解析混合動(dòng)力汽車到底有多怕“撞”！

解析混合動(dòng)力汽車到底有多怕“撞”！ 車迷們都應(yīng)該聽說，本田造了一套堪比豐田、甚至壓過豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，名叫 載該系統(tǒng)的雅閣混動(dòng)版，將由廣本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，很快在國(guó)內(nèi)上市。 本田 動(dòng)雅閣的結(jié)構(gòu)布置圖 關(guān)于 厲害，我相信很快會(huì)有鋪天蓋地的報(bào)道（不是因?yàn)楸咎锘ㄥX買媒體了，而是這套技術(shù)真的是人見人贊 ），所以我在沒有試駕到雅閣混動(dòng)版之前，就不去湊這個(gè)熱鬧。但最近本田請(qǐng)了媒體去日本，圍繞混動(dòng)車的安全技術(shù)又做了一次講解，有些信息倒是值得分享的。 關(guān)于安全，先事實(shí)說話 本田又一次當(dāng)著媒體的面搞了個(gè)實(shí)車碰撞測(cè)試。碰撞的車型就是混動(dòng)版雅閣，項(xiàng)目是 40%偏置 64km/h 前方撞擊可移動(dòng)障礙物。碰撞的過程見以下： 一如過去本田做過的好幾次公開碰撞測(cè)試，可以看 到碰撞后雅閣混動(dòng)的車體構(gòu)造良好，數(shù)據(jù)也顯示車內(nèi)乘員受到的傷害值不大。在這個(gè)碰撞中，雅閣的 兼容性車身結(jié)構(gòu)（想了解這是什么，請(qǐng)回顧 時(shí)轟動(dòng)業(yè)界的文章：為什么說本田做了一個(gè)世界最牛 X 的碰撞測(cè)試？）發(fā)揮了作用，把能量分散傳導(dǎo)到車身，很好地保護(hù)了乘員。重要的是，作為混合動(dòng)力車型特有的高壓電器件、電池等，都在碰撞測(cè)試中安全完好。 這就是我感興趣的一個(gè)問題 混合動(dòng)力汽車的安全性，尤其是被動(dòng)安全性到底如何？先前特斯拉都出現(xiàn)過多次碰撞后起火的事故，這是否證明車上搭載的電池危險(xiǎn)性堪比汽油車的油箱，甚至更危險(xiǎn) ？ 本田的技術(shù)資料就解釋了很多這方面的問題，我拿出來和大家分享一下： 電池怕火嗎？ 本田 動(dòng)系統(tǒng)使用鋰離子電池，好處是能量密度大，電池性能衰減也低，更加耐用。但鋰電池一旦遇到明火，會(huì)有爆炸的特性。本田表示，鋰電池放置于明火中確實(shí)危險(xiǎn)，但車載鋰電池組是有高強(qiáng)度金屬外殼密封的，廠方做過的試驗(yàn)也包括把車輛放置于燃燒環(huán)境中，結(jié)論是電池在燃燒環(huán)境中的危險(xiǎn)性并不比汽油車的油箱大。 電池怕水嗎？ 本田混動(dòng)車的電池有金屬密封裝置，一般不會(huì)進(jìn)水，可以說 “偶爾 ”泡一次水，電池也能安然無恙。但如 果泡水的情況很嚴(yán)重，無論是汽油車還是混動(dòng)車，都會(huì)有較高的維修成本。 電池怕擠壓?jiǎn)幔?各國(guó)對(duì)電池箱的強(qiáng)度都有法規(guī)，本田混動(dòng)系統(tǒng)的電池箱，在 20 噸重量、 30%受損的情況下，也能保證足夠安全。 特斯拉的電池曾碰撞起火，本田的鋰電池有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)嗎？ 特斯拉采用的鋰電池是普通民用電池（型號(hào) 18650，常見于筆記本電腦），容量大但功率不高，而且含鎳比較高，穩(wěn)定性比較差。本田的鋰電池是專為混動(dòng)車研制的，容量小但功率高，和特斯拉并非同一類電池。而且特斯拉此前的起火事故，都是路面有雜物彈起撞擊到電池零部件引起， 這和它把電池組平鋪在車底，離地間隙又小有重要關(guān)系。而雅閣混動(dòng)的電池?cái)[放在后懸掛上方，遠(yuǎn)離車底，幾乎不可能被車底異物所傷。 左圖為追尾測(cè)試，后圖為側(cè)面撞柱，均未傷及油箱和電池部位（當(dāng)然真實(shí)環(huán)境中的碰撞部位和嚴(yán)重性可能更復(fù)雜）。 電池?cái)[放的位置容易被撞嗎？ 雅閣混動(dòng)版的電池是擺放在后座椅背后、油箱的上方、行李箱的前方。這個(gè)位置多年來被證明是碰撞事故中全車最安全的位置，汽油車的油箱都放在這里，而油箱在碰撞中也是不允許發(fā)生變形的。日本版的奧德賽混動(dòng)版，電池也布置在類似于中置油箱的位置，那也是能充分保證安全性的地方。雅閣混動(dòng)版還做了后方追尾碰撞測(cè)試，顯示電池所處的部位并不在吸能潰縮區(qū)，不容易在碰撞中受損。 正面碰撞時(shí)，混 動(dòng)車比傳統(tǒng)車有哪些安全問題要解決？ 混合動(dòng)力雅閣的前艙內(nèi)有高壓電系統(tǒng)，當(dāng)車輛的加速度傳感器感應(yīng)到車輛發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)馬上自動(dòng)切斷全車的高壓電路（ 12V 低壓電路保持運(yùn)作，因?yàn)殡p閃燈需要用電）。光有切斷還不夠，由于機(jī)艙內(nèi)的高壓線有可能損壞，萬一漏電通過車體其它部件傳導(dǎo)到人體也是危險(xiǎn)的。所以高壓線束會(huì)進(jìn)行很嚴(yán)密的包裹保護(hù)，確保在碰撞中不會(huì)受損（很多電動(dòng)車都是這樣做）。除了高壓電線，電機(jī)等其它高壓電設(shè)備也進(jìn)行了外部加強(qiáng)設(shè)計(jì)，而且布置時(shí)也會(huì)刻意避開能量傳遞的方向（即折疊損壞位置），令其在碰撞中不容易受損漏電。 其實(shí)光看碰撞測(cè)試過程，感覺和一般車沒有兩樣。但資料看下來，可見混合動(dòng)力車的研發(fā)還是要考慮更多因素，也要做足安全功夫。這些是技術(shù)以外的隱性成本，也是值得國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)參考學(xué)習(xí)的地方。 說到成本，容我再拋出兩個(gè)雅閣混動(dòng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)（說了不講性能的，但這兩句有助于準(zhǔn)買家做判斷）：一，關(guān)于雅閣混動(dòng)一箱油的續(xù)航里程，北美用戶的數(shù)據(jù)為 1200里，因人因路況而異，但工程師表示 “1000公里是肯定沒問題的 ”；二，關(guān)于雅閣混動(dòng)的價(jià)格，在北美市場(chǎng)雅閣混動(dòng)版比普通版貴 7500 美元，合人民幣 5 萬元左右。 說 完技術(shù)，下面來點(diǎn)題外話。 肯定有人說你怎么又講本田了，煩不煩。其實(shí)像本文提及的內(nèi)容，我相信其它廠商也有做，但就沒有哪家像本田這樣熱心地對(duì)媒體進(jìn)行技術(shù)溝通和展示。有人會(huì)諷刺這是 “缺什么弘揚(yáng)什么 ”本田確實(shí)長(zhǎng)期被質(zhì)疑不安全，但就在這樣的聲音下，他們持續(xù)做著許多科學(xué)掃盲的事情，每一次都用事實(shí)打臉無知者，這本身就很值得我們?yōu)樗恼啤?本田確實(shí)很愿意進(jìn)行技術(shù)溝通。下圖是上月我去冠道試駕會(huì)的 場(chǎng)。這種工程師一字排開的架勢(shì)，在本田舉辦的試駕會(huì)里非常常見，幾乎從我入行參加的第一個(gè)本田試駕會(huì)（七代雅閣）開始就是 如此，儼然是本田的傳統(tǒng)。 上周末我開家里的奧德賽去廣本 4S 店保養(yǎng)，在休息區(qū)遇到一個(gè)曾在廣本工作多年的工程師。他和我聊起，廣本的員工基本都買本田車；我和他聊起，汽車媒體中也有好多人買