時(shí)對(duì)這種施工間隙進(jìn)行壁后注漿充填。 五、應(yīng)急預(yù)案五、應(yīng)急預(yù)案 盾構(gòu)區(qū)間施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜且龐大的工作，牽涉面廣，涉及多種工種和 崗位，因此必須重視安全生產(chǎn)，文明施工，切勿掉以輕心，一旦出現(xiàn)問題，現(xiàn) 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 37 場管理人員應(yīng)及時(shí)妥善解決，避免對(duì)人員造成傷害及設(shè)備的損壞，防止事故的 擴(kuò)大化。為保證公司、社會(huì)及職工生命財(cái)產(chǎn)安全，在事故、事件發(fā)生時(shí)，能迅 速做出響應(yīng)，并能在事故發(fā)生后迅速有效控制、處理，最大限度地減少對(duì)人身 傷害的程度或降低可能造成的經(jīng)濟(jì)損失，本著“預(yù)防為主、自救為主、統(tǒng)一指 揮、分工負(fù)責(zé)”的原則，特制訂本預(yù)案。 5.1 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長： 穆永江 副組長： 殷艷軍 李 海 吳喜文 組 員： 泊鳳華 徐五嗣 安迎洲 陳 軍 鄧連強(qiáng) 靳 來 龐繼軍 陳權(quán)偉 翁錫斌 解彥明 應(yīng)急救援隊(duì)?wèi)?yīng)急救援隊(duì) 1.應(yīng)急救援隊(duì)的組成 隊(duì) 長：殷艷軍 副隊(duì)長：吳喜文 陳 軍 隊(duì) 員：黃國峰 翁錫斌 于 水 李 敏 裴玉剛 楊 興 盧金來 闞玉峰 靳 來 徐 瑞 宋玉林 龐繼均 陳權(quán)偉 王軍紅 李明珠 賈 政 2.應(yīng)急救援隊(duì)人員聯(lián)系方式 姓名職務(wù)電話備注 殷艷軍隊(duì)長 陳 軍副隊(duì)長 吳喜文副隊(duì)長 翁錫斌隊(duì)員 黃國峰隊(duì)員 于 水隊(duì)員 李 敏隊(duì)員 梁 飛隊(duì)員 裴玉剛隊(duì)員 中鐵十三局集團(tuán)蘇州-TS-06 標(biāo)項(xiàng)目部 盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場及井下調(diào)頭平移方案 38 楊 興隊(duì)員 盧金來隊(duì)員 闞玉峰隊(duì)員 靳 來隊(duì)員 徐 瑞隊(duì)員 宋玉林隊(duì)員 龐繼均隊(duì)員 陳權(quán)偉隊(duì)員 王軍紅隊(duì)員 李明珠隊(duì)員 賈 政隊(duì)員 5.2 職權(quán)分工 a）組長職責(zé)：發(fā)生吊裝安全事故時(shí)，發(fā)布和解除應(yīng)急救援指令；組織指揮 應(yīng)急隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)；向上級(jí)匯報(bào)和公司通報(bào)事故情況，必要時(shí)向有關(guān)單位 發(fā)出救援要求；組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)教育等。 b）副組長職責(zé)：協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具體指揮工作。 c）成員職責(zé)：協(xié)助組長和副組長做好事故報(bào)警、情況通報(bào)及事故處置工作； 負(fù)責(zé)、警戒、治安保衛(wèi)、疏散、道路管制工作；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)系和對(duì)外 聯(lián)系；負(fù)責(zé)協(xié)助搶險(xiǎn)機(jī)械設(shè)備的調(diào)轉(zhuǎn)；負(fù)責(zé)現(xiàn)場醫(yī)療救護(hù)指揮、受傷人員分類 搶救和護(hù)送轉(zhuǎn)院工作，負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)救援物質(zhì)的供應(yīng)和運(yùn)輸工作。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)