第三章第二講中間站,區(qū)段站,編組站,鐵路樞紐ppt課件

,第三章鐵路車(chē)站中間站、區(qū)段站編組站、鐵路樞紐主講：李巖,第二節(jié)中間站,新課導(dǎo)入：中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。,第二節(jié)中間站,中間站的設(shè)置位置，既要符合線(xiàn)路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿(mǎn)足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、地質(zhì)等自然條件。,鐵路中間站,無(wú)貨場(chǎng)的中間站：一般只辦理列車(chē)的通過(guò)、會(huì)讓和越行以及少量的客貨運(yùn)作業(yè)，不設(shè)貨場(chǎng)，不辦理摘掛列車(chē)甩掛車(chē)組的作業(yè)；,有貨場(chǎng)的中間站：除辦理與無(wú)貨場(chǎng)的中間站同樣的作業(yè)外，另設(shè)有貨場(chǎng)，辦理摘掛列車(chē)甩掛車(chē)組的作業(yè)。,中間站摘掛演示,第二節(jié)中間站,一、中間站的作業(yè)和設(shè)備1、中間站的主要作業(yè)（1）客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘降、行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付；（2）貨運(yùn)作業(yè)：貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；（3）行車(chē)作業(yè)：列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行；摘掛列車(chē)的車(chē)輛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)行業(yè)。,第二節(jié)中間站,2、中間站的設(shè)備：為完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小設(shè)置一定的設(shè)備，一般有：（1）客運(yùn)設(shè)備：旅客站舍（售票房、候車(chē)室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過(guò)道）等；（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等（3）站內(nèi)線(xiàn)路：到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)和貨物線(xiàn)等，它們分別用于接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和貨物裝卸作業(yè)；（4）信號(hào)及通信設(shè)備。,第二節(jié)中間站,二、會(huì)讓站和越行站在我國(guó)鐵路上，屬于中間站，主要用來(lái)提高線(xiàn)路通過(guò)能力而設(shè)置的車(chē)站，稱(chēng)為會(huì)讓站和越行站。1、會(huì)讓站：會(huì)讓站設(shè)在單線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)和會(huì)讓?zhuān)厕k理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會(huì)讓站上，既可實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)，也可實(shí)現(xiàn)越行。會(huì)讓?zhuān)合鹊降牧熊?chē)在本站停車(chē)，等待反方向的列車(chē)到達(dá)（通過(guò)）本站，兩個(gè)列車(chē)互相交會(huì)，叫做會(huì)車(chē)；越行：先到的列車(chē)在本站停車(chē)，等待后一個(gè)同方向的列車(chē)通過(guò)本站到達(dá)本站后先開(kāi)車(chē)，叫做越行。2、越行站：設(shè)在復(fù)線(xiàn)鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行業(yè)務(wù)。,會(huì)讓、越行演示,第二節(jié)中間站,三、中間站布置圖中間站布置圖按到發(fā)線(xiàn)的相互位置，主要分為橫列式和縱列式兩種。1、橫列式中間站布置圖橫列式中間站布置的特點(diǎn)是到發(fā)線(xiàn)沿正線(xiàn)橫向排列。這種布置圖具有站坪長(zhǎng)度短，工程投資省；設(shè)備布置緊湊，便于管理；到發(fā)線(xiàn)使用靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此在中間站上廣泛采用。,第二節(jié)中間站,雙線(xiàn)橫列式中間站布置圖,單線(xiàn)橫列式中間站布置圖,第二節(jié)中間站,2、縱列式中間站布置圖縱列式中間站布置圖的特點(diǎn)是：到發(fā)線(xiàn)沿正線(xiàn)縱向排列，通常逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度?？v列式中間站布置圖有利于組織列車(chē)不停車(chē)會(huì)車(chē)，提高區(qū)間通過(guò)能力；適應(yīng)重載列車(chē)到發(fā)的需要；便于車(chē)站值班員與司機(jī)交接行車(chē)憑證。但這種布置圖站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)、工程投資大，且增加了中間咽喉，車(chē)站定員多，管理也不方便；車(chē)站值班員瞭望信號(hào)確認(rèn)進(jìn)路也不方便，車(chē)長(zhǎng)與值班員聯(lián)系工作走行距離長(zhǎng)。因此，這種布置圖利少弊多，故一般只在山區(qū)因地勢(shì)陡窄或需組織不停車(chē)會(huì)讓才采用。,第二節(jié)中間站,縱列式中間站布置圖,第三節(jié)區(qū)段站,區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車(chē)交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車(chē)，為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)車(chē)?yán)硪?guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車(chē)解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在區(qū)段站設(shè)有機(jī)務(wù)段（基本段或折返段），這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志。,第三節(jié)區(qū)段站,一、區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設(shè)備的種類(lèi)卻是比較齊全的。1、區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站主要是辦理通過(guò)車(chē)流，只有少量改編車(chē)流。因此，區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡(jiǎn)單。,第三節(jié)區(qū)段站,根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：與旅客列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理旅客列車(chē)的接發(fā)作業(yè)；與貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。,第三節(jié)區(qū)段站,（4）機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)：換掛機(jī)車(chē)和和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備、修理和檢查等。（5）車(chē)輛業(yè)務(wù)：辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修任務(wù)。由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，在數(shù)量上和種類(lèi)上，都比中間站繁多。在所辦理的各類(lèi)列車(chē)中，又以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)所占的比重為最大，成為區(qū)段站行車(chē)組織工作的重要環(huán)節(jié)。所有到達(dá)區(qū)段站的列車(chē)按作業(yè)性質(zhì)可分為兩類(lèi)：（1）無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)：到達(dá)本站不解體，只進(jìn)行技術(shù)檢查和機(jī)車(chē)換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車(chē)；（2）改編列車(chē)（解體列車(chē)）：到達(dá)本站后，要將列車(chē)解體，或解體后重新編組再出發(fā)的列車(chē)。,解體、編組演示,第三節(jié)區(qū)段站,2、區(qū)段站的設(shè)備：為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線(xiàn)路設(shè)備等；（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線(xiàn)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等；（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：專(zhuān)供旅客列車(chē)使用的旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)及客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)等。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰）、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及機(jī)待線(xiàn)等。,第三節(jié)區(qū)段站,（4）機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場(chǎng)或其附近設(shè)機(jī)車(chē)整備設(shè)備。采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)可設(shè)機(jī)車(chē)運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。（5）車(chē)輛設(shè)備：包括車(chē)輛段、列車(chē)檢修所和站修所等。除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、給不、排水、電力、照明、技術(shù)辦公房屋及城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。,第三節(jié)區(qū)段站,二、區(qū)段站的布置圖區(qū)段站布置圖的常見(jiàn)類(lèi)型有哪些？各有何特點(diǎn)？區(qū)段站常見(jiàn)的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類(lèi)。,第四節(jié)編組站,編組站鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車(chē)解體和編組作業(yè)并為此設(shè)有比較完善調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。編組站是按照列車(chē)編組計(jì)劃的要求，編解各種類(lèi)型的列車(chē)，而且多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)，為合理的車(chē)流組織服務(wù)。從這個(gè)意義上講，編組站實(shí)際上就是一個(gè)編組列車(chē)的工廠。,第四節(jié)編組站,一、編組站的主要任務(wù)和作用：1、解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)；2、組織和取送本地區(qū)的車(chē)流小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車(chē)；4、設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。,第四節(jié)編組站,二、編組站的作業(yè)和設(shè)備上的特點(diǎn)（1）作業(yè)上的特點(diǎn)：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同，不同點(diǎn)主要有：,第四節(jié)編組站,（2）設(shè)備上的特點(diǎn)：從種類(lèi)上看，一般與區(qū)段站一樣。位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客運(yùn)、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備的規(guī)模和能力要比區(qū)段站大的多。,第四節(jié)編組站,三、編組站布置圖及主要類(lèi)型1、按照調(diào)車(chē)設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車(chē)駝峰方向分類(lèi)單向編組站：只有一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，上、下行合用一套調(diào)車(chē)設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)、牽出線(xiàn)），其駝峰溜車(chē)方向一般順主要改編車(chē)流運(yùn)行方向（也稱(chēng)順向）。雙向編組站：有兩個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)，上、下行各有一套調(diào)車(chē)設(shè)備。兩系統(tǒng)的調(diào)車(chē)駝峰應(yīng)朝向各自的上行和下行調(diào)車(chē)方向。,第四節(jié)編組站,2、按每一套系統(tǒng)內(nèi)車(chē)場(chǎng)的相互位置和數(shù)目分類(lèi)橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列配置；縱列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車(chē)場(chǎng)順序縱向排列；混合式編組站：主要車(chē)場(chǎng)縱列，另一部分車(chē)場(chǎng)橫列的。我國(guó)編組站布置圖的基本類(lèi)型，歸納起來(lái)共有六種。單向橫列式、單向混合式、單向縱列式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式。其他類(lèi)型都是在這個(gè)基礎(chǔ)上派生的。,第四節(jié)編組站,此外，我國(guó)鐵路現(xiàn)場(chǎng)對(duì)編組站圖在習(xí)慣上稱(chēng)為“幾級(jí)幾場(chǎng)”?！凹?jí)”是指同一調(diào)車(chē)系統(tǒng)中到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、發(fā)車(chē)場(chǎng)縱向排列（縱向數(shù)），一級(jí)式就是指車(chē)場(chǎng)橫列，二級(jí)式就是指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列，而三級(jí)式是指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、發(fā)車(chē)場(chǎng)順序縱列?！皥?chǎng)”是指車(chē)場(chǎng)，車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)，就叫做幾場(chǎng)。,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,編組站實(shí)例圖,第四節(jié)編組站,單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站,單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站,第四節(jié)編組站,單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站,單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站,雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站,第四節(jié)編組站,四、調(diào)車(chē)設(shè)備鐵路編組站的主要任務(wù)，是對(duì)貨物列車(chē)進(jìn)行解體和編組，其運(yùn)營(yíng)特征集中反映在解體和編組的調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中。1、調(diào)車(chē)工作分類(lèi)（1）調(diào)車(chē)工作按目的分為解體、編組、取送等；（2）調(diào)車(chē)工作按使用設(shè)備分為牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩種。,第四節(jié)編組站,牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)是最基本的調(diào)車(chē)作業(yè)方式，牽出線(xiàn)是一項(xiàng)重要的調(diào)車(chē)設(shè)備。如車(chē)列的編組、轉(zhuǎn)線(xiàn)、車(chē)輛的摘掛和取送等需使用牽出線(xiàn)進(jìn)行調(diào)車(chē)。其方法包含推送調(diào)車(chē)法和溜放調(diào)車(chē)法。駝峰調(diào)車(chē)即調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)先將車(chē)列推上峰頂，摘開(kāi)車(chē)鉤后利用車(chē)輛自身重力自行溜放。這是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。,第四節(jié)編組站,2、牽出線(xiàn)調(diào)車(chē),第四節(jié)編組站,3、駝峰駝峰是利用車(chē)輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。鐵路駝峰是駱駝的峰背而得名，駝峰一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部。（1）調(diào)車(chē)駝峰分類(lèi)按日均解體作業(yè)量分三類(lèi)：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。按設(shè)備條件分五類(lèi)：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。,第四節(jié)編組站,按日均解體作業(yè)量分：大能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)4000輛以上，調(diào)車(chē)線(xiàn)不少于30條，設(shè)兩條溜放線(xiàn)，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車(chē)遙控、鉤車(chē)溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。中能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)20004000輛，調(diào)車(chē)線(xiàn)在16條以上，設(shè)12條溜放線(xiàn)，宜設(shè)有推峰機(jī)車(chē)遙控、鉤車(chē)溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。小能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)2000輛以下，調(diào)車(chē)線(xiàn)516條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車(chē)信號(hào)，有條件時(shí)可采用推峰機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、鉤車(chē)溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。,第四節(jié)編組站,按設(shè)備條件分：簡(jiǎn)易駝峰：利用原有編組場(chǎng)抬高平面牽出線(xiàn)修建而成；非機(jī)械化駝峰：一般設(shè)在編組線(xiàn)較少的小型編組站上，制動(dòng)設(shè)備采用鐵鞋，道岔控制采用道岔自動(dòng)控制；機(jī)械化駝峰：一般設(shè)在大中型編組站上，制動(dòng)設(shè)備主要采用車(chē)輛減速器，道岔控制采用道岔自動(dòng)控制；半自動(dòng)化駝峰：道岔控制采用自動(dòng)集中，制動(dòng)設(shè)備再人工控制減速器出口速度，采用自動(dòng)化設(shè)備自動(dòng)化駝峰：是在半自動(dòng)化駝峰的基礎(chǔ)上，采用一系列自動(dòng)化設(shè)備，自動(dòng)控制車(chē)輛減速器，雷達(dá)測(cè)速，自動(dòng)控制車(chē)組間隔、車(chē)輛溜放進(jìn)路、目的制動(dòng)，采用電子計(jì)算機(jī)處理。,第四節(jié)編組站,（2）駝峰的平、縱斷面駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線(xiàn)）與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間的一部分線(xiàn)段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)等。,第四節(jié)編組站,推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車(chē)列其第一鉤車(chē)位于峰頂時(shí)車(chē)列全長(zhǎng)所在的線(xiàn)路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車(chē)輛能到必要的駝峰高度，并使車(chē)鉤壓緊，便于摘鉤。,第四節(jié)編組站,峰頂平臺(tái)：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺(tái)。它位于駝峰的最高處，并通過(guò)兩條豎曲線(xiàn)將兩個(gè)不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來(lái)。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車(chē)輛經(jīng)過(guò)峰頂時(shí)折斷車(chē)鉤。峰頂平臺(tái)的長(zhǎng)度取決于車(chē)輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。,第四節(jié)編組站,溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車(chē)場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車(chē)輛減速器），以便調(diào)整鉤車(chē)溜放速度，并且設(shè)有分路道岔以控制鉤車(chē)的溜放速度。,第四節(jié)編組站,（3）駝峰調(diào)速系統(tǒng)駝峰調(diào)速系統(tǒng)是指為調(diào)整溜放車(chē)輛的速度而設(shè)置的一套系統(tǒng)。點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)：在駝峰溜放部分和調(diào)車(chē)線(xiàn)內(nèi)，鉤車(chē)溜放的調(diào)速設(shè)備全部采用減速器的調(diào)整系統(tǒng)；點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)：在駝峰溜放部分和調(diào)車(chē)線(xiàn)的始端采用減速器，在調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)采用連續(xù)式調(diào)整設(shè)備的調(diào)速系統(tǒng)；連續(xù)式調(diào)整系統(tǒng)：在駝峰的溜放部分和調(diào)車(chē)線(xiàn)內(nèi)，鉤力溜放的調(diào)速設(shè)備連續(xù)布置在線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)國(guó)內(nèi)的連續(xù)調(diào)速。,第四節(jié)編組站,（4）駝峰調(diào)速工具調(diào)速工具是用來(lái)調(diào)控溜放車(chē)輛速度的，按其在駝峰調(diào)車(chē)中的作用可分為間隔制動(dòng)、目的制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)。鐵鞋：鐵鞋對(duì)溜放車(chē)輛的制動(dòng)，是使溜放車(chē)輛的車(chē)輪壓上鐵鞋，迫使鐵鞋在鋼軌上滑行產(chǎn)生制動(dòng)力；,第四節(jié)編組站,減速器：利用兩片制動(dòng)夾板積壓車(chē)輪，使車(chē)輪減速的設(shè)備。,第四節(jié)編組站,減速頂：不需要外部能源，無(wú)須外部控制，能根據(jù)溜放速度自身產(chǎn)生的動(dòng)作。,從減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)來(lái)看，它主要由殼全和吸能帽兩大部分組成。殼體安裝在鋼軌的內(nèi)側(cè)或外則。用螺栓固定在鋼軌軌腰。,第四節(jié)編組站,可控制減速頂工作特點(diǎn)：可受外部控制，有實(shí)施減速和不起減速作用兩種狀態(tài)。工作原理：電磁閥不通電時(shí)與普通減速頂?shù)墓δ芟嗤?，通電時(shí)被鎖閉，失去減速功能。,第五節(jié)鐵路樞紐,一、鐵路樞紐的意義在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線(xiàn)路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。,鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車(chē)站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無(wú)改編列車(chē)和改編列車(chē)的轉(zhuǎn)線(xiàn)，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車(chē)流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)。在旅客運(yùn)轉(zhuǎn)方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客列車(chē)的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應(yīng)運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車(chē)車(chē)輛的檢修等作業(yè)。,第五節(jié)鐵路樞紐,鐵路樞紐示意圖,第五節(jié)鐵路樞紐,第五節(jié)鐵路樞紐,第五節(jié)鐵路樞紐,二、鐵路樞紐設(shè)備（1）鐵路線(xiàn)路：包括引入線(xiàn)路、聯(lián)