電動汽車簡介

,電動汽車,目錄,一、定義二、電動汽車的發(fā)展歷程三、電動汽車的類型四、電動汽車在我國的發(fā)展現狀五、財政政策支持六、優(yōu)劣勢及發(fā)展建議,一、定義,電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。,二、發(fā)展歷程,初期發(fā)明(1830-1880年)1834年，世界首輛“電動汽車”誕生美國的鐵匠托馬斯達文波特ThomasDavenport于1834年制造出第一輛直流電動機驅動的電動車。隨后的幾年內出現了一系列一次性電池驅動的電動汽車，以安德森的“底特律電動車”為代表。,中期發(fā)展(1880-1920年)19世紀末，電動汽車開始走向“輝煌”1881年，法國工程師G.Trouve對電池、電動機等技術不斷完善，成功制造出一輛搭載鉛酸蓄電池的電動汽車。1897年，倫敦電動出租車公司成立。1899年，比利時公司“LaJamaisContente”（意為永無止境）制造的一輛電動汽車，創(chuàng)造了105.88km/h的極速，還刷新了當時由汽油車保持的最高車速的世界記錄。,可以說，在20世紀初，電動汽車的發(fā)展進入“黃金鼎盛”時期，據當時的數據，1900年，美國的汽車銷售市場中，電動車銷售了共33842輛，占據當時38%的市場份額，而汽油車的市場份額只有22%，蒸汽動力車為40%。1911年的紐約時報也曾這樣評論電動汽車：“它經濟，不排放廢氣，是理想的交通工具?！闭且驗殡妱悠嚲哂袩o氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉等優(yōu)勢，汽車市場形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的格局。,停滯期(1920-1990年)1912年，凱迪拉克30型車的誕生，世界上第一輛搭載啟動電機的汽車出現，從此免“搖把”、靠電機啟動汽車的時代到來，電動汽車的優(yōu)勢也因此越來越小。市場上大功率發(fā)動機的出現，內燃機技術不斷完善，性能提高的同時制造成本不斷下降，使得汽油車的發(fā)展速度加快。（在1912年，一輛電動汽車售價1750美元，而汽油車只要650美元。）石油開采技術和加工技術的不斷改善，汽油的價格大幅度下滑。隨著人們的出行欲望愈加強烈，電動汽車很快失去了市場地位，大約在1935年，基本退出了汽車市場。,復蘇期(1990年至今)目前，石油資源面臨枯竭威脅、城市大氣污染日趨嚴重，讓人們重新關注電動汽車。,三、電動汽車的三種主要型式,1.EV,純電動汽車-由可充電池提供動力源的汽車。如：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或者鋰離子電池等。優(yōu)點：零排放、無污染、結構簡單缺點：電池壽命短、成本高、續(xù)航里程有限。,EV的動力組成,2.HEV,混合動力電動汽車-裝有兩個以上的動力源，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。一般是指內燃機發(fā)動機加上蓄電池的電動汽車。優(yōu)點:可實現內燃機和電動機的最佳配合；可方便回收能量；市區(qū)可零排放；可解決空調取暖等問題；可利用現有加油站；可延遲電池壽命。缺點：結構復雜，依賴原油。,HEV的動力組成,1.串聯式混合動力電動汽車（SHEV）,驅動力只來源于電動機,2.并聯式混合動力電動汽車（PHEV）,電動機或發(fā)電機同時或單獨提供驅動力,3.混聯式混合動力電動汽車,主要特征是同時具有串聯式和并聯式兩種驅動方式，與串聯相比，主要增加了機械動力傳遞路線；與并聯相比增加了動力驅動傳輸路線。,3.FCEV,燃料電池電動汽車-以燃料電池系統(tǒng)作為動力源或主動力源的車輛。優(yōu)點：噪音小、高效、能量密度高、污染排放低，續(xù)駛里程可與內燃機媲美。缺點：成本高、可靠性和壽命有待改進。,FCEV的動力組成,結構1：能量混合型,結構2：功率混合型,四、電動汽車在中國的發(fā)展現狀,自2001年起國家就啟動了863計劃電動汽車重大專項。其中以燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立起“三縱三橫”的開發(fā)布局。在北京奧運會和殘奧會期間，我國自主研制生產的50輛電動公交客車已經投入使用，為運動員、記者、觀眾等提供了綠色交通服務。經過“十二五”的發(fā)展，中國新能源汽車產業(yè)基本完成了起步階段的任務。從“十三五”開始，中國新能源汽車產業(yè)將由起步階段進入加速階段。,中國實際上是全球最大的電動汽車市場。今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動汽車,位居世界第一,超過了美國(6.4057萬輛)、法國(1.8631萬輛)等汽車強國。,2016年上半年銷量前10的車型,比亞迪幾種新能源車型比較,五、2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策,（一）2016年新能源汽車推廣應用補助標準1.純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）,2.純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）,單位載質量能量消耗量評價指標說明,為更科學地評價純電動客車技術水平，特提出“單位載質量能量消耗量（Ekg）”指標，單位Wh/kmkg，四舍五入至小數點后兩位。計算公式如下：Ekg=E/M,E表示電能消耗率，試驗檢測項。電動汽車GB/T18386電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法試驗中消耗的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km。M表示附加質量，車輛基本參數。GB/T18386檢測試驗中的所需附加質量，單位kg，具體計算如下：,1.最大允許裝載質量小于或等于180kg，附加質量=最大允許裝載質量；2.最大允許裝載質量大于180kg，但小于360kg，附加質量=180kg；3.最大允許裝載質量大于或等于360kg，附加質量=1/2最大允許裝載質量。注：按GB/T3730.2道路車輛質量詞匯和代碼中定義：最大允許裝載質量=最大允許總質量-整車整備質量。,3.純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。4.燃料電池汽車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）,（二）納入補助范圍的新能源汽車產品技術要求,1.新能源汽車純電動續(xù)駛里程要求（單位：km）,注：M1類是指包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。N1類是指最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。,2.純電動乘用車最高車速要求純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h。3.插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量要求（一）插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不計電能消耗量）與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應目標值相比小于60%；（二）插電式混合動力商用車（含貨車、客車）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%。,2016-2020年新能源補貼將大退坡,2015年4月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。,補貼“潮水”退去才能看到究竟誰在裸泳,補貼退坡大幅提高，更有利于去劣存優(yōu)，提高行業(yè)壁壘，鼓勵企業(yè)不斷提高品質、降低成本，促進整個行業(yè)真正健康的發(fā)展。,補貼退坡之后才是新能源汽車真正上坡之時,電動汽車vs燃油車,六、電動汽車的優(yōu)劣勢及發(fā)展建議,電動汽車的優(yōu)勢,1.環(huán)境污染小,噪聲低2.能源利用效率高3.行駛成本低4.結構簡單，使用維修方便，經久耐用5.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響