港口物流考試要點(diǎn)

一選擇題1、港口由一定范圍的水域、陸域所構(gòu)成。2、港口的分類分類標(biāo)準(zhǔn)港口類型按地理位置劃分海港、河港、湖港等按性質(zhì)用途劃分商業(yè)港、工業(yè)港、軍港、漁港、避風(fēng)港等按規(guī)模大小劃分世界性港口、國(guó)際區(qū)域大港、地區(qū)性港口等按貨物品種劃分綜合性港口、專業(yè)性港口等按在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中的作用劃分干線港、支線港、地區(qū)性港等3、港口水域包括船舶進(jìn)出港航道、港池和港口錨地。4、從港口發(fā)展歷史來(lái)看，港口物流應(yīng)該詮釋為以港口為中心的貨流、信息流、資金流、各種物流作業(yè)和多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。5、港口物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)包含了環(huán)境層、供給層和需求層三個(gè)層次。6、港口物流服務(wù)除了一般意義上的物流服務(wù)，還會(huì)涉及關(guān)檢、海上救助和海事法庭等特殊服務(wù)。（即它的發(fā)展受?chē)?guó)家政策和國(guó)際環(huán)境的影響）7、全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促進(jìn)港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展。8、港口物流的功能：（1）運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能 （2）裝卸搬運(yùn)功能 （3）倉(cāng)儲(chǔ)功能 （4）加工、包裝、分揀功能（5）配送功能 （6）信息處理功能 （7）保稅性質(zhì)的口岸功能 （8）其他服務(wù)功能如船舶接待，船舶技術(shù)服務(wù)，燃料、淡水、船用必需品、船員的食品供應(yīng)，集裝箱的沖洗，引航，航次修理，天氣惡劣時(shí)船舶的隱蔽、海難的救助等。10、長(zhǎng)期以來(lái)，港口與城市相互促進(jìn)、共同發(fā)展。港口與城市及區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展有兩種方式：一是從港口這方面入手，通過(guò)港口的港能轉(zhuǎn)化等手段拉動(dòng)城市的發(fā)展，即港口的拉動(dòng)協(xié)調(diào)；二是從城市出發(fā)，通過(guò)扶持和發(fā)展與港口發(fā)展有關(guān)的產(chǎn)業(yè)來(lái)提高港城結(jié)構(gòu)的整體效益，即城市的推進(jìn)協(xié)調(diào)。（港口有集聚、擴(kuò)散功能）11、港口與城市的相互作用分析港口對(duì)城市的貢獻(xiàn)城市對(duì)港口的貢獻(xiàn)1.直接就業(yè)1.為下述領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)：金融、管理咨詢、技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用研究、信息通信2.間接就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì)（輕工業(yè)和新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、商業(yè)園區(qū)、配送業(yè)、物流園區(qū)、旅游等）2.提供海運(yùn)和港口有關(guān)的服務(wù)3.多式聯(lián)運(yùn)與世界的聯(lián)系3.提供綜合物流活動(dòng)空間和內(nèi)陸運(yùn)輸連接通道4.與國(guó)外的經(jīng)濟(jì)文化交流4.支持港口的競(jìng)爭(zhēng)12、港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中，這就促就更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。13、港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可以分為直接貢獻(xiàn)、間接貢獻(xiàn)和社會(huì)效益。14、港口是由一定范圍的陸域、水域所構(gòu)成，并有相應(yīng)的港口腹地和集疏運(yùn)系統(tǒng)相配套。（判斷/選擇題）15、制定港口物流發(fā)展戰(zhàn)略的基本原則：統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布置原則；積極與國(guó)際接軌原則；科技興港原則；以市場(chǎng)為導(dǎo)向、政府規(guī)劃扶持、企業(yè)運(yùn)作原則。15、.物流系統(tǒng)協(xié)同：質(zhì)態(tài)協(xié)同、量態(tài)協(xié)同、空間協(xié)同、時(shí)間協(xié)同16、質(zhì)態(tài)協(xié)同：（1）組織者和載體的協(xié)同， （2）載體和線路的協(xié)同 （3）流體與載體的協(xié)同， （4）載體與載體的協(xié)同17港口物流橫向一體化及其實(shí)現(xiàn)途徑：松散聯(lián)盟型整合、資產(chǎn)紐帶型整合、跨水聯(lián)動(dòng)整合、運(yùn)輸系統(tǒng)型整合18、.集裝箱標(biāo)志（書(shū)171頁(yè)）：箱主代碼：由4位字母表示，例如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的箱主代碼為COSU順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，由6位數(shù)字表示，不足6位時(shí)在前面以0補(bǔ)足到6位核對(duì)號(hào)：用于核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)的正確性，一般位于順序號(hào)之后，用1位數(shù)字表示。核對(duì)號(hào)是由箱主代碼的4位字母與順序號(hào)6位數(shù)字計(jì)算而得的。箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字25262728203031323435363738例如，求中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司集裝箱COSU的核對(duì)號(hào)。首先，對(duì)應(yīng)的數(shù)字是13、26、30、32、8、0、0、0、2、1。求和：32最后，除以11取余數(shù)，余數(shù)為9，所以核對(duì)號(hào)為919、港口物流信息是指與港口物流活動(dòng)（如裝卸、堆存、船舶代理等）相關(guān)的信息。（20、.港口物流信息的特點(diǎn)：信息量大、更新快、來(lái)源多樣化21、.港口物流信息技術(shù)包括：電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）、全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）二、判斷題1、海港是海洋運(yùn)輸和各種海上活動(dòng)的基地。2、現(xiàn)代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質(zhì)意義上講，更是一個(gè)物流基地、物流樞紐、物流節(jié)點(diǎn)，是物流企業(yè)的群集。3、港口是由一定范圍的陸域、水域所構(gòu)成，并有相應(yīng)的港口腹地和集疏運(yùn)系統(tǒng)相配套。（判斷/選擇題）4、港口貨場(chǎng)是在港內(nèi)堆存貨物用的露天場(chǎng)地，用于存放不許進(jìn)庫(kù)的或不怕日曬雨淋的貨物。5、港內(nèi)道路是供運(yùn)貨車(chē)輛和裝卸運(yùn)輸機(jī)械通行，并與城市道路和疏港道路相連接的港內(nèi)通行道路。6、港口腹地的分類分類依據(jù)腹地類型腹地范圍港口與腹地的連接方式陸地腹地港口經(jīng)濟(jì)輻射、吸引以及歷史上有密切往來(lái)的所達(dá)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍水路腹地經(jīng)水上航線直掛、直達(dá)的外陸經(jīng)濟(jì)區(qū)域空路腹地經(jīng)空路航線直掛、直達(dá)的外陸經(jīng)濟(jì)區(qū)域港口之間的腹地關(guān)系單純腹地一港獨(dú)有的經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍混合腹地多個(gè)港口共有的經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍服務(wù)到達(dá)性質(zhì)直接腹地港口直接服務(wù)或其服務(wù)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍間接腹地經(jīng)港口中轉(zhuǎn)的所達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍7、港口經(jīng)濟(jì)腹地的大小受其區(qū)位條件、交通條件等多種因素的影響，港口對(duì)外的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系所決定的港口物流的流量和流向，也在很大程度上決定了港口及其腹地的規(guī)模和地位。一個(gè)港口的腹地范圍不是靜止的，而是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展而不斷變化的。（2）8、港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的具體特征如集疏運(yùn)線路數(shù)量、運(yùn)輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運(yùn)輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運(yùn)距及貨種結(jié)構(gòu)。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)，以及貨種較復(fù)雜多樣的港口，集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式構(gòu)成與分布格局也較復(fù)雜；反之線路就少，運(yùn)輸方式構(gòu)成與分布格局就較簡(jiǎn)單。由于各港口的實(shí)際情況十分復(fù)雜，互不相同，故其技術(shù)運(yùn)系統(tǒng)的具體特征也不同。從發(fā)展趨勢(shì)看，一般大型或較大型港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)，均應(yīng)因地制宜地向多道路、多方向與多種運(yùn)輸方式方向發(fā)展。（2）9、一般來(lái)講，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口物流經(jīng)營(yíng)的變化方向是相同的。10、我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化進(jìn)程中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)已是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。11、港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。港口是物流所涉及的綜合運(yùn)輸、國(guó)際貨物的最好的交匯點(diǎn)。沿海港口和大的內(nèi)河港口往往都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口以其大進(jìn)大出的特點(diǎn)成為大量貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，其因獨(dú)特的地位而成為開(kāi)展物流活動(dòng)的理想場(chǎng)所。但港口必須融入現(xiàn)代物流體系，結(jié)合得天獨(dú)厚的地理自然條件建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以物流是港口企業(yè)求生存、促發(fā)展的必然選擇。（2）12、鹿特丹港物流運(yùn)作模式地主型物流中心模式 這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，統(tǒng)一進(jìn)行港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型的港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，本身不參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。13、香港港物流運(yùn)作模式獨(dú)立型物流中心的模式 香港的物流運(yùn)作模式歸結(jié)起來(lái)屬于獨(dú)立型的物流中心模式，即有港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的模式。14港口物流縱向一體化整合就是指港口與物流供應(yīng)鏈中前后向利益主體之間的整合，表現(xiàn)為強(qiáng)化港口主營(yíng)業(yè)務(wù)的縱向協(xié)調(diào)與延伸。主要有：虛擬整合模式、產(chǎn)權(quán)整合模式。15產(chǎn)權(quán)整合模式：主導(dǎo)港口企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、兼并實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)利益主體的控股、參股、組建一體化的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，這種整合被稱為港口企業(yè)產(chǎn)權(quán)一體化的整合。港口企業(yè)實(shí)行產(chǎn)權(quán)一體化整合后，可以對(duì)原有的港口的資源、業(yè)務(wù)、人員等進(jìn)行重組，實(shí)現(xiàn)各港口的合理分工和錯(cuò)位發(fā)展，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。16“分包制”的港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N以供應(yīng)鏈合作伙伴之間訂立長(zhǎng)期交易契約為基礎(chǔ)的“準(zhǔn)結(jié)合”方式，它與契約將存在供求關(guān)系的企業(yè)“銜接”起來(lái)，從而有效解決“內(nèi)部集成化”存在的內(nèi)部摩擦、反應(yīng)遲緩、效率不高等問(wèn)題。17基于“合作協(xié)議制”的港口物流供應(yīng)鏈，以港口為核心企業(yè)，為了某一共同的特定目標(biāo)，港口物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)形成合作協(xié)議或組成網(wǎng)絡(luò)式協(xié)作關(guān)系，旨在運(yùn)用港口的核心資源，通過(guò)結(jié)盟更好的降低整個(gè)港口物流供應(yīng)鏈的成本，實(shí)現(xiàn)“雙贏”，并在合作中提升競(jìng)爭(zhēng)力。18、.班輪運(yùn)輸“四固定”：“四固定”即固定航線、固定港口、固定船期和固定的費(fèi)率。19、港口物流企業(yè)是至少?gòu)氖屡c港口物流有關(guān)的運(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞等）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能按照客戶的物流需求對(duì)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、報(bào)關(guān)等基本功能進(jìn)行組織與管理，具有與其自身相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算，獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。（選擇/判斷）特點(diǎn)：顧客的廣泛性，服務(wù)的多元性，業(yè)務(wù)的多樣性，還有在技術(shù)裝備、人才需求和管理上還具有復(fù)雜性、多樣性和適應(yīng)性等。20、.港口物流信息是指與港口物流活動(dòng)（如裝卸、堆存、船舶代理等）相關(guān)的信息。（選擇/判斷）三、簡(jiǎn)答題一）港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素 1.世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的影響 世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是港口物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的周期性變化必然對(duì)世界貿(mào)易產(chǎn)生影響，世界貿(mào)易的波動(dòng)又會(huì)影響到各國(guó)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，進(jìn)而影響其港口物流經(jīng)營(yíng)狀況。 2.國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 1）國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流業(yè)的影響 2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)港口物流的影響 3）國(guó)民經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局的調(diào)整對(duì)港口物流的影響 4）投資結(jié)構(gòu)和消費(fèi)戰(zhàn)略的調(diào)整對(duì)港口物流的影響 5）對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展對(duì)港口物流的影響二）理貨作業(yè)卸船過(guò)程中的理貨作業(yè)包括如下內(nèi)容：1 憑分票標(biāo)志單進(jìn)行分票、理貨；2 處理原殘和工殘貨物；3 處理理貨與港口庫(kù)場(chǎng)或收貨人及其代理人辦理貨物交接手續(xù)等；4 將船方提出的合理要求及時(shí)通知裝卸指導(dǎo)員；5 協(xié)助工人聯(lián)系船方解決起落吊桿，起貨機(jī)故障，安裝照明設(shè)備、舷梯等問(wèn)題；6 協(xié)助工人聯(lián)系船方指導(dǎo)起卸重大件、危險(xiǎn)品和困難作業(yè)的貨物。三）港口物流管理模式 1、私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式。私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。 2、政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式。政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)來(lái)進(jìn)行。3、各方共同經(jīng)營(yíng)模式。在各方共同經(jīng)營(yíng)模式下，港口的投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理均由政府、國(guó)營(yíng)企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。四）、我國(guó)港口物流發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想 1、要服務(wù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)和提高整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力。生產(chǎn)力的不斷提高要求社會(huì)分工更加細(xì)化，生產(chǎn)新的產(chǎn)業(yè)，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)利率，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2、.以不斷創(chuàng)新的精神加快港口物流發(fā)展。港口應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，以創(chuàng)新精神為指導(dǎo)思想加快港口物流發(fā)展。3、.按可持續(xù)發(fā)展觀發(fā)展港口物流。任何事物的發(fā)展都具有利弊兩面性，現(xiàn)代港口物流的發(fā)展也是如此：一方面，它降低了流通費(fèi)用，促進(jìn)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面其運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成巨大的負(fù)面影響，破壞了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。五）.港口物流系統(tǒng)規(guī)劃原理 1）物流供需平衡原理 港口物流的供應(yīng)包括交通運(yùn)輸?shù)墓?yīng)和物流節(jié)點(diǎn)的供應(yīng)。港口物流的需求包括貨物的位移及其相關(guān)服務(wù)（含信息）的需要，它受到港口本事通貨能力、服務(wù)能力、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)品進(jìn)出口能力和其他港口的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的影響。 2）物流成本效益分析原理 物流成本效益分析就是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理及技術(shù)經(jīng)濟(jì)的原理與方法來(lái)研究物流的成本、效益的方法。企業(yè)必須通過(guò)物流成本管理對(duì)物流經(jīng)營(yíng)中所發(fā)生的成本進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)劃、分析、核算、控制，以達(dá)到降低成本、提高港口經(jīng)濟(jì)效益的目的。 3）供應(yīng)鏈管理原理 供應(yīng)鏈管理通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式。它把不同企業(yè)集成起來(lái)以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。六）.港口物流系統(tǒng)一體化的內(nèi)容 1）港口物流資源一體化 物理運(yùn)作資源可以分為運(yùn)輸資源與倉(cāng)儲(chǔ)資源，并有其特有的整合方式。在一個(gè)物流系統(tǒng)中，這些資源都必須納入一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和操作，通過(guò)不同環(huán)節(jié)的物流作業(yè)的無(wú)縫鏈接，以最小的資源成本支出獲取物流作業(yè)效率的最大化。 2）交通設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施一體化 港口物流系統(tǒng)一體化的前提是交通設(shè)施一體化的建設(shè)。因?yàn)榉奖憧旖荨⒔y(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，是確保港口物流系統(tǒng)一體化發(fā)展的重要前提和支撐。 3）港口物流信息一體化港口物流信息一體化是港口物流系統(tǒng)一體化的基礎(chǔ)。物流資源的一體化運(yùn)作離不開(kāi)信息系統(tǒng)的支持。七）港口物流經(jīng)營(yíng)管理改革 1.提高物流策劃組織和信息部門(mén)在港口企業(yè)管理層的地位在現(xiàn)代物流環(huán)境中，物流策劃、物流組織、物流信息部門(mén)應(yīng)該成為港口企業(yè)的主導(dǎo)部門(mén)。 2.加強(qiáng)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力建設(shè)知識(shí)性港口順應(yīng)知識(shí)管理的浪潮，重視調(diào)整港口的組織結(jié)構(gòu)，將港口建成知識(shí)性港口。 3.按照現(xiàn)代物流的特性改造生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)于傳統(tǒng)的港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行物流化改造是完全必要的。八）裝卸工作量指標(biāo)1. 裝卸自然噸裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港;在港內(nèi)消耗的物資，如建港物資等），不論經(jīng)過(guò)幾次操作，都只計(jì)算一個(gè)裝卸自然噸。2. 操作量 操作量是指通過(guò)一個(gè)完整的操作過(guò)程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。其計(jì)量單位是操作噸。在一個(gè)既定的操作過(guò)程中，一噸貨物不論經(jīng)過(guò)幾組工人或多少裝卸機(jī)械的操作，也不論運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、是否有輔助作業(yè)，都只計(jì)算一個(gè)操作量。3. 操作系數(shù) 操作系數(shù)用于測(cè)定每噸（箱）貨物在該港區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)，是考核港區(qū)裝卸工作組織完善程度的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。 其計(jì)算公式為：操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸由于每噸貨物通過(guò)港口至少要經(jīng)過(guò)一次裝卸，因此操作系數(shù) 1； 如果港口全部裝卸作業(yè)都是以直接作業(yè)的形式進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1。九、.陸橋運(yùn)輸所謂陸橋運(yùn)輸是指一種采用集裝箱海運(yùn)航線與專用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。（1） 西伯利亞大陸橋 是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛(ài)沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港，然后用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。 四種運(yùn)輸方式：“海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公”、“海公空”（2） 北美大陸橋 北美大陸橋是指大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的利用北美的“海陸?！甭?lián)運(yùn)。 美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。（3） 其他陸橋運(yùn)輸形式 小陸橋運(yùn)輸：從運(yùn)輸?shù)慕M織方式上看與大路橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運(yùn)輸：與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。十港口供應(yīng)鏈及其作用（1）概念：港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭谄髽I(yè)為供應(yīng)鏈核心平臺(tái)，通過(guò)某種適宜的機(jī)制和結(jié)構(gòu)，將其上下游的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、服務(wù)商和消費(fèi)者等各種節(jié)點(diǎn)及鏈段結(jié)合而成一個(gè)有機(jī)整體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本最低的功能性網(wǎng)絡(luò)。（2）作用：信息共享、戰(zhàn)略信息層、管理信息層和作業(yè)信息層 信息共享：戰(zhàn)略信息層、管理信息層、作業(yè)信息層 資源整合：技術(shù)聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)品聯(lián)動(dòng) 效率和效益最大化：港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)垢鱾€(gè)局部鏈節(jié)緊密結(jié)合在一起，可減少局部生產(chǎn)要素的不合理配置，調(diào)動(dòng)其潛質(zhì)，使?jié)撃艿玫阶顑?yōu)發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)效率的最大化。四、論述題一）港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系1. 港口物流對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用1） 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的帶動(dòng)作用 世界貿(mào)易的90%由海運(yùn)完成，絕大部分的進(jìn)出口貨物通過(guò)港口中轉(zhuǎn)集散。2） 對(duì)配送、陸上運(yùn)輸業(yè)的帶動(dòng)作用 為了更好地完成貨物的集散、配送作業(yè)，必須擁有一流的裝卸和搬運(yùn)機(jī)械，必須擁有一支訓(xùn)練有素的專業(yè)陸上運(yùn)輸隊(duì)伍。3） 對(duì)包裝、流通加工業(yè)的帶動(dòng)作用 為了促進(jìn)商業(yè)銷售和方便運(yùn)輸流通，提高貨物和商品的附加值，流通加工和包裝完全是必要的，港口業(yè)的發(fā)展必然帶動(dòng)包裝、流通加工業(yè)的發(fā)展。4） 對(duì)信息服務(wù)業(yè)的帶動(dòng)作用 港口作為物流中心，往往匯集了船東、貨主、貨運(yùn)代理、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、內(nèi)陸運(yùn)輸、海運(yùn)、政府機(jī)構(gòu)和配套服務(wù)機(jī)構(gòu)，各類信息集中而全面。5） 對(duì)商貿(mào)的帶動(dòng)作用 港口在促進(jìn)貨物的集散、倉(cāng)儲(chǔ)配送、陸上運(yùn)輸、流通加工和信息服務(wù)發(fā)展的同時(shí)，聚集了人氣，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刭Q(mào)易的發(fā)展，主要是加工貿(mào)易的發(fā)展，成為港口城市的又一經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。6） 帶動(dòng)地區(qū)金融、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展 港口所在的城市不但要有相適宜的供電、供水、供油和交通電信等基礎(chǔ)設(shè)施，而且要有發(fā)達(dá)的金融、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，提供融資、離岸金融、船舶保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等服務(wù)。7） 帶動(dòng)旅游業(yè)、賓館餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 未來(lái)的港口城市是按“百年大計(jì)、世紀(jì)精品”的要求，高標(biāo)準(zhǔn)、高水平實(shí)施城市的規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，以成為城市規(guī)劃、城市建筑、城市功能和旅游風(fēng)景的杰作，創(chuàng)造具有強(qiáng)烈海派風(fēng)情的水岸景觀，吸引海內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)及相關(guān)企業(yè)入駐城市水景生態(tài)園工作、生活。8） 帶動(dòng)修船、備件服務(wù)行業(yè)的發(fā)展 港口匯集了來(lái)自世界各地的船舶，必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)船舶修理、船舶備件的需求，這將帶動(dòng)港口所在區(qū)域的修船、備件服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。9） 提供就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)教育培訓(xùn)事業(yè)的發(fā)展 港口物流的發(fā)展建設(shè)，將促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、生產(chǎn)力水平的提高，帶動(dòng)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而為城市提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)人民生活水平和生活質(zhì)量的提高；同時(shí)，吸引更多的有識(shí)之士及各種人才匯集港口城市，投身城市的建設(shè)事業(yè)，并促進(jìn)人們?cè)诠ぷ髦胁粩辔招轮R(shí)、新文化。2港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)1）港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn) 港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益。港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一部分，與其他行業(yè)一樣，港口業(yè)同樣產(chǎn)生國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、國(guó)民收入，港口還產(chǎn)生就業(yè)機(jī)會(huì)、上繳國(guó)家稅收。2）港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn) 港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動(dòng)了其他部門(mén)的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。3）社會(huì)效益港口的社會(huì)效益是指港口物流發(fā)展對(duì)促進(jìn)地區(qū)繁榮的巨大的推動(dòng)效益。它包括：由于港口物流的發(fā)展提高了當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)送能力，促進(jìn)了資源開(kāi)發(fā)、商品交流帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展； 由于港口物流發(fā)展吸引投資帶來(lái)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮；由于港口物流發(fā)展吸引投資帶來(lái)的當(dāng)?shù)囟愂盏脑鲩L(zhǎng)；港口物流發(fā)展吸引投資使腹地或港口周?chē)恋貎r(jià)值的大幅度上升；由于港口物流發(fā)展增加就業(yè)，增加的社會(huì)穩(wěn)定與吸引外來(lái)人口帶來(lái)的文化、習(xí)俗、觀念等方面的變化。二）港口物流發(fā)展戰(zhàn)略中的幾個(gè)問(wèn)題1. 進(jìn)一步完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展港口物流的物質(zhì)前提和保障，良好的基礎(chǔ)設(shè)施可以保證港口物流的快速發(fā)展，反之則會(huì)制約港口物流的發(fā)展。2. 加快港口物流信息化建設(shè)物流信息技術(shù)包括網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換、衛(wèi)星定位、地理信息、條碼、智能卡等在內(nèi)的現(xiàn)代信息技術(shù)。3. 加快港口物流專業(yè)人才人才的培養(yǎng)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和運(yùn)作需要高級(jí)物流人才以及各項(xiàng)具體工作的執(zhí)行人員、基層領(lǐng)導(dǎo)崗位和第一線的實(shí)際操作人員。4. 加快港口物流聯(lián)盟。在全球經(jīng)濟(jì)一體化、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，我國(guó)港口物流發(fā)展面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這就促使我們必須加快港口物流聯(lián)盟，提高我國(guó)港口物流發(fā)展的實(shí)力。 （1）港口與港口聯(lián)盟 （2）港口與航空公司聯(lián)盟 （3）港口與貨源聯(lián)盟三）港口物流經(jīng)營(yíng)方式1. 物流中心 港口物流中心則是以港口為據(jù)地，以主樞紐貨運(yùn)港口業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步加強(qiáng)并整合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等基本功能，并引進(jìn)貨物檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、結(jié)算、需求預(yù)測(cè)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等延伸功能，全方面、全過(guò)程地完成物流服務(wù)。這也就是以物流中心為載體，集國(guó)際商品、資本、信息、技術(shù)等于一身的資源配置型港口，即“第三代港口”。港口物流中心包括以下幾個(gè)中心：配送中心、物流管理中心、信息數(shù)據(jù)中心、包裝檢驗(yàn)與設(shè)計(jì)服務(wù)中心。2. 特許連鎖經(jīng)營(yíng) 特許連鎖經(jīng)營(yíng)是指核心港口企業(yè)（總部）同加盟港口企業(yè)（分部）簽訂合同，授權(quán)加盟企業(yè)在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)使用自己的服務(wù)標(biāo)志、品牌、經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和信息系統(tǒng)，在同樣的形象下進(jìn)行物流服務(wù)。港口企業(yè)的特許連鎖經(jīng)營(yíng)類似于超市、餐飲企業(yè)的特許連鎖店經(jīng)營(yíng)，實(shí)質(zhì)上是品牌企業(yè)的一種“克隆”。3. 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈模式是指處于同一條供應(yīng)鏈中的企業(yè)，以提高供應(yīng)鏈整體的效率和各企業(yè)自身的效益為目的，在一定時(shí)間內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的一種相互信任的伙伴關(guān)系。港區(qū)內(nèi)的物流經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)鏈合作則主要表現(xiàn)在將物流企業(yè)吸引到港區(qū)，企業(yè)跨越或取代供應(yīng)商、分銷商的位置，直接與供應(yīng)鏈核心企業(yè)之間的一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。供應(yīng)鏈合作模式的聯(lián)合策略：聯(lián)合貨主、聯(lián)合船公司、聯(lián)合其他相關(guān)企業(yè)。四）集裝箱出口流程（書(shū)178）（1） 訂艙或托運(yùn) 貨主或者托運(yùn)代理人根據(jù)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、適箱情況、航線、船期、運(yùn)價(jià)、箱位和集裝箱類型等，填制集裝箱貨物托運(yùn)單，向船公司或其代理人在其所營(yíng)運(yùn)的船舶截單期前辦理托運(yùn)訂艙，以得到船公司或其代理人的確認(rèn)。（2） 承運(yùn) 船公司或其代理人審核托運(yùn)單