預應力空心板吊裝施工方案

K8+139蒼臺庵大橋預應力空心板吊裝施工方案一、工程概況K8+139蒼臺庵大橋位于華容縣萬庾鎮(zhèn)蒼臺村，該橋梁為跨越被交路、渠設置。橋位區(qū)地貌單元屬洞庭湖沖擊平原地貌，該段地形起伏不大。橋位范圍內(nèi)地勢平坦開闊，最大相對高差1.0m。橋位所經(jīng)地段路網(wǎng)、水網(wǎng)發(fā)達。蒼臺庵大橋，跨徑組合原為（1120）米,變更后為（920）;上部采用裝配式后張法預應力混凝土先簡支后連續(xù)空心板，下部為柱式墩、肋式臺、鉆孔灌注樁基礎。本橋平面位于直線段上，橋梁起點樁號為K8+006.40，終點樁號為K8+231.60，橋梁全長為185.20m。全橋共計后張預應力空心板162片。二、編制范圍此開工報告介紹了K8+139蒼臺庵大橋的預應力空心板吊裝施工組織、主要施工方法及施工時需參照的相關規(guī)范要求。三、編制依據(jù)1、石首（湘鄂界）至華容高速公路第一合同段兩階段施工圖設計文件及專用技術規(guī)范。2、交通部有關部頒施工規(guī)范、規(guī)程和驗收標準。3、我單位與業(yè)主單位所有來往的函件及資料。4、我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查的資料。5、我單位積累的成熟技術、科技成果，施工方法以及多年來從事同類工程的施工經(jīng)驗。6、單位可調(diào)用到本工程的各類資源。四、施工計劃安排1、空心板吊裝計劃：開工日期：2011年9月22日，完工日期：2011年11月10日；2、為保證工程進度，創(chuàng)立樣板工程，在施工期間，各部門負責人員必須認真履行職責，加強該項工程施工環(huán)節(jié)的進度、質(zhì)量、安全管理工作。五、施工組織和總體布置1、施工準備1）相應施工機具已配備齊全，包括倉儲必備易損機具及相關配件。2）計劃人員已到位，并明確各自職責范圍，分工合作，制定了明確的獎罰措施。施工人員表姓名職務主管內(nèi)容備注 李郁蔥總 工技術負責人晏望星工程部長負責現(xiàn)場工作，施工人員機械調(diào)配黎滄海測量工程師負責測量工作董明亮橋梁工程師組織實施現(xiàn)場工作,及相關資料彭 志試驗工程師負責施工中的試驗檢測工作殷立群安全部長現(xiàn)場安全負責人2、吊裝順序由0#臺向9#臺逐跨進行安裝，每跨左右兩幅共18片梁，從左至右，逐片安裝。3、吊裝方法預應力空心板在預制場生產(chǎn)，由預制場用門式起重機負責裝車， 捆綁好后用2臺40t大型運梁車運至現(xiàn)場后，對板進行捆綁，在橋跨兩頭分別用一臺50t汽車吊吊起，開走運板拖車，汽車吊將空心板安放在蓋梁上，對準安裝位置后，放下空心板安裝就位。4、勞動力計劃預制場內(nèi)裝車、掛吊繩的4人，吊裝現(xiàn)場需要8人，4人吊板，4人安板。5、施工機具施工機具配備見主要機具設備表主要機具設備表編號名稱型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1汽車吊50t臺2良好吊板2大型 運梁車40t臺2良好運板3枕木0.80.20.22m條20良好4鋼絲繩28mm條2良好綁板用6、起重吊具繩的選擇選用交互捻成的鋼絲繩，適宜于綁扎吊起橋板及制作吊索。根據(jù)建筑施工計算手冊吊索內(nèi)力可按下式計算： S=(Q/n)*(1/sin)(Sb/K) S一根吊索所承受的內(nèi)力(KN)Q所吊構件的重力n吊索的根數(shù)吊索于水平面的夾角，一般為4560，最小不小于30，現(xiàn)取=60K鋼絲繩安全系數(shù)，用作綁扎吊索K=610,取K=8 Sb鋼絲繩破斷拉力總和，可近似地按Sb =0.5d2 計算 d鋼絲繩直徑 現(xiàn)對梁板進行每根鋼絲繩最大拉力計算，選擇鋼絲繩直徑。根據(jù)最不利原則，邊跨邊板（含封端）14.12m3砼?，F(xiàn)只對邊跨邊板進行鋼絲繩直徑驗算。Q=14.12m3*26KN/m3 =367.12KNS=(367.12/4)* (1/sin60)=106KNKS=8*106=848KN取Sb=KS=0.5d2 d=43.7mm查鋼絲繩標準知知，取鋼絲繩直徑44.0mm6、安裝前準備工作： （1）、測量放線： 在橋臺、橋墩的蓋梁上放出支座中心線、安裝軸線及端線。 （2）、支座安裝： 、支座安裝前,全面檢查產(chǎn)品合格證書中有關技術性能指標,若不符合設計要求時,不得使用。 、支座安裝前,將墩、臺支座墊石處和梁底面清理干凈，用厚度1.3cm的10號水泥砂漿抹平，以確保橡膠支座水平放置，并使其頂面標高符合設計要求。 、支座安裝前檢查支座的中心位置，安裝宜在與年平均氣溫相差不大時進行，安裝支座嚴格按照設計要求進行。 、場地平整：吊裝前應將吊裝運輸?shù)缆贰⒌跹b作業(yè)場地平整好，不應有陡坡、急彎、松軟現(xiàn)象。 7、安裝步驟及方法 （1）、試吊檢查：吊起橋板距地2030cm時，檢查機身是否穩(wěn)固，吊點是否牢靠后，方可繼續(xù)工作。 （2）、梁板裝車：吊抬時應平穩(wěn)升降，裝入大型托盤車時，橋板兩端需墊木方。 （3）、梁板場運：大型機動平板車由預制場地運往橋位，拖車應有固定架穩(wěn)定梁板。 （4）、梁板安裝：汽車吊在橋頭兩側(cè)吊裝，作業(yè)位置需保證側(cè)吊和前吊，使卸車及吊裝的工作幅度均不超過6.5m。兩機臂桿保持一定距離，在專人統(tǒng)一指揮下，緊密配合，動作要協(xié)調(diào)一致。就位不準時，必須吊起重放。8、預應力空心板安裝質(zhì)量標準各項質(zhì)量應符合下列標準：梁、板安裝實測項目的允許偏差項 次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座中心偏位（mm）梁5用尺量，每孔抽查4-6個支座板102豎直度1.2%吊垂線，每孔2片梁3梁、板頂面縱向高程（mm）+8，-5用水準儀抽查，每孔2片，每片3點六、質(zhì)量保證措施質(zhì)量是企業(yè)的生命，“百年大計，質(zhì)量第一”是我企業(yè)的一貫宗旨；在工程質(zhì)量上“分項工程質(zhì)量合格率100，優(yōu)良率95，分部工程合格率100，優(yōu)良率90，單位工程合格率100，優(yōu)良率85，并配合全線創(chuàng)國優(yōu)工程” 是我們的目標。施工中以ISO9001系列標準為依據(jù)，建立以質(zhì)量為中心的質(zhì)量保證體系，嚴格按照設計文件及規(guī)范的要求進行全面質(zhì)量管理。、成立質(zhì)量管理組織成立以項目經(jīng)理為組長、總工程師為副組長的質(zhì)量領導小組和質(zhì)量管理職能科室，詳見附圖1。成員包括質(zhì)檢人員、各專業(yè)技術人員和施工隊的主要領導，其職能是領導和組織全段的質(zhì)量管理工作，制定質(zhì)量管理制度，監(jiān)督檢驗施工質(zhì)量，每半月召開一次質(zhì)量專門會議，特殊情況隨時召開，總結和評定質(zhì)量情況，解決質(zhì)量方面存在的問題。全面質(zhì)量管理體系框圖 附圖1項目經(jīng)理 項目總工 李郁蔥安全部 殷立群材料部 張羽泉財務部 黃 浩質(zhì)檢部 張四海試驗室 彭 志工程部 晏望星合約部 許 威架梁隊 、配備合格的專業(yè)技術員本工程施工配備有公路施工經(jīng)驗的管理人員和有較高專業(yè)水平的技術人，從嚴格技術把關入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理，做到“六不施工，三不交接， “六不施工”是：不進行技術交底不施工，圖紙和技術要求不清楚不施工，測量和資料未經(jīng)審核不施工，材料無合格證或試驗不合格不施工，隱蔽工程未經(jīng)簽證不施工，“三不交接”是：無自檢記錄不交接，未經(jīng)監(jiān)理工程師或技術人員驗收不交接，施工記錄不全不交接。 、施工隊伍專業(yè)化本工程按專業(yè)化配備施工隊伍，按工程類別分配任務，各施工隊按工程類別配足相應的技工，司機、電工、電焊工、混凝土工、鋼筋工、起重工等必須持證上崗。、內(nèi)業(yè)資料正規(guī)化 設有專門的技術人員管理內(nèi)業(yè)，對原始資料及時認真如實記錄，分類整理，隨時供工程師查閱，為施工服務。 、嚴格質(zhì)量獎懲制度質(zhì)量好的工程作為樣板推廣，對施工的單位和個人給予榮譽和經(jīng)濟的獎勵，質(zhì)量差的工程召開現(xiàn)場會，分析原因并追查責任，對有責任的人員給予行政處理和經(jīng)濟處罰，不合格工程堅決返工重做，獎罰的標準按質(zhì)量管理制度執(zhí)行。、施工過程嚴格控制 （1）、支座安放每塊位置容許偏差5mm，梁安裝就位后應檢查4個支座受力情況，如發(fā)現(xiàn)異常，應重新安放，或更換支座、或墊已作防銹處理的鋼板，保證4個支座受力均勻。 （2）、支座每塊邊緣高差容許偏差1mm。 （3）、支座接觸必須嚴密，不得有空隙，位置必須符合設計要求。 （4）、空心板構件不得有碰傷、掉角、裂紋等缺陷。七、施工安全技術方案（一）、建立健全安全管理機構和管理制度1、建立以項目經(jīng)理為中心的，施工隊為主體的安全保障機構，從項目部到施工班組都要建立安全領導小組，由項目經(jīng)理出任組長，安全工作達標結果作為考核業(yè)績的重要指標。2、健全安全教育制度。新工人要進行“三級教育”和“三工”教育，單項工程開工要對員工進行一次安全教育。項目經(jīng)理部每月要召開一次安全總結分析會，隊每星期對員工進行一次安全教育，安全教育要做到人員、時間、教材和內(nèi)容有保證，記錄清楚。3、設立安全檢查專門機構，項目部設立安全質(zhì)量部，由安全工程師對各作業(yè)隊在工程施工及其相關活動中的安全工作進行檢查和指導，做到有備無患。4、經(jīng)常開展各種安全總結、評比活動，制定安全獎懲辦法，獎勵先進，對安全意識淡薄的進行處罰和督促，把安全做為一個永恒主題貫穿在施工過程中。（二）安全管理技術措施1、 嚴格遵守公路工程施工安全技術規(guī)程和公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程及相關法規(guī)的有關規(guī)定，配備相應的安全裝置、設備與保護器材，保障現(xiàn)場施工及有關人員的安全。2、 堅持科學施工，嚴格操作規(guī)程，杜絕冒險蠻干、違章作業(yè)現(xiàn)象的發(fā)生。各工班均應設立專職安全員，負責進行安全檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現(xiàn)；堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患，結合季節(jié)特點，重點查防觸電、防高空墜落、防機械車輛事故、防汛、防火等措施的落實。3、 施工現(xiàn)場內(nèi)設置必要的安全標示牌，如有車輛通過的交叉路口等。4、 特殊工種包括高空作業(yè)人員、帶電作業(yè)人員、機械操作人員等除上崗前進行必要的培訓外，還需要采取相應的安全保護措施。機械車輛安全尤為重要，所有機械、車輛操作人員都必須是經(jīng)過培訓，持證上崗，按操作規(guī)程駕駛和操作，杜絕違章作業(yè)。 5、在施工區(qū)域及其它相關區(qū)域應作好防電、防火、防洪工作，防止發(fā)生一些意外傷害。6、進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，穿軟膠底鞋，高空作業(yè)使用安全帶，并設置安全網(wǎng)、防護欄、施工危險部位設置警示牌，以提醒施工人員注意。 7、捆綁橋板時，需用木板或麻袋或橡膠等墊襯護角，以免鋼絲繩磨損或軋斷。 8、指揮人員必須正確使用手勢、音響、旗語等口號。 9、吊裝區(qū)域內(nèi)不準閑人進入，任何人不得隨同吊物上攀登，在吊裝過程中任何人不得停留在已吊起空心板的下方，吊裝時板底嚴禁站人。 10、遇有6級以上大風及重霧天氣應停止作業(yè)，應禁止夜晚作業(yè)。 11、起重鋼絲繩應時常檢查，如出現(xiàn)斷絲、磨損及繩芯被擠出等現(xiàn)象，應立即更換。繩夾在實際使用中受載1-2次后螺母要進一步擰緊。 12、吊點下方在捆綁鋼絲繩時應墊木方，以免磨損鋼絲繩。 13、起重指揮，必須與起重司機相互溝通，務必達到步調(diào)一致。 14、司機開車時，先要鳴鈴示警，以提醒周圍人員注意。 15、起吊前應進行試吊，以檢查吊點位置及鋼絲繩捆綁情況。 16、吊物回轉(zhuǎn)時，一定要慢速進行，且必須起升至預定高度?；剞D(zhuǎn)時，地面工作人員必須通過溜繩對空心板牽引，以免同支架及建筑物相撞。 17、空心板起升下降時要慢速進行，不要升得過高，以免與吊臂相碰。 18、起吊過程中無特殊情況，不得中途停留，盡可能一次提升完畢。 19、吊運中若發(fā)現(xiàn)捆綁松動或發(fā)生異樣、怪音應立即停機檢查。 20、空心板高空就位及安裝時，工作人員一定要系好安全帶、人員不得過多，并有統(tǒng)一指揮。 21、起重機倒運空心板時不允許支設在斜坡上。 22、起重機作業(yè)時，支腿底部必須鋪設墊木或鐵板，且將機身保持水平，